Bu qeyri -adi gəmi - "Earl Grey" - 1909 -cu ildə Britaniyanın "Vickers" gəmiqayırma zavodunda Kanadalılara - Müqəddəs Lawrence çayının ağzında və eyni adlı körfəzdə işləmək üçün tikilmişdir. Xarici olaraq, bir yivli tacı ilə bəzədilmiş zərif bir gövdəsi, bir az meylli yüksək baca və uzanan bir üst quruluşu ilə, böyük bir buxar yaxtasına bənzəyirdi. Yeri gəlmişkən, Kanada General -Qubernatorunun mənzilləri, 55 sərnişin üçün 1 -ci sinif və 20-2 -ci kabinləri var idi. Gəminin poçt və insanların daşınması, balıqçılıq işlərinin qorunması və s.
Buxar gəmisi buz qırıcılar kateqoriyasına aid idi, lakin onlardan çox fərqlənirdi. Gəminin uzunluğunun eninə nisbəti 3, 5 - 4, 5 - qısa və geniş olsa da, himayədarlarında olan sularda daha yaxşı manevr edirlər, sonra Earl Grey ilə 5, 5 -ə çatdı. su xəttinin üstündə ümumiyyətlə düz, aşağıda isə böyük bir açı ilə əyilmişdir. Gövdənin bu forması onlara nəinki cəbhə zərbələri ilə buz vurmağa, həm də öz ağırlığı ilə itələmək üçün onun üzərinə sürünməyə imkan verir. Earl Grey'in 31 mm lövhəli yayı göstərildi, tərəfləri düz idi, buna görə gəmi dağıntıları kənara itələyərək buzu kəsdi. Buzqıran güclü və çoxillik qütb buzları ilə mübarizə üçün nəzərdə tutulmamışdı və uyğun deyildi və dünya buzqıran filosundakı sinifinin yeganə nümunəsi olaraq qaldı.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Rusiya, Earl Grey də daxil olmaqla xaricdə bir neçə buz qırıcı gəmi aldı. "Kanada" adlandırıldı və Belomorsko-Murmansk bölgəsinin Dəniz Nəqliyyat Departamentinin sərəncamına verildi. Artıq 1914 -cü ilin noyabrında buz gəmisi donan Ağ dənizdən Arxangelskə qədər Rusiya və müttəfiq nəqliyyat vasitələrini hərbi təchizatla müşayiət etməyə başladı. 9 yanvar 1917 -ci ildə "Kanada" nın bəxti gətirmədi, xəritədə işarələnməmiş bir sualtı qayaya rast gəldi və Yokangi yol kənarında batdı. İyunun 16 -da o, tərbiyə edildi və təmirə göndərildi, 26 oktyabrda isə silahlanaraq Arktik Okean filosuna yazıldı.
1918 -ci ilin yanvarında Kanada demobilizasiya edildi. Vətəndaş müharibəsi zamanı İngilis müdaxiləçiləri tərəfindən tutuldu və Ağ Qvardiyaçılara təhvil verildi. 1920 -ci ilin mart ayında hər ikisi bir çox rus gəmisini götürərək tələsik olaraq Rusiyanın Şimalını tərk etdi. Ancaq "Kanada" deyil - qırmızı əsgərlərdən ibarət idi, bunun qarşısını almağa çalışdı və gedən "Kozma Minin" ilə atışmaya girdi. Arktik Dairədəki buz qırıcıların ilk və indiyə qədər yeganə topçu döyüşü belə baş verdi.
1920 -ci ilin aprelində "Kanada" Qırmızı Ağ Dəniz Donanmasının köməkçi kreyseri oldu və bir ay sonra "III Beynəlxalq" üçüncü adını aldı. Buz kəsicinin Kara dənizdə buzla örtülmüş ağ "Solovey Budimiroviç" (daha sonra "Malygin") gəmisinin xilas edilməsində iştirak etmək şansı var idi - sərnişinləri və ekipajı soyuqdan və aclıqdan ölüm astanasında idi.
Yalnız 1921 -ci ilin iyununda "III İnternasional" Mortransa qaytarıldı və orada 12 iyul tarixində yenidən adlandırıldı, bu dəfə məşhur dənizçi və coğrafiyaşünas, Sankt -Peterburq Elmlər Akademiyasının prezidenti Admiral FP Litke (1797-1882). Zəif və ya qırıq buzları aşmaq üçün hazırlanmış gəmi, vicdanla Arktikada çalışdı, karvanları müşayiət etdi, sənaye və stansiyalara xidmət etdi, sonra Baltikyanı və Qara dənizdə, 1929 -cu ildə Arktikaya qayıtdı, Wrangel adasına riskli bir səfər etdi və Qırmızı Bayraq Əmək Ordeninə layiq görülüb. Və 1931 -ci ilin qışındanüfuzunu təsdiqlədi - son dərəcə çətin şərtlərə baxmayaraq, karvanı Oxot dənizinə apardı. İnqilabdan əvvəl Dəniz Qüvvələrini bitirən və 1917 -ci ildən etibarən Şimalda, xüsusən də buz gəmisində Stepan Makarovda xidmət edən və böyük təcrübə qazanan kapitanı N. M. Nikolaev sayəsində.
1932-1933 -cü illərdə. "Litke" bir ekspedisiya gəmisinə çevrildi və 2 -ci Beynəlxalq Arktikanın ili proqramında işləyən elm adamları bunun üzərinə yerləşdilər.
Buz kəsicinin "Chelyuskin" dastanında iştirak etmək şansı da var idi. Gəminin və mexanizmlərin zədələnməsi, Sibiryakovdan fərqli olaraq Şimal Dəniz Yolunu qərbdən qərbə keçmək üçün təyin olunmayan, köhnəlmiş buxar maşınını təmiz suya gətirmək üçün Çukçi dənizinin buzundan keçməsinə imkan vermədi. bir naviqasiyada şərq.
28 iyun 1934 -cü ildə Litke Vladivostokdan ayrılaraq şimala doğru yola düşdü. Gəmidə SSRİ Elmlər Akademiyasının müxbir üzvü V. Yu. Vizenin başçılıq etdiyi ekspedisiya üzvləri vardı. Buz kəsici tədricən Şimal Dəniz Yolunu aşdı, eyni zamanda Taimyr yaxınlığında qalan ticarət gəmilərini xilas etdi və Fr. Dixon, milli iqtisadi mallarla karvanların hərəkətini təmin edir. Sentyabrın 20 -də Litke Murmanskda demir atdı və 1600 buz daxil olmaqla 6000 mil uzaqlaşdı. Nikolaev və Vize -yə göndərilən hökumət teleqramında deyilir: “Buz kəsmə ekspedisiyasının iştirakçılarını ürəkdən təbrik edir və salamlayıram“F. Litke ", Arktikaya səyahətlər tarixində ilk dəfə Uzaq Şərqdən qərbə bir səyahətini bir naviqasiyada tamamladı. Ekspedisiyanın uğurları "F. Litke "Sovet dənizçiləri tərəfindən Arktikanın davamlı fəthinə şahidlik edir." Uzun illər sonra, qütb tədqiqatçısı Z. M. Kanevski çox vacib bir vəziyyəti vurğuladı: "Bu səyahət nümunəvi sayıla bilər, elm və texnologiyanın əlində olan ən yaxşılarından istifadə etməklə mükəmməl bir şəkildə təşkil edilmiş, dəqiq, qüsursuz bir şəkildə həyata keçirilmişdir." Buzla çoxsaylı döyüşlər boşa getmədi - buz kəsicinin dərhal əsaslı təmirə verilməsi lazım idi. Digər tərəfdən, gələn il adi vanzetti və iskra buxar gəmiləri Şimal dəniz yolu ilə Murmanskdan Vladivostoka üzdü və Anadır və Stalinqrad toqquşma yolunda idi.
1936 -cı ildə "Litke" yenidən fərqləndi - buz qıran "Anadır" gəmisi ilə birlikdə Sakit Okean Donanmasını gücləndirmək üçün Baltikdən göndərilən "Stalin" və "Voikov" qırıcılarına rəhbərlik etdi. Bu əməliyyatın iştirakçısı, Anadır kapitanı AM Matiyaseviçin böyük yoldaşı (Böyük Vətən Müharibəsində Baltik sualtı gəmisinə Lembit əmr edirdi) belə xatırlayır: “Litke hərəkətdə fərdi buz yığımlarını dəf etdi, ardınca Anadır keçidi genişləndirdi, sonra da dağıdıcılar və arxadan gələn tankerlər. Gəmiçilik tarixində ilk dəfə olaraq, döyüş gəmiləri Şimal dəniz yolunu Barents dənizindən Bering dənizinə keçərək Deznev burnunu yuvarlaqlaşdırdı."
Gələn il buz kəsicinin bəxti gətirmədi - 5 nəqliyyatı müşayiət edərək onlarla birlikdə ağır buzlara düşdü və çıxa bilmədi. Güclü buz gəmisi "Ermak" köməyə gəldi. Və yenə karvan müşayiətçiləri, qütb stansiyalarına səfərlər.
1939-cu ildə Sovet-Finlandiya müharibəsi başladı. 1940 -cı ilin yanvarında Litke, Şimal Donanmasının patrul gəmisinə çevrildi, tutumu 8 aprelə qədər qaldı, sonra tərxis olundu və Şimal Dəniz Yolları İdarəsinin Baş İdarəsinə qaytarıldı. Ancaq göründüyü kimi, uzun müddət deyil. 25 İyul 1941-ci ildə gəmi yenidən xidmətə alındı, üzərində dəniz bayrağı qaldırıldı, SKR-18 (patrul gəmisi) təyin edilməklə 45 mm-lik iki top və bir neçə pulemyot quraşdırıldı. Tezliklə silahlanma qeyri-kafi olaraq qəbul edildi və qırx beş 130 mm-lik silahlarla əvəz edildi.
Avqust ayında patrul gəmisi, Novaya Zemlya boğazlarını qorumalı olan Ağ Dəniz Donanmasının yeni yaradılan Şimal dəstəsinə daxil edildi. Ancaq tezliklə məlum oldu ki, Alman döyüş gəmiləri (sualtı qayıqlar istisna olmaqla) bu sularda görünmə riski daşımır və SKR -18 birbaşa iş görmək üçün - Ağ dənizdən Kara dənizə və geriyə karvan sürmək üçün göndərilir. Bir neçə dəfə köhnə buzqıran sırf döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi, məsələn, 1942 -ci ilin yanvarında zədələnmiş yeni xətti buzqıran I -ni müşayiət etdi. Stalin . 20 avqustda özü U-456 düşmən sualtı qayığına hücum etdi, ancaq torpedalardan qaçmağı bacardı. Düşmən pilotlarının və sualtı qayıqlarının sovet buz qırıcıları üçün israrla ovladıqları bilinirdi ki, bunlar olmadan qütb dənizləri üzərindən strateji yüklərin normal daşınması mümkün olmazdı. Buna baxmayaraq, bütün müharibə ərzində almanlar nəinki batmaq, həm də hər hansı bir buzqıran maşınını həmişəlik deaktiv etmək iqtidarında deyildilər.
1944 -cü ilin fevralına qədər Şimal Donanması yerli tikinti döyüş gəmiləri ilə dolduruldu və Müttəfiqlərdən alındı, doğaçlama mina gəmilərinə və patrul qayıqlarına ehtiyac yox olmağa başladı. "Litke", Şimal Dəniz Yolu İdarəsi Baş İdarəsinin əməliyyat tabeliyinə verildi.
Müharibə sona çatdı və buz kəsici adi işinə başladı - karvanları və fərdi gəmiləri müşayiət etdi. Və 1946-cı ildə bir ekspedisiya yüksək enli səyahətə çıxdı, iki il sonra oxşar bir səfər təkrarlandı-"Böyük Şimali Polina" adlanan nəqliyyat gəmilərini işə salmaq üçün imkanlar axtarılırdı.
1955 -ci ildə, Arktika İnstitutu tərəfindən təşkil edilən başqa bir araşdırma müəssisəsinə qatılaraq, Şimal Qütbünə qədər yalnız 440 mil (810 km) çatmadan, Arktik Okeanında sərbəst üzmə rekordu qoyaraq 83 ° 21 'şimal eninə qalxdı. Bu uğur, illər sonra, yalnız nüvə elektrik stansiyaları ilə təchiz edilmiş nəhəng buz qırıcıları aşdı.
14 Noyabr 1958 "Litke" tamamilə köhnəlmiş kimi xidmətdən çıxarıldı və bir müddət sonra hurdaya atıldı. O vaxt onun taleyini Arktikanın digər məşhur veteranları - Makarov "Ermak" buz gəmisi, "Georgi Sedov", "Dezhnev" buzqıran gəmiləri və Şimal Dəniz Yolunun bir dəniz sahilinə çevrilməsi üçün çox iş görmüş digərləri bölüşdülər. normal işləyən nəqliyyat yolu.
