Üçüncü Reyxin (Luftwaffe) Hərbi Hava Qüvvələri Sovet İttifaqı ilə müharibənin əvvəlindən Sovet "şahinlərinin" qəzəbini yaşamalı idi. 1935-1945-ci illərdə Reyxin Aviasiya Nazirliyinin Reyx naziri olan Heinrich Goering, "Heç kim heç vaxt Alman asları üzərində hava üstünlüyü qazana bilməyəcək!"
Böyük Vətən Müharibəsinin ilk günündə alman pilotları bir hava qoçu kimi bir qəbulla qarşılaşdılar. Bu texnika ilk dəfə rus aviatoru N. A. kəşfiyyatçısı tərəfindən təklif edilmişdir.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində hərbi nizamnamələrdə, heç bir təlimat və ya göstərişdə bir hava qoçu nəzərdə tutulmamışdı və sovet pilotları komandanlığın əmri ilə deyil, bu texnikaya əl atmışdılar. Sovet insanlarını Vətən sevgisi, işğalçılara nifrət və döyüş qəzəbi, vəzifə hissi və Vətənin taleyi üçün şəxsi məsuliyyət idarə edirdi. Aviasiya Baş Marşalı (1944-cü ildən), iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 1943-cü ildən 1946-cı ilə qədər Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı olan Aleksandr Aleksandroviç Novikov yazırdı: “Bir hava qoçu təkcə ildırım sürəti hesablama deyil, müstəsna cəsarət və özünü idarə etmə. Göydəki qoç, hər şeydən əvvəl, fədakarlığa hazırlıq, xalqına, ideallarına sədaqətin son sınağıdır. Bu, düşmənin nəzərə almadığı və nəzərə ala bilmədiyi sovet xalqına xas olan mənəvi amilin təzahürünün ən yüksək formalarından biridir."
Böyük Müharibə dövründə sovet pilotları 600 -dən çox qoç hazırladılar (onların dəqiq sayı məlum deyil, çünki tədqiqatlar hazırda davam edir, Stalin şahinlərinin yeni uğurları tədricən məlum olur). Qoçların üçdə ikisindən çoxu 1941-1942-ci illərə düşdü-bu, müharibənin ən çətin dövrüdür. 1941 -ci ilin payızında, Luftwaffe -ə hətta hava zərbəsinin qarşısını almaq üçün Sovet təyyarələrinə 100 metrdən yaxın yaxınlaşmağı qadağan edən bir dairə də göndərildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları bütün növ təyyarələrə zərbələr endirdilər: qırıcılar, bombardmançılar, hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələri. Hava qoçları istənilən hava şəraitində gecə və gündüz, yüksək və aşağı yüksəkliklərdə, öz əraziləri və düşmən əraziləri üzərində tək və qrup döyüşlərində həyata keçirildi. Pilotların quru və ya su hədəfinə çırpıldığı hallar olub. Beləliklə, yerdəki qoçların sayı demək olar ki, hava hücumlarına bərabərdir-500-dən çox. Bəlkə də ən məşhur yer qoçu 26 iyun 1941-ci ildə DB-3f (Il-4, iki mühərrikli uzun- Menzilli bombardmançı) Kapitan Nikolai Gastello ekipajı tərəfindən. Bombardmançı düşmənin zenit-artilleriya atəşinə məruz qalıb və sözdə əməliyyatı törədib. Düşmənin mexanikləşdirilmiş kolonuna zərbə vuran "Atəş qoçu".
Əlavə olaraq, bir piştaxtanın mütləq pilotun ölümünə səbəb olacağını söyləmək olmaz. Statistika göstərir ki, pilotların təxminən 37% -i hava hücumunda öldü. Qalan pilotlar nəinki sağ qaldılar, hətta təyyarəni az-çox döyüşə hazır vəziyyətdə saxladılar, buna görə də bir çox təyyarə hava mübarizəsini davam etdirə bildi və uğurlu eniş etdi. Pilotların bir hava döyüşündə iki müvəffəqiyyətli qoç hazırladığı nümunələr var. Bir neçə onlarla sovet pilotu sözdə ifa etdi. "İkiqat" döyən qoçlar, düşmən təyyarəsini ilk dəfə vurmağın mümkün olmadığı və sonra ikinci zərbə ilə bitirmək lazım gəldiyi vaxtdır. Döyüşçü pilot O. Kilqovatovun düşməni məhv etmək üçün dörd qoç hücumu etməsi lazım olduğu bir vəziyyət də var. 35 sovet pilotu hər biri iki qoç düzəltdi, N. V. Terekhin və A. S. Xlobystov - hər biri üç.
Boris İvanoviç Kovzan (1922 - 1985) - bu, dünyada dörd pərçim düzəldən və üç dəfə təyyarəsi ilə evindəki aerodromuna qayıdan yeganə pilotdur. 13 Avqust 1942-ci ildə Kapitan B. I. Kovzan La-5 tək mühərrikli qırıcıda dördüncü qoçu düzəltdi. Pilot bir qrup düşmən bombardmançı və döyüşçüsünü tapdı və onlarla döyüşə girdi. Güclü bir döyüşdə təyyarəsi vuruldu. Döyüşçünün kokpitinə düşmənin pulemyotu partladı, alət paneli sındırıldı, qəlpələr pilotun başını kəsdi. Maşın yanıb. Boris Kovzan başında və bir gözündə kəskin bir ağrı hiss etdi, buna görə də Alman təyyarələrindən birinin ona necə cəbhədən hücum etdiyini heç hiss etmədi. Maşınlar sürətlə bağlanırdı. "Alman indi buna dözə bilmirsə və yuxarıya doğru dönərsə, o zaman toqquşmaq lazım olacaq" dedi Kovzan. Yanan təyyarədə başından yaralı bir pilot qoçun yanına getdi.
Təyyarələr havada toqquşduqda, kəmərlər sadəcə partladığından Kovzan kəskin zərbədən kokpitdən atıldı. Paraşütü yarı şüurlu vəziyyətdə açmadan 3500 metr uçdu və yalnız yerin üstündə, cəmi 200 metr yüksəklikdə oyandı və egzoz halqasını çəkdi. Paraşüt aça bildi, amma yerə zərbə hələ də çox güclü idi. Sovet ası yeddinci gün bir Moskva xəstəxanasında özünə gəldi. Qəlpə nahiyəsindən bir neçə yara almış, sümük sümüyü və çənəsi, hər iki qolu və ayağı sınmışdı. Həkimlər pilotun sağ gözünü xilas edə bilməyiblər. Kövzanın müalicəsi iki ay davam etdi. Hamı yaxşı başa düşürdü ki, bu hava döyüşündə onu yalnız bir möcüzə xilas etdi. Boris Kovzan üçün komissiyanın hökmü çox çətin idi: "Artıq uçmaq olmaz". Ancaq həyatı uçuşlar və göy olmadan təsəvvür edə bilməyən əsl sovet şahiniydi. Kovzan bütün həyatı boyu xəyalını davam etdirdi! Bir vaxtlar onu Odessa Hərbi Aviasiya Məktəbinə aparmaq istəmədilər, sonra Kovzan bir ilini özünə aid etdi və normaya görə 13 kiloqram çəki almamasına baxmayaraq tibbi komissiyanın həkimlərinə yalvardı. Və məqsədinə çatdı. Güclü bir inamla idarə olundu, davamlı olaraq bir məqsəd üçün səy göstərsəniz, buna nail olacaqsınız.
Yaralı idi, amma indi sağlamdır, başı yerindədir, qolları və ayaqları bərpa olunub. Nəticədə pilot Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı A. Novikova çatdı. Kömək edəcəyinə söz verdi. Tibbi komissiyanın yeni bir nəticəsi alındı: "Hər növ döyüşçülərin uçuşlarına uyğundur". Boris Kovzan onu döyüşən hissələrə göndərmək istəyi ilə bir hesabat yazır, bir neçə rədd cavabı alır. Amma bu dəfə məqsədinə çatanda pilot Saratov yaxınlığındakı 144 -cü Hava Hücumundan Müdafiə Diviziyasına (Hava Hücumundan Müdafiə) yazıldı. Ümumilikdə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində, Sovet pilotu 360 növ uçuş etdi, 127 hava döyüşündə iştirak etdi, 28-i Alman təyyarəsini vurdu, onlardan 6-sı ağır yaralandıqdan və bir gözlü olduqdan sonra. 1943 -cü ilin avqustunda Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı.
Boris Kovzan
Böyük Vətən Müharibəsi illərində sovet pilotları müxtəlif hava hücum texnikalarından istifadə etdilər:
Düşmənin quyruq hissəsinə təyyarə pervanesi ilə zərbə. Hücum edən təyyarə arxadan düşmənə girir və quyruq hissəsinə bir pervane ilə zərbə endirir. Bu zərbə düşmən təyyarəsinin məhvinə və ya idarəetmənin itirilməsinə səbəb oldu. Bu, Böyük Müharibə dövründə ən çox yayılmış hava vurma texnikası idi. Düzgün icra edilərsə, hücum edən təyyarənin pilotunun sağ qalma şansı çox yüksək idi. Bir düşmən təyyarəsi ilə toqquşmada, ümumiyyətlə, yalnız pervane əziyyət çəkir və uğursuz olsa belə, maşını yerə endirmək və ya paraşütlə tullanmaq şansı var idi.
Qanad zərbəsi. Həm təyyarələrin başla yanaşması ilə, həm də düşmənə arxadan yaxınlaşarkən həyata keçirildi. Zərbə, hədəf təyyarənin kokpiti də daxil olmaqla, düşmən təyyarəsinin quyruğuna və ya gövdəsinə qanad vurdu. Bəzən bu texnika frontal hücumu tamamlamaq üçün istifadə olunurdu.
Gəmi gövdəsinin zərbəsi. Bir pilot üçün ən təhlükəli paça növü hesab olunurdu. Bu texnika, cəbhə hücumu zamanı təyyarələrin toqquşmasını da əhatə edir. Maraqlıdır ki, bu nəticə ilə belə, pilotlardan bəziləri sağ qalıb.
Təyyarə quyruğunun zərbəsi (I. Ş. Bikmuhametovun qoçu). 4 Avqust 1942 -ci ildə İbrahim Şagiahmedoviç Bikmuhametov tərəfindən törədilən Ram. Bir sürüşmə və dönmə ilə düşmən təyyarəsinin alnına çıxdı, düşmənin qanadındakı döyüşçüsünün quyruğu ilə vurdu. Nəticədə, düşmən döyüşçüsü idarəetməni itirərək quyruğa yıxılaraq öldü və İbrahim Bikmuhametov hətta LaGG-Z təyyarəsini təhlükəsiz şəkildə hava limanına gətirə bildi.
Bikmuhametov 2 -ci Borisoglebsk Qırmızı Bayraqlı Hərbi Aviasiya Pilot Məktəbini bitirib. VP Çkalov, 1939 - 1940 -cı ilin qışında Finlandiya ilə müharibədə iştirak etdi. Kiçik leytenant Böyük Vətən Müharibəsində əvvəldən iştirak etdi, 1941 -ci ilin noyabrına qədər 238 -ci Qırıcı Aviasiya Alayında (IAP), sonra 5 -ci Qvardiya IAP -da xidmət etdi. Alay komandiri pilotun "cəsur və qətiyyətli" olduğunu qeyd etdi.
4 Avqust 1942-ci ildə Mühafizəçi mayor Qriqori Onufrienkonun rəhbərliyi altında 5-ci Mühafizəçi IAP-ın altı tək və tək mühərrikli LaGG-Z döyüşçüləri Rjev bölgəsindəki quru qüvvələrini əhatə etmək üçün uçdu. Uçuş komandiri İbrahim Bikmuhametov da bu qrupa daxil idi. Cəbhə xəttinin arxasında sovet döyüşçüləri 8 düşmən Me-109 qırıcısı ilə qarşılaşdı. Almanlar paralel bir yolda idilər. Qısa bir hava döyüşü başladı. Pilotlarımızın qələbəsi ilə başa çatdı: 3 Luftwaffe təyyarəsi məhv edildi. Onlardan biri eskadron komandiri G. Onufrienko, digər iki Messerschmitts I. Bikmuhametov tərəfindən vuruldu. İlk Me-109 pilotu döyüş növbəsində hücum edərək top və iki pulemyotla vuraraq düşmən təyyarəsi yerə düşdü. Döyüşün qızğın vaxtında İ. Bikmuhametov gecədən avtomobilinin quyruğuna yuxarıdan girən başqa bir düşmən təyyarəsini fərq etdi. Ancaq uçuş komandiri təəccüblənmədi, enerjili bir təpə etdi və kəskin bir dönüşlə Almaniyaya getdi. Düşmən hücuma dözə bilmədi və təyyarəsini geri çevirməyə çalışdı. Düşmən pilotu I. Bikmuhametovun maşınının pervane bıçaqları ilə görüşdən qaça bildi. Lakin pilotumuz hiylə qurdu və maşını qəfil çevirərək "dəmirinin" quyruğu ilə (Sovet pilotları bu döyüşçünü belə adlandırdı) "Messer" in qanadına güclü zərbə endirdi. Düşmən döyüşçüsü bir quyruğa düşdü və tezliklə sıx bir meşənin qalınlığına düşdü.
Bikmuhametov ağır zədələnmiş avtomobili aerodroma gətirə bildi. Bu, İbrahim Bikmuhametov tərəfindən vurulan düşmənin 11 -ci təyyarəsi idi. Müharibə zamanı pilot 2 Qırmızı Bayraq ordeni və Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edildi. Cəsur pilot 16 dekabr 1942 -ci ildə Voronej vilayətində öldü. Üstün düşmən qüvvələri ilə döyüş zamanı təyyarəsi vuruldu və döyüşçünü xilas etməyə çalışan məcburi eniş zamanı yaralı pilot qəzaya uğradı.
LaGG-3
Böyük Vətən Müharibəsinin ilk qoçları
Tədqiqatçılar hələ də 22 iyun 1941 -ci ildə ilk qoçu kimin törətdiyi barədə mübahisə edirlər. Bəziləri bunun baş leytenant olduğuna inanırlar. İvan İvanoviç İvanov, digərləri Böyük Vətən Müharibəsinin ilk qoçunun müəllifi kiçik leytenant Dmitri Vasilyeviç Kokorev adlandırırlar.
İ. İ. İvanov (1909 - 22 iyun 1941) 1931 -ci ilin payızında Qırmızı Ordu sıralarında xidmət etdi, sonra komsomol bileti ilə Perm Aviasiya Məktəbinə göndərildi. 1933 -cü ilin yazında İvanov 8 -ci Odessa Hərbi Aviasiya Məktəbinə göndərildi. Əvvəlcə Kiyev Hərbi Dairəsindəki 11 -ci Bombardıman Alayında xidmət etdi, 1939 -cu ildə Polşanın Qərbi Ukraynanı və Qərbi Belarusiyanı azad etmək kampaniyasında, sonra Finlandiya ilə "Qış Müharibəsində" iştirak etdi. 1940 -cı ilin sonunda döyüş pilotları kurslarını bitirdi. 14 -cü Qarışıq Aviasiya Diviziyasına, 46 -cı İAP eskadron komandirinin müavini təyin edildi.
İvan İvanoviç İvanov
22 iyun 1941-ci ildə səhər saatlarında baş leytenant İvan İvanov bir qrup düşməni tutmaq üçün I-16 uçuşunun başında döyüş siqnalı ilə səmaya qalxdı (başqa bir versiyaya görə pilotlar I-153-də idi). Mlynov aerodromuna yaxınlaşan təyyarələr. Sovet pilotları havada, KG 55 Grif eskadronunun 7-ci eskadronundan 6 cüt mühərrikli He-111 bombardmançı tapdılar. Baş leytenant İvanov düşmənə hücum etmək üçün bir dəstə döyüşçüyə rəhbərlik etdi. Sovet döyüşçülərinin bir hissəsi baş bombardmançıya girdi. Bombardmançılar Sovet təyyarələrinə atəş açdılar. Dalışdan çıxan I-16s hücumu təkrarladı. Heinkellərdən biri vuruldu. Düşmənin qalan bombardmançıları hədəfə çatmadan bombalarını ataraq qərbə getməyə başladılar. Uğurlu bir hücumdan sonra İvanovun hər iki qulu öz aerodromlarına getdilər, çünki düşmən atəşindən qaçaraq manevr edərək demək olar ki, bütün yanacaqdan istifadə etdilər. İvanov onları quruya buraxaraq təqibə davam etdi, amma sonra da yerə enmək qərarına gəldi yanacaq tükəndi və döyüş sursatı tükəndi. Bu zaman Sovet aerodromu üzərində düşmən bombardmançısı göründü. Onu görən İvanov onu qarşılamağa getdi, amma pulemyot atəşinə rəhbərlik edən alman kursu kəsmədi. Düşməni dayandırmağın yeganə yolu qoç idi. Çarpmanın təsirindən zabit H. Volfeilin rəhbərlik etdiyi bombardmançı (Sovet təyyarəsi alman maşınının quyruğunu pervane ilə kəsdi) idarəetməni itirərək yerə çırpıldı. Bütün Alman ekipajı öldü. Amma İ. İvanovun təyyarəsinə də ciddi ziyan dəyib. Aşağı hündürlükdə olduğu üçün pilot paraşütdən istifadə edə bilməyib və ölüb. Bu qoç səhər 4 saat 25 dəqiqədə Rivne vilayətinin Rivne rayonunun Zaqoroşça kəndi yaxınlığında baş verdi. 2 avqust 1941 -ci ildə baş leytenant İvan İvanoviç İvanov ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu.
I-16
Eyni vaxtda kiçik bir leytenant toqquşdu Dmitri Vasilieviç Kokorev (1918 - 1941-12-10). Ryazan əsilli, 124 -cü IAP -da (Qərbi Xüsusi Hərbi Dairəsi) 9 -cu qarışıq aviasiya diviziyasında xidmət etdi. Alay, Zambrov şəhəri (Qərbi Ukrayna) yaxınlığındakı Vysoko Mazovetsk sərhəd aerodromunda yerləşirdi. Müharibə başlayandan sonra alayın komandiri mayor Polunin gənc pilota SSRİ -nin dövlət sərhədi ərazisindəki vəziyyəti, indi Sovet və Alman qoşunlarının təmas xəttinə çevrildiyini öyrənməyi tapşırdı.
Səhər saat 4: 05 -də, Dmitri Kokorev kəşfiyyatdan qayıdarkən, alay daxili uçuşa müdaxilə etdiyi üçün Luftwaffe hava limanında ilk güclü zərbəni etdi. Mübarizə şiddətli idi. Hava limanına ciddi ziyan dəyib.
Və sonra Kokarev, Dornier-215 kəşfiyyat bombardmançısını (digər məlumatlara görə, çox məqsədli Me-110 təyyarəsi) Sovet aerodromundan ayrıldığını gördü. Görünür, qırıcı aviasiya alayına ilk zərbənin nəticəsini izləyən Hitler kəşfiyyatçısıdır. Qəzəb, Sovet pilotunu kor etdi, birdən MiG yüksəklikdəki döyüşçüsünü döyüş növbəsinə çevirdi, Kokorev atəşə başladı və atəşdən əvvəl atəş açdı. Qaçırdı, amma alman atıcı sağa vurdu - fasilələr xətti avtomobilinin sağ təyyarəsini deşdi.
Düşmən təyyarələri maksimum sürətlə dövlət sərhəddinə getdi. Dmitri Kokorev ikinci hücuma keçdi. Alman atıcısının çılğın atışına əhəmiyyət vermədən məsafəni azaldıb, atış məsafəsinə yaxınlaşdı, Kokorev tətiyi basdı, amma döyüş sursatı bitdi. Uzun müddətdir ki, sovet pilotu düşünmürdü, düşmən buraxılmamalıdır, sürəti kəskin artırdı və döyüşçünü düşmən vasitəsinə atdı. MiG, pervanesi ilə Dornierin quyruğunun yaxınlığında kəsildi.
Bu hava toqquşması səhər 4: 15 -də (digər mənbələrə görə - 4.35 -də) Zambrov şəhərini müdafiə edən piyada və sərhədçilərin qarşısında baş verdi. Alman təyyarəsinin gövdəsi yarıya bölündü və Dornier yerə düşdü. Döyüşçümüz mühərriki dayanan bir döngəyə girdi. Kokorev özünə gəldi və maşını dəhşətli döngədən çıxara bildi. Eniş üçün bir klirinq seçdim və uğurla endim. Qeyd etmək lazımdır ki, kiçik leytenant Kokorev, Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrində yüzlərlə hərbi qulluqçu olan adi bir sovet şəxsi pilotu idi. Kiçik leytenantın çiyinlərində yalnız bir uçuş məktəbi var idi.
Təəssüf ki, qəhrəman Qələbəni görmək üçün yaşamadı. 100 döyüş təşkil etdi, 5 düşmən təyyarəsini vurdu. Alayı Leninqrad yaxınlığında, 12 oktyabrda vuruşanda, kəşfiyyat məlumat verdi ki, Siverskaya aerodromunda çoxlu sayda düşmən Junkers tapıldı. Hava pis idi, almanlar belə şəraitdə havaya qalxmadılar və təyyarələrimizi gözləmirdilər. Hava limanına zərbə endirilməsinə qərar verildi. 13 MiG-3 qırıcısının müşayiəti ilə Pe-2 dalış bombardmançılarımızdan ibarət 6 nəfərlik qrup ("Piyonlar" adlanırdı) "Siverskaya" nın üstünə çıxdı və nasistlər üçün tamamilə sürpriz oldu.
Aşağı hündürlükdən yandırıcı bombalar birbaşa hədəfə dəydi, pulemyot atəşi və döyüş raketləri yolu tamamladı. Almanlar yalnız bir döyüşçünü havaya qaldıra bildilər. Pe-2-lər artıq bombalanmışdı və gedirdilər, yalnız bir bombardmançı geridə qaldı. Kokorev müdafiəyə tələsdi. Düşməni vurdu, amma bu zaman almanların hava müdafiə sistemi oyandı. Dmitrinin təyyarəsi vurulub və qəzaya uğrayıb.
Birinci …
Ekaterina İvanovna Zelenko (1916 - 12 sentyabr 1941), planetdə havadan qoç həyata keçirən ilk qadın oldu. Zelenko Voronej Aero Klubunu (1933 -cü ildə), V. I. adına 3 -cü Orenburq Hərbi Aviasiya Məktəbini bitirdi. K. E. Voroshilov (1934 -cü ildə). Xarkovdakı 19 -cu yüngül bombardmançı aviasiya briqadasında xidmət etdi, sınaq pilotu idi. 4 il ərzində yeddi növ təyyarə mənimsəmişdir. Bu, "Qış Müharibəsi" nə qatılan yeganə qadın pilotdur (11 -ci yüngül bombardmançı aviasiya alayının tərkibində). Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi - 8 döyüş missiyası uçdu.
İlk gündən Böyük Vətən Müharibəsinə qatıldı, 16 -cı qarışıq aviasiya diviziyasının tərkibində döyüşdü, 135 -ci bombardmançı aviasiya alayının 5 -ci eskadronunun komandir müavini idi. Gecələr də daxil olmaqla 40 növ hazırlamağı bacardı. 12 sentyabr 1941-ci ildə Su-2 bombardmançı təyyarəsində 2 uğurlu kəşfiyyat uçuşu etdi. Ancaq ikinci uçuş zamanı Su-2-nin zədələnməsinə baxmayaraq, Ekaterina Zelenko eyni gündə üçüncü dəfə havaya qalxdı. Artıq qayıdan Romni şəhərinin ərazisində iki sovet təyyarəsinə 7 düşmən döyüşçüsü hücum etdi. Ekaterina Zelenko bir Me-109 vura bildi və döyüş sursatı tükənəndə ikinci bir Alman qırıcısını vurdu. Pilot düşməni məhv etdi, amma eyni zamanda öldü.
Kurskdakı Ekaterina Zelenkoya abidə.
Viktor Vasilievich Talalihin (1918-27 oktyabr 1941), 7 avqust 1941-ci il gecəsi Podolsk (Moskva bölgəsi) yaxınlığındakı bir İ-16-da Xe-111 bombardmançısını vuraraq bu müharibədə ən məşhur olan bir gecə qoçu etdi. Uzun müddətdir ki, bunun aviasiya tarixində ilk gecə qoçu olduğu düşünülürdü. Yalnız sonra məlum oldu ki, 1941 -ci il iyulun 29 -na keçən gecə 28 -ci İAP -ın döyüş pilotu idi Peter Vasilievich Eremeev bir MiG-3 təyyarəsində, düşmən Junkers-88 bombardmançısını güclü zərbə ilə vurdu. 2 oktyabr 1941 -ci ildə hava döyüşündə öldü (21 sentyabr 1995 Eremeev cəsarət və hərbi şücaətə görə, ölümündən sonra Rusiya Qəhrəmanı adına layiq görüldü).
27 oktyabr 1941 -ci ildə V. Talalıxinin komandanlığı altında 6 döyüşçü, Nara sahilində (paytaxtdan 85 km qərbdə) Kamenka kəndi ərazisində qüvvələrimizi ört -basdır etmək üçün uçdu. 9 düşmən döyüşçüsü ilə toqquşdular, döyüşdə Talalihin bir "Messer" i vurdu, amma digəri onu yıxa bildi, pilot qəhrəmancasına öldü …
Viktor Vasilievich Talalihin.
Viktor Petroviç Nosovun ekipajı Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 51-ci mina-torpedo alayından ağır bombardmançıların köməyi ilə müharibə tarixində bir gəminin ilk qoçunu həyata keçirdi. Leytenant A-20 torpedo bombardmançısına (Amerika Duqlas A-20 Havoc) əmr verdi. 13 fevral 1945 -ci ildə, Baltik dənizinin cənub hissəsində, 6 min tonluq düşmən nəqliyyatının hücumu zamanı bir Sovet təyyarəsi vuruldu. Komandir yanan avtomobili birbaşa düşmən nəqliyyatına yönəltdi. Təyyarə hədəfi vurdu, partlayış baş verdi, düşmən gəmisi batdı. Təyyarənin ekipajı: leytenant Viktor Nosov (komandir), kiçik leytenant Alexander Igoshin (naviqator) və çavuş Fyodor Dorofeev (radio operatoru) qəhrəmancasına şəhid oldular.
