Bir çox onilliklər ərzində sualtı təyyarələrin müxtəlif layihələri və konsepsiyaları müntəzəm olaraq ortaya çıxdı - alternativ olaraq aerodinamik uçuş və tüplü dalış edə bilən qurğular. Obyektiv məhdudiyyətlər və çətinliklər səbəbindən belə bir layihə praktiki olaraq tətbiq olunmamışdır. Ancaq bu sahədə araşdırmalar davam edir və onlarda aparıcı rol ABŞ -da qalır. Onların dəniz qüvvələri qeyri -adi bir sinif texnikasına böyük maraq göstərir.
Obyektiv çətinliklər
Hər hansı bir sualtı təyyarə layihəsi bir sıra obyektiv çətinliklərlə üzləşir. İki əsaslı fərqli funksiyanın birləşməsi, hər ikisindən birinin qabiliyyətinin itirilməsinə qədər dizaynı çətinləşdirir. Oxşar komplikasiyalar planer, hərəkət sistemi, yük saxlama və s.
2000 -ci illərin sonunda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən Dəniz Səthi Müharibə Mərkəzi Carderock Diviziyası sualtı təyyarələr mövzusunda başqa bir araşdırma işi apardı. Bu cür layihələr üçün xarakterik olan vəzifələrin və problemlərin dəqiq aralığını, həmçinin mövcud texnologiyalara əsaslanaraq onların həlli variantlarını təklif etdi. Bu tədqiqat və inkişafın son mərhələsində bu cür təkliflərin miqyaslı modellərin sınaqları ilə təsdiqlənməsi vacibdir.
Sualtı təyyarənin havada uça bilən və işləmə dərinliklərində su təzyiqinə tab gətirə bilən yüngül və dayanıqlı bir planerə ehtiyacı var. Bundan əlavə, bütün lazımi cihazları və bölmələri təmin etməlidir. Beləliklə, bir təyyarənin həcmli yanacaq çənlərinə, sualtı qayığın isə balast tanklarına ehtiyacı var.
Powerplant dizaynı böyük bir problemdir. Gizli dalğıc və havada uçmaq, fərqli itki sistemləri üçün kökündən fərqli proseslərdir. Nəticədə cihazın iki ayrı mühərriki və ya bir növ birləşdirilmiş sistemi olmalıdır.
Gəmidə olan avadanlıqlar kompleksinin formalaşmasında məlum çətinliklər gözlənilir. Bir sualtı təyyarə, fərqli şəraitdə alternativ olaraq işləyə bilən xüsusi naviqasiya və ünsiyyət vasitələrinə ehtiyac duyur. Silahlar, yük bölmələri və s.
Hidrofoil
Müasir layihələr arasında ən maraqlı və ən yaxşı inkişaf etdirilən, 2010-cu ildə Amerika NSWC mərkəzi tərəfindən adı çəkilən Ar-Ge çərçivəsində qurulan konsepsiyadır. Bu işin məqsədi dəniz platformasından havaya qalxa bilən, 400 mil havada uçan və 12 dəniz milini su altında keçirə bilən, sonra isə üzgüçülərə enə biləcək bir sualtı təyyarə yaratmaq imkanını müəyyən etmək idi. Sonra yenidən platformaya qayıtmaq tələb olundu. Su altında qalma müddəti 3 gün səviyyəsində təyin edildi.
Böyük bir çıxıntılı gövdəsi, qabaqcıl kənarı və yuxarı və aşağı səthlərdəki mühərrikləri olan "uçan qanad" düzeni optimal hesab edildi. Qanad müxtəlif məqsədlər üçün tanklar və sarnıçlar üçün verildi. Sürət sisteminə uçuş üçün bir cüt turbofan mühərriki və üzmək üçün elektrik mühərriki olan sükan daxil idi. Gəminin gövdəsinin və qanadın içərisində iki ekipaj üzvü üçün bir kokpit və altı paraşütçü üçün ayrı bir bölmə yerləşdirmək mümkün idi. Uçuş və eniş üçün xüsusi bir xizək şassisi təklif edildi.
NSWC Carderock, sualtı təyyarənin iki variantı üzərində çalışdı. Daha böyük birinin təxminən qanadları var idi. Təxminən uzunluğu 33 m. 10 m. Hesablanmış kütləsi 17,7 tona çatdı. Gəzmə sürəti havada saatda 200 mil və su altında 6 düyün müəyyən edildi; digər parametrlər orijinal təyinata uyğun olmalıdır.
Bu fikirlərə uyğun olaraq bir neçə prototip hazırlanmışdır. Onların köməyi ilə havada uçuş və qalxma və enmə rejimlərini hazırladılar. Dalış və dayaz dərinliklərdə işləmə xüsusiyyətləri də araşdırıldı. Açıq səbəblərdən ən böyük çətinliklər bir mühitdən digərinə keçid məsələlərindən qaynaqlanırdı. Buna baxmayaraq, komponentlər və montajlar üçün ən yaxşı variantları tapmaq, həmçinin müxtəlif prosesləri yerinə yetirmək üçün ən əlverişli üsulları formalaşdırmaq mümkün idi.
Bu tədqiqat işinin nəticələrinə əsasən, NSWC Carderock, mövcud texnologiyalara əsaslanan yük-sərnişin sualtı təyyarəsinin yaradılmasının əsas ehtimalını bildirdi. Ancaq bildiyimiz qədər bu tədqiqat işi inkişaf etməmişdir və təklif olunan görünüş real layihələrdə istifadə edilməmişdir. Bununla birlikdə, bu günə qədər gizli qalan eksperimental dizayn işlərinin mümkün başlanğıcı ilə bağlı xaricdə şayiələr dolaşır.
Dəniz planer
10-cu illərin ortalarında Dəniz Araşdırmaları Ofisi (ONR) və Dəniz Araşdırma Laboratoriyası (NRL) xüsusi vəzifələrə uyğunlaşdırılmış sualtı təyyarələrin yeni versiyalarını nümayiş etdirirdilər. Sualtı gəmilərə qarşı müdafiəni gücləndirmək üçün bu cür məhsullardan istifadə edilməsi təklif edildi.
İlk olaraq NLR -dən Flimmer (Flyer və Swimmer -dən yaranıb) gəldi. İnkişaf etmiş iş mili formalı gövdəsi və uclarında kürəkləri olan güclü süpürülmüş qanadı olan quyruğu olmayan bir aparat idi. Quyruqda itələyici bir pervane var idi. Daha sonra, Düz qanadlı və tam quyruğu olan normal aerodinamik dizaynla Uçan Dəniz Planoru ortaya çıxdı. Bu cihaz sürüşmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və mühərriki yox idi.
Flimmer / Flying Sea Glider konsepsiyası, sualtı əleyhinə silah olaraq sualtı pilotsuz təyyarənin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Belə bir məhsul daşıyıcı tərəfindən atılmalı və su altında bir hədəf axtararaq dəniz üzərində uçmalıdır. Tapan İHA aşağı sıçramalı və suyun altına düşməlidir. Sonra düşmənin sualtı gəmisini nişan alır və döyüş başlığı ilə vurur. İlk versiyanın Flimmer özü uçmaq və üzmək qabiliyyətinə malik idi. Uçan Dəniz Planerinin sualtı planer prinsipi üzərində işləyəcəyi və yalnız yığılmış enerji hesabına suyun altında hərəkət etməsi lazım idi.
2015-18-ci illərdə. sualtı pilotsuz uçan aparatların iki variantı sınaqdan keçirildi və verilən vəzifələri həll etmək qabiliyyətləri təsdiq edildi. Qeyd etmək lazımdır ki, təklif olunan sualtı əleyhinə PUA konsepsiyası layihənin inkişafını xeyli asanlaşdırdı. "Bir tərəfə" uçmaq üçün ONR və NRL -dən iki məhsul tələb olunur. Sudan çıxmaq və havaya qalxmaq təmin edilmir.
Sadələşdirmə kursu
2018 -ci ildə Şimali Karolina Universitetinin mütəxəssisləri DARPA -nın sifarişi ilə pilotsuz sualtı gəmisi mövzusunda araşdırma və inkişaf etdirmə işləri haqqında məlumatlar dərc etdilər. Təyyarə dizaynının "dəniz quşlarından ilhamlanan" aparatı lazımi sınaqlardan keçdi və iki mühitdə işləmə qabiliyyətini və aralarındakı keçidi uğurla nümayiş etdirdi.
Bu cihaz 1.42 m düz qanadı olan normal aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Məhsulun uzunluğu 1.32 m-dir. Uçmaq üçün mil şəkilli gövdənin burnuna pervaneli elektrik mühərriki qoyulmuşdur. Mərkəzi həcm batareyalar və idarəetmə üçün verildi. Gəminin quyruğunda, boru şüasının qarşısında, suyun altında hərəkət etmək üçün bir motor var idi. Uzun bir şaft istifadə edərək quyruq bölməsinin içərisinə quraşdırılmış pervaneyi döndərdi.
Suya eniş, zərbənin gücünü azaltmaq üçün yüksək hücum açısı ilə həyata keçirildi. Bundan sonra, standart sükan səthlərindən istifadə edərək İHA batıra bilər. Qalxma proseduru müəyyən bir dərinlikdə başladı. Cihaz şaquli bir mövqe tutdu və pervaneli motor səbəbiylə yuxarı qalxmağa başladı. Burnunu səthdən yuxarı qaldıran dron uçuş mühərrikini işə saldı.
Şimali Karolina Universiteti və DARPA layihəsində, lazımi imkanları göstərən bir sualtı təyyarənin olduqca sadə bir sxemi həyata keçirildi. Ancaq bu fikirlərin inkişafı ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur. Yəqin ki, belə bir memarlıq yalnız kiçik miqyasda yüksək performans göstərə bilər. Bu tip tam ölçülü bir təyyarənin yaradılması son dərəcə çətin olacaq və arzu olunan bütün imkanları təmin etməsi çətin olacaq.
Qaranlıq gələcək
Beləliklə, Pentaqon və onun müxtəlif strukturları sualtı təyyarələrə olan marağını itirmir və zaman -zaman bu tip yeni nümunələrin hazırlanmasına başlayır. Ancaq bu proqramların nəticələri hələ də təvazökardır. Müəyyən xüsusiyyətlərə və üstünlüklərə malik belə bir təyyarənin bir neçə konsepsiyası hazırlanmış və praktikada sınaqdan keçirilmişdir, lakin işlər daha da irəliyə getmir. Tədqiqat layihələrinin heç biri gələcəkdə praktik tətbiq üçün ehtiyata malik tam hüquqlu bir layihəyə çevrilməmişdir.
Bunun əsas səbəbi xərclərin və potensial mənfəətin xüsusi bir nisbəti hesab edilə bilər. Sualtı təyyarələrin tam miqyaslı inkişafı, əsas ehtimala baxmayaraq, hələ də məqsədəuyğun hesab edilmir. Eyni zamanda, bu sahədəki araşdırmalara və perspektivli həll yollarının axtarışına kifayət qədər diqqət yetirirlər. Bundan əlavə, Hərbi Hava Qüvvələrində və ya Donanmada qeyri -adi dizaynların mümkün yeri qeyri -müəyyən olaraq qalır. Digər vasitələrdən və ənənəvi görünüş sistemlərindən üstün cəhətləri də şübhəlidir.
Beləliklə, həm keçmişdə, həm də indi sualtı təyyarələr sahəsində bütün yeni layihələrin əsas nəticəsi elmi, dizayn və praktiki təcrübədir. Real layihələrdə istifadə ediləcəyi potensial müştəridən asılıdır. İndiyə qədər perspektivli texnologiyalara olan bütün maraqla, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələri ənənəvi həllər ilə işləməyi üstün tuturlar.
