ANPK (bu gün RSK) MiG rəhbərliyinin çoxfunksiyalı cəbhə döyüşçülərinin yeni prototipini xalqa təqdim etməsindən 20 il ötür. Bu maşın əvvəlcə 1.42 kodunu aldı və daha sonra MiG 1.44 kimi daha yaxşı tanındı. Bu təyyarənin təqdimatı Moskva yaxınlığındakı Jukovski şəhərində Gromov Uçuş Test İnstitutunda baş tutdu. Bu hadisə 1990 -cı illərin sonu və 2000 -ci illərin əvvəllərində Rusiya aviasiyası üçün əsas və ən parlaq hadisələrdən biri oldu. Bunda qəribə bir şey yoxdur, çünki kütləvi istehsala başlayanda MiG-35 indeksini almalı olan təyyarə beşinci nəsil qırıcısının təcrübi prototipi idi.
Sonra döyüşçünün nümayişində dövlətin ilk şəxsləri iştirak etdi: Rusiya Müdafiə naziri İqor Sergeyev, İqtisadiyyat naziri Andrey Şapovalyants, Prezidentin köməkçisi Yevgeni Şapoşnikov və Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı Anatoli Kornukov. Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı, sınaq pilotu Vladimir Qorbunov yeni təyyarəni Qromov Uçuş Araşdırma İnstitutunda toplanan qonaqlara təqdim etdi. Yeni döyüşçünün kütləvi nümayişi məşhur Mikoyan dizayn bürosunun 60 illik yubileyinə təsadüf etdi və əslində əsl bayram kimi düşünüldü.
İlk kütləvi nümayişdən eksperimental qırıcı təyyarənin ilk uçuşuna qədər çox az vaxt keçdi. İlk dəfə MiG 1.44 qırıcısı 29 fevral 2000 -ci ildə havaya qalxdı. Yeni təyyarənin ilk uçuşu 18 dəqiqə davam etdi və uçuş missiyasına tam uyğun idi. Uçuş zamanı döyüşçü 1000 metr yüksəklik qazandı və Uçuş Araşdırma İnstitutunun aerodromu üzərində təxminən 500-600 km / saat sürətlə iki dairə uçdu və bundan sonra uğurla yerə endi. Uçuş başa çatdıqdan sonra əməkdar sınaq pilotu Vladimir Qorbunov qeyd etdi: "Hamımızın çoxdan gözlədiyimiz uçuş təəccüblü şəkildə müntəzəm olaraq getdi, amma təyyarə təbii olaraq aerobatik keyfiyyətlərinə görə itaətkar davrandı. yeni bir maşın var, üzərində iş hələ qabaqdadır ". RSK MiG baş pilotunun sözləri peyğəmbərlik etmədi, artıq 2002 -ci ildə layihə üzərində iş tamamilə dayandırıldı və tikilmiş yeganə prototip bu gün Moskva yaxınlığındakı Jukovski aerodromunda, burada digər yerli aviasiya texnologiyası sərgilərinə bitişik anbarda saxlanılır..
MiG 1.44
MiG mütəxəssisləri öz təyyarələrini, müasir aviasiya texnologiyalarının hər hansı bir nümunəsi kimi, tamamilə yeni bir təyyarə adlandırsalar da, yaradılmasında uzun bir yol keçməyi bacardılar. Yeni bir cəbhəçi döyüşçü layihəsi üzərində ilk iş 1970-ci illərin sonlarında SSRİ-də başladı, ümumiyyətlə, gələcəyin döyüşçülərinə qarşı qoyulan bütün tələblər müəyyən edildi. Bunlara çoxfunksiyalılıq, bütün müşahidə spektrlərində gizlilik, super manevr qabiliyyəti və supersonik sürətlə uçmaq qabiliyyəti daxildir. Gələcək təyyarənin ilk ümumi xüsusiyyətləri 1980 -ci illərin əvvəllərində formalaşdı.
Əslində, yeni bir döyüş təyyarəsinə olan tələblər beşinci nəsil təyyarələrə olan tələblər toplusu idi. Təxminən eyni vaxtda Sovet İttifaqının əsas geosiyasi düşməni perspektivli ATF (Advanced Tactical Fighter) taktiki döyüşçüsünün yaradılması üzərində işə başladı. ABŞ -da belə bir təyyarə üzərində iş 1983 -cü ildə başlamışdı və artıq 1986 -cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri gələcək döyüş maşınlarının prototiplərini sınağa təqdim edəcək Lockheed və Northrop da daxil olmaqla yarışın qaliblərini təyin etdi. Bu yarışmanın qalibi F-22 Raptor indeksli beşinci nəsil qırıcısını təqdim edən Lockheed oldu. İlk istehsal əvvəli model 1997-ci ildə göylərə qalxdı və artıq 2001-ci ildə F-22 xidmətə girən ilk beşinci nəsil qırıcı oldu. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə xidmət edən ümumilikdə 187 istehsal təyyarəsi istehsal edildi.
2008-ci ildəki iqtisadi böhran və F-22 qırıcısının çox yüksək qiyməti, ABŞ hökumətini bu təyyarənin sonrakı satın alınmasından imtina etməyə məcbur etdi (orijinal plana görə, 750 Raptorsun qurulması planlaşdırılırdı), proqramın yaradılmasına diqqət yetirirdi. yeni gizli çoxfunksiyalı F-35 qırıcı-bombardmançı ailəsi. NATO ölkələrinin vahid qırıcı-bombardmançısı olması lazım olan təyyarənin hazırlanmasında bir çox ölkələr iştirak edirdi və bu layihəyə də sərmayə qoymuşdular. Eyni zamanda, 1990-cı illərdə, RAC MiG mütəxəssisləri tərəfindən yaradılan yeni MFI qırıcısı, Amerika F-22-nin potensial rəqibi hesab edilə bilər. Başqa bir şey, ölkədə baş verən böhran, SSRİ-nin dağılması və bütün iqtisadiyyatın demək olar ki, real olaraq çökməsi, ilk yerli beşinci nəsil döyüşçünün perspektivini çox qeyri-müəyyən etdi.
F-22 Raptor
MiG 1.44, iki üzgəcli quyruğu olan "ördək" sxeminə görə hazırlanmış tək oturacaqlı monoplan idi. Ölkəmizdə qəbul edilən təsnifata görə, təyyarə ağır qırıcıya yaxın idi. Təyyarənin rəsmi olaraq nəşr olunan bir neçə xüsusiyyəti arasında, uzunluğu 20 metr, qanadları 15 metr və maksimum uçuş ağırlığı təxminən 30 tondur. Yeni təyyarənin dizaynında, strukturun ümumi kütləsindəki payı təxminən yüzdə 30 olmalı olan polimer kompozitlər və karbon lifli gücləndirilmiş plastikdən geniş istifadə edilmişdir. Bu baxımdan qeyd edilməlidir ki, o dövrdə kompozit materialların hərtərəfli istifadəsi fikri onların ağlabatan yetərlilik fikri ilə əvəz edilmişdir. MiG 1.44 üçün qanad panelləri, lyuk örtükləri və qanadlar, ön üfüqi quyruq istehsalı planlaşdırılırdı. Bu layihənin yenilikləri, təyyarələrin quruluşunda payının 35 %, polad və titanın başqa 30 %, qalan 5-in isə yüngül və dayanıqlı alüminium-litium ərintilərinin geniş yayılması ilə əlaqələndirilə bilər. digər materiallar üçün (şüşə, rezin və s.) Qeyd etmək lazımdır ki, F-22 Raptor eyni vaxtda bənzər dizayn dəyişikliklərinə məruz qaldı, yaradıcıları polad və titana dəyişərək kompozit materialların nisbətinin istifadəsini azaltmağa qərar verdilər.
Saturnun NPO dizaynerləri tərəfindən hazırlanan təkan vektorlu AL-41F mühərrikləri yeni təyyarənin ürəyi olacaqdı. 1982-ci ildə başlayan bu təyyarənin yüksək temperaturlu turbojet yanma mühərriki əvvəlcə beşinci nəsil təyyarələr üçün hazırlanmışdır. Mühərrik, təyyarəyə yanıcıdan istifadə etmədən səsdən sürətli seyr sürətini inkişaf etdirməyə imkan verdi. MiG 1.44 qırıcısının elan edilmiş maksimum sürəti Mach 2, 6 olmalı idi və seyr sürəti təxminən Mach 1, 4 idi. Bundan əlavə, yeni döyüş təyyarəsinin aktiv fazalı anten dəsti və uçan telli rəqəmsal idarəetmə sistemi olan müasir bir bort radarı alması lazım idi.
Təyyarə iki hissəyə bölünmüş bir ventral hava girişi ilə təchiz olunmuşdu (hər biri öz mühərrikinə xidmət etməli idi). Hava girişlərində yuxarı tənzimlənən bir üfüqi paz və aşağı əyilən dodaq var idi ki, bu da girişdəki hava axınının düzgün tənzimlənməsini təmin edirdi (Amerika F-22 qırıcısının səsdən sürətli uçuş üçün optimallaşdırılmış tənzimlənməmiş hava girişləri vardı). Hava girişlərinin aşağıdan yerləşməsi yeni təyyarə üçün tələb olunan yüksək manevr xüsusiyyətləri baxımından əlverişli idi, bu da təyyarənin növbə ilə böyük manevrlər edərkən və böyük hücum açılarına çıxarkən axını dayandırmamasına imkan verirdi.
MiG 1.44 dörd proyeksiyada
Maşının düzülüşü və MiG 1.44 qırıcısının səthlərin radio emici örtüyü ilə əldə edilən ümumi vəziyyətdə təyyarənin radar imzasının azalması yalnız MiG Dizayn mütəxəssisləri tərəfindən verilən xüsusi dizayn həlləri ilə qiymətləndirilə bilər. Büro, EPR -ni azaltmaq və bu spektrdə xüsusilə nəzərə çarpan bir sıra təyyarə qurğularını qorumaq. Eyni zamanda, təyyarə gələcək qırıcının ilk uçuş sınaqları üçün lazım olmayan əhatə dairəsi almadı. Eyni zamanda, layihənin fərdi xüsusiyyətlərinə aid bir sıra qərarların, məsələn, beşinci nəsil təyyarələr üçün uyğun olan RCS-in azaldılması yollarına tətbiq olunan müasir tələblərə uyğun gəlmədiyi artıq aydındır., künc reflektorları rolunu oynayan MiG 1.44 -ün aşağı əyləcləri.
RSK MiG-də dedilər ki, yeni çoxfunksiyalı cəbhə qırıcısının inkişafındakı uğurlardan biri də təyyarənin gövdəsinə silah yerləşdirmə ehtimalının həyata keçirilməsidir. Bu addım həm də maşının aşağı görmə problemini həll etmək məqsədi daşıyırdı. Eyni zamanda, bütün arsenalını döyüşçünün daxili hissələrinə yerləşdirmək mümkün deyildi, buna görə də təyyarənin dizaynında döyüşdə istifadəsi nəinki döyüşçünün gizli performansını azaltmaqla yanaşı, həm də xarici silah asma nöqtələri də vardı. təyyarənin səsdən yüksək sürətlə hərəkət etməsinə icazə verməyin. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, silahların xaricdən dayandırılması variantları əsas deyildi və yalnız məhdud vəzifələri həll etmək üçün istifadə edilə bilərdi.
Ümumilikdə, yeni çoxfunksiyalı cəbhə qırıcısı yaratmaq layihəsi çərçivəsində MiG dizaynerləri aşağıdakı maşınları hazırladılar:
1.42 kodlu döyüşçü, MiG Dizayn Bürosunun mütəxəssislərinin yeni texnologiyalar tətbiq etdiyi bir prototip idi; 1994 -cü ildə statik sınaqlar üçün istifadə edilən yeganə prototip quruldu.
1.44 qırıcı dəyişdirilmiş 1.42 idi. Bu modelin kütləvi istehsala girməsi və gələcəkdə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarə parkını doldurması lazım idi. 1999 -cu ildə bir nüsxə hazırlandı, layihə bağlandığı anda Sokol zavodunda müxtəlif hazırlıq dərəcələrində olan daha 4 təyyarə vardı.
1.46 şifrəli döyüşçü, uçuş xüsusiyyətlərinə görə sələfini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyərək 1.44 dərin bir modernləşdirmə idi. Layihənin bağlanması zamanı təyyarənin ilk prototipinin inşasına hazırlıq prosesi gedirdi. Bəzi mütəxəssislər, bəzi texnologiyaların və maşının ümumi görünüşünün ÇXR-ə köçürüldüyünə inanır və J-20 qırıcısını yaradarkən Çin, RSK MiG-dən alınan 1.46 layihəsinin rəsmlərindən istifadə edir. "MiG" RAC -in nümayəndələri bu məlumatı rəsmi şəkildə təkzib etdilər.
MiG 1.44
MiG 1.44 qırıcı layihəsi nəhayət 2002 -ci ildə bağlandı. Günah, çox güman ki, müxtəlif amillərin bir -birinə qarışması idi. Məsələn, 2000 -ci illərin əvvəllərində yeni rus döyüşçüsü hələ də kobud bir layihə idi. F-22 və F-35-in inkişaf etdirilməsi təcrübəsinin göstərdiyi kimi, istehsalda müsbət nəticə əldə etmək zəmanəti olmadan 10-15 il ərzində intensiv yenidən baxılması tələb oluna bilər. Eyni zamanda, texnologiya baxımından maşının Amerikanın beşinci nəsil döyüşçüsü Raptor-dan geri qaldığı aydın idi.2000 -ci illərin əvvəllərində belə bir layihəni geri çəkə bilməyən və təxminən 70 milyon dollarlıq təyyarə seriyalı istehsalını həyata keçirə bilməyən Rusiya iqtisadiyyatının zəifliyi də öz rolunu oynadı. Ayrı olaraq, 2000 -ci illərin əvvəllərində MiG müəssisəsini şoka salan korrupsiya da daxil olmaqla bir sıra maliyyə qalmaqalları var və eyni zamanda MiG 1.44 qırıcısının yaradılmasında və beşinci nəsil döyüşçü yaratmaq vəzifəsinin verilməsinə səbəb ola bilər. Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən təmsil olunan rəqiblərə.
Eyni zamanda, Rusiyanın o zaman beşinci nəsil döyüş təyyarəsinə ehtiyacı olduğu və bu gün də lazım olduğu aydındır. 2000-ci illərin əvvəllərindən etibarən tətbiq olunan PAK FA qırıcısının, aka T-50, aka Su-57 (istehsal vasitələrinin rəsmi olaraq təsdiq edilmiş təyinatı) yaradılması proqramı da olduqca yavaş inkişaf edir. Qeyd etmək lazımdır ki, perspektivli MiG 1.44 qırıcısının ilk uçuşundan 19 il keçməsinə baxmayaraq, Rusiyada hələ də xidmətdə olan beşinci nəsil seriyalı qırıcı yoxdur. İlk istehsal təyyarəsi 2019-cu ildə ölkənin Aerokosmik Qüvvələrinə girməlidir, birinci mərhələli mühərriki olan Su-57 olacaq, ikinci istehsal təyyarəsi (2018-ci ildə imzalanmış iki nəqliyyat vasitəsi üçün müqavilə çərçivəsində) Rus tərəfindən alınacaq artıq 2020 -ci ildə ordu.
MAKS-2015-də MiG 1.44
Eyni zamanda RSK MiG, MiG 1.44 layihəsi ilə heç bir əlaqəsi olmayan çoxfunksiyalı MiG-35 qırıcısını bu gün bazarda tanıtmaqdadır. Bu, beşinci nəsil təyyarə deyil, MiG-29 qırıcılarının dərin modernizasiyası olan 4 ++ nəsil çox məqsədli yüngül qırıcıdır. Yeni təyyarənin dövlət sınaqları 2019 -cu ildə başa çatmalıdır və hazırda yeganə müqavilə Rusiya Müdafiə Nazirliyinin sifarişidir. Müqavilə "Army-2018" forumu çərçivəsində bağlanılıb və 2023-cü ilə qədər çox kiçik 6 təyyarə partiyasının alınmasını nəzərdə tutur.
