Yuqoslaviyanın ələ keçirilməsindən və partizan birləşmələrinin basqınlarının ilk xəbərlərindən sonra, Alman komandanlığı böyük bir problem gözləmirdi və zəif silahlanmış üsyançı birliklərlə tez bir zamanda məşğul olmağı planlaşdırdı. Ancaq tezliklə Yuqoslaviyalar anti-faşist koalisiyasının liderləri ilə əlaqə saxlaya bildilər və müttəfiq aviasiya keçmiş Yuqoslaviyanın üzərindən yük daşımaq üçün vaxtaşırı uçuşlar etməyə başladı. Ancaq 1941-42-ci illərdə istər Qərbdə, istərsə də Şərqdə vəziyyət daha kritik idi və əslində heç bir ölkə yeni yaranan partizan hərəkatına maddi yardım göstərə bilmədi.
Ancaq 1941 -ci ilin sonunda Bosniyanın qərbində bir neçə yerin partizanlar tərəfindən təşkil edildiyi barədə məlumatlar ortaya çıxdı. Eyni zamanda yeni yaradılan Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları arasında təbliğat işləri başladı. Təbliğat daha təsirli idi, çünki bu hava qüvvələrinin uçuş heyəti müxtəlif səbəblərdən xidmətə qayıdan Kral Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları idi.
Çətin iş qısa müddətdə ilk nəticələrini verdi. 23 May 1942 -ci il şənbə günü, saat 9: 30 -da Xorvatiyalı iki təyyarə Potez XXV Banja Luka yaxınlığındakı aerodromdan havaya qalxdı. Bu silahsız təyyarə, Sansk - Mostdakı uzaq bir qarnizona tədarük etməli idi. Bir az sonra, eyni aerodromdan başqa bir təyyarə - Breguet XIX oxşar bir vəzifə ilə havaya qalxdı. Ancaq hər iki təyyarə təyinat yerinə çatmadı, ancaq partizan sahəsinə endi.
Bu iki cüt təyyarə "partizan hava qüvvələri" adlanan ilk təyyarə oldu. Bütün mövcud hava hücumundan müdafiə vasitələri dərhal yüksək hazırlıq vəziyyətinə gətirildi. Xorvat liderləri paytaxtı Zaqrebə bomba hücumundan ciddi şəkildə qorxurdular. Üstəlik, tezliklə zenit topçuları əmr aldı: görmə sahəsində görünən hər iki qanadlıya atəş açmaq.
Bundan əlavə, ordu, polis və təhlükəsizlik xidmətlərinin böyük qüvvələrinin və əlbəttə ki, bütün mövcud hava qüvvələrinin cəlb olunduğu təyyarələrin axtarışı üçün ciddi bir axtarış kampaniyası təşkil edildi. Bütün bu "dastan" 29 mayda Xorvat pilotlarının Uriye bölgəsindəki "şübhəli" bir saytın bombalanması zamanı hər iki təyyarənin məhv edildiyini bildirməsi ilə sona çatdı.
Partizan Hərbi Hava Qüvvələrinin Breguet Br.19 Yupiter (4521). Pilot - Rudy Chayavets; atıcı - M. Yazbets. 1942 Bu maşınla 21 Mart 1942 -ci ildə Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrindən Yuqoslaviya partizanlarına qaçdı. Bu tarix Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin qurulduğu gün hesab olunur. 2 iyul 1942 -ci ildə Banja Luka yaxınlığındakı hava limanına hücum zamanı təyyarə vuruldu və təcili eniş etdi. Ekipaj Çetniklər tərəfindən tutuldu və öldürüldü.
Əslində, təyyarələr döyüş tapşırıqlarına hazırlaşmağa başlayan partizanlar tərəfindən etibarlı şəkildə əhatə edildi. Əvvəlcə əsas problem yanacaq çatışmazlığı idi, lakin tezliklə adi motorlu benzin alaraq həll edildi. Silah çatışmazlığı daha çətin idi. Hər iki təyyarənin topçuları əldəqayırma bomba "istehsalı" qurdular. Bu 10 kq -lıq bombalar su borularının parçalarından hazırlanmışdır; 10 gündə 270 ədəd belə sursat istehsal edildi. MG-34 pulemyotu Potezin arxa kokpitinə quraşdırıldı və Breguetin kürəyinə böyük qırmızı ulduzlar çəkildi.
Partizan aviasiyasının ilk döyüş növü 4 iyun 1942 -ci ildə Potezin Xorvat konvoyunu bombalaması zamanı baş verdi. Düşmənin itkiləri 9 nəfər idi və onlardan biri alman idi. Eyni zamanda Breguet, Banja Luka'daki keçmiş "doğma" aerodromuna zərbə endirdi. Üçüncü yanaşma zamanı nişan alan zenitçilər aşağı sürətli təyyarəni vurdu. Pilot yaralandı, təyyarəyə ciddi ziyan dəydi, ancaq partizanların nəzarət etdiyi əraziyə çatmağa çalışdı. Ancaq mühərrik dayandıqdan sonra yalnız bir çıxış yolu var idi - təcili eniş. Eniş yeri dərhal polis tərəfindən mühasirəyə alınıb. Qısa atışmadan sonra pilot özünü vurdu və yaralı letnab ələ keçirildi. Daha sonra, qaçan kimi hərbi məhkəmə hökmü ilə güllələndi.
Xorvatlar üçün partizan təyyarələrinin görünüşü tamamilə sürpriz idi və buna görə də axtarışlar yeni güclə yeniləndi. Pilotun başına bir milyon Xorvat kuna mükafatı verildi. Ancaq artıq 7 iyun tarixində "ələ keçirilməyən qisasçı" Xorvat qoşunlarının mövqelərini bombalayır.
Ancaq axtarış zolağı daralırdı və bir həftə sonra təyyarə yeni bir yerə uçmalı olacaqdı. Yol boyu pilot aşkarlanan Xorvat konvoyunu bombaladı. 5 iyul "partizan" ın ilk gecə uçuşu oldu.
Lakin, düşmən aviasiyasının tam hava üstünlüyü ilə birləşmə çox qısa müddətdə gəldi. 6 İyul 1942-ci ildə yola çıxmağa hazır olan hücum təyyarəsi Alman patrul təyyarəsi FW-58 tərəfindən aşkar edildi və məhv edildi.
Luftwaffe'nin Fw.58 Weihe ("Lun") çoxməqsədli köməkçi təyyarəsi
Gələcəkdə bu cür halları istisna etmək üçün birbaşa Xorvatiya aviasiya bölmələrində bir sıra tədbirlər görüldü.
İşğal olunmuş Yuqoslaviyada vəziyyət yalnız İtaliya 1943 -cü ildə müharibəni tərk etdikdən sonra kəskin şəkildə dəyişməyə başladı. Ölkə ərazisində yerləşən İtalyan korpusu hər kəsi və hər şeyi tərksilah etməyə başladı: bunu həm almanlar, həm də xorvatlar, əlbəttə ki, partizanlar etdi. Bu dövrdə Xorvatiya hərbi aviasiyasının sakitcə çöküşü başladı. Yalnız 1943 -cü ilin iyununda 60 nəfər (həm pilot, həm də texniki işçi) Zaqreb bölgəsindəki bölmələrdən birindən uzaqlaşdı.
Təyyarədən də bir şey aldı. Beləliklə, Divulje'deki (Split şəhəri yaxınlığındakı) İtalyan dəniz təyyarələri bazasında partizanlar Konsolidasiya Donanmasını uçmayan bir vəziyyətdə ələ keçirdilər. 10 sentyabr 1943-cü ildə pilot Kiril italyan mexanikin köməyi ilə təyyarəni partizan bir hidro-bazanın təşkil edildiyi Seget-Vranitsa körfəzinə uçdu. Daha sonra təyyarə silahsız olduğu üçün bu təyyarədə, əsasən kuryerlə 26 uçuş həyata keçirdi. 6 oktyabr 1943 -cü ildə təyyarə yerdən atəşlə vuruldu və məcburi eniş zamanı həm pilot, həm də sərnişin - 8 -ci partizan dəstəsinin komandiri öldürüldü.
11 sentyabrda 11 İtalyan təyyarəsi İtaliyanın Gorizia aviabazasında Sloven partizanları tərəfindən tutuldu. Ancaq almanlar yaxınlaşanda 10 təyyarə yandırıldı və biri ("Saiman") Primorsky bölgəsi partizanlarının qərargahının ərazisindəki bir tarla sahəsinə köçürüldü. Sentyabrın 20 -dən etibarən bu təyyarə Yuqoslaviyanın Azadlıq Cəbhəsinin Baş Qərargahına müntəzəm kuryer uçuşları həyata keçirməyə başladı. Təyyarə yenidən boyanmadı, ancaq gövdəyə bir triqlav tətbiq edildi. Lakin bu təyyarə partizanların əlində olan sonuncu təyyarə deyildi. Təxminən eyni vaxtda, Rijeka yaxınlığındakı aerodromdakı partizanlar iki rabitə təyyarəsini ələ keçirdilər: Fizler 156 "Storh" və Caproni Sa. 164.
9 oktyabr 1943 -cü ildə pilot Josip Klokočovnik Bücker "Jungmann" ı ilə Zaqreb aerodromundan ayrıldı və 29 oktyabrda Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi polkovnik Franjo Pirk partizanlar tərəfinə uçdu. FL.3 təlim təyyarəsində.
Təlim təyyarəsi Bucker Bu.133 Yuqoslaviyanın "partizan" hava qüvvələrinin Jungmeister
Bu adamın sonrakı taleyi çox maraqlıdır. Uçuşdan sonra Titonun sağ əli oldu və Baş Qərargahın aviasiya idarəsinin rəisi təyin edildi və daha sonra JNA Hava Qüvvələrinin ilk komandiri oldu. 1946 -cı ildən bəri rüsvay olur və Argentinaya səfir göndərilir. 1954 -cü ildə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin general -mayoru rütbəsi ilə Lyublyanada öldü.
14 oktyabrdan etibarən Livnodakı hava bazasında, partizan hava qüvvələri üçün pilot və texniki işçilər hazırlamaq üçün bir növ təlim kursu təşkil edildi. Kifayət qədər yanacaq və yağ olduğu müddətdə FL.3 -də əsas uçuş təlimindən keçdilər. Kurslarda təxminən 60 nəfər iştirak etmişdir.
13 noyabr 1943 -cü ildə əsl döyüş təyyarəsi partizanların əlinə keçdi: Xorvat pilot tərəfindən qaçırılan Dornier Do.17 bombardmançısı idi. Bu təyyarə üçün partizanların komandanlığı xüsusi bir vəzifə hazırladı: Yuqoslaviya qərargahının nümayəndələrini müttəfiqlərlə danışıqlara köçürməli idi. Ancaq 28 Noyabrda bir faciə baş verdi: nümayəndə heyəti partizan zolağına enərkən, avtomobil Alman Henschel Hs-126 kəşfiyyat təyyarəsi tərəfindən kəşf edildi və hücum edildi. Partizanların itkiləri çox ciddi idi: Baş Qərargahın bir neçə üzvü və iki İngilis müşaviri öldürüldü. Təbii ki, partizan Dornier yandı.
Yuqoslav partizanları Dornier Do.17 bombardmançısında
Ancaq dekabr ayında almanların partizanların mövqelərinə qəti bir hücumu da oldu və cəbhə Livnoya yaxınlaşmağa başladı. Bunu nəzərə alaraq, yeganə təyyarə Glamoch şəhərinə uçdu (lakin ora da almanlar yaxınlaşanda yandırıldı). Livnonun müdafiəsində kursdan 34 nəfər öldürüldü.
Ancaq Yuqoslaviyadakı "partizan hava qüvvələri" nin işi dayanmadı. Üstəlik, hava döyüşləri də 1944 -cü ildə qeyd edildi! Yaxşı, hər şeydən əvvəl.
1944-cü il sentyabrın 20-dən 21-nə keçən gecə partizan dəstəsi Zalusany aerodromunu ələ keçirdi. Digər şeylər arasında, Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrindən üç Morane Salunier MS.406 C1 döyüşçüsü burada tutuldu. Bir neçə gün ərzində yeni identifikasiya işarələri olan bu maşınlar (qanadlarında kürəkdə böyük bayraq və qırmızı ulduzlar) döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başladılar.
Fighter Morane Salunier MS.406 C1 Yuqoslaviyanın "partizan" Hərbi Hava Qüvvələri
Üstəlik, qürurla "Bosniya Aviasiya Korpusu" adlanan bir vahiddə bir araya gətirildi. Bir neçə gün ərzində partizan pilotları döyüş bölgəsini əhatə etmək üçün 23 uçuş həyata keçirdi. Ancaq bütün bunlardan ən maraqlısı, pilotların havada ən az bir qələbə qazana bilmələridir! Bir gün Çavuş Süleyman Sulyo Selimbegovic, Banja Luka yaxınlığında 2308 nömrəli avtomobildə Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Junkers W-34 nəqliyyat vasitəsini vurdu. Başqa bir müraciəti - Xorvat Fiat G. 50 üzərində təsdiqini almadı. 25 sentyabr 1944 -cü ildə bir təyyarə yerə qulluq edərkən yandı.
Qalan iki döyüşçü, cəbhənin yaxınlaşması ilə Sanski Most bölgəsindəki aerodroma köçürüldü. Partizan "morenlər" in son hesabatı, Travnik bölgəsindəki hücumu dəstəklədikləri 1944 -cü ilin oktyabr ayının sonuna təsadüf edir.
Ancaq bu, ev aerodromlarında düşmən təyyarələrinin ələ keçirilməsi ilə bağlı tək bir hadisə deyildi. 1944-cü ilin sonunda partizanlar bir neçə Me-109G və bir FW-190 F-8 olan Kovin aerodromunu (Belqraddan 50 km şərqdə) ələ keçirdilər. Yuqoslaviyalı pilotlar avtomobilləri Zemun aerodromuna aparıblar, burada bazalarında bir əlaqə eskadrası təşkil edilib.
Döyüşçü Messerschmitt Bf.109G-6 Yuqoslaviyanın partizan hava qüvvələri
Yuqoslaviyanın "partizan" FW.190F-8 qırıcısı
Xorvat pilotların qaçması da davam etdi. Beləliklə, 2 sentyabr 1944 -cü ildə Xorvat Fiat G. 50bis partizanların tərəfinə keçdi. Avtomobil müharibənin sonuna qədər kuryer uçuşları üçün istifadə olunurdu. İndi təyyarə Belqraddakı Aviasiya Muzeyində sərgilənir.
Fighter Fiat G. 50bis Yuqoslaviyanın partizan hava qüvvələri
Partizan aviasiyası başqa yollarla dolduruldu. 1945-ci ilin fevral ayının sonunda gənc bir alman pilot, Ju-87B2 gəmisi ilə səhvən partizan aerodromuna endi. Pilot təbii olaraq tutuldu və avtomobil əlaqə eskadronuna daxil edildi.
Bombardmançı Ju-87B2 Yuqoslaviyanın partizan hava qüvvələri
Göründüyü kimi, bu, partizan aviasiyasının doldurulması ilə bağlı son hal idi.
Ancaq hər kəsə aydın idi ki, partizanlar müttəfiq aviasiyanın köməyi olmadan edə bilməzlər. Üstəlik, yaxınlıqda azad edilmiş İtaliyada bazalar var idi. Titonun Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahı, İngilis təlimatçılarının rəhbərliyi altında və İngilis təyyarələrində Yuqoslaviyalı birliklərin RAF tərkibində təşkil edildiyi İtaliyanın cənubuna köçdü.
22 aprel 1944 -cü ildə Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk Yuqoslaviyalı bölməsi - 352 -ci Yuqoslaviyalı Döyüş Eskadronu yaradıldı. Həm də Aralıq dənizi sahillərində qurulan ilk birlik idi. Eskadron, daha sonra iyun ayında Supermarine Spitfire ilə əvəzlənən Hawker Hurricane döyüşçülərinə əsaslanırdı. 1944 -cü il iyulun 1 -də Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin ikinci Yuqoslaviyalı bölməsi, 351 -ci Yuqoslaviya Döyüş Eskadronu yaradıldı. Eskadronun qurulduğu andan sonuna qədər onurğasını Hawker Hurricane döyüşçüləri təşkil etdi (əvvəlcə IIC modelləri, sonra IV).
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri Mk. IVPR Qasırğası
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri Spitfire Mk. Vc
1944 -cü ilin avqustunda eskadronlar 281 -ci Hava Qanadının bir hissəsi olaraq İtaliyaya köçürüldü. Vis adası 1 yanvar 1945 -ci ildə rəsmi baza olan baza olaraq xidmət etdi.
Eskadronlar hər biri 8 döyüşçüdən ibarət iki A və B qrupuna bölündü. Təminat işçiləri Yuqoslaviyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələrindən alındı və ekipaj 1 -ci NOAJ Hava Bazasından personaldan ibarət idi.
Müharibə illərində 351 -ci eskadra quru qüvvələrinə hava dəstəyi, hava qrupları üçün örtük, kəşfiyyat uçuşları və s. Daxil olmaqla 226 missiyanı yerinə yetirərək 971 uçuş həyata keçirdi. Eskadron 23 pilot miqdarında itki verdi, onlardan dördü döyüşdə (komandir də daxil olmaqla) həlak oldu. 352 Squadron, 367 missiyanı tamamlayaraq 1.210 uçuş etdi. Kann, Vis adasındakı və Zemunikdəki bazalar hava bazası olaraq istifadə edildi. Eskadron, 27 pilot itki verdi, onlardan 10 -u döyüşdə öldü.
Qərargah 1945 -ci ilin aprelində İtaliyadan Yuqoslaviyaya köçürüldü. 1945 -ci il mayın 16 -da müharibə bitdikdən sonra eskadronlar Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrindən qovuldu: 18 mayda birləşdikdən sonra 1 -ci Qırıcı Aviasiya Alayı yaradıldı.
1944-cü ilin fevral ayından etibarən, partizanların müdaxiləsində Sovet uzun mənzilli aviasiyası fəaliyyət göstərirdi; Li-2NB və B-25 bombardmançı təyyarələri Ukraynadakı aerodromlardan uçdu (silah, tibbi ləvazimat və s. Paraşütlə partizanlara düşürdü). 1944 -cü ilin mart -iyun aylarında SSRİ, müttəfiqlərinə Li -2 nəqliyyatının yerləşdiyi İtaliyanın balkonlarında və aerodromlarından kömək etdi. Bu yardımın əhəmiyyətini Sovet Li-2-nin 3 iyun 1944-cü ildə Josip Broz Tito və ən yaxın adamları tərəfindən boşaldılması sübut edir. Almanlar daha sonra Qərbi Bosniya və Kraini ərazisində Titonun ələ keçirilməsi və ya məhv edilməsi məqsədi ilə bir əməliyyat həyata keçirdi. 1944-cü ilin iyul ayından bəri Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin 12 nəqliyyat Li-2 və C-47 və 12 Yak-9D qırıcılarından ibarət polkovnik Sokolovun komandanlığı altında əməliyyat qrupu Bari aerodromundan partizanların xeyrinə fəaliyyət göstərdi..
1944 -cü ilin sentyabrına qədər NOAJ Yuqoslaviyanın əhəmiyyətli bir hissəsini işğalçılardan azad edən əhəmiyyətli bir hərbi qüvvə (50 diviziya) idi. NOAJ -ın dörd aviasiya dəstəsi var idi. Bu arada Qırmızı Ordu, Rumıniya və Bolqarıstan ərazisindən keçərək NOAJ bölmələrinə daha əhəmiyyətli hava dəstəyi üçün şərait yaratdı. 16 oktyabr 1944 -cü il tarixli razılaşma ilə 17 -ci Hava Ordusunun 10 -cu Qvardiya Hücumu və 236 -cı Qırıcı Aviasiya Diviziyaları NOAJ -a verildi. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri 125 İl/UIL-2 hücum təyyarəsi, 123 Yak-1/3/7/9 qırıcı və beş U-2 qırıcı ilə gücləndirildi.
İl-2M3 hücum təyyarəsi NOAU Hava Qüvvələri
Yak-1B Hərbi Hava Qüvvələri NOAU
Yak-3 Hərbi Hava Qüvvələri NOAU
Yak-9P Hərbi Hava Qüvvələri NOAU
Bu təyyarələr NOAU -nun 42 -ci Aviasiya və 11 -ci Döyüş Diviziyalarını yaratmaq üçün istifadə edildi. 1945 -ci ilin martınadək sovet pilotları Yuqoslaviya eskadronlarında da xidmət edirdilər, nəinki Yuqoslaviya həmkarlarına onlar üçün yeni təyyarələrin mənimsənilməsində kömək edir, həm də hərbi əməliyyatlarda iştirak edirdilər. Kosmik gəminin Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarının köməyi lazım idi, çünki SSRİ -yə göndərilən Yuqoslaviya pilotları hələ təlimlərini başa vurmamışdılar. Krasnodar (döyüşçülər), Qroznı (hücum təyyarələri), Engels (bombardmançılar) və Moskvadakı (nəqliyyat aviasiyası) aviasiya məktəblərində 2500 Yuqoslaviyalı pilot, texnik və digər aviasiya mütəxəssisləri 1948 -ci ilə qədər hazırlandı.
NOAJ-ın SSRİ ilə əməkdaşlığı birtərəfli deyildi. Məsələn, partizanlar müxtəlif yollarla Yuqoslaviyada bitən B-17 və B-24 bombardmançılarını SSRİ-yə köçürdülər.
23 oktyabr 1944 -cü il tarixli partizan əmri ilə Yuqoslaviya Krallığının keçmiş Hərbi Hava Qüvvələrinin azad edilmiş ərazilərində olan bütün pilotlarına Pancevoda (Belqrad yaxınlığında) görünmək və vətənlərinin son azad edilməsində iştirak etmək əmri verildi. işğalçılardan.72 pilot çağırışa cavab verdi, lakin kommunistlər döyüş hissələrinə təyin olunmaq əvəzinə onları vətən xaini elan etdilər və aerodromdan uzaq olmayan Yabuka kəndi yaxınlığında mühakimə olunmadan güllələdilər. Yəqin ki, pilotların Kral Pyotrun Yuqoslaviyaya qayıtmasını asanlaşdıracağı qorxusu var idi. Titonun (əslən Xorvat idi) ZNDH -dən kütləvi şəkildə ayrılan Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələri pilotlarına belə bir münasibətindən söhbət belə gedə bilməzdi. Beləliklə, keçmiş ZNDH generalı Franz Pirc yeni Yuqoslaviyanın hava qüvvələrinin ilk komandiri oldu …
