"Pike" tipli sualtı qayıqlar. Yerli donanma ilə maraqlanan və bu gəmilər haqqında eşitməmiş bir adamın olması ehtimalı azdır. "Pike", müharibədən əvvəlki Sovet Donanmasının ən çox sayda sualtı növü idi və cəmi 86 ədəd inşa edildi. Müharibənin əvvəlində xeyli sayda Sakit Okeanda olduqlarından və bir sıra sualtı qayıqlar müharibədən sonra xidmətə başladığı üçün Böyük Vətən Müharibəsi döyüşlərində yalnız bu tipli 44 qayıq iştirak edə bildi. Son məlumatlara görə, 1941-1945-ci illərdə. "Pike" də döyüşən sualtı gəmilər, ümumi yerdəyişməsi 79 855 brüt reyestr tonu olan 27 nəqliyyat vasitəsi və tankerdən istifadə etdilər (bura Sovet dövründə "Sh" tipli gəmilər tərəfindən dağıdılmış "Vilpas" və "Reinbek" gəmiləri daxil deyil). -Finlandiya müharibəsi), habelə neytral dövlətlərin 20 nəqliyyatı və şoonerləri, ümumi yerdəyişməsi təxminən 6500 brt.
Ancaq düşmənlə döyüşə girən "Ş" tipli 44 sualtı gəmidən 31 -ni itirdik.
Bunu söyləmək kədərlidir, amma son illərdə donanma tarixinin bir çox pərəstişkarı arasında İkinci Dünya Müharibəsi illərində Sovet sualtı qayıqlarının hərəkətlərinə bir növ "aşağı baxma" kök saldı. Tonajın heç bir şeyin altına göndərilmədiyini söyləyirlər ki, bu da Alman "U-botlarının" Atlantik uğrunda döyüşdəki başgicəlləndirici uğurları fonunda xüsusilə nəzərə çarpır və itkilər dəhşətli idi. Baltikyanı "pikes" nümunəsindən istifadə edərək bunun niyə baş verdiyini anlamağa çalışaq.
Bu tip qayıqların yaranma tarixi, B. M. -nin rəhbərliyi altında 1928 -ci ilə təsadüf edir. NK və Baltik Gəmiqayırma Zavodunun mütəxəssisləri Malinin "qapalı teatrlarda mövqe xidməti göstərmək üçün" bir sualtı qayığının ilkin dizaynına başladılar. O illərdə, bir zamanlar qüdrətli Rusiya donanması demək olar ki, nominal dəyərlərə endirildi, hətta Baltikyanı ölkələrdə Sevastopol və ya Finlandiya körfəzini müdafiə etmək qabiliyyətimiz böyük sual altındaydı. Ölkənin yeni gəmilərə ehtiyacı var idi, amma praktiki olaraq heç bir vəsait yox idi, bu səbəbdən yüngül qüvvələrə üstünlük verilməyə məcbur edildi.
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı sualtı qayıqlar döyüş güclərini nümayiş etdirdilər. Heç bir eskadra, nə qədər güclü olsa da, sualtı gəmilərin işlədiyi bölgədə özünü təhlükəsiz hiss edə bilməzdi və eyni zamanda, ikincisi nisbətən ucuz bir dəniz döyüş vasitəsi olaraq qaldı. Buna görə də, Qırmızı Ordu Donanmasının sualtı donanmasına diqqət yetirməsi təəccüblü deyil. Və başa düşməlisiniz ki, Pike, ümumiyyətlə, düşmən ünsiyyət xətlərində gəmilərlə mübarizə aparmaqla deyil, öz sahillərini müdafiə etməklə yaradılmışdır - bu tipli gəmilərin özlərini sualtı kimi sübut edə biləcəkləri güman edilirdi. mina və artilleriya mövqelərinin komponenti. Və bu, məsələn, bu tip gəmilər üçün uzun seyr məsafəsinin əsas xüsusiyyət hesab edilməməsi ilə nəticələndi.
Özünəməxsus bir tətbiq anlayışı, ən sadə və ən ucuz sualtı qayığı yaratmaq arzusu ilə tamamlandı. Bu başa düşülən idi - 1920 -ci illərin sonlarında Sovet sənayesinin imkanları və SSRİ dəniz qüvvələrinin maliyyələşdirilməsi arzu edilən çox şeyi tərk etdi. Çar dövrün yerli sualtı gəmiqayırma məktəbinin, təəssüf ki, dünya səviyyəsindən çox uzaq olduğu ortaya çıxması vəziyyəti çətinləşdirdi. Barların ən çox sayda sualtı qayığı (tək gövdəli, kəsilmiş) çox uğursuz gəmilər oldu. Baltikyanı ölkələrdə vuruşan İngilis E-sinif sualtı qayıqlarının nailiyyətləri fonunda, Rusiya sualtı qayıqlarının Birinci Dünya Müharibəsi illərindəki uğurları son dərəcə təvazökar görünürdü. Bunun səbəbi, yerli gəmilərin aşağı döyüş qabiliyyəti və əməliyyat keyfiyyətidir.
Ancaq Vətəndaş Müharibəsi illərində Kral Donanması ən yeni sualtı qayıqlarından olan L-55-i sularımızda itirdi. Bu tip gəmilər, əvvəlki, son dərəcə müvəffəqiyyətli bir E tipli (Kaiserlichmarine qarşı mübarizədə özünü çox yaxşı göstərən) bir inkişaf olaraq inşa edildi və əhəmiyyətli bir hissəsi Birinci Dünya Müharibəsindən sonra xidmətə girdi. Sonradan, L -55 yüksəldildi və hətta Qırmızı Ordu Donanmasına təqdim edildi - təbii ki, SSRİ -nin ən yeni gəmisində qabaqcıl xarici təcrübəni tətbiq etmək fürsətindən istifadə etməmək ağılsızlıq olardı.
Nəticədə, "Pike", L-55 kimi, boolean balast tankları olan bir yarım korpuslu bir gəmiyə çevrildi, amma təbii ki, yerli qayıqlar ingilis sualtı qayığının "izləri" deyildi.. Bununla birlikdə, döyüş gəmilərinin (və xüsusilə sualtı qayıqların) dizaynında və yaradılmasında uzun bir fasilə, gəminin dəyərini mümkün qədər azaltmaq istəyi ilə birlikdə, ilk sovet vasitəsinin döyüş keyfiyyətlərinə müsbət təsir göstərə bilməzdi. sualtı qayıqlar.
İlk dörd Pikenin (III Seriya) həddindən artıq yükləndiyi ortaya çıxdı, sürəti səhv seçilmiş pervaneler və uğursuz bir gövdə forması səbəbiylə dizayn sürətindən aşağı idi, 40-50 m dərinlikdə, üfüqi sükanların sıxışması, vaxt Tankların boşaldılması 20 dəqiqə tamamilə qəbuledilməz oldu. İqtisadi sahədən tam sualtı kursa keçmək 10 dəqiqə çəkdi. Bu tip sualtı qayıqlar, daxili yerin sıxlığı ilə (hətta bir sualtı qayığının standartları ilə) fərqlənirdi, mexanizmlərin həddindən artıq səs -küylü olduğu ortaya çıxdı. Mexanizmlərin saxlanması son dərəcə çətin idi - buna görə də bəzilərini yoxlamaq üçün yoxlamaya mane olan digər mexanizmləri sökmək üçün bir neçə saat sərf etmək lazım idi. Dizellərin şıltaq olduğu ortaya çıxdı və tam güc vermədi. Ancaq buraxılsalar da, maksimuma yaxın bir gücdə, şaftların təhlükəli titrəmələrinin ortaya çıxması səbəbindən tam sürəti inkişaf etdirmək hələ də mümkün deyildi - təəssüf ki, sonrakı "Pike" seriyasında bu çatışmazlıq aradan qaldırıla bilmədi.. Elektrik mühərriklərinin gücü ilə saxlama batareyası arasındakı uyğunsuzluq, son sürətlə 50 dərəcəyə qədər qızdırılmasına səbəb oldu. Batareyaları doldurmaq üçün təmiz suyun olmaması, Shchukun muxtariyyətini layihə tərəfindən təyin olunan 20 günə qarşı 8 günlə məhdudlaşdırdı və heç bir duzsuzlaşdırma qurğusu yox idi.
V və V-bis seriyası (sırasıyla 12 və 13 sualtı qayıq) "səhvləri düzəldirdi", ancaq donanmanın fərqli, daha inkişaf etmiş bir orta sualtı qayığına ehtiyacı olduğu aydın idi. 1932 -ci ildə demək lazımdır (və III seriyanın "Pike" başının sınağından əvvəl də) "Pike B" layihəsinin inkişafına əhəmiyyətli dərəcədə yüksək olduğu güman edildi. "SCH" tipli dizaynda nəzərdə tutulduğundan daha çox performans xüsusiyyətləri.
Beləliklə, "Pike B" nin tam sürəti, sırasıyla "Pike" in 14 və 8.5 düyünə qarşı 17 və ya hətta 18 düyün (səth) və 10-11 düyün (sualtı) olmalı idi. 45 mm-lik iki yarımavtomatik 21-K "Pike B" əvəzinə iki ədəd 76, 2 mm-lik silah alınmalı idi (sonradan 100 mm və 45 mm-də dayandırıldı), ehtiyat torpedaların sayı 4-dən 6-ya yüksəldi. diapazonu da artırdı. Muxtariyyət 30 günə qədər artırılmalıdır. Eyni zamanda, Pike B ilə köhnə Pike arasında böyük bir davamlılıq təmin edildi, çünki yeni gəmi əsas mexanizmləri və Pike sistemlərinin bir hissəsini dəyişmədən alacaqdı. Beləliklə, məsələn, mühərriklər eyni qaldı, lakin daha çox güc əldə etmək üçün yeni gəmi üç şaftlı edildi.
Yeni gəminin əməliyyat-taktiki tapşırığı 6 Yanvar 1932-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəisi tərəfindən təsdiq edildi və bir ildən bir az sonra (25 yanvar 1933) işçi rəsmləri mərhələsinə çatan layihəsi oldu. İnqilabçı Hərbi Şura tərəfindən təsdiq edildi. Ancaq buna baxmayaraq, sonda başqa yolla - sənayeləşmiş "Pike" in təkmilləşdirilməsinə davam etmək və eyni zamanda xaricdə yeni bir orta gəmi üçün bir layihə əldə etmək qərara alındı (sonda sualtı qayıq belədir) "C" tipli)
Seriyanın ilk tam hüquqlu döyüş gəmiləri sayıla bilən V-bis-2 seriyasında (14 qayıq) "Shch" tipli gəmilərin bir çox çatışmazlıqları aradan qaldırıldı. Eyni zamanda, döyüş keyfiyyətlərini yaxşılaşdıran erkən seriyalı gəmilərdə müəyyən edilmiş problemlər (mümkün olduqda) aradan qaldırıldı. V-bis-2-dən sonra X seriyalı 32 və 11-X-bis seriyalı 32 sualtı qayıq inşa edildi, lakin V-bis-2 layihəsinin gəmilərindən heç bir əsaslı fərqi yox idi. X seriyasındakı gəmilər xüsusi, asanlıqla tanınan və o vaxt "limuzin" üst quruluş forması ilə fərqlənmədikcə - suyun altında hərəkət edərkən gəminin müqavimətini azaldacağı güman edilirdi.
Ancaq bu hesablamalar gerçəkləşmədi və üst quruluşun istifadəsi çox asan deyildi, buna görə də X-bis seriyasında gəmi inşaatçıları daha ənənəvi formalara qayıtdılar.
Ümumiyyətlə, bunları söyləyə bilərik: "Sh" tipli sualtı gəmiləri heç bir halda yerli gəmiqayırma sahəsində böyük uğur adlandırmaq olmaz. Dizayn performans xüsusiyyətlərinə tam uyğun gəlmirdi və hətta "kağız" xüsusiyyətləri 1932 -ci ildə kifayət qədər sayılmırdı. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, "Sh" tipli gəmilər, şübhəsiz ki, köhnəlmişdi. Ancaq eyni zamanda, heç bir halda bu tip sualtı qayıqların Rusiya sualtı donanmasının formalaşmasında oynadığı rolu qiymətləndirmək olmaz. Bu tədbirdə iştirak edən ilk üç "Pike" III seriyasının qoyulduğu gün R. A. Muklevich dedi:
"Bu sualtı qayıqla gəmiqayırma işimizdə yeni bir dövrə başlamaq şansımız var. Bu, lazımi bacarıqları əldə etmək və istehsalın yerləşdirilməsi üçün lazımi kadrları hazırlamaq imkanı yaradacaq ".
Və bu, şübhəsiz ki, tamamilə doğrudu və üstəlik, ilk yerli orta ölçülü sualtı qayıqların böyük bir seriyası əsl "kadr ustası" oldu - bir çox sualtı gəmilər üçün bir məktəb.
Beləliklə, Böyük Vətən Müharibəsi üçün, dünyanın ən yaxşısından çox uzaq olsa da və artıq köhnəlmiş olsa da, hələ də döyüşə hazır və olduqca dəhşətli gəmilərimiz vardı ki, bu da nəzəri olaraq düşməni çox qanlaya bilərdi. Buna baxmayaraq, bu baş vermədi - "pikes" tərəfindən batan düşmən gəmilərinin tonajı nisbətən azdır və uğurlar və itkilərin nisbəti məni depressiyaya sürükləyir - əslində "pikes" tərəfindən məhv edilən bir sualtı qayığı ilə bir düşmən gəmisinin pulunu ödəmişik. bu növdən. Niyə belə oldu?
Bu gün xüsusi olaraq Baltik sualtı gəmiləri haqqında yazdığımız üçün, "pikes" in bu teatrla əlaqəli nisbi uğursuzluğunun səbəblərini nəzərdən keçirəcəyik, baxmayaraq ki, aşağıda göstərilən səbəblərdən bəziləri, əlbəttə ki, digərimizin sualtı qüvvələrinə də aiddir. donanmalar. Beləliklə, onlardan birincisi, 30-cu illərin ortalarında Qırmızı Ordu Hərbi Dəniz Qüvvələrinin partlayışla artmasıdır, onlarca hərbi gəminin axını, əvvəllər kiçik dəniz qüvvələrinin üzərinə düşəndə, bir çox cəhətdən Birinci Dünya texnologiyasından əsaslı şəkildə fərqlənir. Donanmamızın çox hissəsi silahlı olan müharibə. Ölkədə yüksək ixtisaslı dəniz zabitləri yoxdur, əlbəttə ki, onları tez öyrətmək mümkün deyildi, buna görə hələ əvvəlki vəzifələrinə alışmağa vaxtları olmayanları yetişdirmək lazım idi. Başqa sözlə, Qırmızı Ordu Donanması, Qırmızı Ordunun özü ilə eyni ağrıları yaşadı, yalnız donanma bundan daha çox əziyyət çəkdi, çünki bir döyüş gəmisi hətta bir tank deyil, daha mürəkkəb və spesifik bir texnikadır. bir çox yüksək ixtisaslı zabit və dənizçinin koordinasiyalı səylərini tələb edir.
İkinci səbəb, Baltik Donanmasının özünü proqnozlaşdırıla bilməyəcək və müharibədən əvvəl heç kimin hesablamadığı bir vəziyyətə düşməsidir. Əsas vəzifəsi, Rusiya İmperator Donanmasının Birinci Dünya Müharibəsində necə etdiyinə dair model və bənzərliyə əsaslanaraq Finlandiya Körfəzinin müdafiəsi hesab olunurdu. Ancaq kim təxmin edə bilərdi ki, artıq müharibənin əvvəlində Finlandiya sahillərinin hər iki sahili düşmən qoşunları tərəfindən ələ keçiriləcək? Əlbəttə ki, almanlar və finlər dərhal mina, təyyarə və yüngül qüvvələrlə Finlandiya körfəzindən çıxışı bağladılar. Bəzi məlumatlara görə, 1942 -ci ildə düşmənin mina sahələrində 20 mindən çox mina və mina müdafiəçisi var, bu çox böyük bir məbləğdir. Nəticədə, müharibədən əvvəlki planlara və təlimlərə uyğun olaraq ən güclü mina və artilleriya mövqeyini müdafiə etmək əvəzinə (və hətta o vaxt dünyanın ikinci donanması olan Hochseeflotte) Finlandiya körfəzinə girməyə cəsarət etmədi. Birinci Dünya Müharibəsi), Baltik Donanması əməliyyat sahəsinə girmək üçün oradan keçməli oldu.
Üçüncü səbəb, təəssüf ki, Böyük Vətən Müharibəsi başlayandan qısa müddət sonra intensiv döyüş hazırlığının azalmasıdır. Ancaq eyni Port Arturda qubernator Alekseevə və kontr -admiral Vitgeftə dənizdə müntəzəm məşqlərin olmamasına görə "təşəkkür" edə bilsək, Böyük Vətən Müharibəsi illərində Baltik Donanması komandanlığını günahlandırmaq yersiz olardı. - Maraqlıdır, mühasirədə olan Leninqradda bunun üçün lazım olan resursları haradan almaq lazım idi? Ancaq, məsələn, sonuncu və ən mükəmməl X-bis seriyasından olan ilk Baltikyanı "Pikes" 7 İyun 1941-ci ildən xidmətə girdi ….
Və nəhayət, dördüncü səbəb: indiki vəziyyətdə nə Donanmanın, nə Ordunun, nə də Hərbi Hava Qüvvələrinin sualtı gəmilərin fəaliyyətini dəstəkləmək üçün kifayət qədər vasitəsi yox idi. Almanlar və Finlilər Baltik dənizinin eşelonlu bir sualtı əleyhinə müdafiə qurdular və Kronshtadtda ən az resursla kilidlənmiş donanmanın onu sındırmaq üçün heç bir yolu yox idi.
Bu və ya digər növ qoşunların hərəkətlərini qiymətləndirərkən təəssüf ki, heç bir tank, top, təyyarə və ya döyüş gəmisinin boşluqda işləmədiyini unuduruq. Müharibə həmişə fərqli qüvvələrin mürəkkəb qarşılıqlı təsiridir və buna görə də, məsələn, Sovet və Alman sualtı qayıqlarının uğurlarını "baş-başa" müqayisə etməyin mənası yoxdur. Şübhəsiz ki, Alman dənizçiləri Sovetdən daha yaxşı təlim aldılar və Almaniyanın mübarizə apardığı sualtı qayıqlar, Pike -dən daha yaxşı performans xüsusiyyətlərinə sahib idi (əslində, daha sonra hazırlanmışdır). Ancaq başa düşməlisiniz ki, Kriegsmarines -dən olan cəsur uşaqlar Sovet Baltik sualtı gəmilərinin mübarizə aparmalı olduqları şəraitdə olsaydılar, Atlantikada batan milyon ton tonajı ovsunlamaq arzusunda olardılar və uzun müddət deyil. Çünki Baltikyanı ölkələrdə sualtı döyüş şəraitinin heç bir uzun ömrü yox idi.
Təəssüf ki, Baltik Donanmasının malik olmadığı ilk və bəlkə də ən vacib şey, su sahələrində ən azından müvəqqəti hava üstünlüyü qurmağa qadir olan kifayət qədər güclü aviasiya idi. Bu, əlbəttə ki, təyyarə daşıyıcıları ilə əlaqəli deyil, ancaq Finlandiya körfəzinin suları üzərində "işləyə bilən" kifayət qədər sayda təyyarə olmadan, mina gəmilərinin və gəmilərin mina sahələrini keçmək üçün geri çəkilməsi həddindən artıq riskli oldu. Sahib olduğumuz aviasiya, Fin dilində sərbəst işləyən Fin və Almanların işıq qüvvələrini əzə bilməzdi. Eyni zamanda, donanmanın Baltik dənizində müntəzəm hava kəşfiyyatı aparmaq imkanı yox idi və buna görə həm Almaniyanın nəqliyyat marşrutları, həm də onları əhatə edən mina sahələri haqqında ən qeyri -müəyyən təsəvvürə malik idi. Əslində, sualtı qayıqlarımız Almaniyanın sualtı əleyhinə müdafiəsinin bütün gücünə kor-koranə getmək məcburiyyətində qaldılar. Və nəyə gətirib çıxardı?
Shch-304 gəmisinə Finlandiya körfəzinin boğazını patrul etmək və sonra Memel-Vindava bölgəsindəki mövqeyə keçmək əmri verildi. 5 Noyabr 1941-ci il gecəsi, Shch-304 komandiri mövqeyə gəldiyini bildirdi və gəmi artıq əlaqə saxlamadı. Çox sonra, Schch-304-ün mövqeyinin Alman Apolda mina sahəsinin şimal sektoruna verildiyi aydın oldu. Və bu, təəssüf ki, təcrid olunmuş bir hal deyil.
Ümumiyyətlə, Baltik dənizaltılarımızın ən qorxunc düşməninə çevrilən minalar idi. Həm Almanlar, həm də Finlər bacardıqları və etmədikləri hər şeyi iki qatda qazdılar. Finlandiya körfəzi və oradan çıxışlar, sualtı qayıqlarımızın Gotland adası boyunca mümkün marşrutları, ancaq orada deyil - nəqliyyat marşrutlarımıza yaxınlaşmalar da mina sahələri ilə əhatə olunmuşdu. Nəticə budur - Baltik Donanmasının malik olduğu "Ş" tipli 22 sualtı qayıqdan (müharibə başlayandan sonra xidmətə girənlər də daxil olmaqla) 16 -sı hərbi əməliyyatlar zamanı öldürüldü, onlardan 13 -ü hətta 14 " "minalar aldı. Pike minalarının dörd qurbanı sadəcə döyüş mövqelərinə çata bilmədilər, yəni heç vaxt düşmənə hücum etmədilər.
Okeanda basqın edən Alman sualtı gəmiləri, transatlantik karvanların yolları haqqında yaxşı fikirdə idi. Demək olar ki, minalarla təhdid olunmurdu (ehtimal ki, marşrutların bəzi hissələri, əgər varsa, Britaniya sahillərinin yanından keçdi) və Focke-Wulf 200 uzun mənzilli dəniz kəşfiyyat təyyarəsinə çevrilən keçmiş təyyarələr konvoylar tapdı və onlara "canavar sürüləri" yönəltdi.
Alman gəmiləri, nəqliyyat sürətinin nisbətən aşağı olmasından istifadə edərək, karvanları səthdə təqib etdilər və qaranlıq düşəndə yaxınlaşıb hücum etdilər. Bütün bunlar riskli idi və əlbəttə ki, Alman sualtı gəmiləri itkilər verdilər, amma eyni zamanda düşmənin gəmilərinə dəhşətli zərbələr vurdular. Sonra radarlar və təyyarə gəmilərini müşayiət edənlər yerüstü hücumlara son qoydular (indi karvanın arxasında hərəkət edən "qurd dəstəsi" konvoya yaxınlaşmadan çox əvvəl aşkar edilə bilərdi) və baza və gəmi təyyarələrinin birgə səyləri basqınlara son qoydu. Atlantik okeanındakı Alman ağır təyyarələri. Sonra almanlar "kor" əməliyyatlara keçmək məcburiyyətində qaldılar - transatlantik konvoyların bütün ASW sisteminə qarşı yalnız sualtı qayıqları istifadə edərək. Təsirlər? Cazibədar uğurlar keçmişdə qaldı və almanlar hər batan nəqliyyat üçün bir sualtı qayığı ilə ödəməyə başladılar. Əlbəttə ki, Müttəfiq karvanlarının qorunmasının Baltikyanı almanlar və finlər tərəfindən Baltikyanı bölgələrə yerləşdirilən Baltik gəmilərinin qorunmasından dəfələrlə daha güclü olduğunu söyləyə bilərik, ancaq Alman sualtı gəmilərinin vuruşduqlarını nəzərə almaq lazımdır. Pike -də deyil, daha mükəmməl gəmilərdə. Bundan əlavə, Atlantik Okeanında çoxlu sürünənlər, dayaz su sahələri və minalar yox idi.
Bəli, Pike dünyanın ən yaxşı sualtı gəmiləri deyildi və ekipajlarının təhsili yox idi. Ancaq bütün bunlarla birlikdə, bu tip gəmilər 1933 -cü ildən bəri xidmətə girdi, buna görə də donanma istismarında xeyli təcrübə topladı. Qəti bir şey söyləmək çətindir, amma mümkündür ki, müharibənin əvvəlində bütün sualtı qayıqlarımızın yuxarıda göstərilən bütün problemləri və çatışmazlıqları ilə ən çox döyüşə hazır olan Pike idi. Və onlara xidmət edən insanlar düşmənlə sona qədər mübarizə aparmağa hazırdılar.
Adətən, 9 May ərəfəsində, hərəkətləri ilə düşmənə böyük ziyan vuran, bu və ya digər şəkildə planlarını alt -üst edən və ya qoşunlarımızın uğurlu hərəkətlərini təmin edən və ya birini xilas edən qəhrəmanları xatırlayırıq. Ancaq bu yazıda şablondan uzaqlaşmağa çalışacağıq. Sh-408 sualtı qayığının ilk döyüş kampaniyasını xatırlayacağıq. Təəssüf ki, "pike" üçün sonuncu idi.
19 may 1943-cü il səhər saat birdə, Shch-408, beş patrul gəmisi və yeddi mina gəmisinin müşayiəti ilə, batma sahəsinə girdi (Vostochny Goglandsky çatması, Leninqraddan 180 km qərbdə). Bundan əlavə, gəmi müstəqil olaraq hərəkət etməli idi - Fələstin Azadlıq Təşkilatının düşmən bölgələrini zorlamalı və Norrkoping körfəzindəki bir mövqeyə getməli idi - bu, Stokholmun cənubundakı İsveç sahilinin bir sahəsidir.
Sonra nə oldu? Təəssüf ki, yalnız müxtəlif dərəcədə əminliklə təxmin edə bilərik. Adətən nəşrlərdə gəminin onu zədələyən bir təyyarə tərəfindən hücuma məruz qaldığı, sonra isə Almanların yüngül qüvvələrinin Sch-408 üzərindəki neft izi boyunca "nişan aldıqları" göstərilir. Ancaq çox güman ki (və Alman və Fin məlumatları nəzərə alınmaqla) hadisələr aşağıdakı kimi inkişaf etdi: iki gün sonra, 21 mayda, 13:24, Shch-408, neft izində tapan bir Alman dəniz təyyarəsinə hücum etdi. Shch-408-də iki dərinlik ittihamı ləğv edildi. Sch-408 neft izindən haradan gəldi? Alman təyyarəsinin Sch-408 ilə heç bir əlaqəsi olmayan bir şeyə hücum etdiyini istisna etmək mümkün olmasa da, gəmidə bir növ nasazlıq və ya bir növ qəza baş verməsi mümkündür. Digər tərəfdən, 2 saat dörddəbirdən sonra (15:35), gəmimizə Finlandiya təyyarəsi hücum etdi, bu da üzərinə dərinlik yükü endirdi və yağ izi yenidən maskalanmayan bir işarə olaraq göstərildi. Bu, Sch-408-də bir növ qəzanın olduğunu göstərir.
Bəlkə də bu belə idi. Shch-408, döyüş xidmətinin başlanğıcından bəri şanssız idi. Testlərin bitməsindən dörd gün sonra, 26 sentyabr 1941 -ci ildə, sualtı qayığı "Onega" şəbəkə minayəyicisi ilə toqquşdu, zavodun təmiri tələb olunan ziyan aldı. Gəmi təmir edildi, lakin 22 iyun 1942-ci ildə, Shch-408 Admiralty zavodunun kepçesindəykən, iki Alman mərmi onu vurdu və yenidən gəmiyə ağır ziyan vurdu. Bir bölmə su altında qaldı və Shch-408, 21 dərəcə bir rulonla yerin arxasına söykəndi. Yenidən təmir edildi və 1943-cü ilin oktyabrına qədər gəmi dənizə getməyə hazır idi, amma sonra yenidən Sch-408-in yanında ağır bir mərmi partladı və parçaları möhkəm gövdəyə deldi … Qayıq yenidən təmir üçün qalxdı.
Bu təmir keyfiyyəti nədən ibarət idi? Xatırladaq ki, bu, mühasirədə olan Leninqradda baş verib. Əlbəttə ki, 1943-cü ilin ən pis hadisəsi 1941-1942-ci illərin blokada qışı idi. artıq geridə qaldı. Ölüm kəskin şəkildə azaldı: əgər 1942 -ci ilin mart ayında şəhərdə 100.000 insan öldüsə, may ayında - artıq 50.000 nəfər, iyulda, Shch -408 yenidən təmir edildikdə - "yalnız" 25.000 adam.
Bir anlıq bu "nikbin" rəqəmlərin arxasında nə olduğunu təsəvvür edin …
Ancaq Sch-408-ə qayıdın. Yorğun, tükənmiş, aclıqdan ölən işçilər bəzi səhvlərə yol verə bilərdi və təmirdən sonrakı testlər, əgər varsa, aydın şəkildə tələsik və çətinliklə tam olaraq həyata keçirildi. Çox güman ki, uzun bir sualtı keçid zamanı bir şey sıradan çıxdı və Shch-408-in kəşf edilməsinə səbəb olan bir neft sızması ortaya çıxdı.
Ancaq bunlar yalnız təxminlərdir. Fin təyyarəsinin hücumundan bir saat keçməmiş, 16.20-də, Almaniyanın üç yüksək sürətli barjası-BDB-188; 189 və 191 sualtı gəminin yerləşdiyi yerə yaxınlaşdı. Shch-408-də. Bizim "Pike" zədələnməyib, amma … Fakt budur ki, iki günlük səfərdən sonra batareyalar boşaldıldıqdan sonra onları yenidən doldurmaq lazım idi. Təbii ki, düşmən gəmilərinin və təyyarələrinin iştirakı ilə bunu etmək mümkün deyildi, ancaq boş batareyalarla qayıq onu təqib edən qüvvələrdən qopa bilmədi.
Beləliklə, gəmi heyəti özünü çıxılmaz vəziyyətə salıb. Sch -408 təqibdən qaçmağa çalışdı, lakin - uğursuz olsa da, almanlar gəmini axtarmağa davam etdilər və 21.30 -da daha 5 dərinlik ittihamı atdılar. Almanların Shch-408-in yerləşdiyi ərazini tərk etməyəcəyi aydın oldu.
Sonra Shch-408 komandiri Pavel Semenoviç Kuzmin qərar verdi: bir topçu döyüşünə çıxmaq və vermək. Cəsarətli idi, amma eyni zamanda ağlabatan idi - səthdə olan gəmi radio stansiyasından istifadə edə və kömək istəyə bildi. Eyni zamanda, gecə saatlarında gəmini təqib edən qüvvələrdən ayrılma şansı daha çox idi. Buna görə də, təxminən saat iki radələrində, təxminən (ehtimal ki, daha sonra, lakin 02.40-02.50-dən gec olmayaraq) Shch-408 üzə çıxdı və Alman BDB ilə, ehtimal ki, İsveç patrul gəmisi VMV ilə döyüşə girdi. -17.
Qüvvələr bərabərdən çox uzaq idi. Hər BDB çox güclü 75 mm-lik silahla, həmçinin bir və ya üç ədəd 20 mm-lik Oerlikon avtomatları ilə, İsveç patrul gəmisi-bir Oerlikonla silahlanmışdı. Eyni zamanda, Shch-408-də yalnız iki ədəd 45 mm-lik 21-K yarı avtomatik maşın var idi. Ancaq "yarıavtomatik cihaz" sözü yanıltıcı olmamalıdır, 21-K-nin bütün yarı avtomatik sistemi boltun vurulduqdan sonra avtomatik açılması idi.
Döyüşün digər təsvirləri çox fərqlidir. Ümumi qəbul edilmiş versiyaya görə, "Pike" artilleriya döyüşündə düşmənin iki patrul gəmisini məhv etdi və bayrağı endirmədən bütün heyətlə birlikdə öldü. Ancaq müharibədən sonra Finlandiya və Almaniya sənədlərində ən azı bir gəminin ölümünün təsdiqi tapılmadı və açığı, Sch-408-in belə bir uğur əldə edə biləcəyi şübhə altındadır. Təəssüf ki, 21-K yarı avtomatik tüfənglərin 45 mm-lik mərmilərinin döyüş keyfiyyətləri açıqca aşağı idi. Belə ki, yüksək partlayıcı OF-85-in tərkibində cəmi 74 qram partlayıcı var idi. Buna görə, hətta kiçik bir gəmini də məhv etmək üçün çox sayda vuruş təmin etmək lazım idi. Məsələn, Sovet-Finlandiya müharibəsi zamanı Estoniyanın "Kassari" (379 brt) Shch-323 gəmisinin batması üçün 152 mərmi istifadə edilməli idi-vurulan dəqiq sayı məlum deyil, amma yəqin ki, böyük əksəriyyəti vuruldu, çünki gəmi demək olar ki, məsafə şəraitində vuruldu … Yeri gəlmişkən, alman 7, 5 sm yüksək partlayıcı qabıq. BDB ilə silahlanmış 40 -da 680 qram partlayıcı maddə var idi.
Digər mənbələrə görə, Shch-408 topçuları batmadı, əksinə düşmənin 2 gəmisini zədələdi, ancaq burada qarışıqlıq ola bilərdi. Fakt budur ki, döyüşdən sonra Alman BDB, başa düşmədən, onları dəstəkləməyə gedən Fin patrul gəmisi VMV -6 -ya atəş açdı, gəmi isə bir mərmi parçası ilə zədələndi - bəlkə də sonradan bu ziyanlar Sch -ə aid edildi. - 408.
Çox güman ki, bu belə idi - Shch -408 üzə çıxdı və düşmən gəmiləri ilə döyüşə girdi. Saat 02.55 və 02.58 -də Baltik Donanmasının qərargahında radioqramların qəbul edildiyi məlumdur:
"ASW qüvvələri tərəfindən hücuma məruz qaldım, ziyanım var. Düşmən şarj etməyə icazə vermir. Zəhmət olmasa aviasiya göndərin. Mənim yerim Vaindlodur."
Vayndlo, xəritədə çətinliklə görünən çox kiçik bir adadır, Goglanddan təxminən 26 mil məsafədə yerləşir və Leninqraddan (düz bir xətt) məsafə təxminən 215 kilometrdir.
Sonrakı artilleriya döyüşündə, almanlar (onların fikrincə) 75 mm-lik mərmilərdən və çoxlu sayda 20 mm-lik mərmilərdən 4 dəfə vurdular. Qayıq BDB-188-ə bir neçə zərbə ilə cavab verdi, onlardan biri də təkərxanadakı Alman gəmisinə dəydi. Hər halda, Alman gəmilərinin Sch-408 ilə döyüşünün birtərəfli oyun olmadığı məlumdur-sualtı artilleriyası hələ də düşmənə ziyan vurmağı bacardı.
Daha sonra …
Xoşbəxtlikdən, aramızda o qədər də uzaq olmayan keçmişin tapmacalarını həll etməyə vaxt və səy sərf etməyə hazır olan qayğıkeş insanlar var. Bir qrup dalğıcın ölü gəmiləri axtardıqları və onlara daldıqları "Böyük Qələbənin Gəmilərinə Yay" layihəsi var. Beləliklə, 22 aprel 2016-cı ildə həmvətənlərimizdən başqa bir qrup Finlandiyalı SubZone dalğıcının iştirak etdiyi bir sualtı Sch-408 qalıqlarını kəşf etdikləri və sonra eniş etdikləri bir sualtı axtarış ekspedisiyası. Bu səfər, son döyüşün şərtlərini və "Pike" in ölümünü işıqlandırmağa imkan verdi. Layihə iştirakçılarından biri İvan Borovikov, dalğıcların gördüklərini danışdı:
"Shch-408-i yoxlayarkən, sualtı qayığın həqiqətən də güclü bir artilleriya döyüşü apardığını göstərən çox sayda mərmi zərbəsi izləri tapıldı. Silahların yanında hələ də mərmi qutuları var və aydındır ki, bunlar birinci deyil, döyüş şiddətli idi və çoxlu atəş açıldı. Çox güman ki, sualtı komandiri Pavel Kuzminin şəxsi silahı olan PPSh avtomatı da tapıldı. Nizamnaməyə görə, yerüstü döyüş zamanı şəxsi silahı ilə körpüyə getməli idi. Pulemyotun "Shch-408" -dən kənarda qaldığına görə, "pike" komandiri çox güman ki, atışmada öldü.
Döyüşə qatılan Finlilər, gəmidə artilleriya zərbələri gördüklərini, Shch-408 artilleriya ekipajlarının necə öldüyünü və başqa adamlarla əvəz edildiklərini söylədilər. Aşağıda gördüyümüz şəkil Finlandiya tərəfinin verdiyi döyüşün təsvirinə uyğundur.
Eyni zamanda, gəminin gövdəsində ciddi bir ziyan görmədik. Görünür, dərinlik ittihamlarının köməyi ilə "Shch-408" ə zərbələr ona ciddi ziyan vurmamışdır. Bütün lyuklar bağlandı və ekipaj, görünür, gəminin sağ qalması üçün sona qədər mübarizə apardı."
Qayığın düşmənin artilleriya atəşi nəticəsində batması və ya sağ qalanların suya batması ilə bağlı suala İvan Borovikov cavab verdi:
"Çox güman ki," Shch-408 "dalışa getdi. Göründüyü kimi, zədələnmə səbəbindən Pike üzmə qabiliyyətini itirdi və üzə çıxa bilmədi. Ekipaj gəmidə qaldı və top döyüşündən bir neçə gün sonra öldü."
23 May 1943-cü ildə əslində nə baş verdiyini heç vaxt bilməyəcəyik. Ancaq çox güman ki, belə oldu: şiddətli döyüşdən sonra Sch-408 ekipajı ciddi itkilər verdi. Çox güman ki, gəminin komandiri Pavel Semyonoviç Kuzmin döyüşdə öldü - özü ilə götürmək məcburiyyətində olduğu PPSh, körpüyə gedərək bu gün onun üstündə və komandirin olduğu yerin yanında 75 mm-lik bir mərmidən bir çuxur var. Təəssüf ki, düşməndən qopmaq mümkün deyildi və hələ də kömək olmadı.
Sağ qalanlar çətin seçim qarşısında qaldılar. Gəmi hələ də üzməkdə olduğu müddətdə sona qədər mübarizə aparmaq mümkün idi. Bəli, bu vəziyyətdə çoxları ölərdi, ancaq döyüşdə düşmənin mərmisindən və ya qəlpəsindən ölüm tez bir ölümdür və üstəlik ekipajın bir hissəsi də sağ qala bilərdi. Bu vəziyyətdə, Sch-408-in ölümünə zəmanət verildi, ondan qaçanlar əsir alındı, eyni zamanda döyüşdən sağ çıxanlar sağ qalacaqdı. Özlərini qınayacaq heç bir şeyləri olmazdı, çünki son həddə qədər mübarizə apardılar. Onların qəhrəmanlıqları nəsillər tərəfindən heyran qalacaqdı.
Ancaq ikinci bir seçim də var idi - dalmaq. Bu vəziyyətdə, Baltik Donanması komandanlığının kömək üçün radioqram çağırışı alaraq lazımi tədbirləri görməsi və düşmən gəmilərini qovması ehtimalı var idi. Və kömək gözləyə bilsək, gəminin (çoxsaylı vurulmalara baxmayaraq) üzə çıxa bilən olduğu ortaya çıxsa, Shch-408 xilas ola bilər. Eyni zamanda, döyüş zamanı Sch-408-ə dəymiş ziyanı qiymətləndirmək heç bir şəkildə mümkün deyildi, sualtı qayığın suya batdıqdan sonra üzə çıxa biləcəyini başa düşmək mümkün deyildi. Yalnız bir şey aydın idi - kömək gəlməsə və ya hətta gəlməsə də, ancaq üzə çıxmaq mümkün olmasaydı, o zaman artilleriya döyüşündən sağ çıxanların hər biri boğulma nəticəsində qorxulu və ağrılı bir ölümlə üzləşərdi.
Üçüncü seçim - bayrağı endirmək və düşmənə təslim olmaq, çünki bu insanlar sadəcə mövcud deyildi.
Dəhşətli bir qərar verilməsi lazım olan anda sualtı zabitlərdən hansının komandir olduğunu heç vaxt bilməyəcəyik, amma verildi. Shch-408 su altında qaldı. Həmişəlik.
Almanlar və Finlilər qənimətlərini əldən verməkdən qorxurdular. BDB, patrul gəmiləri, yaxınlaşan bir Fin minayer, Shchuka dalış sahəsini patrul etməyə davam edərək, vaxtaşırı dərinlik yükünü aşağı saldı. Bu vaxt, ekipajı, zədələnmiş gəmini təmir etmək üçün son güclərini göstərdi. Mayın 23 -ü günortadan sonra düşmən hidroakustikası tankları təmizləmək cəhdi kimi qiymətləndirdikləri səsləri yazdı və yəqin ki, bu belə idi. Qayığın sərtliyə doğru batdığı məlumdur, lakin eyni zamanda 2016 -cı il ekspedisiyasının iştirakçıları Pikenin (su xətti boyunca yerə batmış) kəmərinin qaldırıldığını aşkar etdilər. Bu, arxa balast tanklarından keçmək cəhdini göstərir - təəssüf ki, Shch -408 -in zədələnməsi gəminin üzə çıxması üçün çox böyük idi.
24 May saat 17.00-dan etibarən Shch-408-dən gələn səslər artıq eşidilmədi. Hər şey bitdi. 72 metr dərinlikdə əbədi istirahət edən "Pike", ekipajının 41 -ci üzvü üçün kütləvi bir məzar halına gəldi. Lakin Finlandiya və Alman gəmiləri yerində qaldı və hətta daha bir neçə dərinlik ittihamını ləğv etdi. Yalnız ertəsi gün, 25 May, nəhayət, Sovet sualtı qayığının üzə çıxmayacağına əmin olaraq, ölüm bölgəsini tərk etdilər.
Bəs Baltik Donanmasının komandanlığı? Shch-408 radioqramını aldıqdan sonra səkkiz I-16 və I-153 təyyarəsi Lavensaridən Vayndloya uçdu, lakin düşmən tərəfindən tutuldu və iki təyyarəsini itirərək döyüş tapşırığını yerinə yetirmədən geri qayıtdı. Növbəti cəhd yalnız 8 saat sonra edildi - bu dəfə La -5 ölməkdə olan Pikenin köməyinə qalxdı, lakin iki avtomobili itirərək faciə yerinə girə bilmədilər.
Shch-408 ilk hərbi kampaniyada öldü. Qayıq heç vaxt torpido hücumu başlatmadı, tək bir düşmən gəmisini məhv edə bilmədi. Ancaq bu, Alman sualtı gəmilərinin uğurlarına heyran olaraq, ekipajının necə vuruşduğunu və öldüyünü utancaqlıqla unutmalı olduğumuz anlamına gəlirmi? Digər sualtı qayıqlarımızın ekipajları necə öldü?
P. S. "Yay 2016" ekspedisiyasının nəticələrindən:
"Batmış sualtı gəmidən çıxmağın mümkün olduğu hər üç lyukun görünən bir zərər görməməsi, ancaq bağlanması, sualtı qayıqların düşmənə təslim olmamaq üçün şüurlu bir qərar verdiyini göstərir."
