Gələcəyin "Yapon sıçrayışının" tarixi 1994-cü ildə Texniki Araşdırma və İnkişaf İnstitutu (TRDI) və Mitsubishi Heavy Industries (MHI) TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) layihəsini başladıqdan sonra başladı. "Eksperimental Texnologiya Göstəricisi"). Mövzu, XXI əsrin əvvəllərində F-15J-ni əvəz edəcək bir uçan maşın yaratmaq məqsədi ilə inkişaf etməyə başladı və bunun üçün təxminən 1 milyard dollar verildi. 1995-ci ildə Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI), F3-30 turbojet mühərrikini baza olaraq götürməyi təklif edən 5000 kqf gücündə bir mühərrik üzərində işləməyə cəlb edildi. Onun əsasında XF3-400 yanacaq yanacaqlı by-pass mühərrikinin hazırlanması nəzərdə tutulmuşdu, ancaq cəmi 3500 kqf aldı. Nəticədə, tələb olunan 5000 kqf yalnız 2008-ci ilə qədər XF5-1 modelində əldə edildi.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin ticarət markası qırmızı və ağ rəngdə. Mənbə: airwar.ru
Əvvəlcə təyyarənin 2000-ci ildə havaya qaldırılması nəzərdə tutulurdu, sonra bu müddət 2007-ci ilədək təxirə salındı və daha sonra Advanced (perspektivli) əlavə edərək ATD-X adlandırıldı. Gecikmə, böyük bir sahəsi və qanadları olan genişləndirilmiş "Amerika" F-16 olan Mitsubishi F-2 layihəsi ilə əlaqədardır. Yeri gəlmişkən, F-2 öz Yapon dizaynı olan AFAR lokatoru ilə dünyanın ilk döyüşçüsü oldu-J / APG-1. Yaponlar Lockheed Martin ilə birlikdə işləyirdilər və 2016 -cı ilin əvvəlinə qədər 64 ədəd belə maşın istifadəyə verdilər. Beləliklə, ATD-X, 2027-ci illərdə bir yerdə Yapon özünümüdafiə qüvvələrinin sıralarında F-2-ni əvəz etməli idi. Texnologiyanı bölüşməkdən imtina etdikləri üçün ABŞ -dan inciklik və öz qürurları yaponlara bu layihəni başqa bir söz - Shinshin və ya "millətin ruhu" adlandırmağa əsas verdi. 2000-ci ildə hava döyüşünün yeni anlayışlarını simulyasiya edən ilk aerobatik stend ortaya çıxdı və 2002-ci ildən etibarən yaponlar özünü sağaldan adaptiv təyyarə idarəetmə sistemi üzərində işləyirlər. Sistem SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) adlanır və döyüş zədəsi və ya nasazlıq halında təyyarənin idarə olunmasını təmin edir. Nəzarət siqnalları tıxanma əleyhinə olan fiber optik kanal-uçmaqla işıq texnologiyası vasitəsilə ötürülür.
Shinshin taksi sürür. Mənbə: airwar.ru
Yeni qırıcının effektiv dağılma səthini Fransada Bruzdakı SOLANGE çoxbucaqlı kompleksində ölçmək lazım idi - Yaponların belə şəraiti yoxdur. Bunun üçün 1: 1, 33 modeli hazırlandı və 2005-ci ilin sentyabr-noyabr aylarında tam məxfilik şəraitində Fransız sınaq skamyasında "işə salındı". Ancaq gələcək beşinci nəsil döyüşçünün aerodinamikası Yaponiyada Hokkaydo poliqonunda 1: 5 miqyaslı radio nəzarətli model üzərində öyrənilmişdir. Ancaq 2008-ci ildə bir böhran başladı və Yaponiya Müdafiə Nazirliyi, ATD-X büdcəsini bir anda 7 dəfə azaltdı, bu da maşının inkişaf sürətinə təsir göstərə bilməzdi. Və yalnız gələn il pul məqbul miqdarda gəldi və bu, ilk nümayiş təyyarəsinin inşasına başlamağa imkan verdi. Onun tikintisinə dair müqavilə 2011 -ci ilin sonunda imzalanmışdır. Bütün Yapon dünyası avtomobili yığmağa qərar verdi - gövdə və son montaj yuxarıda göstərilən MHI -nin üzərinə düşdü, Fuji Heavy Industries qanad konsollarından məsul idi və kokpit Kawasaki Heavy Industries -ə həvalə edildi. Son nümunənin uzunluğu 14,2 m, qanadlarının uzunluğu 9,1 m və eniş mexanizminin uzadılmış hündürlüyü - 4,5 m, boş bir Shinshin 9000 ilə 9700 kq (məlumatlar dəyişir) və "maksimum" da - 13000 kq.
X-2 prototipində istifadə olunan XF5-1 mühərriki. Aydındır ki, bu enerji bloku beşinci nəsil döyüşçülər üçün texnologiya tələblərinə cavab vermir. Mənbə: wikipedia.org
Fotoşəkildə mühərrikin itmə vektorunun idarəetmə qapaqları göstərilir. Bu həll mütləq müvəqqətidir - gizli texnologiyalarla heç bir şəkildə birləşmir. Mənbə: airwar.ru
Quruluşdakı kompozitlərin nisbətinin 30%-ə çata biləcəyi iddia edilir. İlk avtomobildə hələ də korpusun radio uducu bir örtüyü yoxdur - yalnız örtükdə var. Ancaq Yaponiya Müdafiə Nazirliyinin hərbi rəhbərliyi, Günəş Günəşi ölkəsi üçün gizli texnologiyanın olduqca qabiliyyətli olduğunu və ATD-X-in (diqqət!) EPR-inin quşdan daha az, lakin daha çox olduğunu iddia edir. həşərat." Təyyarə, üç mərhələli aşağı təzyiqli kompressor, altı pilləli yüksək təzyiq və aşağı və yüksək təzyiqli iki turbinlə birlikdə 5000 kqf-lik yanma gücü olan XF5-1 tipli iki mühərrikə malikdir. Mühərrikin çəkmə vektoru, hər XF5-1-in burunlarının arxasında üç təyyarə ilə əyilir. Korpus gövdəsinin təntənəli "ilk perçinlənməsi" 28 Mart 2012 -ci il tarixində Tobisimadakı MHI zavodunda Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələri və TRDI menecerlərinin iştirakı ilə həyata keçirildi. İki il sonra, parlaq qırmızı və ağ rəngli, gövdəsi 51-0001 olan təyyarə, Aichi Prefecture Komaki'deki MHI atelyesindən ayrıldı. 2015 -ci ilin əvvəlində mühərrik idarəetmə sisteminin proqram təminatında problemlər başladı və ilk uçuş təxminən 12 ay təxirə salındı. Ancaq bu müddət də təmin edilmədi - 28 yanvar 2016 -cı ildə təyyarə yalnız rəsmi olaraq mətbuata təqdim edildi (sonra ona X -2 adını verdilər), taksi və qaçış 2 fevraldan başladı. Zolaqdan ayrılma sürətinə ilk sürətlənmə 12 apreldə baş verdi.
Shinshin konturlarının və ölçülərinin ən yaxın rəqibləri ilə müqayisəsi. Mənbə: globalsecurity.org
22 aprel 2016-cı il saat 8.47-də, adı açıqlanmayan bir sınaq pilotu, Naqoyadakı uçuş-enmə zolağından beşinci nəsil X-2 sınaq təyyarəsini sınaqdan keçirdi. Həmişə olduğu kimi, uçuş 370 km / saat sürətlə uzadılmış eniş qurğusu ilə mühərrikin vektor idarəetməsi olmadan "minimum parametrlərdə" həyata keçirildi. Təyyarə havaya qalxdıqdan sonra evə qayıtmadı və 26 dəqiqə sonra Yaponiyanın Özünü Müdafiə Qüvvələrinin Gifu hava bazasına endi. Uçuş zamanı qeyri-adi bir şey olmadı, yalnız bir neçə müşahidəçi X-2-nin çox qısa uçuşunu qeyd etdi.
F-3 layihəsinin eskizi, ehtimal ki, X-2-nin istehsal versiyasıdır. Mənbə: defenceforumindia.com
Yaponiya rəhbərliyi Shinshin X-2-nin gələcəyini bir neçə əsas cəhətlə əlaqələndirir. Birincisi, oxşar düşmən təyyarələrindən daha az olan EPR -nin meydana gəlməsidir. Bu baxımdan yaponlar yeni radio udma materialları və yeni hava giriş formaları üzərində fəal işləyirlər. İkincisi, incə obyektləri aşkar etməyə qadir olan yeni nəsil radarın inkişafıdır. Üçüncü cəhət, hədəf təyin etmənin xarici mənbələrinə (AWACS və ya digər döyüşçülər) əsaslanan zərbələrə imkan verən bulud atma və ya "bulud atışı" prinsipidir. Dördüncüsü, daha kiçik bir ölçüyə və X-2-nin indiyə qədər edə bilmədiyi səsdən sürətli bir kruizə uçmaq qabiliyyətinə malik yeni bir mühərrikin inkişafıdır.
Shinshin ilk və indiyə qədər yeganə uçuş etdi. Mənbə: airwar.ru
Mövcud məlumatlara görə, mühərrik, radar və gizli texnologiyalar hazırda inkişaf mərhələsindədir və 2020 -ci ilə qədər hazır olmalıdır. 2018-ci ilin sonuna qədər yaponlar F-3 indeksi altında Shinshin bazasında yeni bir qırıcı hazırlamaq barədə düşünəcəklər və bu prototipin ilk uçuşları 2024-2025-ci illərdə planlaşdırılır. Ən optimist versiyada, beşinci nəsil avtomobil 2027 -ci ildə seriyaya çıxmalıdır, lakin yaponların bu məsələdə "cəldliyi" nəzərə alınmaqla buna inanmaq çətindir. Alternativ olaraq, yaponlar o vaxta qədər öz inkişaflarını nəzərə alaraq birgə təyyarə yaratmaqda amerikalılarla əməkdaşlıq edə bilərlər (Lockheed Martin ilə birlikdə oxuyun). Bölgədəki "dostların" artıq beşinci nəsil təyyarələri olacağı vaxta qədər Yaponiya öz yeni döyüşçüləri ilə silahlanmağa vaxt tapacaqmı? Yaxud rəhbərliyin ATD-X layihəsinin məqsədəuyğunluğuna dair son şübhələrini nəzərə alaraq texnoloji cəhətdən ABŞ-dan asılı qalacaqlarmı?
