Avqust səhərinin əvvəlində tanış bir mühəndislə birlikdə Mixail Nikiforoviç Efimov evdən çıxaraq şəhərə yollandı. Bulvarda birdən Ağ Qvardiya patrulu onları saxladı və sənədlərini tələb etdi. Pasportları vərəqləyən dəniz zabiti mühəndisə atdı: “Sən azadsan. Və siz, cənab Efimov, mənimlə gəlin."
Onu pilləkənlərlə limana apardılar. Orada, şəfəqdə, kapitan 2 -ci dərəcəli Kislovskinin əmr etdiyi bir Denikin esminesi, şəfəqdə dayandı. "Onunla nə edim?" - Efimovu müşayiət edən zabit Kislovskidən soruşdu. "Vur!" - deyə kapitan cavab verdi.
Efimovu uzun gəmiyə mindirib körfəzin mərkəzinə apardılar. "Qurtuluş şansım var" dedi gəmidən məsul zabit. "Sahilə çıxsan, atəş etmərəm." "Çalışacağam" dedi Yefimov, razılaşdı və sahilə layiqli bir məsafəni təxmin edərək əlavə etdi. - Şanslar az olsa da. Ancaq sözünüzə inanıram "dedi. Əlləri açıldı və özünü dənizə atdı. Bir müddət su altında qaldı, ancaq çətinliklə çıxdı, bir güllə çaldı. O zaman hələ 38 yaşı yox idi.
Beləliklə, bir şahidin dediyinə görə, Rusiyanın ilk aviatoru V. G. -nin həyatının son dəqiqələrindən danışdı. Pilotun ölümündən sonra sənədlərinin təhvil verildiyi Sokolov.
Efimov milyonlarla tamaşaçı tərəfindən sevildi, Rusiyada, Fransada, İtaliyada, Macarıstanda heyran qaldı, mavi səmada cəsarətli uçuşları seyr edənlər tərəfindən bütləşdirildi. Ona aviasiya kralı, uçuş tanrısı deyirdilər. "M. N. Efimova aeronavtika tarixinə böyük hərflərlə yazılıb - "Vozduhoplavanie" jurnalı həvəslə yazdı. - Yalnız zamanla ilk rus aviatoru deyil, həm Rusiyada ən populyar olduğu, həm də xaricdə ən çox tanındığı və onsuz da çoxsaylı ruslar arasında ən təcrübəli olduğu mənasında birincidir. flayerlər. Uçuş sənətini təbii istedadın əldə edə biləcəyi dərəcədə mənimsəyir. Və əlbəttə ki, bir aviator kimi bu istedada malikdir. Buna görə bir anda irəli getdi və buna görə də dəyişməz uğurlarla uçur. Çarpıcı gözəlliyi, cəsarəti və xaricdə və indi Rusiyada uçuş müddəti ilə Rusiyada birincisi, dünyada isə üçüncü aviator adını aldı."
Efimov 1 noyabr 1881 -ci ildə Smolensk vilayətində anadan olub. Ailə çox təvazökar yaşayırdı. Daha yaxşı bir həyat axtarışında, böyük Efimovun övladlığa götürülmüş oğlu Polievktin yaşadığı Odessaya köçdülər. Atası, təqaüdçü bir zabit, liman atelyesində çilingər kimi işə getdi, Mixail bir dəmir yolu texnikumunda oxumağa başladı.
Bu zaman Odessa gəncliyi motorlu nəqliyyat vasitələrini çox sevirdi. Bu hobbi gənc Efimovun yanından keçmədi. Digər həmyerliləri ilə birlikdə yarışlarda iştirak edir, mükafatlar və mükafatlar qazanır. 1908 və 1909 -cu illərdə Mixail avtomobil idmanında Rusiya çempionu oldu.
Yenə də yeni yaranan aviasiyaya cəlb olunur. Əvvəlcə Odessa mühəndisi A. Tsatskin tərəfindən hazırlanan planerin üzərinə çıxır. İşdən bütün boş vaxtları və Mixail o vaxt Cənub-Qərb Dəmiryolunun Odessa şöbəsinin teleqraf ofisində elektrikçi işləyirdi, ya planerin dayandığı anqarda, sonra da tarlada cihazı hazırlayır. uçuş üçün. Ancaq təyyarəni mənimsəmək, uçmaq sənətini öyrənmək üçün səbir edə bilməz. Sonra bir fürsət ortaya çıxdı.
Odessa bankiri Baron I. F. Xidias, Rusiya şəhərlərində ticari uçuşlar təşkil etmək üçün bir təyyarə almağa qərar verdi. Ancaq bunun üçün pilot lazım idi. Artıq tanınmış aviator Sergey Utoçkin təklif etdi. Ancaq şərtlər o qədər ağır idi ki, Sergey İsaeviç imtina etdi. Sonra Xidias Efimova üz tutdu. Həmyerlisinin müqaviləsindən imtina etməsi barədə heç nə bilməmişdi və razılaşdı.
Müqavilə çətin idi. Ksidias, Efimovun Fransadakı Anri Farmanın uçuş məktəbində təhsilini 30.000 frankla ödəyir və Mixail üç il ərzində Rusiyanın müxtəlif şəhərlərində uçuşlar göstərmək məcburiyyətində qaldı. Efimov müqaviləni imzaladı və Fransaya getdi.
Fərmanın evindəki rus oğlan üçün asan deyildi. "Məktəbdə yalnız uçmağı öyrətdilər, qalanını isə özüm həll etməli idim. Bəs fransızca bir kəlmə bilmədiyim zaman? Necə olursa olsun təyyarəni anladım - planeri artıq yığırdım, amma mühərrik, təyyarənin ürəyi, mənim üçün asan olmadı. "Gnome" motoru fırlanan, mürəkkəbdir. Məktəbdə heç kim heç nə göstərmir, heç nəyi necə soruşacağımı bilmirəm - sadəcə ağla "dedi Mixail.
Və buna baxmayaraq, rus oğlanının uğuru heyrətamizdir. Henri Farman və qardaşı Maurice ağıllı və israrlı bir şagirdlə hədsiz sevinmirlər. Mixail Henri ilə uçur, tərifinə layiqdir. "Yaxşı", Farman sevdiyi tələbəsinin uğurunu getdikcə daha çox "yaxşı!"
Rus pilotları N. Popov və M. Efimov Fransada təlim keçir
1909 -cu ilin dekabr ayının sonunda Efimov ilk müstəqil uçuşunu etdi. O, bu hadisə haqqında bunları söylədi: “Yeni buraxılan təyyarə əvvəlcə üç millik bir səyahət edən Fərmanın özü tərəfindən yoxlandı və sınaqdan keçirildi. O gün müstəqil uçuş edəcəyimə inanmırdım. Müəllim inandı və birdən testdən sonra mənə dedi: "Otur!" Təyyarəyə mindim, Fərmanın mənimlə əvvəlki kimi oturmasını gözlədim. Ancaq təəccübləndiyim üçün aparatdan bir kənara tullandı, ətrafdakıların kənara çəkilməsini bildirin və mənə qışqırdı: "İzin verin!" Narahat idim, amma eyni anda özümü saxladım, konsentrasiya oldum, sükanın tutacağından tutdum və sol əlimi qaldıraraq təyyarəni buraxma siqnalı verdim. 30 metr məsafəyə qalxaraq qaçaraq on metr hündürlüyə qalxdım. İlk dəqiqələrdə saatda 70 mil sürətlə uçan təyyarənin sürətli hərəkətləri məni çaşdırdı. İlk dövrədə hələ də aparata öyrəşmək üçün vaxtım yox idi və əsasən balansımı saxlamağa çalışırdım. Ancaq bir neçə dəqiqədən sonra artıq tam yönümlü idim və sonra inamla uçmağa davam etdim. Və beləcə qırx beş dəqiqə havada qaldım. Motor yaxşı işləyirdi, amma çox soyuq idi."
1910 -cu ilin yanvar ayının ikinci yarısında məzuniyyət Farman uçuş məktəbində baş tutdu. İmtahanların şərtlərinə görə, Mixail 10 m / s küləklə üç dəfə 30 metr qalxır. Ümumilikdə o gün 1 saat 30 dəqiqə havada qaldı. Efimov pilot diplomunu alan ilk Rusiya vətəndaşı oldu və dünyada 35 -ci oldu.
Sonra yeni uçuşlar oldu. İdman və Elm jurnalı bu barədə yazırdı: “M. N. Odessa Aero Club-un ilk pilot-aviatoru Efimov, Fransanın Şalonski yatağında bir çox parlaq uçuşlar etdi. Onun son uçuşlarından biri ən üstün hesab olunur. İki yüz metrdən çox qalxanda və bu yüksəklikdə ağacların və meşələrin üzərində bir saat uçdu."
Mixail Farmanın uğurları o qədər heyrətləndirir ki, ona təyyarəsini sınamağı həvalə edərək dörd fransız zabitinə aerobatika öyrətməyi tapşırır. Bu zaman dizaynerlər və firmalar arasında yerdə, havada - rekordlar və qələbələr üçün birincilik uğrunda kəskin mübarizə gedirdi. Və Efimov bu mübarizəyə qarışdı. Əvvəlcə Fərmanın köməyi ilə. Henri, bir sərnişinlə uçuş zamanı Orville Wright tərəfindən qoyulan rekordu qırmaq qərarına gəldi. Bu vacib işi Efimova həvalə etdi. 31 yanvar 1910 -cu ildə soyuq bir gündə M. N. Efimov "İdman və Elm" jurnalının naşiri Ambros ilə birlikdə təyyarəyə qalxdı.
"Saatda 60 kilometr sürətlə uçuruq" deyə Ambros yazdı. - İrəli baxmaqdan yoruluram, ətrafa baxmağa başlayıram: burada sahənin ortasında gənc aviatorların öldüyü ölümcül bir meşə var. Geniş bir dairədə gəzirik. Birdən arxadan "Antoinette" havaya qalxır. Efimov bunu sevmir. Sükan arxasına keçək və daha yüksəklərə qalxaq. Efimov meydanın ətrafında dövrə vurmalıdır. Çəkilişlərin aparıldığı qonşu sahəyə uçuruq. Gözlərimi sıxaraq komissarlar xəbərdarlıq edərək dirəyə bir fənər asdılar və qarşısında, ey sevinc, qırmızı bayraq dalğalanır - Wright rekordu yoxdur! Şərtlə, Efimovu boynuma düz üç zərbə ilə çəkdim. Efimov başını tərpədir, başa düşürəm, indi dünya rekordçusudur."
Pilot və sərnişini 1 saat 50 dəqiqə havada olub və bu müddət ərzində 115 kilometr qət ediblər. Efimovun Fransadakı uğurlarını yaxından izləyən yerli uçan klubun üzvləri olan Odessa ictimaiyyəti, həmyerlilərinin uçuşlarını doğma Odessada görmək üçün səbirsizliklə gözləyirdilər. Qəzetlər maraqlanırdı: Efimovun uçuşları reallaşacaq və nə qədər tez? Odessa uçan klubunun rəhbərliyi bu barədə nə düşünür? Mixail geri dönmək təklifi ilə Fransaya məktublar alır.
1910 -cu ilin fevralında Odessa uçan klubunun yeni prezidenti A. A. Anatra Mixail Nikiforoviç teleqram göndərdi. "Uşaqlıqdan ehtiyac məni əzablandırdı" deyə ağrılı şəkildə yazdı. - Fransaya gəlmişəm. Mənim üçün çətin və ağrılı idi: bir frankım yox idi. Dözdüm, düşündüm: uçsam, qiymətləndirərlər. Ksidiasdan xəstə atasına 50 rubl verməsini xahiş edirəm, o 25 verir. Qısaldım, 200 rubl əvvəlcədən ödəniş tələb edirəm, 200 frank verir (bu, 200 rubldan 2,5 dəfə azdır). Atam pulsuz öldü və mən bir sərnişinlə dünya rekordu qoydum. Sənətimizi kim qiymətləndirəcək! Burada sevimli tələbələr mənə təşəkkür etdilər, onların sayəsində. İlk rus aviatoru məni incidir və utandırır. Argentinaya getmək təklifi gəldi. Qazanacağam - hər şeyi Xidiasa ödəyəcəyəm. Müqavilə pozulmasa, tezliklə Rusiyanı görməyəcəyəm. Xahiş edirəm məni bağışlayın."
Anatra cavab verdi: “Hər şey həll olunacaq. Dərhal buraxın. Efimov gəmiyə bir təyyarə göndərdi və özü də qatarla Odessaya getdi.
8 mart 1910 -cu ildə Odessada əsl bayram var idi. İlk rus aviatoru minlərlə tamaşaçı qarşısında bacarıqlarını nümayiş etdirdi. Uçdu, döndü, eniş -yoxuş etdi, endi, yenidən qalxdı. Tamaşaçılar şən idi. Mükafat olaraq, cəsur həmvətəninə "Birinci Rus Aviatoruna" yazısı olan dəfnə çələngi təqdim edildi.
Tətil başa çatanda müqavilənin taleyini həll etmək lazım idi. Erkən işdən çıxarıldığı üçün Ksidias 15.000 rubl cərimə tələb etdi! Aero klubunun məsləhətçiləri Xidiasdan cəzadan imtina etməsini istədi. O müqavimət göstərdi. Son sözləri: "10 min rublla razıyam."
Və sonra, orada olanları təəccübləndirmək üçün, bu biabırçı alver gözlənilmədən Efimov tərəfindən kəsildi. 26 min frank çıxarıb Xidias atdı. Hadisələrin bu cür dəyişməsinə heyrətlənən hər kəs donub qaldı. "Bu qədər pulu haradan əldə etdin?" - dostlardan biri soruşdu. "Mən bunu Fərmandan götürmüşəm" deyə Mixail acı bir şəkildə iç çəkdi. - Belə bir məbləğ borc götürdüyü üçün qiymətləndirir.
Lakin borc ödənilməlidir və Efimov yenidən Fransaya gedir. Getməzdən əvvəl Rusiyada aeronavtikaya nəzarət edən Böyük Dük Aleksandr Mixayloviçə teleqram göndərdi. "Qədər tərəfindən birinci dərəcəli aviatorlar sırasına irəli sürüldüm" deyə yazdı, "Şirkətlə və mənə almaq imkanı verən bəzi şəxslərlə bağlı hər cür müqavilələrdən və mənəvi öhdəliklərdən azad olduğum anı səbirsizliklə gözləyirəm. aviatorlar arasındakı indiki mövqeyim, xidmətlərimi əziz vətənim olaraq təqdim edəcəyəm. Aparatı təhvil vermək və aerobatika üzrə zabit hazırlamaq üçün Fərmanın Sankt -Peterburqa çağırıldığını eşitmək məni ağrıdır. Eyni zamanda, mən, Rusiyanın oğlu, Fransada da eyni şeyi pulsuz etdim."
Cavab üçün iki aydan çox vaxt lazım oldu. 1910 -cu ilin may ayında Efimov, Rusiyanın Aviasiya Komitəsinə rəhbərlik edən general Aleksandr Matveyeviç Kovankodan bir məktub aldı. "Müharibə naziri," general yazdı, "əsasən Rusiya ordusunun zabitlərini hazırlamaq məqsədi ilə hansı şərtlərlə hərbi xidmətə girə biləcəyinizi soruşmağımı təklif etdi."
Buna görə də, orada, paytaxtda, yenə də onun təklifi ilə maraqlandılar. Efimov Peterburqa, Böyük Dükün yanına çağırıldı. Söhbət o qədər də uzun sürmədi, amma nəticə onu sevindirdi: Sevastopolda açılan aviasiya məktəbinin baş pilotu vəzifəsini alacaq. Ona Rusiya ordusu üçün pilot zabit hazırlamaq həvalə olunur.
Ancaq daha sonra olacaq, amma hələlik Efimov Anri Farman ilə xaricdəki müqaviləsini "ləğv etmək" məcburiyyətindədir. Fransa, İtaliya, Macarıstanda uçur. Nitsa şəhərində Efimov dörd mükafatın hamısını qazanır - ümumi məsafə, sürət, sərnişinlə və sərnişinsiz ən kiçik uçuş. Budapeştdə keçirilən Aviasiya Həftəsində məsafə aralığı və uçuş müddəti yarışmasında hamıdan qabaqdadır.
İtaliyada, Veronada yenidən mükafatlar qazandı. Qəzetlərin qışqırması təsadüfi deyil: “Bu adam poladdan tökülür. Nə güclü külək, nə də yağış onu dayandıra bilməz. Rusiya aviator Efimovla fəxr etməlidir”.
1910-cu ilin sentyabrında Sankt-Peterburqda Ümumrusiya Aviasiya Festivalı keçirildi. Təbii ki, digər aviatorlarla birlikdə Efimov da onlarda iştirak edir. O, "dəri gödəkçəli və boz rəngli papaqlıdır, ən sadə növüdür. Dünən rayon polis məmurunun onu anqara buraxmaq istəməməsi, sənəd tələb etməsi və hətta adını və rütbəsini kağız üzərində yazması da əbəs yerə deyildi. O, inanılmaz dərəcədə mobildir. Bir dönüş edəcək - və birdən duruşu və duruşu, çiyinləri və hətta üzünün hərəkəti ilə Chaliapinə xatırladacaq … " - Peterburq qəzeti ifadə verdi.
Bayramın ilk günündə hava tutqun və yağışlı idi. Aviatorlar uçuşlara başlamaqda tərəddüd edir. Və bir qədər aydın səmaya ilk yüksələn "Farman" dakı Efimovdur. Onun uçuşu eniş dəqiqliyi ilə bağlıdır. Nəticə tam olaraq bir dairədədir. Tezliklə göyə qayıdır. Dönüşlər, enişlər, enişlər. Sonra yarış Bleriotda bir uçuş …
Bu bayramda, Efimov saniyədə 10 metr küləkdə uçduğuna görə iki birinci mükafat, ən böyük yükü qaldırmaq üçün hərbi hissənin bütün mükafatları, şərti göyərtəyə enməyin dəqiqliyinə görə dəniz şöbəsinin birinci mükafatı qazandı. gəmi.
Bu tətildən sonra Niva jurnalı yazacaq: "Məşhur Efimov həqiqətən böyük Fərmanın üzərində uçmağın möcüzələrini göstərdi … Fövqəladə mürəkkəb bir günştuk etdi: ya daş kimi yıxıldı, düzəldi və enişi gecikdirdi. yer, ya da səkkizlik və döngələri təsvir etdi. Dalış etdi, demək olar ki, dərhal yer üzündən havaya qalxdı və görünməmiş bir dəqiqliklə yerə endi. Nəhəng təyyarə əllərində itaətkar, yüngül və zərif bir heyvan təəssüratı yaratdı."
Üstəlik, Efimov gecə uçdu, bunu "Vozduhoplavanie" jurnalı sübut edir: "Tam qaranlıqda Efimov və Matsieviçin çox maraqlı uçuşları var idi, hətta ilk dəfə ağır dumanda və Efimov iki sərnişinlə uçdu."
İlk rus pilot, heç kim kimi, müasir aviasiyada gənc aviasiyanın rolunu anlayır və dərk edir. "Budur kəşfiyyat - hər şeyi yuxarıdan görə bilərsiniz - yolları, meşələri, çayları, gölləri, binaları, bir qrup insanı, əsgərləri və düşməni hədəf alan topları və bombardmanı. Bəlkə də güllə və mərmi üçün əlçatmaz bir yüksəklikdə saxlamaq, mərmilərdən qorxmaq olmaz. Aparatı manevr edərək güllələrdən yayınmaq asandır ". Və nəticə: "Kimin daha yaxşı təyyarəsi və daha təcrübəli pilotu varsa, qələbəni asanlaşdıracaq."
Şagirdləri Peterburq hərbi dairəsinin hərbi manevrlərində iştirak etməyə dəvət edildikdə çox xoşbəxt idi. Hər şey burada idi: kəşfiyyat, düşmən balonlarının məhv edilməsi, bombalanma və hətta hava döyüşü. Efimov manevrləri bəyəndi. Paytaxt müxbirinə "Bütün işlər sadə, dəqiq və asanlıqla həyata keçirildi" dedi. - Yuxarıdan hər şeyi görə bilərsiniz, fərq edirsiniz, qayıdıb məlumat verirsiniz. Düşmən qüvvələrini birtəhər araşdıraraq özümü onların başlarının üstündə gördüm. Təyyarəni hədəf alan tüfəng ağızlarını görürəm. Qələmi götürüb buludlara girməliydim … Benzinin miqdarını başqa dəfə hesablamadığım üçün öz düşərgəmlə "düşmən" düşərgələri arasında oturmalı oldum. Süvari dəstə mənə tərəf qaçdı və əsir olduğumu bildirdi. Ümumiyyətlə, manevrlər son dərəcə müvəffəqiyyətli idi, istənilən vaxt, gecə -gündüz, sakit və küləkli şəraitdə uçurdular, qəza baş vermədi ".
Nəzarət üçün biplanenin yerdən ayrılma anı - pilot M. N. Efimov bir sərnişinlə
Sevastopol Aviasiya Məktəbinin şagirdləri ilə birlikdə Efimov Kiyev Hərbi Dairəsi və Qara Dəniz Qrupunun manevrlərində uçur. Rusiya donanması tarixində ilk dəfə olaraq gəmilərin hərəkətləri təyyarələrlə örtülmüşdü - eskadronu havadan qorudular, əlaqə saxladılar.
Yüksək iclasda müzakirə edilən manevrlərin çox diqqətəlayiq nəticələri. "Nəticəyə gəlməliyik ki, pilotlar öz bacarıqları və səmimi münasibəti ilə aviasiyanın artıq sadə əyləncə sahəsindən kənara çıxdığını və hazırda bacarıqlı əllərdə əvəzolunmaz xidmətlər göstərə biləcək bir döyüş silahı olduğunu tam sübut etdilər."
Efimov öz təyyarəsini yaratmağı xəyal edir. Təyyarələrin, mühərriklərin müxtəlif dizaynları ilə tanış olur, xüsusi ədəbiyyat oxuyur. Mühərriklərin dizaynını və işini ətraflı şəkildə araşdırır. Bir ay Fransada oxuyarkən, gizli olaraq Fərmandan xəstə kimi davranaraq Gnome mühərrikinin istehsal olunduğu bir motor zavodunda şagird işləyir.
Dostlarına və tanışlarına bir dəfədən çox xəyalını danışdı. Moskva Texniki Məktəbinə gələrək şagirdlərə etiraf etdi: “Sevastopola gələcəyəm və indi öz dizaynımda aparat quracağam. Çox oturacaqlı, iki və ya üç sərnişin üçün. Düşünürəm ki, digərlərindən daha yüngül və daha möhkəm olsun. Bunun üçün imkanlar var. Parçaların bəziləri sökülə bilər, digərləri isə bütün aparatın gücünə xələl gətirmədən çəkisi yüngülləşdirilə bilər. Əlbəttə ki, yaxşı bir motor lazımdır. İndi uçan təyyarə deyil, motordur.
Ancaq daha sonra cəbhəni ziyarət edərək, Efimov iki 100 at gücündə iki mühərrikli iki nəfərlik qırıcı dizayn etməyi qərara alır. hər biri Təyyarə 180 km / saat sürətə çatmalı və zirehli kabinəyə malik olmalıdır. Dizayner şassini irəli apardı.
Əvvəlcə döyüş maşınının inkişafı yaxşı gedirdi. Efimov Kiyevə ezamiyyətə getdi. Orada, Politexnik İnstitutunun emalatxanalarında ayrı -ayrı hissələr və hissələr hazırlayır, uğurla sınaqdan keçirir. Və sonra - bir narahatlıq … Təyyarənin inşası ilə əlaqədar Sevastopola getməlidir. Onun getməsinə icazə verilmir, ezamiyyət müddəti uzadılmır. İcazəsiz ayrılır - qalmaqal. "Müharibə dövründə! - müdirlər qəzəblənirlər. - Onun məhkəməsi altında! ".
Dava son dərəcə ciddi bir dönüş alır. Xoşbəxtlikdən, Böyük Dük Aleksandr Mixayloviç müdaxilə etdi. Məhkəmə yeddi günlük həbslə əvəzlənib. Və - ön tərəfə.
Cəbhəyə göndərilməzdən əvvəl də Efimov Böyük Dükə teleqraf göndərdi: İngilis şirkəti onun təyyarəsi ilə maraqlanırdı. Özüm tikməyə razıyam. Nə etməli? Böyük Dük belə əsaslandırdı: niyə hər kəs sənədləri köçürsün, rəsmləri göndərsin. Xəyalın gerçəkləşə biləcəyindən məmnun olan Efimov rəsmlərini təyinat yerinə göndərir. Və Efimov onları bir daha görmədi. Sanki suya batmışdılar. Sonradan, tədqiqatçılar, hərbi-tarixi arxivin (RGVIA) fondlarında rəsmləri olmayan yalnız izahlı bir qeyd taparaq, layihənin müttəfiq İngiltərəyə verildiyi və ya satıldığı qənaətinə gəldilər.
Efimovun hazırladığı rus döyüşçüsü heç vaxt görünmədi. Orijinal təyyarələr və onlarla digər istedadlı rus dizayner-nuggetləri necə görünmədi. Və burada bir çox diqqətəlayiq, müəyyən mənada, Hava Donanması Departamentinin açılışında Rusiya aviasiyasının kuratoru Böyük Dükün çıxışını xatırlatmaq yerinə düşər. Bu çıxış çar hakimiyyətinin yerli təyyarə dizaynerlərinə münasibətini aydınlaşdırır.
"Hər şeydən əvvəl, komitə ixtiraçılarımızın planlarına və əlbəttə ki, rus materiallarına görə Rusiyada hava donanması yaratmaq fikrindən yayınmamalıdır" dedi Böyük Dük. Maraqlıdır, niyə özümüzdən, yerli təyyarələrimizi öz materiallarımızdan hazırlamırıq? Amma yox. Çar qohumu Farman, Bleriot, Voisin-dən yalnız hazır təyyarələr almağı təklif edir. Şahzadə "Komitə yalnız bu nəticələrdən istifadə etməlidir" deyir. Nə artıq, nə də az.
Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Efimov könüllü olaraq cəbhəyə getdi. Qərb Cəbhəsindəki 32 -ci Aviasiya Eskadronunun bir hissəsi olaraq döyüşür. Düşmən mövqelərini bombalayaraq kəşfiyyat aparır. Çarəsiz, cəsur, cəsarətlidir, Müqəddəs Georgi Xaçını alır. Ancaq təkəbbürlü aristokrat patronlarla razılaşmır, nəhayət mübahisə etdi. Və onu başqa bir dəstəyə, tələbəsi Kapitan Berchenkoya köçürmək istəyi ilə bir hesabat yazır.
Yefimov bir qədər sonra Rusiyanın cəbhədə ilk aviatoru kimi qabiliyyətlərini göstərdi. Almanlar döyüşlərdə getdikcə daha fəal təyyarələrdən istifadə etməyə başladılar. Cəbhədə onların sayı durmadan artırdı. Onlarla döyüşmək lazım idi, buna görə qırıcı pilotlara ehtiyac var idi.
Mixail də cəbhəyə çağırılmışdı. Bundan əlavə, əmrdə vurğulanırdı: "Vətəndaş Efimovun yüksək sürətli təyyarələri idarə etmək qabiliyyətini nəzərə alaraq onu 4-cü döyüşçü dəstəsinə göndərin." Burada hər gün hava döyüşlərində iştirak edir, düşmən təyyarələrini vurur. Uçmaqda həmişə şanslı idi. Onlarla və yüzlərlə uçuşlar, enişlər, kəskin dönüşlər, uzun uçuşlar, enişlər, hava döyüşləri - və hər şey qaydasındadır.
Yalnız bir dəfə çətin bir sınaq keçirdi. Budapeştdə Aviasiya Həftəsi zamanı idi. Bir dəfə havaya qalxdı, ikinci aerodromun üzərində bir dairə etdi. Daha yüksəklərə qalxdı. Motorda bir problem olduğunu hiss etdim. Planlaşdırmağa çalışdım - təyyarə itaət etmədi, tez düşməyə başladı … Mixail xəstəxanada oyandı. Xoşbəxtlikdən başı və böyrəkləri zədələnmişdən nisbətən tez sağaldı. Hətta buradakı, Budapeştdəki final yarışlarına da çıxdım.
Qısa həyatı boyu sırf xalqdan olan bir adam olan Efimov, "aşağı" kəndli mənşəyinə qapıldı. Zabit rütbəsi ala bilmədi, baxmayaraq ki, digər aviatorlardan heç biri buna layiq deyildi. Hərbi rütbəyə təqdim olunur. Sevastopol Aviasiya Məktəbinin rəisi yuxarıda yazdı: “Cənab Efimov, Rusiya aeronavtika üçün ən böyük böyüklüyü təmsil edir və havadan daha ağır nəqliyyat vasitələrində aeronavtika biliyinə görə, OVF məktəbində çox faydalıdır. Hərbi işlər ilə maraqlanır və mənim fikrimcə müharibə dövründə çox faydalı olacaq. M. N. -ə mükafat verməyi düşünürəm. Efimov, aviasiya qüvvələrinin leytenantı rütbəsi ilə. " Amma bu dəfə də zabit olmadı.
Buna baxmayaraq, onu xüsusi olaraq seçdilər. İmperator Ümumrusiya Aero Klubuna göstərilən xüsusi işləri və xidmətləri yüksək qiymətləndirərək "İmperator, 10 aprel 1911-ci ildə Ümumrusiya Aero Klubunun tam hüquqlu üzvünə fəxri vətəndaş adı vermək üçün ən lütfkarlıqla tərtib etdi. Smolensk əyaləti və rayonu, Vladimir volostu, Dubrov kəndi, Mixail Efimov."
Növbəti hərbi rütbəyə gəlincə, zabit Mixail Efimov ona yalnız 30 oktyabr 1915 -ci ildə - "hərbi fərqliliyinə görə mühəndis qoşunlarının zabiti rütbəsi verildi". Müharibə hələ də davam edirdi və Efimov Sevastopoldakı hidro-aviasiya dəstəsinə göndərildi. Orada inqilab onu tapdı, ona rəğbətlə reaksiya verdi. "Efimov bolşeviklərə daha erkən qatıldı. Mükəmməl bir təşviqatçı olduğu ortaya çıxdı, pilot və dənizçilər arasında bir çox təbliğat işi apardı. Hamı onu sevir və hörmət edirdi. Daha sonra müxtəlif ağ dəstələrə qarşı əməliyyatlarda uçduq. Efimov da bu döyüşlərdə iştirak etdi”deyə keçmiş dəniz pilotu Ye. İ. Pogossky.
Almanlar Sevastopolu işğal edərkən, "bolşevik dənizçiləri tərəfindən zabitləri öldürməkdə" günahlandırılan Efimov həbs olundu. Qırmızı Ordu azad edildi, lakin şəhər yenidən müdaxiləçilər tərəfindən təhdid edildi. Faciəli ölümünün başına gəldiyi doğma Odessaya getməli oldum.
