Dizayner Sikorskinin zəifliyi
İqor Sikorsky bacarıqlı bir təyyarə dizayneri idi, ancaq həm ona kömək edə biləcək, həm də onu məyus edə biləcək bir zəifliyi var idi - məsələn, dünyanın Atlantik okeanı üzərindən dünyanın ilk fasiləsiz uçuşu üçün bir təyyarə yaratmaq cəhdi kimi. Bu zəifliyin adı rahatlıq və gigantomaniya axtarışı idi. Ancaq, 20 -ci illərdə, mühacirətdə boğazından Sikorsky oldu, onda Birinci Dünya Müharibəsindən az əvvəl hər şeyin çox faydalı olduğu ortaya çıxdı.
Dizayner hələ 1914 -cü ildə hərbi qarşıdurmanın hansı miqyasda başlayacağından şübhələnməmişdi - təsəvvürünə böyük şəhərlər və hətta qitələr arasında irimiqyaslı sərnişin hava səyahətləri çəkdi. Bu xəyalların təcəssümü, kabinəsi şəhər tramvayına bənzəyən dörd mühərrikli "Rus Vityaz" idi. 1913 -cü ilin standartlarına görə, nəhəng idi - on adamı rahat yerləşdirə bilərdi.
Eyni 1913 -cü ilin sentyabrında "Rus cəngavəri" uzun müddət yaşamağı əmr etdi. Üstəlik, nəhəng Sikorsky çox qeyri -adi bir şəkildə çəkildi - hava nümayişlərindən birində, təyyarənin üzərində yer üzündə dinc bir şəkildə uçan bir mühərrikdən birdən mühərrik düşdü. Bəli, o qədər təəssüf ki, mütləq "Vityaz" da var. Taxta kətan quruluşu bərpa olunmadı.
Yaxşı sponsor tapmağı bilən Sikorsky, ruhdan düşmədi - bu başqa, daha rahat bir təyyarə qurmaq üçün bir fürsət idi. Xoşbəxtlikdən, hansı istiqamətdə işləyəcəyini bilirdi - ayrı bir kabin deyil, olduqca böyük bir gövdə ilə üst -üstə düşən ağır bir kabin tikməyi. İlya Muromets belə dünyaya gəldi - hər iki dünya müharibəsinin "klassik" ağır bombardmançısının prototipi.
"Muromets" güclü görünürdü: 30 metr qanadda bir-birinin ardınca yerləşdirilən 4 mühərrik. İkincisinin əhatə dairəsi, artı və ya mənfi, bəzi "Lancaster" lərə uyğundur - 40 -cı illərdə minlərlə Hamburq, Drezden, Magdeburq və bir sıra digər böyük Alman şəhərlərini yandıracaq.
Təyyarənin Axilles dabanı mühərriklərin xarici mənşəli idi - 140-200 at gücündə lazım olan mühərrikləri yalnız xaricdə və gündə bir çay qaşığı əldə etmək olardı. "Muromets" in kətan-taxta quruluşunu yığmaq çətin deyildi. Ancaq mühərriklər ən çox yamyamlıqla - zədələnmiş təyyarələri sökməklə əldə edilirdi.
Cəmi 76 "Muromtsev" tikildi. Ancaq heç vaxt bir yerdə toplana bilməzlər - çünki yeni bir təyyarə çox vaxt yalnız mühərrikləri köhnəsindən çıxarılaraq inşa edilə bilərdi.
Yanğın başlanğıcı
1914 -cü ilin yazına qədər Avropada böyük bir müharibənin yaxınlaşması artıq bəlli idi.
Və Sikorsky təyyarələri hərbi müştəriləri maraqlandırmağa başladı. Bunlardan birincisi, qəribə də olsa donanma idi. Muromets üzənlərlə təchiz olunmuşdu və suya enməyi bacaran nəhəng daha da qeyri -adi görünməyə başladı.
Düzdür, təyyarə dəniz qüvvələri ilə uzun sürmədi.
Müharibənin əvvəlində özləri onu məhv etdilər və olduqca mənasız bir şəkildə. Bir dəfə Baltikyanı ölkələrdə, bugünkü Estoniya sahillərində "Murom" un bir növ mühərrikində nasazlıq var idi. Az -çox sakit bir atmosferdə arızanın səbəbini öyrənmək üçün nəhəng suya qoyuldu. Və sonra birdən -birə yaxınlaşan gəmilərin və ya gəmilərin siluetləri üfüqdə şəfəq açdı.
Bütün bunlar alman qırıcılarının yanaşmasını xatırladırdı.
Ekipaj artıq ələ keçməkdən imtina etdi, ancaq bunu təyyarə ilə etmək olduqca utanc verərdi. Buna görə də su gəmisinə girən pilotlar nəhayət "Muromets" i yandırdılar. Ancaq sonradan məlum oldu ki, görünən gəmilər düşmənə aid deyil, taxta kətandan quruluş şən və tez yandı. Buna görə söndürmək üçün bir şey atmaq uzun müddət mənasız idi.
Döyüş işi
Bu presedentdən sonra donanma Sikorskinin "hava gəmilərinə" o qədər də maraq göstərmədi.
İstər ordu olsun. Düzdür, ilkin dizayn nəm idi və uçan nəhəng çox xüsusi idarəetmə təhsili tələb edirdi. Buna görə də Muromtsy yalnız 1915 -ci ilin fevralına qədər ciddi şəkildə bombardmana başlaya bildi.
Döyüş sahəsindəki qoşunlara hücum etmək və ya hətta ağır bombardmançılarla sütunları hərəkət etdirmək ağılsızlıq olardı və bunu hamı başa düşürdü. Buna görə "Muromtsy" strateji (icazə verilən aralığa qədər) obyektlər üzərində işləyirdi. Baxmayaraq ki, bugünkü standartlara görə, onlar əməliyyat məqsədləri kimi təsnif edilirdi.
Dörd mühərrikli bomba daşıyıcıları üçün ən yaxşı tətbiq obyekti dəmir yolu qovşaqları hesab olunurdu - heç bir yerə qaçmayacaq qədər böyük obyektlər. Bomba istəmirəm.
Basqınların effektivliyi fərqli idi. Ancaq uğurlu basqınlarda, meydana gələn atəşfəşanlıq uzaqdan müşahidə edilə bilərdi. Məsələn, 1915 -ci ilin iyununda "Muromtsı" Prjevorsk şəhərinə hücum etdi. Stansiyanın özündən başqa, mərmi ilə tıxanan Alman eşelonu da bombaların altına düşdü. O gün mərmilər uzun və rəngli şəkildə partladı.
"İlya Muromets", müəyyən bir lövhəyə quraşdırılmış mühərriklərin gücündən asılı olaraq üç yüzdən beş yüz kiloqrama qədər bomba yükü ala bilər.
Bütün Birinci Dünya Müharibəsi zamanı bu bombardmançılar üç yüz növ uçuş etdi. Yenə burada söhbətimizə başladığımız Rusiya İmperatorluğunun güc və zəifliyi özünü göstərdi.
Təyyarə, yaradıldığı anda bir yenilik oldu. Mükəmməl bir tətbiq anlayışı, əsl əhəmiyyətli döyüş uğurları. Və - yalnız 300 uçuş. Bəzi ingilislərin və ya almanların standartlarına görə - toyuqlar, düzünü desəm, gülmək üçün.
Səbəblər proqnozlaşdırıla bilər - mühərriklərin olmaması və yüksək qəza dərəcəsi. Eyni zamanda, o qədər az təyyarə var idi ki, ekipajlar arasında daimi mübahisə yaranırdı - onlar üçün köhnə, dəfələrlə qəzalı, yamaqlı təmir edilmiş mühərriklər əsasında yeni tikilənlər.
Rus problemləri
"Muromtsy" ni doğuran imperiya özünün və praktiki olaraq qaçılmaz problemlərinin ağırlığı altında çökdü. Gəmilər bir az daha uzun sürdü - Vətəndaş Müharibəsində iştirak etmək üçün kifayət qədər uzun. Bəzi ekipajlar üçün ikinciyə gedən yol çox, çox tikanlı idi.
Böyük Rus qarışıqlığının başlanğıcında Murom eskadralı Vinnitsa şəhərində yerləşirdi.
Ordunun parçalanması sıçrayışlarla getdi və pilotlar içəri uçdu. Çökmüş nizam-intizam şəraitində cəbhənin uzunmüddətli qorunmasına arxalanmaq olmazdı. Və ən azından dörd mühərrikli maşınların düşmənə getməməsi ilə bağlı idi.
Joseph Bashko ekipajı 1918 -ci ilin fevralında ayrılmaq qərarına gəldi. Əsl hədəf Smolensk idi. Ancaq "Muromtsy" bir səbəbdən təcili yardım maşınları sayılırdı - təyyarə Bobruiskə çətinliklə çatdı. Polşa qoşunlarının əlində oturdular. Pilotlar ilə yaxşı rəftar edənlər - heyət hələ də nadirdir. Buna görə, Başko komandası bombardmançı ilə birlikdə gənc Polşa dövlətinin silahlı qüvvələrinin sıralarına qoşuldu.
Bəlkə də Başko orada qalacaqdı, amma May ayına qədər vəziyyət elə inkişaf etmişdi ki, qəhrəmanımızın "Muromets" inin təyin olunduğu bölmə almanların qarşısında tərksilah etmək qərarına gəldi.
Bu, təyyarənin keçmiş düşmənə veriləcəyi və ya (ən yaxşı halda) məhv ediləcəyi anlamına gəlirdi. Eyni zamanda, Başkonun özünün perspektivləri çox qeyri -müəyyən idi. Buna görə də rus xalq nağıllarının personajlarından birini nümunə götürmək qərarına gəldi: bunları qoyub getdi, mən də başqalarını. Və Başko yeni, artıq Sovet olan Rusiyaya uçdu.
Bunu etdi, ancaq qismən - "Muromets" yenidən efirdən imtina etdi. Eniş çətin idi - təyyarə qəzaya uğradı. Ancaq Başko özü sağ qaldı. Və hətta vətəndaş müharibəsində gənc Qırmızı Ordu üçün mübarizə aparmağı bacardı.
Yeri gəlmişkən, qırmızı "Muromets" bəyənildi. Və hətta yenidən qurmağa başladılar. Doğrudur, söhbət tam hüquqlu bir istehsaldan getmirdi, yalnız Birinci Dünya Müharibəsi zamanı yaranan geriliyin başa çatmasından gedirdi. Ancaq Vətəndaş Müharibəsinin cüzi şərtlərində bu artıq ciddi bir töhfə idi.
Qırmızı Orduda dörd mühərrikli nəhənglər yalnız dəmir yolu stansiyalarında işləmirdilər - Vətəndaş dövrünün orduları, xüsusən də ağlar, onlardan daha az asılı idi. Zirehli qatarlar və Mamantovun süvariləri kimi mobil hədəflərə qarşı təyyarələrdən istifadə etməyə çalışdılar. Nəticələr, əlbəttə ki, Birinci Dünya Müharibəsindən daha təvazökar idi. Ancaq yenə də Vətəndaş Müharibəsinin məntiqinə mükəmməl uyğun gəlir -
"yoxdan yaxşı".
1920 -ci ildə "Muromtsy" lardan biri, ağ general Türkülün həyatında az qala yağlı bir nöqtə qoydu, eyni zamanda sevimli iti Palma adlı bir Fransız bulldogunu öldürdü.
Ancaq Vətəndaş - bu ağır bombardmançıların son savaşı sona çatmaq üzrə idi.
Yeni bir istifadə tapmağa çalışdılar. Məsələn, poçt və sərnişin daşımaları üçün uyğunlaşdırıla bilər. Ancaq bu peşə zəiflər üçün deyildi - "Muromets" əvvəllər qəza dərəcəsi ilə məşhur idi. Və 20 -ci illərin əvvəllərində, işgəncə verilən mühərriklərin texniki vəziyyəti çox kədərli olduğu zaman, oraya çıxmaq üçün xüsusi cəsarət tələb olunurdu.
İlya Murometsin son uçuşu 1923 -cü ildə həyata keçirildi.
Bundan sonra Rusiya İmperatorluğunun bu hava gəmilərinin izləri tamamilə kəsildi.
Bu gün onlardan yalnız bir neçə fərdi əsər, bir çox fotoşəkil yığımı, iştirak edənlərin xatirələri və sağ qalan sənədlər qalıb.
