MS-21
Geliştirici Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
İlk uçuş 2017
İstehsal olunan vahidlər (2017) 1 (4 montajda təcrübəli)
Vahid dəyəri (2017) 72 milyon dollar (MS-21-200)
91 milyon dollar (MS-21-300)
MS-21 (XXI əsrin magistral təyyarələri), İrkut Corporation və OKB im tərəfindən hazırlanan Rus orta mənzilli təyyarəsidir. Yakovleva. Təyyarə 2016 -cı ildə buraxıldı. 2017 -ci ilin yazında uçuş testlərinə başlamaq planlaşdırılır. Orta mənzilli bir təyyarə olaraq MC-21, Boeing 737MAX, Airbus A320NEO və Comac C919 təyyarələrinə birbaşa rəqibdir.
Tarix
MS-21 layihəsinin tarixi 2000-ci illərdə başlamışdır. O dövrdə UAC və bütün Rusiya təyyarə sənayesinin əsas layihəsi SSJ 100 idi - gələcək Superjet. Ən böyük iki təyyarə Boeing və Airbus ilə birbaşa rəqabətə girən kifayət qədər böyük bir təyyarənin yaradılması çox riskli hesab edildiyindən işə onunla başlamağa qərar verildi. 2008 -ci ildə ilk SSJ 100 prototipi sınaq uçuşunu tamamladı. Proqramın tətbiqi bazara girməzdən əvvəl həddindən artıq bir mərhələyə çatmışdır.
SSJ 100 testlərinə paralel olaraq yeni, daha böyük və daha iddialı bir layihə - MS -21 yaratmaq üçün erkən işlərə başlandı. Təyyarə Yakovlev və Ilyushinin dizayn büroları tərəfindən hazırlanmışdır. Proqramın birbaşa icraçısı Su-30 qırıcıları və Yak-130 döyüş təlim təyyarələri istehsal edən İrkut korporasiyası idi. Ayrıca, İrkut Airbus A320 təyyarələri üçün bir sıra komponentlər istehsal edir. 2008 -ci ildə Ilyushin Dizayn Bürosu layihəni tərk etdi və inkişaf tam olaraq Yakovlev Dizayn Bürosunda davam etdirildi.
Əvvəlcə planlar olduqca iddialı idi. 2009-cu ildə MS-21-in 2013-cü ildə havaya qalxacağı və 2016-cı ilə qədər təyyarənin müştərilərə verilməsinə başlayacağı güman edilirdi. Bununla birlikdə, dizayn problemləri və maliyyələşmə çətinlikləri orijinal planları pozdu. Təyyarə özü daha inkişaf etmiş və mürəkkəb oldu.
2011-ci ilə qədər, əsas MC-21-200 (150 yer) yerinə MC-21-300 (180 yerlik) genişləndirilmiş versiyasının yaradılmasına daha çox üstünlük verilməsinə qərar verildi. Aviaşirkətlərin apardığı araşdırmalar və sorğular, böyük versiyanın böyük tələbat olacağını göstərdi (müraciətlərin 70% -300 modeli üçün idi). Yaradılması proqram büdcəsini əhəmiyyətli dərəcədə artıracağı üçün 200 yerlik MC-21-400-ün yaradılmasını təxirə salmaq qərara alındı.
MS-21-in analoqlarından 10-15% daha səmərəli olacağı, 15% daha yüngül bir quruluşa və 20% daha aşağı əməliyyat xərclərinə sahib olacağı güman edilir.
2012 -ci ildə Irkut və Pratt & Whitney arasında əməkdaşlıq müqaviləsi imzalandı. Təyyarənin əsas elektrik stansiyalarından biri PW1400G mühərriki olacaq. İkinci əsas elektrik stansiyası, UEC-də yaradılan perspektivli PD-14 mühərriki olacaq (baş tərtibatçı Aviadvigatel).
2014 -cü ildə İrkutsk təyyarə zavodunda yeni bir təyyarə üçün istehsal sahələrinin yenidən qurulması tamamlandı. İlk prototiplərin yığılmasına başlanılıb.
8 iyun 2016-cı ildə təntənəli bir təqdimat oldu-MC-21-300-ün ilk prototipinin İrkutsk Aviasiya Zavodunda yayılması. İlk uçuş 2017 -ci ilin may ayında planlaşdırılır.
Təyyarənin təsviri
MS-21, dar gövdəli, orta mənzilli bir təyyarədir. Struktur olaraq aşağı qanadlı və iki asma mühərrikli klassik bir təyyarədir.
Dizayn
MS-21 hazırda dünyanın ən qabaqcıl təyyarə dizaynlarından birinə malikdir. İstifadə olunan kompozit materialların həcminə görə (təxminən 40%), Bombardier C seriyası ilə (təxminən 40%) bərabərdir və Boeing 787 Dreamliner (50%) və Airbus A350 XWB-dən (53) sonra ikinci yerdədir. %).
Rusiyada əsas üstünlük və ilk belə təcrübə karbon kompozit materiallardan yaradılan "qara qanad" dır. Bu yeni texnologiya sayəsində qanadın ağırlığını azaltmaq və güc xüsusiyyətlərini qoruyarkən aerodinamik keyfiyyətini artırmaq mümkün oldu. Qısa müddətdə MS-21, qara qanadlı sinifdəki yeganə təyyarə olacaq. Həmçinin quyruq vahidi və digər struktur elementləri kompozit materiallardan hazırlanır. Təyyarənin qanadı Aerocomposite konsern tərəfindən hazırlanıb və istehsal edilib. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) də kompozit elementlərin yaradılmasında iştirak edir.
Gəminin gövdəsi birbaşa İrkut Korporasiyası və Yakovlev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanır və istehsal olunur. Gövdəsi əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır.
Təyyarənin eniş qurğusu klassik, üç sütundan ibarətdir. İki ayağın əsas eniş qurğusu iki təkərli boji ilə təchiz edilmişdir. MS-21-400-ün perspektivli bir modifikasiyası daha ağırdır və ehtimal ki, dörd təkərli baqajlara sahib ola bilər. MS-21 üçün şassi Gidromash konserni tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmişdir. Materiallar, əsasən polad və titan ərintiləri.
Güc nöqtəsi
MS-21, modifikasiyadan asılı olaraq, fərqli gücə malik iki reaktiv mühərriklə təchiz edilmişdir.
İki əsas elektrik stansiyasından istifadə edilməsi planlaşdırılır.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofan mühərrikləri. Mühərriklər hazırda ən qabaqcıllardan biridir və MC-21-ə əlavə olaraq Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C seriyalı təyyarələrdə istifadə olunur. MS-21-in fərqli versiyaları üçün fərqli mühərrik versiyaları veriləcək: itmə gücü 12 olan PW1428G, MS-21-200 üçün 230 tf və MS-21-300 üçün 14, 270 tf ilə PW1431G. İlk prototip MC-21-300, Pratt & Whitney mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
PD-14 ailənin ikiqat dövrəli borulu fan mühərrikləri. Aviadvigatel narahatlığı (UEC -in bir hissəsi) tərəfindən hazırlanmışdır. Mühərrik tamamilə yeni bir itələmə sistemidir və ehtimal ki, oxşar hərəkət sistemləri ilə rəqabət apara biləcək. 2017 -ci il üçün mühərrik bir sıra sınaqlardan və sertifikasiyalardan keçir. Serial istehsalına 2018 -ci ildə başlanılması planlaşdırılır. Təyyarələrin fərqli versiyaları üçün fərqli mühərrik versiyaları veriləcək: MS-21-200 üçün 12.540 tf itmə ilə PD-14A və MS-21-300 üçün 14.000 tf itiş ilə PD-14.
MS-21-12
Kokpit
MC-21 kokpit "şüşə" dir. Beş böyük formatlı çoxfunksiyalı ekrandan ibarətdir (böyük formatlı displeylər əvvəllər Rusiyada mülki aviasiyada istifadə edilməmişdi). Kağız sənədlərlə işi minimuma endirmək üçün pilotların elektron planşetləri də var.
İdarəetmə yan nəzarət çubuqlarının - yan çubuqların köməyi ilə həyata keçirilir. İsteğe bağlı olaraq, kabin əlavə interfeyslərlə təchiz oluna bilər:
ön şüşədəki göstəricilər (ILS) - pilotun üzü qarşısında zəruri uçuş məlumatlarını əks etdirən şəffaf panellər;
Süni görmə, görmə qabiliyyətini itirdikdə (günün vaxtı, hava şəraiti və s.) təyyarəni əhatə edən məkanın virtual görüntüsünü izləyir.
Kokpit, eləcə də təyyarənin əksər avionikləri, Rockwell Collins ilə birlikdə Radio Electronic Technologies Concern (KRET) tərəfindən hazırlanmışdır.
Sərnişin bölməsi
MS-21 sərnişin kabinası, salonu və oturacaqlar arasındakı keçidi genişləndirərək sərnişin rahatlığını artırmaq üçün UAC ideologiyasını davam etdirir. Kabin 3.81 metr genişliyə malikdir, bu da onu dar gövdəli orta yük layneri sinifində ən geniş edir (SSJ 100, öz növbəsində, regional laynerlər seqmentində də ən geniş kabinəyə malikdir).
Kabin düzeni iki əsas sinfi dəstəkləyir:
Business Class (C): 36 a pillə ilə ardıcıl 4 oturacaq
İqtisadiyyat Sınıfı (Y): 32 ″ artımla ardıcıl 6 oturacaq
Kompakt ekonom sinif: 28-29 step pillə üst üstə 6 oturacaq
Salonlar iki və bir sinif ola bilər.
Kabin genişlənməsi sayəsində oturacaqlar arasındakı keçidi genişləndirmək mümkün oldu ki, bu da təyyarədə sərnişinlərin oturmasını asanlaşdırmağa və sürətləndirməyə imkan verir. Bundan əlavə, sərnişinlərin hətta kabin arabaları olduqda da sərbəst hərəkət etmələrinə imkan yaradacaq (əvvəllər arabalar yolu kəsərək keçidin bütün genişliyini tuturdu).
Genişləndirilmiş kabin daha geniş yerüstü çöp qutuları quraşdırmağa da imkan verdi.
Sərnişin bölməsi mikroavtobusun salonundakı mikroiqlimi yaxşılaşdıran ən yeni sistem və avadanlıqlarla təchiz edilmişdir. Bunun sayəsində uçuş zamanı səs -küyü azaltmaq, atmosfer təzyiqini artırmaq və temperatur nəzarətini yaxşılaşdırmaq mümkün oldu.
Sərnişin bölmə sistemlərinin inkişafı NPO Nauka tərəfindən Hamilton Sundstrand (ABŞ) ilə birlikdə həyata keçirilir. Daxili C&D Zodiac (Fransa) tərəfindən hazırlanmışdır.
Dəyişikliklər
MS-21-200 təyyarənin ən gənc versiyasıdır. Bir sinif planında 165 sərnişinə qədər yerləşə bilər. 72.5 tona qədər qalxma ağırlığına malik olan PD-14A və ya PW1428G qiymətdən düşmüş mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Modelə daha az tələbat olduğu üçün -300 -dən sonra ikinci model yaradılacaq.
MS-21-300-əsas və daha böyük versiya. Gəminin gövdəsi MS-21-200 ilə müqayisədə 8.5 metr uzundur. Bir sinifdə 211 sərnişinə çatmaq olar. Uçuş ağırlığı 79,2 tona qədər olan PD-14 və ya PW1431G mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. MC-21-300-ə böyük tələbat var və bazara ilk girəcək. İlk prototip MS-21-300 modifikasiyasıdır.
MS-21-400 -300 modelinin genişləndirilmiş versiyasıdır. Bir sıra dizayn dəyişiklikləri, genişləndirilmiş qanadı və dörd dirəkli eniş qurğusu var. 230 sərnişinə qədər yerləşə bilər. Qalxma ağırlığı 87, 2 ton, 15, 6 tf-ə qədər itələmə gücünə malik məcburi PD-14M mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ailənin digər laynerləri ilə müqayisədə əhəmiyyətli dizayn dəyişiklikləri proqram büdcəsini və riskləri artırır. Bu baxımdan MS-21-400-ün yaradılması təxirə salınıb.
Gələcəkdə ailənin daha böyük təyyarələrinin yaradılması, habelə artan diapazonlu modifikasiyalar üçün variantlar nəzərdən keçirilir. Ancaq 2017 -ci il üçün ailəni daha da genişləndirmək üçün konkret planlar yoxdur.
Sifariş və çatdırılma
2017-ci il üçün İrkut Corporation, yüzdən çox təyyarə üçün seçim imkanı olan təxminən 170-180 təyyarə sifarişi var. Ən böyük müştərilər Ilyushin Finance (63 təyyarə + 22 seçim) və Aeroflotdur (50 təyyarə + 35 seçim). Xarici müştərilər: Azərbaycan AZAL və Misir Cairo Aviation.
Serial istehsalın 2018 -ci ildə işə salınması planlaşdırılır. Bir neçə il ərzində istehsal hədəfə çatdırılacaq - ildə 70 təyyarə.
İrkut Korporasiyası 20 il ərzində minə yaxın təyyarə istehsal etməyi və təhvil verməyi planlaşdırır.
Müsabiqə
MS-21 orta mənzilli bir təyyarədir. Bu yer demək olar ki, tamamilə Boeing 737 və Airbus A320 təyyarələri tərəfindən işğal edilmişdir. Yeni Çin təyyarəsi Comac C919 da bunu iddia edir. Orta məsafəli təyyarə bazarı dünyanın ən böyükdür - 100 -dən çox oturacaq tutan bütün ticarət təyyarələrinin təxminən 78% -i məhz belə təyyarələrdir. Bundan əlavə, 20 il ərzində bu tip 30 mindən çox təyyarə satılacaq.
Elektrik stansiyalarının gücünə və səmərəliliyinə görə MC-21 rəqiblərinə bənzəyir (çox vaxt mühərriklər eyni və ya çox yaxındır). Aerodinamik keyfiyyət və dizayn baxımından təyyarə hazırda dünyanın ən inkişaf etmiş təyyarəsidir. Ehtimal ki, bu, əvvəlki nəsil A320 və Boeing 737 təyyarələrini 12-15%, A320NEO və Boeing 737MAX nəsillərini 6-7% üstələməyə imkan verir.
Təyyarənin üstünlüyü, analoqlarla müqayisədə aşağı kataloq dəyəri ola bilər (C919 daha ucuz olsa da).
Astarların qiymətinin müqayisəsi:
Lakin, kataloqu dəyəri təyyarə seçərkən yalnız bir amildir. Müqavilələr bağlayarkən istehsalçılar ciddi maliyyə variantları paketi təklif edirlər (alış və ya lizinq variantları, kredit faizləri və s.). Bu kontekstdə uzun illər ərzində inşa edilmiş Airbus və Boeing -in kompleks satış sistemi Rusiya və Çin rəqiblərindən xeyli üstündür.
Bundan əlavə, kommersiya təyyarələrinin tədarükü üçün geniş, geniş və səmərəli texniki şəbəkə lazımdır.
bütün dünyada xidmət. Çox vaxt belə bir şəbəkə qurmaq təyyarənin özündən daha çətin ola bilər.
Bazara girməyi çətinləşdirən bir çox aviaşirkət, artıq bir təchizatçı seçmiş olmasıdır. 2025 -ci ilə qədər bu təyyarələr bazarının təxminən 75% -i ilə müqavilə bağlanmışdır.
Buna baxmayaraq, xüsusiyyətləri və perspektivləri nəzərə alaraq MC-21 təyyarəsi ilə dünya bazarının müəyyən bir hissəsini fəth etmək olduqca mümkün bir iş kimi görünür.
