Döyüş təyyarələri. Demək olar ki, Fransız "Beaufighter"

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bu çox maraqlı maşındır. Əslində, yalnız keçən ilin sonlarında müzakirə edilən Hollandiyalı Fokker G.1 orijinallığı və çox yönlülüyü ilə onunla müqayisə edə bilərdi. Və əgər Fransa təyyarə istehsalı ilə bağlı bütün planları həyata keçirməsəydi, ancaq ən yaxşısı, oh, 1940 -cı ildə Luftwaffe üçün nə qədər çətin olardı …

Amma sırayla gedək.

Keçən əsrin otuzuncu illərinin ortaları, minimal dəyişikliklərlə bir bombardmançı, hücum təyyarəsi, ağır döyüşçü və kəşfiyyat əldə edə biləcəyiniz universal xarakterli qoşa mühərrikli təyyarələrə sadəcə çılğın bir maraqla yadda qaldı. təyyarə.

Ümumiyyətlə, fikir olduqca təsəvvürlü idi, sual yalnız icrada idi. Bəziləri uğur qazandı, bəziləri isə bacarmadı. Messerschmitt -dən Bf.110, Fokkerdən G.1 -ə uyğun gəlmədi və Bristoldan olan İngilis Beaufighter uçmağı öyrənməyə yeni başladı.

Yaxşı, Fransadakı maraqlı bir cəhd, bir motorlu döyüşçüləri tutmaq, müşayiət etmək və lider olaraq istifadə etmək üçün hazırlanmış, irəli baxan sabit silahlı üç nəfərlik bir döyüşçü üçün bir yarış adlandırıla bilər.

Müsabiqədə qalib gəlmək istəyən səkkiz nəfər toplandı. Və nəticədə çox perspektivli maşınlar ortaya çıxdı: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote döyüşçüsü hətta istehsala girdi və özünü olduqca döyüş maşını kimi göstərdi.

Döyüş təyyarələri. Demək olar ki, Fransız "Beaufighter"

Ancaq heç biri baş dizayner Georges Ricardın rəhbərliyi altında "Breguet" firmasının işinin məhsulu ilə müqayisə edə bilməzdi.

Təyyarə çox layiqli olduğu ortaya çıxdı, bir çox mütəxəssis, Beaufighter -in bir növ daha yüngül sələfi kimi danışdı, bu ümumiyyətlə doğru idi.

Dizayn müasirdən daha çox idi: konsol orta qanadlı monoplan. Konstruksiyada əla güc verən çoxlu metal var. Gövdə, qanadlar, quyruq - hər şey metaldan hazırlanmışdı.

Monokok tərəfindən hazırlanan gövdədə üç ekipaj üzvü yerləşirdi: pilot, naviqator və topçu-radio operatoru. Pilotun hər iki tərəfinə 20 mm-lik iki Hispano-Suiza topundan ibarət hücum silahları yerləşdirildi. Radio operatoru 7, 5 mm MAC 1934 pulemyotu ilə silahlanmışdı.

Bir elektrik stansiyası olaraq, hər biri 680 at gücünə malik olan 14AB 02/03, 14-silindrli hava ilə soyudulan iki radial mühərrik "Hispano-Suiza" istifadə edilmişdir. 3500 m yüksəklikdə.

Onların hər biri 680 at gücünə sahib idi. 3500 m və 650 at gücündə uçuşda. Mühərriklər, pervaneleri əks istiqamətə çox çevirdi, bu da havaya qalxma və taksi sürmə zamanı təyyarənin idarə olunmasına çox müsbət təsir etdi. Təkər dayaqları mühərrik boşluqlarına çəkildi.

Prototipin qurulması prosesi çox yavaş getdi, lakin müştəri dizaynerləri çox da sıxmadı. Vg.690 prototipinin inşasına 1935 -ci ildə başlanıldı və təyyarənin rəsmi sifarişi, 1937 -ci ilin əvvəlində, prototip artıq güc və əsas mühərrikləri gözlədiyi zaman alındı.

Ancaq bəlkə də ən yaxşısı üçün baş verdi.

Ancaq eyni zamanda sınaq maşınlarının sifarişləri ilə hərbi idarədən olan bəylər tərtib etdilər və yarışmanın bütün iştirakçılarına bir döyüşçünün sehrli şəkildə bombardmançıya və ya hücum təyyarəsinə çevrilə biləcəyi ilə bağlı suallar verməyə başladılar?

Bəzi dizaynerlər "bir döyüşçü istəsən, alacaqsan" dedilər, amma Breguet hadisələrin bu növünə hazır idi. Və iki nəfərlik hücum təyyarəsinin seçimi, əgər işlənməsə, heç olmasa düşünülür.

Ancaq işin başlanmasından sonra hər şeyin geri qaytarılması üçün çox vaxt keçdi. Buna görə də, Vg.690-01 adlandırılan ağır döyüşçünün variantını dəyişməz qoyduq və iki nəfərlik Vg.690-02 hücum təyyarəsinin inşasına sıfırdan başlamağa qərar verildi.

Ancaq çətinlik gözləmədikləri yerdən gəldi. "Pote" şirkətinin beyni P.630, hərbçilər tərəfindən o qədər bəyənildi ki, "Hispano-Suiza" dan olan bütün mühərrik ehtiyatları bu təyyarələrin bir seriyası üçün verildi.

Breguet təyyarəsi mühərriklərin tədarük olunmasını təxminən bir il gözlədi. Yalnız 23 mart 1938-ci ildə Vg.690-01 ilk dəfə havaya qalxdı.

Ancaq havaya qalxdıqda, Breguetin Poteti "açıq bir üstünlüklə" döydüyü dərhal aydın oldu. Uçuş məlumatları, idarəetmə qabiliyyəti, manevr qabiliyyəti - Breguet ilə hər şey daha yaxşı idi. 14 iyun 1938-ci ildə Breguet, Bg.691AV2 təyin edilmiş iki nəfərlik hücum təyyarəsi-bombardmançısının variantında 100 təyyarə üçün sifariş alması təəccüblü deyil. Və sonradan bu rəqəm 204 ədədə çatdırıldı.

Mübahisələr ciddi idi, Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyindəki hər kəs Fransanın bu qədər hücum təyyarəsinə ehtiyacı olduğuna inanmırdı. Buna baxmayaraq, istehsal davam etdi. Dəyişikliyin özü çətin deyildi, əsas dəyişiklik naviqator kabinəsi əvəzinə 50 kq -lıq 8 bomba üçün bomba bölməsinin quraşdırılması idi.

Ancaq bir topu çıxarmaq lazım idi. Pilot, gövdənin qarşısında, sancaq tərəfində 20 mm HS404 topu ilə qaldı. İkinci topun yerinə 7, 5 mm çaplı iki MAS 1934 pulemyotu qoyuldu. Və aşağı və arxaya əyri şəkildə atəş açan 7,5 mm-lik başqa bir pulemyot əlavə etdilər. Yaxşı, radio operatorunda arxa yarımkürənin müdafiəsi üçün standart 7, 5 mm-lik pulemyot.

Bombaların normal yerləşdirilməsi üçün təyyarənin burnunu bir qədər 0,3 m artırmaq lazım idi. Bomba yerləşdirildi, üstəlik iki ədəd quraşdırılması sayəsində yanacaq tədarükünü 705 -dən 986 litrə çatdırmaq mümkün oldu. mühərrik boşluqlarında olan tanklar.

Düzdür, mühərriklərdə problemlər var idi. Hispano-Suiza 14AB mühərriki lazımi gücə malik idi və üstəlik kiçik diametrə malik idi. Bununla birlikdə, bu motorun mənbəyi şirkətin dediklərindən xeyli aşağı olduğu ortaya çıxdı. Üstəlik, etibarlılıq ortalamadan xeyli aşağı idi.

İstehsalçı "Hispano-Suiza" özü də bu mühərriklə köhnəlmiş, su ilə soyudulan mühərriklərə keçməyə qərar verdi. Bu, Vg 691-in kütləvi istehsal perspektivini xeyli pozdu, çünki su ilə soyudulan motorun dəyişdirilməsi çox vaxt aparırdı. Buna görə də "Hispano-Suizu" nun hava ilə soyudulan 14M "Gnome-Ron" ilə əvəz edilməsinə qərar verildi.

"Gnome-Ron" 700 at gücünə sahib idi. uçuşda və 660 a.g. 4000 m yüksəklikdə, lakin daha da kiçik diametrə və sürüklənməyə malik idi.

Beləliklə, "Hispano-Suiz" təyyarəsi Bg.691 işarəsini aldı və "Gnome-Ron" mühərrikləri ilə-Bg.693. Mühərriklərdən başqa bütün digər cəhətlərdə təyyarələr eyni idi. Sonrakı Vg.693 seriyasındakı yeganə fərq, mühərrik boşluqlarında geriyə atəş açan iki sabit pulemyotun quraşdırılması idi.

Eyni zamanda, Vg.694 taktiki kəşfiyyat təyyarəsi Vg.693 əsasında hazırlanmışdır. Kəşfiyyatçı onu hücum təyyarəsi kimi istifadə etmə ehtimalını qorudu, lakin bunun üçün ciddi şəkildə yenidən təchiz olunmalı idi. Kəşfiyyat heyəti üç nəfərdən ibarət idi, naviqatorun yerinə hava kamerası olan bir müşahidəçi yerləşdirildi və silahlanma radio operatoru tərəfindən bir sabit kurslu pulemyot və mobil pulemyota endirildi.

"Breguet" qoşunlarında Vg 691 və 693 1939 -cu ilin oktyabrında qoşunlara girməyə başladı. Uçuş bölmələrində münasibət birmənalı deyildi, pilotlar təyyarəni bəyəndi, amma texniki heyət açıq şəkildə xoşbəxt deyildi. Əsasən Hispano-Suiza mühərriklərinin aşağı etibarlılığı səbəbindən şassi də tənqid edildi.

Vg 693 -ün ilk döyüş istifadəsi 12 may 1940 -cı ildə Tongeren yaxınlığındakı Alman sütunlarında edildi. 11 Bg.693 mexanikləşdirilmiş diviziyanın əmrlərinə hücum etdi. Almanlar, Fransız hücum təyyarələri ilə daha çox görüşdülər, 11 avtomobildən 7 -ni yıxdılar və qalanlarını zədələdilər ki, bir az sonra yıxılsın, ikincisi məcburi eniş zamanı qəzaya uğradı və hava limanına enən ikisindən biri bərpa olunmayacaq, çünki sözün əsl mənasında tapmacalı idi.

Eyni bölgədə bir vəzifə yerinə yetirən yeddi təyyarədən ibarət ikinci qrup, yalnız bir təyyarəni itirdiyini söyləmək lazımdır.

Ümumiyyətlə, Breguet hücum təyyarələrinin istifadəsinin müvəffəqiyyəti əsasən hücumun nə qədər qəfil olmasından asılı idi. Düşmənə xəbərsiz yaxınlaşmaq mümkün idisə, itkilər az idi. Düşmənin zenit topçularının təyyarələri görüb reaksiya verməyə vaxtları olsaydı, fransızlar itkilər verərdi.

Çox sürətlə aşağıdakı qaydalar hazırlandı: aşağı səviyyəli uçuşda hədəfə yaxınlaşdılar, sonra 900-1000 metrə qalxdılar, daldılar, 300-400 metrə bomba atdılar və yenidən aşağı səviyyədə hədəfdən uzaqlaşdılar.

İki həftəlik döyüş istifadəsi üçün "Breguet" Vg.693 hücum təyyarəsi 47 təyyarənin itirildiyi 500 -dən çox uçuş həyata keçirdi. Ümumiyyətlə, təyyarə dizaynı daha davamlı olduğunu sübut etdi və dizaynın zirehlə yüklənməməsinə baxmayaraq çoxlu güllə və mərmi zərbələrinə tab gətirməyi mümkün etdi.

Hücum edən təyyarələr, zenit atəşindən çox zədələnərək, hava limanlarına qayıtdı. Təyyarələri tez bir zamanda qaydasına salmağa imkan verən maşının sadə və baxımlı dizaynı çox kömək etdi. Məsələn, mühərriki dəyişdirmək cəmi 1 saat 20 dəqiqə çəkdi.

Yeri gəlmişkən, mühərriklər haqqında. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, "Gnome-Ron" 14M, maksimum gücünü 4000 metr yüksəklikdə inkişaf etdirdi. Təyyarə 200 ilə 1000 metr yüksəkliklərdə istifadə edildi. Əslində, hücum təyyarələrində mühərriklərin daha aşağı yüksəklikdəki bir versiyasını istifadə etməyə dəyərdi, amma Fransa hərbi idarəsinin yanaşması elə idi ki, Vg 693 qısa karyerası ərzində buna uyğun olmayan mühərriklərlə mübarizə apardı.

Alman qoşunları birbaşa təyyarənin yığıldığı Villacoublay və Bourgetə yaxınlaşdıqda Breguet 690 seriyasının istehsalı dayandırıldı. Bu vaxta qədər Villacoublay 693 və 695 seriyalı 274 Breguet təyyarəsi istehsal etdi və Bourges -də Bg 693 -dən 30 nüsxə yığıldı.

Fransa təslim olanda fırtınalıların taleyi kədərli idi. Üç təyyarə ekipajları tərəfindən Şimali Afrikaya qaçırıldı və izləri orada itdi. Çox güman ki, lazımi təmir görülməmiş təyyarələr bəzi aerodromlarda qaldı.

Bütün digər "Breguet" Bg 693 və 695 Vichy qoşunlarına verildi. Ancaq Fransanın boş ərazisi Almaniya tərəfindən işğal edildikdə təyyarələr almanlar tərəfindən tutuldu.

Testdən sonra alman mütəxəssislər hücum təyyarəsinə maraq göstərmədilər və italyan müttəfiqlərinə təhvil verdilər.

İtalyanlar tərəfindən 26 təyyarə təlim vasitəsi olaraq istifadə edildi. Beləliklə, əslində Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk real hücum təyyarəsi olan bu çox maraqlı təyyarənin taleyi sona çatdı.