Sualtı gəmilərin xidmətinin mürəkkəbliyi və təhlükəsi xilasetmə sistemlərinə və vasitələrinə xüsusi tələblər qoyur. Hazırda Rusiya sualtı qayıqlarının sərəncamında müxtəlif xilasetmə vasitələri var və əlavə olaraq təcili xilasetmə xidmətinin köməyinə arxalana bilərlər. Bütün bu tədbirlər, zədələnmiş sualtı gəmidən şəxsi heyəti çıxarmağı və ona lazımi köməkliyi göstərməyi mümkün edir.
Özünü qurtarma yolları
Hər şeydən əvvəl, ekipajın təhlükəsizliyi və sağ qalması bir neçə onilliklər ərzində yerli sualtı qayıqlarda istifadə olunan "Submariner's Rescue Equipment" (SSR) tərəfindən təmin edilir. SSP -nin köməyi ilə sualtı qayıq gəmini tərk edərək təhlükəsiz şəkildə səthə qalxa bilər. İstifadə olunan vasitələrdən asılı olaraq, xilasetmə 200-220 m dərinliyə qədər aparılır.
SSP iki versiyada mövcuddur. 1 nömrəli tam dəstə SGP-K-1 dalğıc kostyumu, IDA-59M özünəməxsus tənəffüs aparatı, karabineri olan kəmər və PP-2 paraşüt sistemi daxildir. 2 nömrəli tam dəst, bəzi fərqlərə malik SGP-K-2 kombinezonlarından və IDA-59M məhsulundan istifadə edir. SSP -nin tərkibi sualtı qayığın göyərtəsində olan xilasetmə vasitələrinin avadanlığı ilə müəyyən edilir.
SGP-K-1/2 dalğıc kostyumları 1 MPa (10 atm.) -Dən aşağı təzyiqlərdə və + 50 ° C-ə qədər olan temperaturda bölmələrdə müvəqqəti qalmaq üçün istifadə edilə bilər, lakin əsas vəzifəsi sualtı qayığın çıxmasını təmin etməkdir. sözdə. yaş üsul.
Xilasetmə lyukları (hava təchizatı qurğusu olan və olmayan), torpedo borular və ya möhkəm bir təkər yuvası nəm çıxışı üçün xilasetmə qurğuları kimi istifadə edilə bilər. Lyuklar sualtı gəmilərin bir-bir çıxışını təmin edir, təkər evi eyni vaxtda 4-6 nəfərə qədər yerləşə bilər. Bütün hallarda eyni tətbiq üsulu istifadə olunur: SSP -də olan sualtı qayıqlar, kilid rolunu oynayan həcmdə yer tutur, sonra dəniz suyu ilə doldurulur. Bundan əlavə, qaçanlar bayıra çıxır və qalxmağa başlayırlar.
Pulsuz qalxmağa icazə verilir. 1 saylı SSP istifadə edildikdə maksimum xilasetmə dərinliyi 220 m-ə çatır.60-80 m dərinliklərdə PP-2 sistemi işə düşür ki, bu da qalxma sürətini məhdudlaşdırır və sualtı qayığı dekompressiya xəstəliyindən qoruyur. Tamamlama # 2, yalnız 100 m-dən yuxarı qalxmağa imkan verir. Sualtı gəmilərin ixtiyarında, qalxmaq üçün şamandıra xətti olan bir şamandıra görünüşü var. Onun köməyi ilə 100 m dərinlikdən qaçmaq mümkündür. Qurtarma xidmətinin köməyi ilə böyük dərinliklərdən çıxmaq mümkündür.
Bir neçə il əvvəl yeni SSP-M avadanlıqlarının hazırlanması haqqında məlum oldu. Onun üçün təkmilləşdirilmiş dalğıc kostyumu və müasir nəfəs aparatı yaradılır. Müasir texnologiyalardan istifadə edərək, avadanlıq komponentlərinin əsas xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və nəticədə xilas edilmiş sualtı qayıq üçün riskləri azaltmaq mümkün oldu. 2018 -ci ildə yeni SSP -nin xidmətə girəcəyi və Sakit Okean Donanmasının sualtı gəmilərinin 2020 -ci ilə qədər alacağı bildirildi. Sonra digər donanmaların sualtı qüvvələrini yenidən təchiz etməyə başlamaq planlaşdırılırdı.
Bütün heyət
Zədələnmiş sualtı qayıq səthdədirsə, ekipajın təxliyəsi xüsusilə çətin deyil. Yerli gəmilərin göyərtəsində müxtəlif növ şişmə dirəklər var. Minimum vaxtda onlar bayıra atılır və hərəkətə gətirilir, bundan sonra heyət onlara gedə bilər. Hər salda bütün lazımi komponentləri olan təcili təchizat var. Təcili xidmətlər daha sonra miniklə təmin olunmalı və lazımi yardımı göstərməlidir.
Ekipajı batmış vəziyyətdə kollektiv xilasetmə açılan xilasetmə kamerası (VSK və ya KSV) istifadə etməklə həyata keçirilir. Bu cür avadanlıq uzun müddətdir istifadə olunur və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün müasir sualtı qayıqlarında mövcuddur. VSK, ekipajı, təcili təchizatı, salları və s. Kamera, təkər yuvasının / geri çəkilə bilən korkuluğun içərisində, alt hissənin ən üstündə yerləşir.
VSK -dan istifadə etmək üçün işçilər qısa bir hazırlıq proseduru həyata keçirməlidirlər, sonra içəri girib boşalırlar. Müsbət üzmə qabiliyyətinə görə, kamera tək başına səthə qalxır, burada təhlükə siqnalları göndərə və sallara və ya xilasetmə gəmilərinə keçid edə, həmçinin yaralılara kömək edə bilərsiniz.
2014 -cü ilin noyabr ayında Müdafiə Nazirliyi VSK -nın istifadəsinin xüsusiyyətlərini göstərdi. K-560 "Severodvinsk" sualtı qayığının kamerası sınaqlardan keçdi. Bu hadisə zamanı VSK, ekipajın qalan hissəsini təqlid edərək beş sualtı qayığı və balastı götürdü. Tırmanış təxminən 40 m dərinlikdən həyata keçirildi və təxminən. 10 san. Test dalğıcları heç bir mənfi hadisə görmədilər.
Ancaq VSK -nın olması ekipajın təhlükəsizliyinə zəmanət vermir. Belə ki, qəza zamanı K-141 "Kursk" nüvə sualtı qayığının ekipajı kameradan istifadə edə bilmədi. K-278 "Komsomolets" sualtı gəmiləri VSK-dan istifadə edə bildi, ancaq cəmi beş nəfər ora girdi. Bundan əlavə, qalxma zamanı təzyiq fərqi lyuku qopardı və kamera su çəkməyə başladı. Bir sualtı qayıq lyukdan sonra atıldı, digəri çıxa bildi - gəmi komandiri də daxil olmaqla daha üç nəfər VSK ilə birlikdə boğuldu.
Xilas etməyə tələsir
Axtarış və Xilasetmə Əməliyyatlar Departamenti (Dəniz Qüvvələri UPASR) çətin vəziyyətdə olan sualtı gəmilərə yardım göstərməkdən məsuldur. Müxtəlif təyinatlı xilasetmə gəmilərinin, eləcə də dərin dəniz nəqliyyat vasitələrinin və komplekslərinin ixtiyarında var. Müəyyən vasitələrdən istifadə edərək, batmış bir gəmidən ekipajı çıxarmaq, səthdə sualtı qayıqlara kömək göstərmək, təcili gəmini çəkmək və s.
Demək olar ki, hər hansı bir gəmi, müxtəlif gəmilərdən böyük ixtisaslaşmış bölmələrə qədər, qurbanları sudan qaldıra və sallardan keçidi təmin edə bilər. Eyni zamanda, son illərdə əməliyyatın bütün mərhələlərində hərtərəfli kömək göstərə bilən və digər xilasetmə vasitələrinin istismarını təmin edə bilən xüsusi xilasetmə gəmilərinin yaradılmasına xüsusi diqqət yetirilmişdir.
Sualtı qayıqların batmış gəmidən "quru üsulla" çıxarılması üçün dərin dəniz xilasetmə vasitələrindən (SGA) istifadə olunur. Hərbi Dəniz Donanmasının sərəncamında 1855 "Mükafatı" olan SGA ilə bir daşıyıcı gəmi var. AS-26, AS-28, AS-30 və AS-34 qurğuları, 1000 m dərinliyə dalış edə bilər, qaçış lyukuna bərkidilir və 20 nəfərə qədər gəmiyə minə bilir. və onları səthə çatdırın. Həm də təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətləri və imkanları olan 18720 "Bester" adlı daha yeni iki yeni SGA quruldu. İndiyə qədər yalnız Şimali və Sakit Okean donanmalarına sahibdirlər.
SHA -nın istifadəsi çətin ola bilər. Daşıyıcı gəminin qəza yerinə köçürülməsi və dalışa hazırlanması uzun müddət çəkə bilər. Bundan əlavə, texniki çətinliklər də mümkündür. Belə ki, Kursk xilasetmə əməliyyatı zamanı Priz aparatı zədələndiyi üçün qaçış lyukuna yaxınlaşa bilmədi.
2015 -ci ildən etibarən 21300 Dolphin proyektli unikal xilasetmə gəmisi İqor Belousov KTOF -da xidmət edir. SGA "Bester-1" və dalğıc zəngi daşıyır. Gəminin daxili həcminin əhəmiyyətli bir hissəsini GVK-450 dərin su kompleksi tutur. 120 nəfərlik 5 təzyiq kamerası var. Daimi vasitələrinin köməyi ilə "İqor Belousov" təcili sualtı qayığın heyətini qaldıra bilər, sonra dekompressiya və digər tibbi yardım göstərə bilər.
Təəssüf ki, bu günə qədər Dəniz Qüvvələrinin ümumi tələblərinə və istəklərinə cavab verməyən Project 21300 üzərində yalnız bir gəmi inşa edilmişdir. Fakt budur ki, GVK-450 kompleksi yerli və xarici sənaye sahələri arasında əməkdaşlığın nəticəsidir. İdxal olunan komponentlərin istifadəsi artıq mümkün deyil və öz analoqlarının inkişafı hələ başlamamışdır. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 21300 layihəli yeni bir gəmi nə vaxt alacağı bilinmir.
Qurtuluş gələcək
Hazırda Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində sualtı qayıqları həm səthdə, həm də dərinlikdə zədələnmiş gəmilərdən xilas etmək üçün inkişaf etmiş vasitələr kompleksi mövcuddur. Bəzi sistemlər və məhsullar onilliklərdir fəaliyyət göstərir, digərləri isə son illərdə ortaya çıxdı - lakin hamısı ümumi problemləri həll edir və işçilərə hər hansı bir fövqəladə vəziyyətdən xilas olma ümidi verir.
Eyni zamanda xilasetmə vasitələri sahəsində də müəyyən çətinliklər var. Beləliklə, təcrübənin göstərdiyi kimi, bilinən sistemlərin heç biri insanların yüzdəfəlik xilas edilməsinə zəmanət vermir və müxtəlif gözlənilməz amillər və şərtlər gözlənilməz nəticələrə səbəb ola bilər. Bundan əlavə, kəmiyyət və keyfiyyət problemləri var. Məsələn, "İqor Belousov" gəmisinin bütün üstünlükləri ilə hələ də bacılıq bacısı yoxdur və tikintisi qeyri -müəyyən müddətə təxirə salınmışdır.
Ancaq ümumi vəziyyət optimizm üçün əlverişlidir. Müasir sistemlərə malik yeni sualtı qayıqlar tikilir və onların etibarlılığı artır, qəza ehtimalını kəskin azaldır. Eyni zamanda, xilasetmə xidməti lazımi kömək göstərə biləcək müxtəlif perspektivli məhsullar alır. Təlim tədbirləri zamanı bu vasitələrin performansı və potensialı mütəmadi olaraq yoxlanılır. Hər şeyin yalnız məşqlərlə məhdudlaşacağına ümid etmək qalır və onlardan əsl qəzalarda istifadə etmək lazım olmayacaq.
