Müasir döyüş təyyarələri üçün turbojet mühərriklərinin (turbojet mühərrikləri) yaradılması hər bir ölkədə mövcud olmayan bir texnologiyadır. Yalnız qabaqcıl texnoloji güclər turbojet mühərrikləri hazırlamaq və istehsal etmək qabiliyyətinə malikdir, çünki bunun üçün qabaqcıl dizayn məktəbləri, yüksək texnologiyalı materiallar və mürəkkəb texnoloji proseslər lazımdır. Soyuq Müharibə dövründə aviasiya turbojet mühərriklərinin aparıcı inkişaf etdiriciləri ABŞ və SSRİ idi, Böyük Britaniya və Fransa başlarının arxasından nəfəs alırdı.
Nəsillər irqi
Ən mürəkkəb və texnoloji cəhətdən inkişaf etmişlərdən biri, yanıcı ilə və yanmadan yüksək maksimum itələmə, yüksək yanacaq səmərəliliyi və nisbətən yığcam ölçüləri birləşdirən döyüşçülər üçün mühərriklərdir. Uzun müddət Sovet İttifaqı və ABŞ praktik olaraq "baş -başa" getdilər, zaman -zaman bir ölkə, sonra başqa bir ölkə irəli çəkildi. Sovet təyyarə mühərriklərinin çatışmazlıqları tez -tez kiçik bir mənbəyə aid idi - ABŞ -ın texnoloji imkanları həmişə daha yüksək idi, tez -tez yalnız sovet mühəndis və dizaynerlərinin ixtiraçılığı sayəsində pariteti qorumaq mümkün idi. Lakin SSRİ dağılanda bu problem artıq praktiki olaraq öz həllini tapmışdı.
SSRİ -nin dağılması ölkənin aviasiya sənayesini ciddi şəkildə şikəst etdi - kadrlar, texnoloji səriştələr itirildi, vaxt itirdi. Müvafiq mühərriklərə ehtiyac duyulan ən son beşinci nəsil təyyarələrin hazırlanması bu anda baş verdi.
Nəticədə Birləşmiş Ştatlar əvvəlcə beşinci nəsil F-22 ağır qırıcıları üçün F119-PW-100 mühərrikini, sonra F-üçün F-135-PW-100/400/600 mühərrikini yaratdı. 35 yüngül tək mühərrikli qırıcı.
Rusiyada beşinci nəsil döyüşçülərin və onlar üçün mühərriklərin inkişafı uzandı. Sukhoi və Mikoyanın dizayn büroları, xroniki çatışmazlıq şəraitində müstəqil olaraq beşinci nəsil döyüşçülər üzərində iş aparıblar.
1997-ci ildə Sukhoi Dizayn Bürosu Su-47-nin irəli sürülən qırıcısı üçün dizaynı təqdim etdi (S-37 mövzusu). MiG-31 qırıcı-tutucu D-30F6 turbojet mühərriki prototipə quraşdırıldı, lakin seriyalı maşına fərqli bir mühərrik-P179-300 quraşdırılması planlaşdırılırdı. Öz növbəsində, Mikoyan Dizayn Bürosu 2000-ci ildə ilk uçuşunu həyata keçirən çoxfunksiyalı MiG-1.44 cəbhə qırıcısının layihəsi üzərində işləyirdi. AL-41F turbojet mühərriki, 18 tonluq yanma gücündə təxminən beşinci nəsil təyyarələr üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir mühərrik olaraq istifadə edilməli idi.
Hər iki layihə ötən əsrin həllinə əsaslanır və artıq müasir tələblərə cavab vermir. Xroniki az maliyyələşmə ilə birlikdə bu, hər iki layihəni basdırdı. Ehtimal ki, MiG-1.44 üzərindəki inkişaflar Çin tərəfindən beşinci nəsil qırıcı J-20-nin hazırlanmasında istifadə edilə bilər.
Su-47 və MiG-1.44-ün qapalı layihələri, son nəticədə Su yaradan Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən qazanılan, cəbhə aviasiyası üçün perspektivli bir aviasiya kompleksi (PAK-FA) layihəsi ilə əvəz edildi. -57. Hər şeyin yaxşı olduğu görünürdü? Ancaq bu maşını yaratmaq yolunda bir çox texniki və texnoloji problem ortaya çıxdı. Ən vaciblərindən biri beşinci nəsil mühərrikin olmaması idi.
Belə bir mühərrikin yaradıldığı görünə bilər-bu, 2000-ci ildə MiG-1.44 tərəfindən də uçan AL-41F turbo mühərrikidir. Ancaq ölçüləri Su-57 qırıcısına yerləşdirilməsinə icazə vermədi. AL-41F əsasında, ölçüləri 18000 kqf-dan 15000 kq-a qədər azalmış AL-41F1 turbojet mühərriki yaradıldı, bu artıq beşinci nəsil döyüşçü üçün qeyri-kafi hesab olunur.
Nəticədə, AL-41F1 turbojet mühərriki, Seriya maşınlarının yalnız bir hissəsinin istehsal olunacağı Su-57 üçün ilk mərhələ mühərriki oldu. Onu əvəz etmək üçün "Məhsul 30" adı altında ikinci mərhələli bir mühərrik hazırlanır, hələ bu barədə çox məlumat yoxdur - yanacaqdakı gücün 18.000 kqf olması güman edilir ki, bu da indikindən daha azdır. kütləvi istehsal Amerika F-135-PW-100/400 (19500 kqf). "Product 30" un hazırlanması və sınanması artıq uzanmışdır.
Bununla birlikdə, AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Product 30" mühərrikləri xəttinin inkişafına alternativ var idi (və hələ də mövcuddur). Yuxarıda R-179-300 turbojet mühərrikinin Su-47 üçün iddia edilən seriyalı mühərrik hesab edildiyi qeyd edildi-amma bu hansı mühərrikdir?
Alternativ həll
R179-300 turbojet mühərriki, Yak-141 şaquli uçuş və eniş (VTOL) təyyarəsinin R79V-300 mühərriki (məhsul 79) əsasında hazırlanmışdır.
R79В-300 mühərrikinin maksimum və sonradan yanma rejimlərində itələmə parametrləri dördüncü nəsil digər turbojet mühərriklərinin parametrlərini xeyli üstələyir. Р79В-300-ün çəkisi bir qədər yüksəkdir, ancaq unutma ki, burundan həm üfüqi, həm də şaquli rejimdə istifadə etməyə imkan verən fırlanan nozzle daxildir.
Xüsusi nəşrlərin səhifələrində və İnternetdə, Amerika F -16 -nın analoqu olan yüngül tək mühərrikli qırıcının çatışmazlığı tez -tez Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində (Hərbi Hava Qüvvələri) müzakirə olunur. Ancaq əslində belə bir təyyarə praktiki olaraq yaradıldı - bu Yak -141. Bəli, Yak-141 bir VTOL təyyarəsidir, lakin xüsusiyyətləri oxşar ağırlıqdakı döyüşçülərlə-MiG-29 və F-16 təyyarələri ilə olduqca müqayisə olunur.
Yak-141 əsasında, son versiyaların MiG-35 və F-16-dan üstün olan uçuş xüsusiyyətlərinə malik çoxfunksiyalı tək mühərrikli yüngül bir qırıcı yaradıla biləcəyini güman etmək olar
Buna görə, Su-27 təyyarələri ailəsinin modernləşdirildiyi kimi, Yak-141-ə əsaslanan bir yüngül qırıcı, ilk növbədə göyərtəsində elektron avadanlıqlar (avionika) və yeni silahların inteqrasiyası baxımından modernləşdirilə bilər.
Belə bir təyyarə həm Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən, həm də eyni MiG-29-un populyarlıq qazana bilmədiyi xarici bazarlarda tələb oluna bilər.
Ümumiyyətlə, bu vəziyyətdə, Rusiya sənayesində Yakovlev Dizayn Bürosunun yüngül tək mühərrikli qırıcılara və VTOL təyyarələrinə cəmləşəcəyi, Suxoy Dizayn Bürosunun ağır Su-27 sinif döyüşçüləri quracağı müəyyən bir "üçlük" meydana gələ bilərdi. və MiG Dizayn Bürosu, MiG-31 tipli uzun mənzilli ağır tutucu qırıcılar (daha sonra çoxfunksiyalı) xətti hazırlayacaq. Əlbəttə ki, iş bölgüsü məcburi olmazdı, hər hansı bir dizayn bürosu "mövzuda" yarışmalara qatıla bilərdi, çünki rəqabət bir nemətdir
Ancaq təyyarə mühərriklərinə qayıt. Təsdiq edilməmiş məlumatlara görə, 90-cı illərin əvvəllərində R-79-300 texnologiyaları Çinə "sızdı":
Sinodefence Forumunda, iştirakçılardan biri, Çinin Rusiyadan texniki sənədlər aldığını və R-79-300 mühərrikinin özü ilə təchiz edildiyini söylədiyi müəyyən bir Çin İnternet mənbəsindən bir məqalənin maşın tərcüməsini gətirdi. Yak VTOL təyyarəsi. -141.
1992-ci ildə dərin iqtisadi böhran yaşayan Rusiya Yak-141 qırıcısının inkişafını dayandırmağa qərar verdi. Bu qərar Machulishchi (Belarus, Minsk yaxınlığında) aviasiya texnologiyasının nümayişində verildi. AMNTK Soyuz tərəfindən hazırlanan R-79-300 mühərrikinin heç bir təyyarəyə quraşdırılması planlaşdırılmamışdır. 1996 -cı ilin avqustunda Rusiya mühərrikin Çin tərəfinə təhvil verilməsi haqqında bir akt imzaladı və eyni zamanda tam bir rəsm və texniki sənədlər dəsti təqdim etdi (mühərrik itələyici nozzle olmadan köçürüldü). Ancaq daha sonra, 1998-ci ildə, Asiya maliyyə böhranı Rusiyada iqtisadi çətinliklər yaratdıqda, Çin öz texnologiyası ilə R-79-300V mühərrik nozzini əldə edə bildi.
R-79 əsasında Çin Araşdırma Qaz Turbin Mühərrikləri İnstitutu (Xi'an) WS-15-in öz versiyasını hazırlamağa başladı. Mühərrik bir neçə modifikasiyada hazırlanır:
-J-10M qırıcısının ixrac versiyası üçün WS-15-10;
-WS-15-13, perspektivli yüngül gizli döyüşçü J-13 üçün;
-Qısa bir uçuş və şaquli enmə ilə perspektivli bir döyüşçü üçün WS-15-CJ;
-WS-15X, perspektivli ikiqat mühərrikli ağır gizli döyüşçü J-20 üçün.
WS-15 mühərrikinin uğurlu inkişafı ilə Çinin, ABŞ, Avropa və Rusiya ilə qabaqcıl hərbi reaktiv mühərriklərin inkişafındakı boşluğu bağladığı bildirilir."
Bu məlumatın bütün mənfi tərəflərinə baxmayaraq, buradan belə nəticəyə gəlmək olar ki, R79V-300 turbojet mühərriki perspektivli təyyarə mühərrikləri üçün əsas kimi istifadə oluna bilər
R79V-300 mühərrik əsasında hazırlanmış perspektivli turbojet mühərriki R179-300, beşinci nəsil mühərriklər üçün o dövrün tələblərinə cavab verən xüsusiyyətlərə malik idi. AL-41F ilə birlikdə, perspektivli beşinci nəsil qırıcı üçün əsas sayılırdı, lakin ordu daha sürətli uçuş qabiliyyətinə gətirilə biləcəyinə inanaraq AL-41F-i seçdi.
Seçim haqlı idi, yoxsa digər amillər müdaxilə edirdi? Ordunun haqlı və ya səhv olduğu açıq bir sualdır. AL-41F lehinə seçim 80-ci illərdə edildi, lakin Su-57 qırıcıları üçün AL-41F inkişaflarına əsaslanan "Məhsul 30" hələ hazırlıq mərhələsinə gətirilməmişdir.
Bundan hansı nəticə çıxarmaq olar?
Mühərrik hər hansı bir döyüş vasitəsinin əsasını təşkil edir - təyyarə, gəmi, tank. Hansı döyüş maşınının bir sıra və sürətə, döyüş yükünə, zireh qorunmasına və s. Malik olacağını təyin edən mühərrikin xüsusiyyətləridir.
Mürəkkəb texnologiya yaratarkən, hər zaman inkişaf etdiricinin dayanma riski var - yanlış yoldan gedin, bunun nəticəsində illər, hətta onilliklər gecikmə ola bilər. Ümumiyyətlə döyüş təyyarələrinin və xüsusilə döyüş təyyarələrinin əhəmiyyətini nəzərə alsaq, "yumurtaları bir səbətə qoymaq" qətiyyən qəbuledilməzdir. Dövlət beşinci nəsil təyyarə mühərriklərinin inkişafını iki dizayn bürosuna həvalə edə bilər. Üstəlik, yuxarıda dediyimiz kimi, sağlam rəqabət son məhsulun keyfiyyətinə və qiymətinə çox müsbət təsir göstərir.
Ancaq hələ də gec deyil, turbojet mühərriki ilə bağlı vəziyyət hələ də düzəldilə bilər. AMNTK "Soyuz" texniki qabiliyyətlərini qoruyub saxladı və beşinci nəsil təyyarələr üçün mühərriklər hazırlayır. Məsələn, elan edilmiş xüsusiyyətləri beşinci nəsil təyyarələr üçün təyyarə mühərriklərinə olan tələblərə tamamilə uyğun gələn Army-2020 forumunda perspektivli P579-300 turbo mühərrik təqdim edildi.
R579-300 turbo mühərrikinin və ya ona əsaslanan başqa bir təyyarə mühərrikinin ölçü uyğunsuzluğu səbəbindən Su-57 hava çərçivəsinə inteqrasiya oluna biləcəyindən uzaqdır, lakin bu dəqiq olmasa da, bəlkə də AMNTK Soyuz uyğunlaşdıra bilər. Su-57 üçün P579-300 turbojet mühərriki.
Ancaq P579-300 turbojet mühərriki Su-57 üçün uyğun olmasa belə, VTOL variantında, perspektivli uzun məsafəli tutma təyyarə kompleksində və ya ehtiyaclar üçün başqa bir təyyarədə daxil olmaqla, çoxfunksiyalı yüngül bir qırıcı qurula bilər. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və ya ixrac təchizatı üçün.
Məsələn, Soyuz saytındakı xəbərlərdə, R579-300 turbojet mühərriki əsasında strateji İHA üçün perspektivli bir mühərrikin 3-4 M-dən çox uçuş gücünün yaradılmasının mümkünlüyündən bəhs edilir. kiçik kosmik gəmilərin buraxılması üçün istifadə olunur.
Yaxşı və fərqli daha çox mühərrik - bu, sənayemizin devizi olmalıdır. Dövlətin qaynaqları, paralel olaraq bir neçə inkişafın maliyyələşdirilməsinə, perspektivli məhsulların yaradılmasının texniki və müvəqqəti risklərini azaltmağa imkan verir.
