Müxtəlif İnternet saytlarında, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı filmə çəkilən, sonra taranaraq "şəbəkədə" yerləşdirilən məhv edilmiş və əsir götürülmüş Sovet hərbi texnikasının, həm tankların, həm də silahların və təyyarələrin bir çox Alman fotoşəkillərini tapa bilərsiniz. Aralarında bəlkə də ən maraqlısı Barbarossa Əməliyyatının əvvəlində çəkilmiş şəkillərdir. O faciəli və qəhrəmanlıq günlərinin atmosferini aydınlaşdırırlar. Buna görə 1941 -ci ilin yazında çəkilmiş fotoşəkillər həm hərbi tarix həvəskarlarını, həm də afişaçı modelləri cəlb edir. Birincisi naməlum epizodları və faktları kəşf etməklə maraqlanırsa, ikincisi döyüşlərdə istifadə olunan hərbi texnikanın əsl nümunələrinin fotoşəkilləri əsasında bir model yığmaqdır.
Bu cür fotoşəkillərin araşdırılması, müxtəlif mənbələrdən toplanan Sovet təyyarələrinin görüntülərini, bu və ya digər səbəbə görə, Bobruisk hava limanına aid olaraq irəli sürülən Wehrmacht bölmələri tərəfindən iyun ayında çəkilən şəkilləri təşkil etmək və təhlil etmək fikrinə gətirib çıxardı. 1941. Ümid edirik ki, əsərimiz oxucular üçün maraqlı olacaq və bu mövzuda son nəşr deyil.
TƏDBİRLƏR XRONİKASI 22-28 İYUN 1941
13 -cü bombardmançı aviasiya diviziyasının (bundan sonra BAA) fonduna görə general -mayor F. P. Polinin, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Mərkəzi Arxivində, 22 iyun 1941-ci ildə, bölmənin nəzarət təyyarələrinin, 24-cü Qırmızı Bayraqlı Yüksək Sürətli Bombardımançı Aviasiya Alayının (bundan sonra SBAP) polkovnik-leytenant olduğu məlumdur. PI Melnikov və 97-ci qısa mənzilli bombardmançı aviasiya alayı (bundan sonra BBAP) mayor E. L. İvantsov, həmçinin uçuş komandirləri üçün kurslar (bundan sonra KKZ adlanır). Kurslar təkcə 13 -cü BAA pilotlarını deyil, həm də Qərb Xüsusi Hərbi Dairəsinin (ZAPOVO) Hərbi Hava Qüvvələrinin 9 -cu 11 -ci və 10 -cu qarışıq aviasiya diviziyalarına (SAD) aid olan 13, 16 və 39 -cu SBAP pilotlarını da hazırladı.). Kurslara kapitan Nikiforov rəhbərlik edirdi.
Bundan əlavə, iyunun 22-si səhər saatlarında, Bobruisk aerodromu sahəsində, sərhəd alaylarına gedən təyyarələr toplandı: 10-cu SAD-ın 74 hücum aviasiya alayı (bundan sonra SHAP) üçün nəzərdə tutulmuş dörd Il-2, 21 Pe- 2, artıq 16-cı SBAP 11-ci SAD-a və yeddi Pe-2-yə, artıq 13-cü SBAP 9-cu SAD-a daxil edilmişdir. Sonrakı hadisələr nəticəsində 74-cü ŞAP və 13-cü SBAP üçün nəzərdə tutulan təyyarə 13-cü BAA (ümumilikdə ən azı iki İl-2 və doqquz Pe-2) və 16-cı SBAP-ın Peşək hissəsinin qarşısında döyüşdü., hamısı - beləliklə bu alayın eskadronlarından birinin ekipajları gəldi.
Müharibənin ilk günündə 24, 121, 125 və 130SBAP -ların təyyarələri, eləcə də Uçuş Komandirləri Kursları Almaniya ərazisini bombaladı. Sovet pilotları Biala Podlaska, Siedlce, Kossova və Suwalki bölgələrindəki aerodromları, depoları, qoşun konsentrasiyalarını və artilleriya mövqelərini bombaladılar. Cəmi 127 növbə yerinə yetirildi, 636 FAB-100, 102 FAB-504 düşdü.
Bombardmançılar, Alman qırıcı aviasiyasının əsas qüvvələrinin dayandığı bölgələrə və zenit batareyalarının yerləşdiyi yerə döyüş təyyarələri olmadan döyüş tapşırıqlarını uçurdular. Bu qədər çətin şərtlərə baxmayaraq, bütün qruplar tapşırıqlarını yerinə yetirdilər və hücum edilən hədəfləri hədəf alaraq bombaladılar, lakin təəssüf ki, itkilər çox ciddi idi. Ekipajların 45% -ə qədəri aerodromlarına qayıtmadı.
| Növü | Xidmətə yararlı | Qüsurlu Cəmi | Ekipajlar | ||
| Nəzarət | Oturdu | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Oturdu | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Oturdu | 19 | - | 19 | 19 |
| Ümumi | Oturdu | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| ÜMUMİ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB arızalıdır, 5 SB mühərriklərinin mənbəyini tükətmişdir;
** 14 ədəd Su-2 yığılıb, amma istismara verilməyib.
Gün ərzində ən azı üç sovet hava alayının təyyarələri Bobruisk aerodromuna "ziyarət etdilər". Birincisi, 39 -cu SBAP -ın yerləşdiyi Pinsk aerodromu tərəfindən kütləvi hücumlara məruz qaldığı üçün günorta saatlarında Bobruiskə uçan 10 -cu SBAP -ın 39 -cu SBAP -dan 16 SB idi (digər mənbələrə görə 17 SB). 2 -ci Luftwaffe Hava Korpusunun təyyarəsi. Bu nəqliyyat vasitələri iyunun 22 -də axşam 24 -cü SBAP komandirinə tabe edildi və daha sonra bu alayın tərkibində fəaliyyət göstərdilər.
İkincisi, 121 -ci SBAP -ın iki qrupu idi: 4 -cü dəstədən (AE) doqquz SB və 5 -dən iki SB, döyüş uçuşunu başa vurduqdan sonra yanacaq doldurmaq üçün aralıq eniş etdi. Novo aerodromu Serebryankaya uçdu.
Ən son görünən, 98-ci DBAP-ın 3-cü AE-dən DB-Zf idi, ciddi döyüş zədəsi səbəbindən saat 18.00-dan sonra təcili eniş etdi. Hədəf bölgəsində, ZA atəşi ilə atəşə tutuldu və üç döyüşçü tərəfindən hücum edildi. Görünür, bu maşın Bobruiskdən heç bir yerə getməyib.
30 -cu illərin xəritələrində Bobruisk aerodromunun yeri və peykdən çəkilmiş günümüzün görüntüsü. Təəssüf ki, indiyə qədər müəyyən edilmiş binaları və anqarları yerə dəqiq bir şəkildə bağlamaq mümkün olmadı, binaların müharibədən sağ çıxmadığı və müharibədən sonrakı illərdə söküldüyü tamamilə mümkündür.
Səhər 13 -cü BAA -nın komandanlığı, Bobruisk aerodromunun üzərində yığılmış təyyarələrdən, eləcə də ZAPOVO -nun irəli aerodromlarından gəlməyə başlayan döyüş maşınlarından "boşaltmaq" üçün tədbirlər gördü. Gün ərzində 97-ci BBAP-dan 35 döyüşə hazır Su-2 Minki aerodromuna, 24-cü SBAP-ın 1-ci və 5-ci AE-nin xidmətə yararlı təyyarələri-Teiki-chi aerodromuna və 2-ci və 4-cü AE-yə uçdu. 24 -cü SBAP - Teluş hava limanına. 39 -cu SBAP -dan "tranzit" dən beş SB Teikichi aerodromuna, digər 11 -i isə Novo Serebryanka aerodromuna uçdu. Deməliyəm ki, bu qərar çox vaxtında alındı, çünki axşam saatlarında Bobruisk aerodromu Alman təyyarələri tərəfindən hücuma uğradı, ancaq üzərində o qədər də çox hədəf qalmadı. Basqın nəticəsində 24 -cü SBAP -ın 3 -cü eskadronundan yalnız bir SB itdi.
Qərbi Cəbhənin Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahının, diviziya qərargahının və alay qərargahının sənədlərinə görə Bobruisk aerodromunda bizi maraqlandıran hadisələrin sonrakı gedişini və hərəkətlərini izləmək olduqca çətindir və əksər hallarda günlərdə praktiki olaraq mümkün deyil. 13-cü BAA qərargahının və diviziyanın tabe alaylarının 22-26 iyun 1941-ci il üçün əməliyyat hesabatları çox xəsis və lakonikdir. Olmalı olduğu kimi, bunlar əsasən növlərin, atılan bombaların və vurulan təyyarələrin sayını ehtiva edir. Bununla birlikdə, mövcud olan az məlumat böyük maraq doğurur.
23/06/41 23 İyunda günün sonunda "qağayılar" 10 -cu GARDEN -in 123 -cü İAP komandirinin müavini kapitan Savçenkonun başçılığı ilə Bobruiskə uçdu. 13-cü BAA-nın əməliyyat hesabatlarında qeyd olunan "bağlı döyüşçülər qrupu" oldular. ZAPOVO Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahının 06/23/41 tarixli 3 saylı hesabata əsasən məlumdur:
"Düşmənin hava qüvvələri 22-dən 23.06-a (22) gecə 22.30 və 01.15-də 4 təyyarədən ibarət qruplar hava limanını və Bobruisk şəhərini bombaladı, nəticədə Bobruisk aerodromunda 1 Su-2 məhv edildi. xidmət binasına və aerodroma ziyan dəyib. Bobruisk üzərindəki FORA-nın atəşi düşmənin 1 cüt mühərrikli bombardmançısını vurdu. " 24 -cü SBAP -ın sənədlərinə görə, 23.06.41 tarixində, 5 -ci AE -dən olan SB birbaşa vuruşla məhv edilmişdir.
24.06.41. 24.06.41 tarixli 3 saylı əməliyyat hesabatından 13 -cü BAA -nın qərargahı: “Hava limanı və dağlar. Bobruisk 12:35 -12 təyyarələrində, 20:30 -7, 21: 15-5 -də bombalandı. Hava limanına 80 -ə qədər müxtəlif çaplı bombalar atıldı, SB yandı."
24 -cü SBAP -ın sənədləri həmin gün 3 -cü AE -nin şəxsi heyətinin heç bir şey olmadan Teluş aerodromuna gəldiyini bildirir. Beləliklə, 24 İyun gününün sonunda Bobruisk aerodromunda, görünür, 13 -cü BAA -nın xidmətə yararlı bombardmançıları yox idi …
06/25/41. 13-cü BAA-nın qərargahının 06/25/41 tarixli 4 saylı Əməliyyat Bülletenindən: “Əlavə edilmiş 9 I-153s hava limanını və dağları əhatə etməyə davam etdi. Bobruisk hava döyüşlərində 1 Yu-88 vurdu.
26/06/41. 13 -cü BAA qərargahının 5 saylı əməliyyat hesabatından: “24.06. 20: 30 -da 7 Do -17 BobruiskN (yüksəklik, təqribən müəllif) -800 m hava limanını bombaladı.40 -a qədər müxtəlif çaplı bombalar atıldı.21:15 5 Do-17 eyni yüksəklikdəki Bobruisk hava limanını bombaladı, 15-ə qədər bomba atıldı. 15.06.2006 skursom270N-1500s-tpr-ka Bobruisk kəşfiyyatı həyata keçirdi. Döyüşçülərimizlə hava döyüşü nəticəsində vuruldu, növü təyin olunmadı.
26/06/41. Saat 4: 30-da 1000 m yüksəklikdə olan iki Yu-88 təyyarəsi Bobruisk aerodromunu bombaladı. 7.06.2006 Bobruisk üzərində iki Ju-88 təyyarəsinə basqın etdi, döyüşçülərimiz qovuldu və Slutsk ərazisində vuruldu.
Hərbi Hava Qüvvələrinin ZAP VO -nun 1941-22-06 tarixində dislokasiya sxemi
Elə həmin gün 43 -cü İAD -in 160 -cı İAP Minskdən Bobruisk şəhərinə köçürüldü. Təyyarələrin çoxunu, əsasən yerdə itirdikdən, lakin şəxsi heyətini saxlayan alayın qərargahı, əslində diviziyanı tərk edərək müstəqil hərəkət etdi. Zəifləmiş alayın döyüş gücündə yalnız bir neçə maşın qaldı və komandiri mayor Kostrominin ehtiyac duyduğu əsas şey təyyarə idi.
Bobruiskdə şans, 10 -cu GARDEN komandasının 10 "qağayı" şəklində ona gülümsədi. Bu vaxta qədər 10 -cu SAD alaylarının qərargahı və şəxsi heyəti yeni təyyarələr üçün arxaya göndərildi. "Birləşmiş qrup" un pilotları, görünür, maşınlarını 160 -cı İAP -a təhvil verdikdən sonra yoldaşlarını "yenidən hazırlıq üçün" arxa tərəfə apardılar. Əslində, 160 -cı IAP da Bobruiskdə bir az daha qaldı. Təəssüf ki, sənədlərdə köçürüldüyü zaman dəqiq məlumatlar yoxdur, ancaq artıq 28 iyun alay Mogilev bölgəsində idi.
İyunun 26 -da Bobruisk aerodromu təxliyə üçün hazırlaşırdı. Əslində, bu gün Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrinin oradan işlədiyi gün idi. 13 -cü BAA qərargahının 06/28/41 tarixli 6 nömrəli növbəti əməliyyat hesabatı, bölmə qərargahının yeni yerini - Novo Serebryankanı (121 -ci SBAP -ın əsas aerodromu) qeyd edir. 24 -cü SBAP Teikichi və Telush aerodromlarından oraya köçürüldü. Bölmə qərargahının və 160-cı İAP-ın təxliyəsi, ehtimal ki, 26-27 iyun gecəsi baş verib. Diviziya alayları döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirsə də, bu, o gün üçün bölmə qərargahından əməliyyat kəşfiyyatının olmaması dolayı yolla təsdiqlənir.
11 iyul 1941-ci ildə Bobruisk aerodromunda 7 / JG 51-dən Bf-109F
Və 27 İyun axşamı Bobruisk aerodromunun ərazisi döyüş meydanına çevrildi. 47 -ci tüfəng korpusunun komandirinin 4 -cü ordu komandirinə 23 iyun 1941 -ci il 3 iyul tarixli korpus nəzarətinin hərəkətləri ilə bağlı hesabatından belə deyilir:
27.6.41 -də Puxoviçi üzərindən Piraşevo bölgəsindən (Düyündən 10 km şərqdə), Osipoviçi saat 10 -da çayın şərq sahilinə gəldi. Bobruisk yaxınlığındakı Berezina. Bu vaxt Bobruisk təxliyə edildi, körpülər partlayışa hazırlandı. 27.6.41 -də saat 22.00 -da, düşmən tankları görünəndə, 4 -cü ordu komandirinin əmri ilə çayın üzərindəki üç körpü uçuruldu. Bobruisk yaxınlığındakı Berezina. Düşmən tankların müşayiəti ilə kiçik motosikletçilər qruplarında kəşfiyyat aparıb çayın şərq sahilinə keçməyə çalışdı. Berezina. Düşmən çayın şərq sahilinə keçməyə çalışır. Berezina dəf edildi.
28.6.41, gün ərzində müdafiəmizin bütün dərinliyində pulemyot, minaatan (böyük çaplı) və artilleriya (105 və 150 mm) atəşi altında düşmən şərq sahilinə keçməyə cəhd etdi. çayın. Berezina bölgəsindəki Bobruisk dəmir yolu körpüsünün üzərindəki keçidlərə xüsusi səy göstərərək
sağ cinah Shatkovo bölgəsində və sol cinahda Dom-novo, Kholm bölgəsində. Kəşfiyyat məlumatları, düşmənin yayılması ilə bağlı məlumatları təsdiqlədi - ayrı -ayrı motosikletçilər qrupları, tanklar və zirehli maşınlar, Bobruisk -Minsk yolu boyunca Yelovikiyə qədər və ayrı -ayrı tankların, Şatkovo və Holm üçün motorlu piyadaların keşik çəkməsi; əlavə olaraq, Bobruisk aerodromu ərazisində motorlu piyadalar və tanklar toplandı”.
NƏTİCƏLƏR
1941-ci il iyunun 22-nə qədər Bobruisk aerodromunda çoxlu təyyarə toplandı-140 döyüş təyyarəsi (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 və 4 Il-2) daxil olmaqla 154 maşın, həmçinin altı təlim təyyarə USB və səkkiz rabitə təyyarəsi U-2. 13-cü BAD Polininin komandiri və qərargah rəisi Tel-novun şərəfinə vəziyyəti düzgün qiymətləndirdilər və müharibənin ilk gününün günorta saatlarında 24-cü və 97-ci BAP-ın bütün materiallarını sahə aerodromlarına dağıtdılar.. Bu hərəkətlər nəticəsində Almanlar Bobruisk aerodromunun havasından dəfələrlə hücumlarda ciddi uğur əldə edə bilmədilər (bombardman nəticəsində üç SB və bir Su-2 itdi). Təəssüf ki, arxa xidmətlər qüsurlu materialı aerodromdan çıxara bilmədi; 28 İyunda Bobruisk'i tutan Almanların sürətli irəliləməsi buna imkan vermədi …
Bu hadisələr kontekstində, Bobruisk aerodromunun Alman fotoşəkillərində görünən Sovet təyyarələrinin konqlomeratı, Böyük Vətən Müharibəsi illərində hərbi tarix və hərbi aviasiya tarixinin pərəstişkarlarını maraqlandıra bilməz. Bizə çatan sənədlər 1941 -ci ilin yayında Bobruisk aerodromunda alman hərbçiləri tərəfindən tutulan döyüş maşınlarının kimliyinə işıq sala bilər. Bu təyyarələrin 22-26 iyun 1941 -ci il tarixlərində Qərb Cəbhəsi bölmələri və birləşmələri tərəfindən həyata keçirilən hərbi əməliyyatlar, cəbhə qoşunlarının ümumi geri çəkilməsi və hava qüvvələrinin tələsik yenidən yerləşdirilməsi nəticəsində aerodromda sona çatdığının sübutudur.
FOTOLARIN ANALİZİ
Aerodromun yenidən qurulmasında, Qış Müharibəsindən bəri kürəkdəki xarakterik çəngəl qapaq şəklində fərqli bir işarəsi olan 24-cü SBAP təyyarəsinin görüntülərinə əlavə olaraq, DB-ZF ilə qırmızı rəngli 11 nömrəli taktika əhəmiyyətli rol oynadı. Bu təyyarə ilə, aerodromda yerləşən obyektlərə vahid bir görünüş verən çoxlu fotoşəkillər əlaqələndirilir: həm hangarlar, həm binalar, həm də təyyarə.
Hava limanında olan avadanlıqların növləri və miqdarı haqqında bir fikir verən ən tam şəkil 1 nömrəli fotoda göstərilmişdir. Bu, Pe -2 -nin quyruq hissəsindən, konsolları sökülmüş, təyyarə xətti boyunca, sol yolla məhdudlaşan yerdə, sağda dayanan bir görünüşdür - iki hangar (onlara şərti olaraq # 1 və # deyək) 2). Sahənin çəkiliş meydançasının qarşısındakı tərəfi, dayanan binalar və 1 saylı anqar səbəbiylə at nalı şəklində bir həyət meydana gətirir.
Fotoşəkildə təyyarələrin yol boyunca dayandıqları aydın şəkildə göstərilir: Yerindən çıxarılan təyyarələri və çıxarılmış mühərrikləri olan Pe-2; təyyarəsiz açıq boz SB, kokpitinin arxasında I-16 (mühərriksiz və təyyarəsiz) və I-15bis (həmçinin mühərriki və qanadları olmadan) eniş mexanizmini görə bilərsiniz; tünel radiatorları və ona söykənən təyyarələri olan açıq boz SB Pe-2, sonra I-153 (gövdəsi soyulmuş və təyyarəsiz), arxasında açıq şəkildə I-15bis-ə aid olan eniş qurğusu; Sonra üç Su-2 ("yaşıl üst, mavi alt" sxeminə görə boyanmışdır), onların arxasında I-16 (5 nömrəli) ombası var; daha sonra DB-Zf (açıq boz, quyruq nömrəsi 11) və arxasında başqa bir açıq boz SB.
Binanın ucu təyyarə xəttinin arxasında, sağda görünür - təyyarələrin də dayandığı və parçalarının uzandığı iki hangar: açıq boz I -153; I-15bis hangarının kənarında; arxasında "qarnında yatır" SB (kürəkdə "qapağı" görə bilər); qarşısında bir IL-2 və bir az sağda, anqara yaxın-açıq boz I-153 (sol üst təyyarə olmadan); daha da sağda SB-nin quyruq hissəsi (quyruq nömrəsi 4 və ağ "başlıq") və həddindən artıq sağ U-2.
Saytın mərkəzində, ön planda I-15bis və I-16 var. Bundan əlavə, bütün sahədəki təyyarələr arasında bu baxımdan zəif müəyyən edilmiş çoxsaylı detallar və təyyarə parçaları görünür.
Toplanan fotoşəkilləri təhlil edərək, təyyarənin çoxsaylı qalıqları arasında bir neçə avtomobili müəyyən etmək mümkündür. İlk fotoda gördüyümüz Su-2 ilə başlayaq. 2 nömrəli fotoşəkildə-Su-2-nin yaxın görünüşü, 4 nömrəli ağ quyruq aydın görünür və fotonun birincidən daha gec çəkildiyi, mühərrikin avtomobildən söküldüyü də görülə bilər.
Növbəti obyekt Su-2 və DB-Zf arasında yerləşən I-16 tip 5 (şəkil # 3).
Təyyarənin gövdəsi keelin qarşısında qırılıb, ağ kənarında qırmızı quyruq 5 nömrəli aydın görünür, başqa bir detal çıxarılmış eniş dişli qapaqlarıdır.
İndi DB-Zf №11 şəkillərinə müraciət edək. Onlardan bir neçəsi var idi. İşin nəticəsində məlum oldu ki, əvvəlcə təyyarə aerodromda idi, sonra beton taksi yolları boyunca yuvarlanaraq iki hangarın arasına yerləşdirildi (bunlardan biri 2 nömrəli, sonrakı 3 nömrəlidir. aydın görüldü ki, hangarların fərqli bir dizaynı var, onlardan biri 2 nömrəlidir - ikiqat).
Sonda təyyarə yenidən süründürüldü və yolun kənarındakı ortaq bir "xəttə" yerləşdirildi. Bu müddət ərzində alman həvəskar fotoqraflar onu çəkməyi bacardılar, bu da bizə yalnız günəşdə parlayan bu gözəl avtomobilə deyil, həm də aerodrom obyektlərinə və çərçivəyə düşən digər təyyarələrə baxmaq üçün bir fürsət verdi. fərqli fotoşəkilləri birləşdirir. Məsələn, 5 nömrəli fotoşəkildə SB yayının və gövdəsinin fərqli rənglərinə diqqət yetirməyə dəyər. Görünür, bu, naviqatorun kabinəsinin quraşdırıldığı və beləliklə döyüş kabinəsinə çevrildiyi keçmiş bir CSS -dir. Bu, təsadüfən, 24 -cü SBAP sənədləri ilə təsdiqlənir. Müharibənin ilk günlərində ağır itkilər verdikdən sonra CSS -ni döyüş təyyarələrinə çevirməyə başladılar.
DB-Zf dayanacağa yuvarlanarkən, angarlar arasında, ön plandakı şəkillərdən birində, sükanda qırmızı vahid olan U-2, solda UT-1 arxa plan (bax Şəkil # 6). 3 nömrəli hangar da bu fotoda aydın görünür.
Kimlik üçün kifayət qədər fotoşəkil olan növbəti təyyarə, quyruğunda ağ "iki" olan Il-2 təyyarəsidir. Əvvəlcə bu maşın aerodromda dayandı (şəkil No7) və yalnız bir müddət sonra sahədəki ümumi avtomobillər qrupuna köçdü və 2 nömrəli anqarın yanında yer tutdu (şəkil 8).
Bu şəkil sükandakı rəqəmin şablonla deyil, "gözlə" adlandırıldığını göstərir. Bundan əlavə, 2 nömrəli "ikiqat" angarın quruluşu da aydın görünür.
Növbəti 9-cu fotoşəkil bizi Pe-2-yə qaytarır, oradan avadanlıqları olan saytın fotoşəkili çəkildi.
Bu qrupdakı həddindən artıq vintlər çıxarılan SB ("yaşıl üst, mavi alt" sxeminə görə boyanmış) olduğu və Pe-2 ilə DB-Zf arasında olduğu ortaya çıxdı. Fotoşəkildə baca və yan uzantıları olan xarakterik iki mərtəbəli bir bina açıq şəkildə göstərilir; təyyarələrlə aralarında kiçik bir cığır - ana yoldan çıxışı görə bilərsiniz.
Başqa bir atış, ancaq bir qədər fərqli bucaqdan alındı - anbarın kənarındakı həyətin digər tərəfində uzanan SB gövdəsinə görə (şəkil # 10). Sağda, anqar divarı boyunca, üç yarı sökülmüş U-2 görünür və əksinə, açıq boz SB (Pe-2 konsollarının bağlandığı) yaxınlığında sükandakı taktiki bir işarə aydın görünür- qırmızı "E" hərfi. Eyni SB üçün başqa bir görüntü var (şəkil # 11). Eskadron komandirlərinin təyyarələrində taktiki nömrə əvəzinə "E" hərfi istifadə olunurdu.
Başqa bir fotoşəkilə baxmaq, əvvəllər enişdə dayanan təyyarələr tərəfindən fərq edilməyən yeni bir perspektiv verir. Şəkil # 12 açıq boz CSS arxasında daha çox təyyarə olduğunu göstərir …
Növbəti şəkil aerodromun bombalanması zamanı məhv edilmiş SB -ni "yaşıl üst, mavi alt" sxeminə uyğun olaraq açıq şəkildə göstərir. Ağ quyruq nömrəsi 2 və xarakterik qırmızı başlığı var. Qarşısında açıq rəngli başqa bir SB -nin qalıqları var (şəkil # 13). Yanmış "3" quyruq nömrəli SB (şəkil # 14) də, görünür, hava bombasından birbaşa zərbə aldı.
Kuyruğunda qırmızı "beşlik" olan açıq boz SB -nin burnunda fırça ilə tətbiq olunan yaşıl ləkələrdən ibarət maraqlı bir kamuflyaj var. Şəkil # 15 göstərir ki, bu mühərrikin ön şüşəli radiatorları olan erkən seriyalı avtomobildir.
Standart sxemə görə boyanmış ağ rəngli "13" I-16, əvvəlcə ümumi sahənin ortasında (Şəkil # 16), SB # 4 quyruq hissəsinin yanında çəkilmişdi, lakin sonradan sürükləndi. at nalı formalı həyət.
Araşdırma zamanı, hadisələrin olduğu yerə işarə etmədən İnternetdə görünən başqa bir fotoşəkil qrupuna diqqət çəkdik, lakin "E" quyruğu olan U-2 nömrəli SB təyyarələrinin fotoşəkilləri ilə birlikdə. və IL-2, artıq bizim tərəfimizdən təsvir edilmişdir. I-153 14 nömrəli radio anten dirəyi ilə əvvəllər görünməmiş şəkilləri ehtiva edir (fotoşəkillər 17 və 18 nömrəli). Eyni DB-Zf №11 təsadüfən bu təyyarəni "bağlamağa" kömək etdi. Fotosuna daha yaxından baxıldıqda, sol alt küncdə I-153 tapıldı və sonradan ağ No7 və Pe-2 ilə DB-Zf ilə bir sırada dayanan mühərrikləri çıxarılan bir SB tapıldı. arxa planda. Əlavə olaraq, arxada yol kənarında duran şəkillərdə eyni ağac var.
İndi 2 və 3 saylı hangarlar arasındakı həyətin iç tərəfinə dönək. Şəkil # 19, mühərriki və sol qanad konsolları olmayan, yaşıl-mavi rəngli SB və ağ quyruq nömrəsi "8" olan I-16 Tip 29 olan quyruq 2 nömrəli başqa bir açıq boz I-153-i göstərir. Bundan əlavə, çox sayda müxtəlif təyyarənin parçaları və hissələri sahənin ətrafına səpələnmişdir.
Əlimizdəki məlumatları təhlil etdikdən sonra, aerodromun alman kameralarının obyektivlərinə düşmüş hissəsinin kobud bir planını tərtib etdik. Alexander Korneev, o yerin müasir bir fotoşəkilini göndərərək, yerdəki binaların əlaqələndirilməsində bizə çox kömək etdi (şəkil # 21). Baca və yan uzantıları olan xarakterik ağ iki mərtəbəli binanın qismən bu günə qədər qorunub saxlandığı ortaya çıxdı. 1990 -cı illərin əvvəllərinə qədər bir akademik bina idi, amma indi yerli sakinlər tədricən bu tarixi binanı kərpic halına gətirirlər.
Boru sayəsində ev peyk görüntülərində aydın görünür (22 nömrəli fotoşəkildə oxla göstərilmişdir). Bu, 1941 -ci ildə aerodrom binalarının harada yerləşdiyini daha dəqiq təsəvvür etməyə kömək etdi - 1, 2, 3, 4 nömrəli hangarlar və at nalı şəklində bir həyət təşkil edən iki bina (22 nömrəli fotoşəkilin aşağı hissəsinə baxın). Təəssüf ki, nə binalar, nə də anqarlar bu günə qədər gəlib çatmamışdır.
Şəkil 22, Bobruisk hərbi aerodromunun müasir peyk görüntüsü. Aşağıda (azaldılmış miqyasda) 1941 -ci ildə hangarların və digər binaların təxmini yeri üst -üstə qoyulmuşdur. Qismən qorunan yeganə bina ağ rəngdədir
NƏTİCƏ
Arxiv materiallarının Alman fotoqraflarının fotoşəkilləri ilə öyrənilməsi və müqayisəsi nəticəsində Bobruisk aerodromunda kameralar tərəfindən qeydə alınan təyyarənin bir hissəsinin mənsubiyyətini təyin etmək imkanı əldə etdik.
13 -cü BAA -nın maşınları və 22 İyun tarixinə qədər Bobruisk aerodromunda yığılmış təyyarələrdən başlayaq. Kürəyində "qapaqları" olan SB - bunlar 24 -cü SBAP -ın təyyarələridir. Bu taktiki təyinatlar Qış Müharibəsi zamanı alayın maşınlarında göründü. Bu avtomobillərdən təxminən onu aerodromda qaldı, onlardan dördündə 2, 3, 4 nömrələri var və bir nömrəsi müəyyən edilməyib - qapaqlar aydın görünür. Su -2 - 97 -ci BBAP -ın təyyarələri, bu istiqamətdə belə materialı olan başqa alaylar yox idi.
5 nömrəli quyruqlu açıq boz SB və mühərriklərin ön radiatorları çox güman ki, 121 -ci SBAP 13 -cü BAA -ya aiddir. Sənədlərində qeyd edildiyi kimi, "İrkutsk zavodunun köhnə seriyası" nın maşınları ilə silahlanmış bu alay idi. Quyruğunda "E" hərfi olan SB, çox güman ki, 10 -cu SBAP -ın 39 -cu SBAP -a aiddir (sükanın yuxarı kənarı boyunca qırmızı zolaq 24 -cü SBAP -ın "qapaqlarından" fərqlənir). USB təyyarəsi 24 -cü SBAP -a aid idi.
İl-2, 74-cü ŞAP 10-cu SAD üçün hazırlanmış bir vasitədir və Pe-2, 13 və 16-cı SBAP-da uçan 28 təyyarədən biridir.
3-cü Hava Korpusu RGK-dan DB-Zf təyyarəsi. Sənədlərə görə, 98 -ci DBAP -dan belə bir bombardmançının istehsal edildiyi məlumdur
22 iyun axşamı döyüş zədəsi səbəbindən Bobruiskə məcburi eniş. Sənədlərə görə, ikinci DB-Zf-in hansı qurğuya aid olduğunu müəyyən etmək mümkün olmadı, ancaq bu sahədə yalnız 98-ci və 212-ci DBAP təyyarələri işlədildi, buna görə də maşınların yüksək dərəcədə əminliklə qəbul edilə bilər. bu alaylardan idilər.
Artıq 22 İyunda sərhəd bölgələrindən olan hissələr Bobruisk aerodromuna köçməyə başladı. Əsas "qonaqlar" 10 -cu SAD -ın təyyarələri idi. Düşmənin hava hücumlarından böyük itkilər üzündən bu bölmə əvvəlcə Pinskə, sonra Bobruiskə köçmək məcburiyyətində qaldı. Bombardmançılarla hər şey az -çox aydındırsa -16 SB 24 -cü SBAP -ın bir hissəsi oldu və Teikichi və Novo Serebryanka hava limanlarına uçdu və biri Bobruiskdə qaldı, sonra döyüşçülər və hücum təyyarələri ilə hər şey daha mürəkkəbdir..
10 -cu SAD sənədlərində, 22 -ci iyunda 123 -cü İAP -ın İmenin aerodromundan (müxtəlif mənbələrə görə, 10, 13 və 18 hissədən) və Prujany aerodromundan (33 IAP) Pinsk şəhərinə köçürülməsindən bəhs edilir. və 74 ShAP orada yerləşirdi) - bölməyə aid daha beş təyyarə.
Bunu 123 -cü İAP komandirinin müavini kapitan Savçenko ZAPOVO Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığına 06/23/41 tarixli hesabatında təsdiqləyir: "10 -cu SAD qərargahı təxliyə edildi, Pinskdə harada oturduğumu bilmirəm, Mən milli komandaların bir qrup döyüşçüsünün rəhbəriyəm (…) Bundan sonra nə edəcəyimə dair təlimat gözləyirəm."
Hansı təyyarələr bu qruplarda idi, nə 10 -cu SAD sənədlərində, nə də alaylarının sənədlərində. Təəssüf ki, 10 -cu Hava Bölməsinin və bölmələrinin bir neçə sənədi 1941 -ci ilin iyun hadisələrini zəif əks etdirir və materialın nə itkisi, nə də başqa yerə köçürülməsi ilə bağlı praktiki olaraq heç bir məlumat yoxdur.
İyunun 22-nə olan məlumata görə, 33-cü IAP-a 25 I-16 tip 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 və2U-2 daxil idi (alayın sənədlərinə görə, bütün avtomobillər Kuplində əlil idi) aerodrom). Bununla birlikdə, 33 -cü İAP -ın bütün sənədləri (və bu alayın sənədlərində göstərilir) iyunun 22 -də Prujany şəhərinin hərbi qeydiyyat komitəsinə təhvil verildi. Beləliklə, TsAMO -dakı alayın fondundakı və 1941 -ci ilin iyun hadisələrinə dair hər şey gözlə yazıldı. İyunun 22-nə olan 74-cü ŞAP 47 I-15bis, 15 I-153 və 4 Il-2 idi. 10 -cu SAD -ın döyüş jurnalına görə, bu alay, müharibənin ilk günündə bütün malını Malye Zvody aerodromunda itirdi. Ancaq alayın sənədlərinə görə, iyunun 22 -dən 28 -dək 28 təyyarə və dörd pilotunu itirərək 15 növ döyüş etdi.
33 -cü və 74 -cü alayların bəzi maşınlarının Bobruiskdə bitə biləcəyinə dair başqa bir sübut, almanların Prujany aerodromunda çəkdikləri təyyarələrin və Bobruisk aerodromundan fotoşəkillərin müqayisə edilməsidir. Fotoşəkillərdə növlərin (I-16 tip 5, I-15bis və I-153) və eyni təyyarənin boya sxemlərinin uyğunluğunu qeyd etdik.
Beləliklə, 33 -cü və 74 -cü alayların bəzi təyyarələrinin Bobruiskə çatdığını və kapitan Savçenkonun birləşmiş döyüşçü qrupunun tərkibində 28 İyuna qədər döyüşlərdə iştirak etdiyini və bu barədə sənədlərin olmadığını iddia etmək üçün əsas var. qarışıqlığın və xaosun nəticəsi. müharibənin ilk günləri …
İndi birbaşa təyyarəyə gedək: I -16 tip 5 - 33 -cü IAP -a aid idi. Bobruisk aerodromundan alınan fotoşəkillərdə ən azı beş belə təyyarə var. Hamısı eyni rəngə, həm də taktiki ədədlərin formasına, yerləşdirilməsinə və rənginə malikdir. Bütün bunlar göstərir
təyyarələrin bir vahiddən olması ilə əlaqədar. I -15bis - şübhəsiz 74 -cü ŞAP -a aid idi. Bu istiqamətdə belə bir materialı olan başqa heç bir alay yox idi. Yaşıl üstü və mavi dibi olan I -153, çox güman ki, Pruzhanydəndir, lakin alaylardan hansının - 33 -cü və ya 74 -cü olduğunu müəyyən etmək mümkün deyil. UT-1 də açıq şəkildə 10-cu SAD alaylarına aid idi, çünki 13-cü BAA-nın döyüş tərkibində belə bir təyyarə yox idi.
Açıq boz I-153-ün mənsubiyyətinin təyin edilməsi əvvəlcə müəlliflər üçün heç bir xüsusi problem yaratmadı, çünki 10-cu SAD sənədlərinə görə, 123-cü İAP təyyarəsinin 23 iyun 1941-ci ildə Bobruiskə köçürülməsi izləndi. Ancaq İqor Zlobin, Minsk Loşchitsa aerodromunda almanlar tərəfindən tutulan təyyarələrin fotoşəkilləri ilə işləyərkən Bobruisk aerodromu və Loşçitsa aerodromundan Çaykalarda eyni rəngləmə və taktiki nömrələrin yazılmasına diqqət çəkdi.
TsAMO -da 160 -cı IAP sənədlərini işlədikdən sonra) təxmin təsdiq edildi! 160 -cı IAP, Minsk bölgəsindəki döyüşlərdən sonra 26 iyun 1941 -ci ildə Bobruisk şəhərinə uçdu. 160-cı İAP-ın daxil olduğu 43-cü IAD sənədlərində, döyüş əməliyyatları zamanı alayın 129-cu IAP-dan doldurulması üçün 10 I-153 aldığı barədə məlumatlar var. Görünür, bunlar kapitan Savçenkonun milli komandasının təyyarələridir və alayın sayı 123 -dən 129 -a qədər qarışdırıla bilərdi. Üstəlik, 129 -cu İAP -ın sənədləri kifayət qədər təfərrüatlıdır, lakin heç bir avadanlığın köçürülməsindən bəhs etmirlər. Beləliklə, qırmızı quyruq nömrələri olan açıq boz "Qağayılar" 160 -cı IAP təyyarələridir. Bobruisk aerodromunun sahəsindəki nasazlıqlar səbəbindən tərk edilmiş üç belə təyyarənin (No 2, 12 və 14) fotoşəkilləri var.
Araşdırmamızda iştirak edən son şəxslər, son seriyanın iki I-16sıdır. Təəssüf ki, bu maşınların kimliyini müəyyən etmək hələ mümkün olmayıb. Ancaq çox güman ki, ya Minskdən 160 -cı IAP -ın Çaykaları ilə (ya da 163 -cü IAP -a mənsubdurlar), ya da Alman aviasiyası yerli aerodromu məğlub etdikdən sonra Baranoviçidən uçmuşlar (çox güman ki, 162 -ci IAP) … Hər halda, bunlar 43 -cü IAD -in maşınlarıdır.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin İdarəetmə Fondunun sənədlərindən məlum olduğu kimi, 162 -ci və 163 -cü İAP sonrakı seriyanın "eşşəkləri" ilə silahlanmışdı. Oxşar maşınlarla silahlanmış ZAPOVO Hərbi Hava Qüvvələrinin digər iki alayı (11 -ci SAD -in 122 -ci və 43 -cü İAD -in 161 -ci IAP) Bobruiskdən çox uzaqda idi və maşınları çətinliklə orada idi. Bundan əlavə, 122 -ci IAP -ın iyunun 23 -də Lida şəhərində məğlub edildiyi və Almanların Minsk yaxınlığındakı Machulishche aerodromunda son üç avtomobilini məhv etdiyi məlumdur. 161 -ci IAP -ın hər bir təyyarəsinin taleyini bu alayın maddi itkilərinin sağ qalan siyahısında izləmək olar: heç biri Bobruiskdə "işarələnməmişdi" …
