Rus vertolyot istehsalçıları yeni döyüş maşını yaratmağa başlayırlar
Yaxın bir neçə il ərzində Rusiya dünyada beşinci nəsil hücum helikopteri yaradan ilk ölkə ola bilər. Düzdür, bunun üçün dizaynerlər yeni maşının gizliliyi və aşağı səs -küyü də daxil olmaqla bir sıra problemləri həll etməlidirlər. Qeyd etmək lazımdır ki, oxşar layihələr ABŞ -da da var, lakin onlar orada dövlətdən maliyyə almırlar və hələ də kağız hesablaşmalardan kənara çıxmayıblar.
İlk dəfə olaraq 2008-ci ilin sonunda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı general-polkovnik Aleksandr Zelin beşinci nəsil vertolyotun hazırlandığını açıqladı. Ancaq baş komandir layihənin detallarını açıqlamadı, yalnız eksperimental dizayn bürolarının fəal işlədiyini qeyd etdi.
Səfərin əvvəlində
O vaxtdan etibarən, Rusiya Helikopterləri holdinqinin icraçı direktoru Andrey Şibitovun yeni rotorlu təyyarənin yaradılmasından danışdığı 2010 -cu ilin mayına qədər gələcək təyyarələr haqqında heç nə eşitilmədi.
Onun sözlərinə görə, hücum vertolyotu konsepsiyası hazırlanır, lakin dizayndan əvvəlki araşdırmalar mərhələsindədir. Yəni, layihənin özü əslində hələ həyata keçirilmir. Şibitovun sözlərinə görə, “iki aerodinamik sxemin üfürülməsi başladı - koaksiyal və klassik. İlk nəticələr alındı . Üfürmə, hazır məhsullarında sırasıyla klassik və koaksiyal sxemlərdən istifadə edən Rus helikopter dizayn büroları Mila və Kamova tərəfindən həyata keçirilir.
2010 -cu ilin iyun ayında Baş Dizayner və Mil OKB İcraçı Direktorunun birinci müavini Aleksey Samusenko yeni maşın haqqında bir az daha danışdı. Ancaq ifadələrindən belə çıxdı ki, beşinci nəsil vertolyot mövzusunda əvvəlcədən dizayn işləri hələ başlamamışdı. Rusiyalı mütəxəssislər yüksək sürətli rotorlar sahəsində araşdırma aparırlar. Layihə çərçivəsində əldə edilən inkişaflar daha sonra yeni bir hücum vertolyotunun yaradılmasında istifadə edilə bilər.
Son bir neçə il ərzində Rusiyada üç yüksək sürətli vertolyot modeli-Mi-X1 (Milya Dizayn Bürosu), həmçinin Ka-90 və Ka-92 (Kamova Dizayn Bürosu) yaradılmışdır. Bu layihələrin bir hissəsi olaraq, dizaynerlər, rotorlu avtomobilin özünün dizaynı ilə gələcək maşınların üzərinə qoyulan sürət məhdudiyyətlərini aradan qaldırmağa çalışırlar. Ehtimala görə, Ka-90, bypass reaktiv mühərriki sayəsində 800 km / saatdan artıq sürətlə uça biləcək. Əlavə bir elektrik stansiyasından istifadə, əsas rotorun çəkisini itirmədən fırlanma sürətini azaldacaq.
Tipik olaraq, vertolyotların maksimal sürəti 330-340 km / saat ilə məhdudlaşır. Maşının yüksək sürəti üçün, eyni zamanda pervanenin yüksək fırlanma sürəti və hava axınında bıçaqların hərəkəti deməkdir ki, bu da "kilidləmə effektinin" təzahürünə səbəb ola bilər - itələmədə heç bir artım (və ya hətta azalma), pervaneye ötürülən gücün artmasına baxmayaraq. Bu, pervane bıçaqlarında səsdən sürətli hava axını olan bölmələrin görünüşü ilə əlaqədardır.
Samusenkonun sözlərinə əsaslanaraq, ölkəmizdə yeni nəsil döyüş vertolyotunun yaradılması ilə birbaşa 2011 -ci ildə məşğul olacağını güman etmək olar. Ancaq indiyə qədər yalnız tədqiqat və inkişafdan və yeni döyüş helikopterləri üçün tövsiyələrin formalaşmasından danışırıq. Yalnız bundan sonra ilk prototiplərin hazırlanmasına başlamaq barədə qərar verilə bilər.
Hər şeyin nə qədər çəkəcəyi hələ bilinmir. Bəzi hesablamalara görə, dizayn bürosu Rusiya Müdafiə Nazirliyinin texniki tapşırıqlarını və dövlətin maliyyələşdirməsini əldə edə bilsə, yeni nəsil hücum vertolyotlarının yaradılması təxminən beş il çəkəcək.
Təsnifat sualı
Rusiya dünyada "beşinci nəsil vertolyot" ifadəsini işlədən ilk ölkə oldu. Əvvəllər vertolyot texnologiyası, məsələn, döyüşçülər kimi aydın bir nəsil təsnifatına malik deyildi. Eyni zamanda, qırıcı aviasiyasında olduğu kimi, hər nəslin maşınları üçün xüsusi tələblər yox idi.
Dönər maşınlarının təsnifatı, daha çox hər yeni maşının (təkcə Rusiyada deyil, bütün dünyada) əvvəlki versiyaların oxşar vertolyotlarına əsaslanaraq, sələflərindən texniki və dizayn həllərinin çoxunu mənimsəməsi ilə daha da çətinləşir. Buna misal olaraq, sırasıyla Mi-28 və Mi-24 bazasında yaradılan Rus Mi-28N Night Hunter və Mi-35 hücum helikopterlərini göstərmək olar. Eyni şey, AH-64 Apache və AH-1 Cobra-ya əsaslanan Amerika AH-64D Apache Longbow və ya AH-1Z Super Cobra-ya aiddir.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Bu vertolyotların hər biri öz sələfindən daha qabaqcıl avionika, geniş çeşidli silah çeşidi və bəzi texniki yeniliklərlə fərqlənir, amma əslində bu yalnız müxtəlif dərəcədə dərinliklərin modernizasiyasıdır. Bu səbəbdən Mi-28 və Mi-28N həm eyni nəslə, həm də fərqli nəsillərə aid edilə bilər. Və hamısı, bu cür maşınların dəqiq təsnifatının olmaması səbəbindən.
Yoxdursa, helikopterlərin nəsillərini saymaq olar - hamısı rotorlu avtomobilin hansı xüsusi parametrlərinin əsas götürüldüyündən asılıdır. Məsələn, Geosiyasi Problemlər Akademiyasının birinci vitse-prezidenti Konstantin Sivkovun dediyinə görə, Rusiyada dörd hücum nəsli var: birincisi Mi-1, ikincisi Mi-4, üçüncüsü. Mi-24, dördüncüsü isə Mi-28N, Ka-50. Qara Köpək balığı (dayandırıldı) və Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Timsah"
Ka -50 - "Qara köpək balığı"
Sözügedən Mi-1 və Mi-4, əksər hallarda malların daşınması üçün istifadə olunan çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitələri sinfinə aid deyilsə, belə bir hücum vertolyotlarının təsnifatı ilə razılaşmaq olardı. Nadir hallarda müdafiə silahlarına sahib idilər. Bununla birlikdə, Sivkovun məntiqinə uyğun olaraq, Mi-4 və Mi-24 arasında Mi-8-Mi-8AMTSh-in gecə də döyüş əməliyyatları üçün uyğunlaşdırılmış nəqliyyat-hücum versiyası yerləşdirilməlidir.
Nəticədə, Mi-8AMTSh nəzərə alınmaqla artıq beş nəsil helikopterimiz var. Beləliklə, rus mütəxəssislərinin altıncı nəsil bir maşın yaratmaqla məşğul olduğu ortaya çıxdı. Digər tərəfdən, nəqliyyat rotorlarını Sivkovun təsnifatından silsəniz və yalnız şok olanları buraxsanız, onda yalnız iki nəsil vertolyot qalacaq.
Mi-8AMTSh
Başqa bir təsnifat təqdim edilə bilər. İlk əsl döyüş motosikleti, yəni quruda və aşağı uçan hava hədəflərinə hücum edə bilən bir vasitə, Sovet Mi-24 vertolyotu və modifikasiyaları idi. İkinci nəsil yeni texniki həllər ilə Mi-24-dən fərqlənən Ka-50-ni ehtiva edir. Üçüncü nəsil, texniki yeniliklərə (yenilənmiş avionika, X şəkilli quyruq rotoru) malik olan, lakin aktiv qoruyucu sistemlər və yaxşı inkişaf etmiş gecə görmə sistemi ilə təchiz olunmayan Mi-28N-i də əhatə edir.
Dördüncü nəsil Ka-52 helikopteridir. Bu təyyarə özündən əvvəlki rotorlu avtomobillərdən əsaslı olaraq yeni avionikada fərqlənir. Bundan əlavə, vertolyot güclü bir radar sisteminə, yüksək sağ qalma qabiliyyətinə və portativ zenit-raket sistemlərinə qarşı aktiv müdafiə sisteminə malikdir və Ka-52 də gecə döyüşə bilir.
Ümumiyyətlə, Rusiyada tətbiq olunan "beşinci nəsil vertolyot" termini, real həyatda olan rotorlu təsnifat kimi qəbul edilməməlidir. Tərtibatçılar bu terminlə yeni maşının bu günə qədər Rusiyada yaradılan helikopterlərdən köklü şəkildə fərqlənəcəyini göstərməyə çalışırlar.
Nə olacaq?
Gələcək döyüş helikopteri necə olmalıdır? Bu gün bu barədə çox az şey məlumdur. Əksər hallarda bu mövzuda indiyə qədər yalnız fərziyyələr edilmişdir. Xüsusilə, Aleksey Samusenko hesab edir ki, yeni fırlanan avtomobil daha çox yönlü olmalıdır. "Hazırda döyüş vertolyotları quru qüvvələrini dəstəkləmək, kəşfiyyat funksiyalarını yerinə yetirmək və yerli qarşıdurmalarda atəş dəstəyi vermək üçün istifadə olunur" dedi Milin baş dizayneri. "Gələcək maşın bütün bunları və digər vəzifələri yerinə yetirə biləcək, eyni zamanda vertolyotun səmərəliliyi mövcud modellərlə müqayisədə artırılacaq."
Samusenkonun sözlərinə görə, beşinci nəsil helikopterlərə konkret tələblər "yaxın 10-15 ildə ölkəmizdə mövcud olacaq hərbi anlayışlar" nəzərə alınmaqla müəyyən ediləcək. Nə demək istədiyini dəqiqləşdirməyib. Gələcək perspektivli bir vertolyotun əsas xüsusiyyətlərindən biri olan baş dizayner, "təqvim xidmət müddəti" anlayışının olmaması ilə əlaqələndirdi - maşın öz diaqnostikasını aparacaq və uçmağa davam etmək üçün texniki işçilərə nəyin düzəldilməsi lazım olduğu barədə məlumat verəcək. daha.
Bu cür özünü diaqnostika, vertolyot quruluşunun müxtəlif elementlərinə çoxlu sayda sensorlar quraşdırmaqla həyata keçirilə bilər. Bənzər bir sistem İngiltərənin BAE Systems şirkəti tərəfindən yaradılır. Doğrudur, onun inkişafı bütün maşını deyil, yalnız mühərriklərin vəziyyətini diqqətlə qiymətləndirməlidir. ABŞ-da, yeri gəlmişkən, Zirehli Tədqiqatlar Mərkəzi, "ağıllı zireh" istehsal etməyə çalışır-bu, hərbi texnikaya quraşdırılmış göyərtəli kompüterlərin zirehin vəziyyətini müstəqil şəkildə müəyyənləşdirməsinə və mövcud ziyanı müəyyənləşdirməsinə imkan verəcək.
Döyüş vertolyotu üçün digər tələblər arasında, Mila Dizayn Bürosu tərəfin yüksək intellektuallığını, qapaqdan atəş açma qabiliyyətini, pilotun öldüyü və ya yaralandığı təqdirdə bazaya müstəqil qayıtma qabiliyyətini, üfüqi və şaquli uçuşların yüksək sürətini, şaquli uçuş imkanı (tam döyüş yükü olan müasir vertolyotlar ən çox mühərrik və yanacaq ehtiyatına qənaət etmək üçün qısa müddətə qaçır), optik, infraqırmızı və radar dalğa uzunluqlarında gizlilik və aşağı səs-küy.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu tələblərin əksəriyyəti artıq müasir maşınlarda tətbiq edilmişdir. Xüsusilə, uyğun silahlara malik olan Ka-52, örtükdən atəş aça, havaya qalxa və enə bilər, saatda 310 km sürətlə uça bilər və hətta bazaya təkbaşına qayıda bilər. (Ancaq Samusenko vurğuladı ki, gələcəkdə belə bir uçuş daha ağıllı olacaq: məsələn, vertolyot göy gurultulu bir cəbhəyə getməyəcək.) Yəni yalnız aşağı səs -küy, gizli və müəyyən dərəcədə ağıllı təyyarə sistemləri olacaq. kökündən yeni.
Beşinci nəsil F-22 Raptor qırıcılarında olduğu kimi, süni intellektin istifadəsi də perspektivli F-35 Lightning II və ya T-50 (PAK FA) pilotu daha təsirli döyüş missiyası ilə təmin edəcək. Kompüter pilotlara maşını necə idarə etməyi, hədəfi necə təyin etməyi və ya marşrutu seçməyi göstərəcək - bunların hamısı hərbi əməliyyatlar zamanı hər növün effektivliyini artırmaq üçün hazırlanmışdır. Beşinci nəsil vertolyot kimi mürəkkəb bir maşında ağıllı sistemlər mütləqdir.
Samusenkonun sözlərinə görə, yeni vertolyot üfüqi sürəti 450-500, şaquli sürəti isə 250-300 km / saata qədər inkişaf etdirə biləcək. Səs -küyü azaltmaq üçün yeni bir vida dizaynı istifadə ediləcək, lakin mövcud nümunələrdən nə ilə fərqlənəcəyi hələ bilinmir. Rusiya ordusu aviasiyasının keçmiş komandiri, istefada olan general-polkovnik Vitali Pavlovun sözlərinə görə, Mi-28-in dizaynına X şəkilli quyruq rotorunun daxil edilməsi Mi-28 ilə müqayisədə səs-küyü 15 faiz azaltmağa imkan verdi. 24.
Ancaq əsas rotorun hücum açısını dəyişdirmək imkanı ilə bıçaqların bir-birinə nisbətən vahid paylanmasını tələb etdiyi üçün daşıyıcı olaraq X şəkilli bir pervanenin istifadə olunmasının mümkün olması mümkün deyil. Bu, "geri çəkilən bıçaq" effekti ilə mübarizə aparmağa imkan verir - vertolyotun hərəkəti istiqamətində dönən irəliləyən pervanel bıçaqları geri çəkilənlərdən daha böyük qaldırma yaradır və bu da vertolyotun yan tərəfə dönməsinə səbəb olur.
Yeni vertolyot üçün aşağı səs-küylü pervanenin dizaynında Eurocopter-in Avropa Mavi Kenarına və ya Mavi Pulse bənzər inkişaflardan istifadə ediləcəyi mümkündür. İlk layihənin mahiyyəti bıçaqların xüsusi formasındadır: ucuna yaxınlaşdıqda üfüqi müstəvidə dalğa şəklində əyilirlər. İkinci inkişaf, bıçaqların hər birinin arxa kənarına quraşdırılmış üç aileron modulundan ibarətdir. Uçuş zamanı bu modullar müəyyən tezlikdə "çırpma" həyata keçirir və bununla da pervanenin yaratdığı səs -küy səviyyəsini azaldır.
Bir vertolyot pervanesi yaratmaq ehtimalı da, bıçaqların uçuş zamanı həndəsəni və digər parametrləri dəyişdirə biləcəyi ABŞ -da bu gün hazırlanan "uyğunlaşdırıcı pervane" yə bənzəyir. Bu iş Pentaqonun qabaqcıl Araşdırma Layihələri Agentliyi tərəfindən Boeing, Sikorsky və Bell-Boeing ilə birlikdə aparılır. Bu şirkətlərin ən məşhur maşınları AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk və.
V-22 Osprey
Texniki tapşırıqlara görə, "adaptiv pervanenin" dizaynı, digər şeylər arasında, səs -küyün 50 faiz azalmasını, daşıma qabiliyyətinin 30 faiz artmasını və uçuş məsafəsinin 40 faiz artmasını təmin etməlidir. Yeni pervanenin bıçaqların hücum açısını, konfiqurasiyasını və fırlanma sürətini dəyişdirmək də daxil olmaqla müxtəlif texnologiyalardan istifadə etməsi planlaşdırılır. Yəni bıçaqlar təyyarə qanadları kimi öz mexanizasiyasını alacaqlar.
Burada aydınlaşdırmaq lazımdır ki, səs -küy məsələsi müasir hücum vertolyotları üçün ikinci dərəcəli məsələdir. Bu gün mövcud olan radar sistemləri 150-200 kilometr məsafədə uçan və uçan cisimləri aşkar edə bilir. Müqayisə üçün: yaxşı hava şəraitində uçan vertolyot 20-30 kilometr məsafədə eşidilə bilər. Məhz buna görə də, perspektivli bir vertolyot üçün gizlilik ən vacib keyfiyyətdir. Bunu təmin etmək üçün bədənin xüsusi bir dizaynından, kompozit materiallardan və radio emici örtüklərdən istifadə etmək lazımdır.
Klassik və ya koaksiyal - perspektivli vertolyotlarda hansı düzülmə sxeminin istifadə ediləcəyi bu günə qədər məlum deyil. Birincisi, ordunun fikrincə, daha etibarlıdır və rotorluya atəş nəticəsində vurulduqdan sonra bazaya qayıtmaq üçün daha çox şans verir. Eyni zamanda, Kamov maşınlarında geniş istifadə olunan koaksiyal sxem idarəetmədə daha sabit hesab olunur. Bundan əlavə, koaksiyal helikopterlər daha çox manevr qabiliyyətinə malikdir və sözdə huni yerinə yetirmək qabiliyyətinə malikdir.
Rusiyanın beşinci nəsil vertolyotunun digər texniki fərqlərindən danışırıqsa, Andrey Şibitova görə, yeni maşın təyyarələrlə hava döyüşü apara biləcək və saatda 600 kilometrə qədər sürətə çata biləcək (burada inkişaflar yüksək sürətli rotorcraft layihəsi çərçivəsində lazımlı olacaq). General Pavlovun qeyd etdiyi kimi, "hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə zenit silahları üçün 350 ilə 300 km / saat arasındakı fərq əsas deyil" deyə vertolyotun sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artırılmalıdır.
Gələcək perspektivli bir avtomobilin silahlanması tamamilə "müstəqil" olacaq - pilot yalnız əmr verməlidir, qalanını isə vertolyotun göyərtəsində olan sistemlər yerinə yetirəcək. Bu vəziyyətdə, hədəf seçimi pilotun şagirdinə görə daim edilməlidir: tam olaraq harada baxdığını sistem müəyyən edəcək. Bunun üçün süni intellektə ehtiyac duyulacaq, daha dəqiq və güclü radarlar və hər hansı bir mənbədən - yer kəşfiyyatı, təyyarələr, gəmilər və ya pilotsuz uçuş aparatlarından hədəf təyinat məlumatlarını almağa imkan verən müasir məlumat mübadiləsi vasitələrinə ehtiyac olacaq.
Sonuncunun vertolyotdan buraxma qabiliyyəti ilə istifadəsi də yeni nəsil maşın üçün tələblər siyahısına daxil edilə bilər. Bu İHA -lar, rotorlu təyyarədən bir qədər uzaqda uçmalı və kəşfiyyat təyyarəsi rolunu yerinə yetirərək pilotlara ətraf haqqında məlumat verməli olacaq. Belə bir ehtimal, məsələn, Amerikada yaradılan bir dəyişiklik üzərində artıq tətbiq edilmişdir. Bu vertolyot 2009 -cu ilin sonunda ilk uçuşunu etdi. Gələcəkdə o, təkcə öz pilotsuz təyyarələrindən deyil, həm də müttəfiq qüvvələrin pilotsuz uçan aparatlarından əməliyyat məlumatları ala biləcək, lazım gələrsə onları idarə edə biləcək.
AH-64D Apache Longbow Block III
"Kiçiklərə" aiddir …
Ümumiyyətlə, rus dizaynerlərinin təxəyyülünə yer olduğu görünür. Bütün sual yalnız Rusiyanın qısa müddətdə eyni vaxtda bu qədər texniki yenilik yarada biləcəyindədir. Belə olarsa, yeni avtomobil ölkə üçün texniki bir atılım olacaq.
Belə genişmiqyaslı bir layihənin maliyyələşdirilməsi heç də az əhəmiyyət kəsb etmir: çox güman ki, dövlətin köməyi olmadan düşünülmüş hər şeyin həyata keçirilməsi son mərhələyə çatmadan uzun illər davam edəcək.
Rus Helikopterləri holdinqinin planlarına görə, ilk mərhələdə şirkət hücum vertolyotu yaratmaq proqramını müstəqil şəkildə maliyyələşdirmək niyyətindədir - 2011 -ci ildən bu layihəyə bir milyard dollar sərmayə qoyulması planlaşdırılır. Qalanları çox güman ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyindən asılı olacaq: ordu maraqlanırsa, pul dəstəyi gələcək.
