Çin tərəfinə edilən şikayətdə belə deyil, amma yenə də. İşin biznes olduğu aydındır və burada tərəfdaşlar və rəqiblər var. Düzünü desəm, bəzi Çin mediasının vurulan Su-25 haqqında keçidi qəribə deyil.
Düşən hücum təyyarəsinin hekayəsində çox şeyin aydın olmadığı aydındır. Müdafiə Nazirliyinin "ifadələrini dəyişdirməyə" və ya sadəcə yalan danışmağa tələsməsi də başa düşüləndir. Ağartmaq lazımdır. Belə bir xətt seçilib və ona riayət olunur.
Ancaq çinlilərin mallarını tənqid etməyə və reklam etməyə başlamaları müsbət emosiyalara səbəb olmur.
Şübhəsiz ki, tənqid yaxşı bir şeydir və bəzən zəruridir. Xüsusilə mövzu ilə bağlı. Reklam tamamilə başqa bir mövzudur.
Çin tərəfinin Su-25 itkisindən istifadə edərək mallarını hərbi texnika bazarında tanıtmaq üçün istifadə etməsi birmənalı deyil.
Sina.com -un nəşri başladı, digərləri də onu izlədi. Mövzu sadədir: Su-25 əxlaqi və fiziki cəhətdən köhnəlmişdir, yəni müasir müharibələrdə istifadə üçün yararsızdır. Müasir əks tədbirlərin olmaması səbəbindən yavaş və MANPADS hücumlarına qarşı həssasdır.
Yaxşı, nəticə. Nəticədə, kəşfiyyat uçuşunda bir hücum təyyarəsi yerinə Rainbow CH-4 İHA istifadə edilə bilər. Satışa hazırdır, bir şey olsa …
Çinlilərlə razılaşa bilərik ki, pilotsuz təyyarə hücum təyyarəsindən daha praktikdir. Üstəlik, Müdafiə Nazirliyimiz uçuşun "müşahidə" xarakterini açıqladı. Bir təyyarə.
Ancaq sual yaranır: pilotsuz təyyarədən istifadə etmək mümkün idisə, niyə hücum təyyarəsi kəşfiyyat uçuşuna göndərildi?
Belə çıxır ki, dronlar yoxdur? Yəqin ki, əslində deyil. Təyyarəni uçurduqları üçün, ya da bəzi xüsusi qabiliyyətlərlə yox.
Bu, "dünyada analoqu olmayan" haqqında bütün hekayələrin eyni zamanda nağıl olması anlamına gəlirmi?
Xüsusi insanların bu nağıllara inanmaq üçün xüsusi həyatla ödədiklərini nəzərə alsaq, kədərlidir.
Ya da daha da pisi, bu adamların səriştəsiz komandirləri var. Yenə də təəssüf ki.
Fırtına gəmisinin özü haqqında.
Bildikləri sayı, rəngi və digər detallardan başlayaraq bəzi mütəxəssislər, vurulan hücum təyyarəsinin Su-25SM3-ün son modifikasiyasına malik təyyarəsi olduğunu artıq bildirmişlər.
Mətbuatda bu modifikasiyalı dörd təyyarənin Suriyaya köçürülməsi ilə bağlı məlumatlar yayılıb.
Su-25SM3 həm gündüz, həm də gecə işləyə bilən təyyarələr kimi təqdim edildi. Düşmən hava hücumundan müdafiə sistemlərinə faktiki olaraq toxunulmaz olaraq qalmaqla, terrorçulara zərbə endirmək.
Toxunulmazlıq, təyyarəni həm bizim, həm də xarici olan hər hansı bir MANPADS-dən, həmçinin Patriot, Buk və onların analoqları kimi uzun mənzilli zenit sistemlərindən qorumalı olan Vitebsk kompleksinin olması ilə izah edildi.
Sonra fərziyyə sahəsi başlayır. Tamamilə xoş deyil. Ya "Vitebsk" nədənsə işləmədi, ya da tələlər yüklənmədi və yoxlanılmadı, amma fakt budur: MANPADS -in bir buraxılışı həm təyyarənin, həm də pilotun itirilməsi üçün kifayət idi.
2015-ci ildə İzvarino yaxınlığında təsadüfən milislərin Su-25-i necə vurduğunu müşahidə etdim. Həqiqətən işləyir, manevr edir və tələləri işə salır. Hücum edən təyyarəni yerə endirmək üçün 5 və ya 6 atış lazım idi.
Bu, bir şeyin səhv getdiyinə dair çox xoş olmayan bir nəticə olduğunu göstərir.
Və Vitebsk haqqında bir neçə söz demək istərdim.
Bu sistem, "Çoxbucaqlı" kimi proqramlarda nə qədər təriflənsə də, bir dərman deyil. Bəli, "Vitebsk" ehtimalı azaldır, amma məğlubiyyətdən qaçmaq üçün 100% zəmanət vermir.
Və ya, bizim vəziyyətimizdə olduğu kimi, bir vuruşla bir təyyarəni vurmağı mümkün edir.
Göydə həqiqətən nə baş verdiyini uzun müddət mübahisə edə və fərziyyə edə bilərsiniz. Vitebsk arızalı idi, bütün qoruyucu sistemlərin avtomatik bildirişi işləmirdi, pilot qoruyucu sistemlərin əl nəzarətindən istifadə edə bilmirdi və s.
Çılğın səslənir, razıyam. Xüsusilə təcrübəli Filipov üçün.
Atəş tələlərinin olmaması daha yaxşı səslənir. Məğlub olan terrorçulardan MANPADS -in haradan gəldiyi mövzusunda bəzi "mütəxəssislərin" təəccüblü açıqlamaları.
Ancaq fakt budur ki, təyyarə vurulub və bu uğursuz faktdan başlayaraq tərəfdaşlarımıza məhsullarını tanıtmağa imkan verir.
Ümumiyyətlə, Çin marketinq problemlərini başqasının hesabına həll edir və bu kimi hadisələrdən sığortalanmış pilotsuz sistemlərin mövcudluğuna işarə edir.
Təbii ki, Çin istehsalçısının bu gün etibar etdiyi İHA -ların ABŞ və İsrail modellərindən daha aşağı olması mümkündür. Ancaq etiraf etmək lazımdır ki, Çin bu sənayedə böyük uğurlar qazanır.
Üstəlik Çinlilərin hər şeyin əbədi üstünlüyü: qiymət. Bu, gələcəkdə Çin pilotsuz uçan aparatlarının dünya bazarına çıxarılmasına kömək edə biləcəyi çox yaxşı bir səbəbdir.
Sual təbii ki, düzgünlükdür. Amma bu işdir. İşdə dostlar yoxdur.
Ümumiyyətlə, əlbəttə ki, kədərlidir. Müttəfiqlərdən ümumiyyətlə bu gözlənilmir. Sanki 2010-cu ildə, Yichun şəhəri yaxınlığındakı E-190 fəlakətindən sonra dedik, deyirlər, Braziliya zibilini almaq üçün heç bir şey yoxdur, təyyarələrimizi götür.
Etika … Yaxşı ki, hələ də qaydalarımız var.
