Döyüş təyyarələri. Onunla qalib gəlmək olmaz, yalnız onsuz uduzmaq olar

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Lord Beaverbrook "İngiltərə Döyüşünü Spitfires ilə qazandıq, ancaq Qasırğalar olmasaydı məğlub olardıq" dedi.

Bəlkə də burada mübahisə etməyə ehtiyac yoxdur. Zövq məsələsi. Şəxsən mən bunu mübahisəli bir cihazdan daha çox bəyənmirəm, amma … Hər şeyə baxmayaraq, bu təyyarə tarixdə elə bir iz buraxdı ki, onu silə bilməzsən. Çünki "Qasırğanın" işarələnmədiyi İkinci Dünya Müharibəsinin cəbhəsi yox idi.

Beləliklə, bu gün bir çox "mütəxəssis" in ən pis (ya da İkinci Dünya Müharibəsinin ən pis döyüşçülərindən biri) hesab etdiyi bir döyüşçümüz var. Bu qədər - onlar daha az 50 il daha mübahisə edəcəklər. faktlar.)

Və faktlar göstərir ki, əvvəlcə "Qəzəb" var idi. 1944 -cü ildə istehsala başlayan "Qəzəb" deyil, 1936 -cı ilki. Birincisi. Hawker və dizayner Sydney Camm tərəfindən yaradılmışdır. Təyyarə dövrü üçün olduqca uğurlu oldu, yaxşı uçdu və RAF pilotları tərəfindən hörmət edildi.

Ağıllı Camm Fury -nin yaxşı olduğunu başa düşdü, amma gec -tez onu daha müasir bir şeyə dəyişmək məcburiyyətində qaldı. Və bu təyyarənin əsasında, lazımlı ola biləcək "bir şeyi" hazırlamağa başladı.

Bu arada Britaniya Hava Departamenti hələ də hansı təyyarəyə ehtiyac duyduqlarını anlamağa çalışırdı. Atılan və işgəncə verən İngilis hava komandirləri, real olmayan tələblərə cavab verməyi planlaşdırdıqları üçün artıq əfsanələr meydana gətirdilər. Yeni təyyarə çox yönlü olmalıdır: həm önləyici olmaq, həm də cəbhə xəttinin arxasında bombardmançıları müşayiət etmək, düşmən döyüşçüləri ilə vuruşmaq və lazım gələrsə, düşmənin texnikasına hücum etmək.

Eyni zamanda heç bir zireh yoxdur, sürəti təxminən 400 km / saat və pulemyot silahlamasıdır. Və ən əsası, təyyarə ucuz olmalı idi. Ümumiyyətlə, başqa bir şey vəzifədir. Belə bir canavarın yaradılmasında iştirak etmək istəyənlərin növbəsi gözlənildiyi kimi olmadı.

Camm, hər halda, Fury -in mənimsənilmiş hissələrindən bir təyyarə yaratmağa qərar verdi. Prinsipcə, hətta layihə "Fury Monoplane" adlanırdı. Gövdə tamamilə alındı, tək dəyişiklik qapalı kokpit idi. Plumage, kaportalarda sabit eniş qurğusu, yalnız qanad yenidən dizayn edildi. Yaxşı, çox qalın profilli "Harrikane" qanadı artıq klassikdir. Mühərrik Rolls-Royce Goshawk tərəfindən hazırlanıb.

Təyyarə hazırlandı və 1933 -cü ildə nazirliyin komissiyasına təqdim edildi və … rədd edildi! İngilis liderləri sınanmış iki qanadlılara üstünlük verdilər.

Belə bir zərbə alan Camm, təslim olmadı və şirkətin hesabına təyyarədə işləməyə davam etdi. Düzdür, Hawkerin kifayət qədər pulu vardı və Camm təkcə dizayner deyil, həm də direktorlar şurasının üzvü idi. Beləliklə, iş "öz hesabına" davam etdi, amma maraqlı bir perspektiv yarandı: Rolls-Royce, "Merlin" olmağı vəd edən yeni bir PV.12 mühərriki aldı! Düzdür, 1934 -cü ildə hələ heç kim bu barədə bilmirdi.

Yeni təyyarə PV.12 üçün yenidən dizayn edildi və yeni moda geri çəkilə bilən eniş qurğusu aldı. Silahlanma, İngilis çaplı 7, 69 mm çaplı iki Browning pulemyotundan və eyni çaplı iki İngilis "Vickers" dən ibarət idi.

1935 -ci ildə nazirlik, təyyarənin 8 pulemyot daşımalı olduğunu təsbit edərək silahlanmanı bir qədər tənzimlədi.

Təyyarə 1935 -ci ilin oktyabrında uçdu, 1936 -cı ilin fevralında Martlesham Heath hava mərkəzində bir sınaq dövrü keçdi və 3 iyun 1936 -cı ildə Aviasiya Nazirliyi Hawkerə 600 təyyarə partiyası sifariş etdi. Bu o dövr üçün böyük bir rəqəm idi.

Təyyarə əslində kütləvi istehsala başlamazdan əvvəl onunla bir sıra dəyişikliklər edilməli idi. Rolls-Royce mühərriki Model G Merlin ilə əvəz edildi və bunun üçün bütün mühərrik bölməsi yenidən düzəldilməli idi. Kapotun yuxarı hissəsini yenidən dizayn edin, su kanallarında deyil, etilen glikola əsaslanan bir qarışıqda olan hava kanallarını, soyutma sistemini dəyişdirin.

1937 -ci ilin iyulunda Sovet mütəxəssisləri Qasırğanı Hendon sərgisində gördülər. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun o vaxtkı rəhbəri olan Divizion Komandiri Bazhanov öz hesabatında yazırdı: "Hauker" Qasırğası ". Merlin mühərriki ilə. Uçuşda göstərilmir. 1065 at gücünə malik motor. 500 km / saatdan çox sürət verə bilir ". O vaxt sürət çox təsir edici idi.

Qasırğanın uğurundan həvəslənən Camm, qasırğanın bir çox komponenti və qurğusundan istifadə edərək müxtəlif məqsədlər üçün bir təyyarə ailəsi yaratmağı təklif etdi: qanad, boşluq, eniş vasitələri.

İki təyyarə hazırlandı və sınaq mərhələsinə çatdı: Henley yüngül bombardmançısı və Hotspur qırıcısı. Döyüşçü bir sıra "qüllələrdən" idi, yəni bütün silahları hidravlik idarə olunan bir qüllədə yerləşirdi.

Model olaraq qalan mübahisəli bir dizayn.

Və Henley kiçik bir seriyada, hədəf çəkmə vasitəsi olaraq istehsal edildi.

1937 -ci ilin sonunda Qasırğa oradakı Fury və Tonlit biplanlarını əvəz edərək uçuş hissələrinə getdi.

İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda döyüş vahidlərində artıq 18 Qasırğa eskadralı vardı.

Elə oldu ki, başlanğıcı çox qəribə olsa belə, müharibənin ilk zərbəsini bu təyyarə almalı idi.

Ümumiyyətlə, təyyarə olduqca mütərəqqi idi. Çıxarıla bilən eniş qurğusu, polad borulardan qaynaqlanmış möhkəm gövdə, standart bir plana malikdir: köməkçi bölmələri olan mühərrikin qarşısında, təhlükəsizlik divarının arxasında qaz çəni, sonra başqa bir bölmə və kokpit. Pilot oturacağının hündürlüyü tənzimləndi. Kokpit şəffaf bir pleksiglas örtüklə örtülmüşdü. Fənər əlavə olaraq xaricdə güllə keçirməyən şüşə lövhə ilə zirehlənmişdi. Vizorun arxa kənarının altında pilotu burun edərkən qoruyan polad əyilmiş boru vardı. Vizorun üstündə arxa görünüş güzgüsü quraşdırılmışdır.

Pilot, kanopun sürüşmə hissəsindən və sancağın yan tərəfindəki qapıdan kokpitə girdi. Pilotun arxasında radio stansiyası, batareya, ilk yardım çantası, oksigen çənləri və məşəl atmaq üçün iki boru olan zirehli bir lövhə vardı.

Benzin çənləri möhürləndi, hər üçü: biri gövdədə 127 litr, ikisi qanadda 150 litr. Yağ çəninin həcmi 47 litr idi.

Pnevmatik sistem bir mühərrik tərəfindən idarə olunan bir kompressorla təchiz edilmişdir. Pulemyotların yenidən yüklənməsini və enməsini təmin etdi, həm də əyləc sistemi ondan işləyirdi. Eniş mexanizminin buraxılması və geri çəkilməsi və qanadların idarə edilməsi hidravlik sistemlə həyata keçirilmişdir.

Elektrik sistemi maraqlı şəkildə hazırlanmışdır. Mühərrik, bir kokpit, alətlər, naviqasiya işıqları və eniş işıqlarının işlədiyi bir generatorla işləyir. Mühərriki söndürmək üçün zirehli arxanın arxasında yerləşən ayrı bir batareya var idi. Radio stansiyası ayrıca quru batareyalar dəsti ilə işləyirdi.

Silah, 7, 69 mm çaplı səkkiz Browning pulemyotundan ibarət idi. Pulemyotların atəş sürəti 1200 rds / dəq idi. Qanadlarda, bir anda dörd, eniş mexanizminin arxasındakı konsollarda yerləşirdilər. Yeməklər, pulemyotların solunda və sağında olan qutulardan idi. Altı pulemyotda 338 patron, ikisi qanad kökündən ən uzaqda - 324 güllə var idi.

Orijinal an: İngilislər patronları bantlara yükləməkdə çətinlik çəkmədilər, lenti eyni tipli patronlarla yüklədilər. Nəticədə, üç pulemyot şərti güllə atdı, üçü - yandırıcı və iki - zirehli.

Atəş xətləri təyyarədən 350-400 m yaxınlaşdı, sonra məsafə 200-250 m-ə endirildi Yenidən yükləmə və atəşə nəzarət-pnevmatik; tətik idarəetmə qolunda idi.

Müharibənin əvvəlinə qədər, 600 sifarişli Qasırğadan 497 -si çatdırıldı. On səkkiz Hurricane eskadronu tam hazır vəziyyətdə idi və daha üçü yeni texnologiyanı mənimsəmişdi.

Qasırğalar, dörd qasırğa dəstəsinin yola düşdüyü Fransada vəftiz oldular. O vaxta qədər istehsal olunmağa başlayan "Spitfires", Böyük Britaniyanın hava hücumundan müdafiə üçün ayrılmasına qərar verildi.

1939 -cu ilin sentyabrından etibarən Qasırğalar "qəribə müharibə" ilə məşğul olur, vərəqələr atır və havadan döyüşdən yayınır. Qasırğa üzərində ilk qələbə, 30 oktyabr 1939 -cu ildə Do 17 -ni vuran 1 -ci Squadronun Peter Mold tərəfindən qazandı. İlin sonuna qədər Hurricane pilotları təxminən 20 Alman təyyarəsini vurdu.

Təyyarədə heç bir problem yoxdu. Əsas problem pulemyotların işləməsi ilə əlaqəli idi, lakin silahın işində uğursuzluqların 95% -i patronlarda olduğu ortaya çıxdı. İşgüzar iş adamları, 30 ildən çox əvvəl buraxılmış döyüş bölmələrinə patron göndərdilər.

6 oktyabr 1939 -cu ildə Hawker, 600 təyyarədən ibarət ilk sifarişli son təyyarəni təslim etdi. Dərhal Hava Departamenti, Hawker -dən 300 və Gloucester -dən 600 başqa 900 təyyarə sifariş etdi.

Ancaq itkilər normal hava müharibəsinin başlaması ilə artmağa başladı. İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı, birliklərin döyüş qabiliyyətinə ən yaxşı şəkildə təsir etməyən itkiləri ödəmədi. Ümumiyyətlə, Fransadakı kampaniyanın sonunda Qasırğalarda 13 eskadron döyüşdü.

Qasırğalar, İngilis qoşunlarının təxliyəsinin işıqlandırılmasında, Nantes, Saint-Nazaire və Brestin qorunmasının təmin edilməsində də böyük bir töhfə verdi. Bu əməliyyatlarda iştirak edən bütün təyyarələr yanacaq çatışmazlığı səbəbindən İngiltərəyə qayıtmadı. Və almanlar onları aerodromlarda bitirdilər. Fransada ümumi itkilər 261 Qasırğa təşkil edib. Bunlardan, hava döyüşlərində - təxminən üçdə biri. Qalanları yerdə məhv edildi.

Təbii olaraq, qasırğalar çox dramatik hadisələrin baş verdiyi Norveçdə də döyüşdü. İki Qasırğa eskadralı Glories təyyarə gəmisində Norveçə gəldi, döyüşlərdə birbaşa iştirak etdi və hətta bir sıra qələbələr qazandı.

Ancaq Norveçdəki Almanlar daha güclü idi və pilotlara təyyarələri məhv edib gəmilərlə evlərinə getməyi əmr etdilər. Ancaq gəmilərdə havaya qalxma və enmə təcrübəsi olmayan yer pilotları təyyarələrini Şöhrətə endirə bildilər.

Ancaq təyyarələrini xilas etmək cəhdi ölümcül oldu. Şöhrət və iki müşayiət esmineti Scharnhorst və Gneisenau'ya təsadüf etdi. Göyərtədəki qasırğalar hücum təyyarəsinin havaya qalxmasına mane oldu və Şöhrətlər batdı.

Təyyarə daşıyıcıları ilə birlikdə, bir ticarət gəmisi tərəfindən tutulan iki nəfər istisna olmaqla, bütün Qasırğalar və pilotları aşağıya doğru getdilər.

Normal hava döyüşlərindən danışsaq, qasırğanın əsas rəqibi Messerschmitt Bf.109E -dən xeyli aşağı olduğu ortaya çıxdı.

Alman təyyarəsi bütün yüksəkliklərdə daha sürətli olduğu ortaya çıxdı, qasırğa cəmi 4500 metr məsafədə Messerschmittə yaxınlaşdı. Üstəlik, Bf.109E İngilisləri asanlıqla bir dalğıcda tərk etdi və birbaşa yanacaq enjeksiyonlu Alman mühərriki, üzən karbüratörlü Merlindən fərqli olaraq, mənfi yüklənmələrdə uğursuz olmadı.

Bf 109E -nin silahlanması da daha güclü idi. 20 mm-lik top uzun məsafələrdən atəş açmağa və vurmağa imkan verdi. Qasırğanın zirehində 7, 92 mm güllə yox idi, 20 mm-lik mərmilər haqqında nə demək olar …

İngilis döyüşçüsünün daha yaxşı olduğu yer, daha az qanad yüklənməsi səbəbiylə üfüqi manevrdə idi. Ancaq almanlar o vaxta qədər şaquli yəhərləri möhkəm bağlamışdılar və üfüqi şəkildə mübarizə aparmağa tələsmədilər. Və buna ehtiyac yox idi.

Ümumiyyətlə, qasırğa Messerschmittdən qat -qat zəif idi.

Əslində köhnəlmiş bir təyyarə istehsalını dayandırmağa və Spitfire istehsalına diqqət yetirməyə dəyər kimi görünürdü. Lakin, Aviasiya Nazirliyinə müharibə zamanı təyyarənin digərinin xeyrinə istehsalını dayandırması yaxşı fikir kimi görünmürdü. Təyyarələr artıq çatışmırdı, ona görə də Qasırğanı əvəz etməkdən söhbət getmirdi.

İki variant var idi: döyüşçünü mümkün qədər təkmilləşdirmək və istifadə taktikasını dəyişdirmək. İngilislər hər ikisindən istifadə etməyə hazırdılar, amma vaxtları yox idi: "İngiltərə Döyüşü" başladı.

1940 -cı ilin yazının əvvəlində, Almanlar İngiltərənin cənubundakı səmaya davamlı basqınlara başladılar və İngilis Kanalında gəmilərə hücum etdilər. 40-50 bombardmançıdan və eyni sayda döyüşçüdən ibarət qruplarda fəaliyyət göstərdilər. İngilislər dərhal düşmən təyyarələrinin qruplarının aşkarlanması və ələ keçirilməsi ilə bağlı normal iş qura bilmədilər. Buna görə də almanlar, yerdəyişməsi 50 min tondan çox olan gəmiləri batıra bildilər. İngilis qırıcıları düşmənin 186 təyyarəsini vurdu. Eyni zamanda 46 Qasırğa və 32 Spitfire itdi.

Ancaq əsas hava hücumu 8 avqust 1940 -cı ildə, Uayt Adası üzərindəki göylərdə böyük hava döyüşləri başlayanda başladı.

Almanlar konvoylara edilən hücumlara əlavə olaraq hava hücumundan müdafiə radar stansiyalarına hücum etməyə başladılar. Əvvəldən bir neçə radar məhv edildi və zədələndi, sonra vəziyyət yaxşılaşmağa başladı.

Luftwaffe, cəmi 3 minə qədər təyyarə olmaqla üç hava donanmasının qüvvələri ilə zərbələr endirməyə başladı. İngilislər mövcud olan bütün döyüşçüləri tərk etdi (təxminən 720 ədəd) və eyni vaxtda 200-ə qədər təyyarənin iştirak etdiyi genişmiqyaslı döyüşlər başladı.

Qasırğanın Alman bombardmançıları üçün çox zəif olduğu da ortaya çıxdı. Doğrudur, Ju.87-lər müntəzəm olaraq düşürdü, burada nizam var idi və Bf.110 qoşa mühərrikli döyüşçü də üfüqi şəkildə yaralandı və quyruğuna oturdu, əsas odur ki, burundakı topların altına dırmaşmasın. He.111 və Ju.88 və 7 pulemyotların lülələri ilə zirehli və tüklü, 69 mm-lik güllələr layiqincə tutuldu və özləri hər hansı bir açıdan çəkə bildilər.

Beləliklə, hər iki tərəf ağır itkilər verdi. Fabriklər "Qasırğalar" ın sərbəst buraxılması ilə mübarizə aparmağı dayandırdı, məktəblərin gedən pilotların doldurulmasını hazırlamağa vaxtları yox idi. Vəziyyət ən gözəl deyildi.

Döyüşlərin zirvəsi 26 avqustdan 6 sentyabradək düşdü. Almanlar cəhənnəmə girmək qərarına gəldilər. Bu 12 gündə RAF 134 Qasırğa itirdi. 35 pilot öldü, 60 pilot xəstəxanaya yerləşdirildi. Luftwaffe -nin itkiləri iki dəfə çox idi. Qasırğanın Alman təyyarələri ilə müqayisədə heç bir şey olmadığını uzun müddət mübahisə etmək olar, amma mübahisə etməyə vaxt yox idi. Bir şeylə havaya qalxmaq və Heinkelləri və Junkerləri vurmaq lazım idi.

Nəticədə "İngiltərə döyüşü" həm müddəti, həm də itkisi baxımından havadakı ən böyük döyüşlərdən biri oldu. Hər iki tərəfdən 2.648 təyyarə məhv edildi. Qasırğalar 272 Messerschmitt Bf 109 da daxil olmaqla, vurulan Alman təyyarələrinin 57% -ni təşkil edir. Qalibiyyətə ən böyük töhfəni verən "Qasırğa" olduğunu etiraf etmək lazımdır. Və "Britaniya Döyüşü" həqiqətən təyyarənin karyerasının zirvəsi idi.

Luftwaffe ilə döyüşlər gecə basqınlarının daha sakit bir mərhələsinə keçdikdən sonra təyyarəni təkmilləşdirmək barədə düşünmək mümkün oldu. Əvvəlki kimi, davam edən müharibə şəraitində Qasırğanın istehsalının dayandırılmasından söhbət getmirdi. Təyyarə ilə bir şey etmək lazım idi, çünki almanlar Bf.109F -yə sahib idi və bu da qasırğada pilota heç bir şans vermədi.

İki istiqamətdə modernləşməyə qərar verdilər: silahlanmanı gücləndirmək və daha güclü bir mühərrik quraşdırmaq.

Və burada maraqlı bir hərəkət oldu: bir çox RAF təyyarəsi Merlinə uçdu. Almanlar heç də axmaq deyildilər və Rolls-Royce fabriklərinə zərbə endirərək həm bombardmançıları, həm də döyüşçüləri mühərriksiz asanlıqla tərk edə bildilər. Seçim: "Merlin" ə alternativ axtarmaq lazım idi.

Variantlar Napierdən 24 silindrli H formalı "Xəncər", 14 silindrli "Bristol" dan "Hercules" havalandırma qurğusu və gələcəkdə "Griffin" olan Rolls-Royce-dan ən son inkişaf mühərriki ilə sınaqdan keçirildi..

Ancaq sonda II Qasırğa 1185 at gücünə malik Merlin XX mühərriki ilə təchiz edildi. 1941-ci ilin əvvəlində bütün qasırğalar artıq bu mühərriklə istehsal edildi, bu da kiçik, lakin sürətini artırdı: əvvəlki versiyaların avtomobilləri üçün 520-530 km / saata qarşı 560 km / saat.

Silahlanmanı gücləndirməyə də çalışdılar. Bir çoxları tərəfindən haqlı olaraq tənqid edilən (haqlı olaraq aerodinamik baxımından) Qasırğanın diqqətəlayiq qalın qanadı, hər qanadın ucuna yaxın bir neçə pulemyot daha itələməyi mümkün etdi. Qanadı bir az da gücləndirmək lazımdı.

Nəticədə II Qasırğanın silahlanması 7, 69 mm çaplı 12 Browning pulemyotundan ibarət idi.

Mübahisəli bir addım. Zirehli (və pis zirehli deyil) alman bombardmançılarının tüfəng çaplı güllələrlə onlara neçə barel vurulduğunun fərqi yox idi. Qasırğaların pilotlarının bombardmançılardan təyyarələri kəsdikləri hallar olduğu söylənilir … Ancaq Yapon təyyarələrində üç və ya dörd tüfəng çaplı güllə olan Asiyada belə təyyarələrdən istifadə etmək daha məqsədəuyğun olardı. uğursuzluq

Həqiqətən, 12 barel belə bir qurğuşun bulutu verə bilər, heç olmasa bir şey dəhşətli olardı. Yapon təyyarələri fenomenal çeviklik olmasa da narahat idi.

Sonra, 1941 -ci ilin ortalarında, qasırğanı toplarla silahlandırmağa qərar verdilər. Nəhayət, İngilis əmrində, addım olmasa da, irəliləməni izləmək lazım olduğu aydın oldu.

Ümumiyyətlə, 20 mm-lik iki Oerlikon topunun qanadlara quraşdırılması təcrübəsi 1938-ci ildə həyata keçirilmişdir. Bütün pulemyotlar çıxarıldı və iki top quraşdırıldı. Hava Nazirliyinin bu fikri nəyə görə bəyənmədiyini söyləmək çətindir, ancaq bunu yalnız alman mərmiləri Britaniya şəhərləri üzərindəki göydə qasırğalar partlatmağa başlayanda xatırladılar. Ancaq burada, əslində heç olmasa gecikmək daha yaxşıdır.

Sonra qasırğaya bir anda dörd silah qoymaq qərarına gəldilər. Niyə xırda şeylərə vaxt itirməli?

Təcrübə üçün zədələnmiş təyyarələrdən qanadlar alındı, təmir edildi, gücləndirildi və jurnal (baraban) gücünə malik toplar quraşdırıldı. Ümumiyyətlə, həm Oerlikons, həm də lisenziyalı Hispano quraşdırıldı, istehsalı zavodu müharibədən əvvəl İngiltərədə tikildi. Yemək sonunda lentlə əvəz edildi. Məlum oldu ki, lent daha sərfəlidir. Şarj etmək daha asandır və yüksəklikdə donmur.

1941 -ci ilin ikinci yarısında IIC qasırğasının modifikasiyası seriyaya keçdi.

Teorik olaraq, Qasırğa bir günlük döyüşçü hesab edilməyə davam etdi, amma praktikada bu rolda daha az istifadə edildi: Messerschmitts və ortaya çıxan Focke-Wulfların üstünlüyü sadəcə böyük idi. Təyyarə İkinci Dünya Müharibəsi hava cəbhəsinin digər hissələrinə keçməyə başladı.

Və sonra məlum oldu ki, Qasırğa vəziyyətin necə tələb etdiyindən asılı olaraq istifadə edilə bilən çox yönlü bir təyyarədir. Gecə döyüşçüsü olaraq istifadə etməyə başladılar (xoşbəxtlikdən almanlar gecə İngiltərəyə basqın etməyə davam etdilər), bir qırıcı-bombardmançı (RS üçün bomba kilidləri və ya atıcıları ilə təchiz olunmuşdur), hücum təyyarələri, yaxın məsafəli kəşfiyyat təyyarələri və hətta bir xilasetmə təyyarəsi.

Qasırğaların gecə həyatı olduqca canlı idi. Təyyarə, pilotu kor etməmək və qara rəngə boyamamaq üçün minimum dəyişikliyə, egzoz borusu üçün qanadlara malik bir gecə döyüşçüsü kimi istifadə edilmişdir. Ümumiyyətlə, radar olan bir təyyarə var idi, ümumiyyətlə iki motorlu bombardmançı, qasırğaları hədəfə istiqamətləndirirdi. Təyyarə öz radarları ilə təchiz olunana qədər uzun müddət belə mübarizə apardılar.

Gecə "girənlər" var idi. Alman aerodromlarında işləyən və üzərindəki təyyarələri bomba və toplarla məhv edən qırıcı-bombardmançılar.

Qasırğa çox yaxşı hücum təyyarəsi etdi. Ümumiyyətlə, təyyarənin bir dalğıcda çətinliklə sürətləndiyi qalın qanadına təşəkkür etməyə dəyər. Qasırğa, yer hədəfləri üçün çox sabit bir atəş platforması olduğunu sübut etdi. Üstəlik, qasırğalarda ilk dəfə UP idarə olunmayan raketlər meydana çıxdı ki, bu da düşmən maşınlarına hücum edərkən çox yaxşı bir kömək oldu.

Raketlər əvəzinə hər biri 113 və ya 227 kq olan iki bomba asmaq və dalğıcdan bomba qoymaq mümkün idi. Əlbəttə ki, bu cür bombardmanların görməli yerləri çox qüsurlu idi, lakin buna baxmayaraq, bombalar atıla və hətta vurula bilərdi.

"Qasırğalar" tüstü pərdəli təyyarə kimi istifadə olunur. Bir çox təyyarə kəşfiyyata girdi, xüsusən də meteoroloji kəşfiyyat. Təyyarələr sürət və məsafə naminə tamamilə tərksilah edildi və əməliyyat teatrı boyunca hava kəşfiyyatı apardılar.

"Qasırğa" IIC ən kütləvi modifikasiya oldu. Məhz bu modifikasiyaya malik təyyarələr, istehsal olunan 12.875 dən İngilis fabriklərində sonuncusu hesab olunur. Hətta uyğun bir adı da vardı - "Çoxlarının Sonuncusu". 1944 -cü ilin avqustunda baş verdi. Qasırğaların dayandırılması o vaxt oldu.

Qasırğanın tank əleyhinə versiyası haqqında ayrıca danışmaq lazımdır. 1941-ci ildə "Vickers" və ya "Rolls-Royce" markalı 40 mm-lik tank əleyhinə silahların təyyarəyə quraşdırılmasına cəhd edildi. Vickers Class S topunda 15, Rolls-Royce BF topunda 12 mərmi var idi. Vickers qalib gəldi.

Silahları quraşdırmaq üçün, sıfırlama aparıldığı ikisi istisna olmaqla, bütün pulemyotlar çıxarıldı. Pulemyotlara izləyici güllələr yükləndi. Bütün zirehlər də təyyarələrdən çıxarılıb. Beləliklə, təyyarənin çəkisi dörd topu olan Oerlikon versiyasından daha aşağı idi.

İlk dəfə belə hücum təyyarələri Afrikada 1942 -ci ilin yazında istifadə edildi. Təcrübə göstərdi ki, Alman və İtalyan tankları 40 mm-lik top mərmiləri ilə mükəmməl şəkildə vurulur, zirehli maşınlardan söhbət gedə bilməzdi, amma təyyarə yerdən gələn hər hansı bir atəşə çox həssas idi. Zireh geri qaytarıldı və hətta gücləndirildi, amma sürət aşağı düşdü və hücum təyyarəsi düşmən döyüşçüləri üçün asan bir yırtıcı oldu. Beləliklə, real şəraitdə tank əleyhinə "Qasırğalar" yalnız döyüşçüləri üçün yaxşı bir örtüklə işləyə bilərdi.

IIC Hurricanes, İtalyan gəmiləri və sualtı qayıqlarını ovladıqları Maltada çox yaxşı performans göstərdi. Ümumiyyətlə, Aralıq dənizi və Şimali Afrika Qasırğalar üçün bir növ təlim meydanına çevrildi, çünki İtaliya aviasiyası Britaniya təyyarələri ilə bərabər səviyyədə idi və almanlar hələ də kiçik idi.

Ümumiyyətlə, Qasırğalar bütün döyüş teatrlarında vuruşurdu. Qərbi Avropa, Şimali Afrika, Yaxın Şərq, Orta Asiya, Hind Çin, Sakit Okean Bölgəsi. Təbii ki, Şərq Cəbhəsi.

Lend-Lease proqramı çərçivəsində SSRİ-yə gələn qasırğalar haqqında çox yazılmışdır. Təkrar etməyin mənası yoxdur, təyyarələrə o vaxt çox ehtiyac var idi, buna görə də pilotlarımız Qasırğa ilə uçdu.

Üstəlik, səmərəli və təsirli bir şəkildə uçdular. Bəli, digər soyuducu maddələrdə dəyişikliklər və silahların dəyişdirilməsi oldu.

Şərq Cəbhəsi üçün Qasırğa çox zəif uyğun gəlirdi. Hava döyüşləri Avropa və ya Afrikadan fərqli olaraq aparılırdı. Ancaq təkrar edirəm, qasırğalar Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarının yerdə qalmamasına icazə verdi, amma əslində Sovet təyyarə fabriklərinin şərqə yerləşdirilməsi zamanı yaranan çuxuru bağladı.

Tariximizdə qasırğa özünəməxsus bir fenomendir, ancaq döyüşə girib döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyi mümkün edən bir silah idi. Qırmızı ulduzlu təxminən üç min Qasırğa tarixin böyük bir səhifəsidir.

Ancaq 1942 -ci ildən başlayaraq Spitfire və Amerika döyüşçüləri qasırğaları tədricən hava müharibəsinin ikinci sahələrinə itələdilər. Və müharibənin sonuna qədər qasırğalar Afrika və Hind -Çinə uçdu.

Lisenziyalı "Qasırğalar" Yuqoslaviya, Belçika və Kanadada istehsal edilmişdir. Ancaq Belçika və Yuqoslaviya təyyarələrinin çox qısa bir tarixi varsa, Kanada Qasırğaları bütün həmkarları ilə birlikdə İngilis həmkarları ilə qanad açdı.

Bir çox müəllif hələ də qasırğanı İkinci Dünya Müharibəsinin ən pis təyyarələrindən biri adlandıraraq mübahisə edir. Və bu mübahisələrin tezliklə səngiməsi mümkün deyil.

Qasırğa döyüşçüsünə baxsanız - bəli, hələ də bombardmançılarla mübarizə aparmaq üçün uyğun idi. Düşmən döyüşçüləri (xüsusən də Almaniya) ilə döyüşlər üçün o qədər də yaxşı deyildi. Ancaq buna baxmayaraq, İngiltərə Döyüşü əsnasında eyni Messerschmittsin təxminən üç yüzü qasırğalarda pilotlar tərəfindən vuruldu.

Dəniz versiyaları da mübarizə apardı. Sadəcə, İngilislərin getməyə heç bir yeri yox idi, təyyarənin istehsalı asan idi və (və yalnız) böyük miqdarda möhürlənə bilərdi.

İngilis, Kanada və digər "Qasırğalar" təxminən 17 min ədəd istehsal edildi. Və demək olar ki, müharibənin sonuna qədər, əsasən çox yönlü olması səbəbindən bu təyyarə faydalı idi. Və layiqincə dünyanın ən məşhur döyüşçülərindən biridir. Ən yaxşı və ya ən pislərin sayı - bu üçüncü sualdır.