1983 -cü ilin sentyabrında vurulan Koreya Boeing əslində 20 -ci əsrin sirrinə çevrildi. İndiyə qədər nəinki laynerin öldüyü, həm də kimin raketləri ilə vurduğu ilə bağlı mübahisələr var: Sovet yoxsa … Amerika? Üstəlik, bir çox tədqiqatçıların şübhələndiyi kimi, Oxotsk dənizi üzərində bir neçə Sovet və Amerika qırıcısının əsl hava döyüşü gedirdi. Dünya artıq eşikdə deyil, Üçüncü Dünya Müharibəsi ərəfəsində idi.
Bütün dünyaya məlum olan rəsmi versiyaya görə, 1 sentyabr 1983-cü ildə Cənubi Koreya hava yollarının Boeing-747 təyyarəsi Sovet hava sahəsini pozdu və bundan sonra Su-15 qırıcısı tərəfindən vuruldu. Layner Saxalin adası yaxınlığında dənizə düşüb. 269 nəfər öldü. Ancaq faktlar fərqli bir hekayəni izah edir.
Xeyli az insan bilir ki, bu təyyarə adi təhlükəsiz marşrutu ilə deyil, qəsdən SSRİ ərazisinə uçdu və casusluq missiyası ilə onun üzərindən uçdu. Sovet hava hücumundan müdafiə radarlarının və yuxarıda yerləşən Amerika peykinin - bu radarların parametrlərini təyin etməsini təhrik etməli idi. (Bu baxımdan, Boeing, peyklə eyni vaxtda SSRİ ərazisindən keçmək üçün cədvəldən 40 dəqiqə sonra Anchorage -dən havaya qalxdı.) "Ölü zonalar" səbəbiylə aşkar etmək mümkün olmayacaq., eləcə də istədiyiniz sahələrdə radarı sıxışdırmaq üçün vasitə və üsullar hazırlaya bilmək.
Bu nəticəni nə təsdiq edir? Bu işin araşdırılması ilə bağlı bütün məsələlərdə Reyqan rəhbərliyinin qəsdən aldadıcı davranışı.
ABŞ -da baş verən hər hansı bir təyyarə qəzası kimi bu fəlakətin araşdırılması Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsi tərəfindən aparılmalı idi, çünki bu, mütəxəssislərinin birbaşa işidir. Lakin agentlik ABŞ hökuməti tərəfindən dərhal qadağan edildi. Orada mütəxəssis olmasa da, "araşdırma" ABŞ Dövlət Departamenti (bizim fikrimizcə, Xarici İşlər Nazirliyi) tərəfindən aparıldı. Bu "araşdırma" nəticəsində bu təyyarənin izləmə məntəqələrindəki qeydlər məhv edildi, Amerika və Yapon dispetçerləri arasındakı danışıqlar yox oldu, pilotumuzun bələdçi stansiyaları ilə söhbətlərinin yazıldığı lent o qədər kobud şəkildə saxtalaşdırıldı ki, hətta müxbirlər bunu ilk səsləndirmədə fərq etdilər və s. və s. Yəni Amerika tərəfi işi təhqirlə və kobud şəkildə saxtalaşdırdı - hətta ABŞ -a bağlı olan "demokratik" jurnalistlər də bütün istəkləri ilə saxlaya bilməyəcəklər. bu haqda sus.
Hadisədən sonra bir çox mütəxəssisin hələ də rəsmi cavabı olmayan bir çox sualları var idi. Birinci sual budur ki, Koreya təyyarəsi Sovet hava məkanına necə düşdü? Niyə təcrübəli pilot ən müasir avadanlıqdan istifadə edərək sovet ərazisinin dərinliklərində bu qədər uzaqlaşdı? Koreya təyyarələrinə quraşdırılmış hər üç "inert naviqasiya sistemi" (INS), təyyarəni əvvəlcədən təyin edilmiş bir marşrut boyunca istiqamətləndirməli olan giroskoplara və akselerometrlərə malik idi. Sistem çatışmazlığının qarşısını almaq üçün hər üç kompüter bir -birindən asılı olmayaraq məlumat alaraq avtonom işləyirdi. Hər üç kompüterə səhv koordinatlar daxil edilmiş ola bilərmi? Mümkündür ki, ekipaj INS -in koordinatlarını uçuş cədvəllərində koordinatları ilə yoxlamaq öhdəliyini ümumiyyətlə yerinə yetirdiyi kimi laqeyd etsin? Təcrübəli pilot, uçuş zamanı təyyarənin həqiqi mövqeyinin INS tərəfindən qeyd olunan nəzarət nöqtələrinə uyğun olub olmadığını yoxlamağı unuda bilərmi? Yoxsa elektrik nasazlıqları kritik naviqasiya sistemlərini, işıqları və radio ötürücülərini iflic etdi? Hadisələrin belə inkişaf ehtimalı son dərəcə azdır. Üç INS bölməsinin hər birinin muxtar enerji təchizatı var idi. Təyyarənin hər bir reaktiv mühərriki üçün bir olmaqla dörd elektrik generatorundan hər hansı biri işlək vəziyyətdə saxlanılırdı. Ölümcül partlayışa qədər ekipaj bir dəqiqə ərzində marşrut boyunca yerləşən yer izləmə stansiyaları ilə əlaqəni itirmədi.
Komandir Chun, Tokio ilə son radio təmasında, Yaponiyanın Hokkaido adasından 181 km cənub -şərqdə olduğunu inamla bildirdi. Əslində, adanın tam 181 km şimalında yerləşirdi. Niyə hava hərəkəti nəzarətçiləri səhv barədə ona danışmadılar? Təyyarə artıq Sovet ərazisinin yaxınlığında Romeo-20 marşrutu ilə uçurdu. Ekipajlar sərhədi keçmədiklərinə əmin olmaq üçün hava radarlarından istifadə etməyi təmin etdilər. Sənədlər göstərir ki, müntəzəm uçuş zamanı heç vaxt layner təsdiq edilmiş uçuş planından kənara çıxmamışdır. Əlavə olaraq, Cənubi Koreyalılar kursdankənar olma riskini başqalarından daha yaxşı bilirdilər. 1978 -ci ildə Sovet ordusu itirilmiş Koreya laynerini atəşə tutdu və onu yerə enməyə məcbur etdi. Boeing 707 daha sonra idarəetməni itirdi və düzəldilmədən təxminən 10.000 metr aşağı endi və Arktik Dairənin kənarına, Murmansk yaxınlığındakı donmuş bir gölün üzərinə endi. İki sərnişin öldürüldü; 13 yaralı da daxil olmaqla sağ qalanlar xilas edildi. Sovet tərəfi Cənubi Koreya hökumətinə "xidmətlərinə görə" 100 min dollar ödəmişdi.
"Boeing-707" təyyarəsi məcburi eniş etdi
ICAO Baş Katibinin otuz doqquzuncu səhifədəki hesabatının 2.10.2-ci bəndində deyilir:
"Uçan hava trafik nəzarətçiləri kursdan bu qədər əhəmiyyətli bir sapma olduğunu bilsəydilər, düzəliş tədbirləri görüləcəkdi." Pilot bununla belə bildirdi: standart marşrut üzrə uçarsa keçməli olduğu nöqtələrdən keçir. Böyük təcrübəsi olan bir pilot səhv edə bilməz. Quru ilə okeanın su səthini qarışdırmaq mümkündürmü? O, qəsdən dispetçerləri aldatdı. Bəs niyə?
İndi pilotun qeyri -adi davranışı işığında, bu hadisədən danışılmayan, bəlkə də fərq etmədən başqa bir faktı düşünün. Pilot, mülki Koreya hava yollarında xidmət etməzdən əvvəl Cənubi Koreya Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovnik rütbəsinə sahib bir pilotu olan təyyarəni ərazimiz üzərində bacarıqlı şəkildə idarə etdi. Bax. Boeing, ərazimizə Kamçatkadan uçdu. Yerdəki radar stansiyaları tərəfindən görüldü, bir cüt döyüşçümüz havaya qalxdı, amma Boeing pilotu 10 km-dən 3 km-ə düşdü (yeri gəlmişkən, 3 km heç vaxt təyyarələr üçün eşelon deyildi) və Kamçatka vulkanlarının keçilməz zonasına girdi. radar üçün. Döyüşçülərimizin bələdçi məntəqələri onu itirdi və qaldırılan cütü havaya yönəldə bilmədi. Yanacağını bitirdikdən sonra oturdu. Boeing yenidən radar ekranlarında göründü, sonra daha bir neçə döyüşçü havaya qaldırıldı, amma o qədər uzaqda idi ki, onu tutmaq üçün kifayət qədər yanacaq yox idi. Sonra Koreyalı Saxalinə uçdu, daha iki döyüşçümüz havaya qaldırıldı, amma Boeing yenidən manevr etdi və yerdəki radara əlçatmaz bir əraziyə girdi və bələdçi stansiyalarımız yenidən itirdi, yəni yenə bacarmadılar. döyüşçüləri ona işarə etmək.
Lakin polkovnik-leytenant Osipoviç havaya qalxaraq yenə də öz Su-15-indəki laqeyd radar stansiyasını görüb onu izləyə bildi. Ancaq yaxınlaşdıqda, Osipoviç özünü Boeing -ə göstərmək və enməsini tələb etmək istədikdə başqa bir manevr etdi - sürəti 900 -dən 400 km / saata endirdi.
Su-15 belə sürətlə uça bilməz, Koreyalı aşdı və Boeingə yaxınlaşmaq üçün yeni manevrlər etməli oldu, bundan sonra tutucu tanklarımızda az yanacaq qaldı və Koreya artıq sərhədə yaxın idi. Hündürlük qazanmağa vaxt tapmayan Osipoviç Su burnunu qaldırdı və atipik bir mövqedən - aşağıdan yuxarıya, 5 km məsafədən iki raket atdı. Mərhum Boeing pilotuna bir tərif sözü deyək: "o kiçik şey" idi - uçmağı və döyüşçülərlə döyüşdən peşəkar şəkildə qaçmağı bilirdi.
Rəsmi versiyaya görə, polkovnik-leytenant Osipoviç, bir sərnişin Boeing-747-yə iki raket ataraq birinin gövdəsinə, digərinə isə dörd mühərrikdən birini vuraraq dedi: "Hədəf məhv edildi". Ancaq birincisi, artıq yanacaq qalıqları ilə aerodroma üz tutmuşdu və təyyarənin yıxıldığını görməmişdi, ikincisi, iki raketin olması lazım olan Amerika RC-135 kəşfiyyat təyyarəsinə atəş açdığına inanırdı. yetər.
Bu sərnişin təyyarəsi deyil. Bu RC-135 kəşfiyyat təyyarəsidir.
Ancaq Boeing-747, RC-135-dən bir buçuk dəfə böyükdür (baxmayaraq ki, siluetə bənzəyir) və buna görə də inamlı məğlubiyyət üçün iki raket kifayət etməyəcək. Bundan əlavə, amerikalılar radarlarındakı işarələrdən istifadə edərək raketlə vurulduqdan sonra Boeingin düşmə vaxtını hesabladılar. 300 m yüksəkliyə (nişan radardan yoxa çıxanda) 12 dəqiqə düşdü. Radardan yoxa çıxmaq, dənizə düşmək demək deyil. Bu, dəniz səviyyəsindən 300 m aşağıda uzanan radar ölü zonasına girdi deməkdir. İndi müqayisə edin: əgər yeni quruya getmiş olsaydı, 15 dəqiqə çəkərdi, amma idarəolunmaz yerə düşərsə, 30 saniyə. Yəni düşdü, yoxsa uçdu? Yəni Boeing vurulmamış ola bilər, pilot sadəcə depressiyaya uğramış kabinədə normal təzyiqin qurulduğu yüksəkliyə düşdü və uçuşa davam etdi. İngiltərənin BBC radio şirkəti, çox müdrik və ehtiyatlı, 1 Sentyabr 2003 -cü ildə Ben Torreyin fikrinə istinad edərək yayımladığı bir Boeing hekayəsinin o qədər də sadə olmadığını qəbul etdi. Proqramın bir hissəsindən sitat gətirək: “Bu səbəbdən, raket hücumundan sonra təyyarənin ümumiyyətlə nəzarəti itirmədiyi və pilotların ən azı 12 dəqiqə daha onu idarə etdiyi barədə məlumatlar getdikcə artır. Teorik olaraq, bu vaxt təcili eniş üçün kifayət qədərdir - bir hava limanı olardı. Beynəlxalq KAL-007 Uçuşu Qurbanlarını Xilasetmə Beynəlxalq Komitəsinin nümayəndəsi Ben Torrey, demək olar ki, əmindir: faciənin baş verdiyi yerin yaxınlığında belə bir aerodrom var idi … O səhər Moneron adası yaxınlığında bir təyyarə yerə endi. Ben Torrey və köməkçiləri bu təyyarənin Koreyanın Boeing təyyarəsi olduğuna əmindirlər. Onun sözlərinə görə, təyyarənin sərnişinləri laynerin göyərtəsindən çıxarılaraq naməlum istiqamətə aparılıb və maşının özü partladılıb, daha sonra parçaları dəniz dibi boyunca yayılıb.
Hər şey, bu uçuşun, demək olar ki, ikiqat bir heyətlə həyata keçirilməsinin təsadüfi olmadığını və Seul diktatorunun keçmiş şəxsi pilotu, Cənubi Koreya Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovniki Chun Ben Ying tərəfindən idarə olunduğunu göstərir. New York Times onun haqqında yazırdı: “007 Uçuş Komandiri Chun Ben Ying (45) 1971 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovniki vəzifəsindən təqaüdə çıxdı. Ertəsi il, 1972 -ci ildə Cənubi Koreyanın Corian Airlines şirkətinə qatıldı. O, 10,627 uçuş saatı olan (6,618 saatı Boeing 747 ilə) təcrübəli pilotdur. Sakit okean R-20 avtomobil yolunda beş ildən çox çalışdı; 1982-ci ildə problemsiz işinə görə təltif edildi; başqa sözlə, bu Cənubi Koreya Hərbi Hava Qüvvələrinin asidir. Buna görə də, uçuş zamanı bir şeydən "yayındığını" iddia etmək mənasızdır ".
Keçmiş Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovnikinin qəzaya uğramış uçuş heyətinə rəhbərlik etməsi qəza idi? Faktlara əsaslanaraq, yox. KAL 007 Anchorage -dən havaya qalxmazdan əvvəl bir sıra qaydalar pozuldu, nəticədə texniki baxımdan uçuş qanunsuz oldu. Ekipaj (pilot, köməkçi pilot və uçuş mühəndisi) uçuşlar arasında təyin olunmuş müddət ərzində istirahət etməmişdir."Uçmağa uyğun deyildilər" və bu uçuşda Seula qayıtmaq onlar üçün çox vacib olsaydı, sərnişin kimi uçmalı idilər. Üstəlik, həmin gecə sərnişinlər arasında yaxşı istirahət edən və onlardan biri 20 stüardessa heyəti ilə Anchorage -ə yeni gəlmiş daha iki tam KAL uçuş qrupu var idi. Seula səyahət zamanı pilot kabinəsində olmalı və birinci sinif kabinədə istirahət etməyən bu heyət idi.
Kapitan Chun ekipajının istirahət müddəti ilə əlaqədar olaraq, 1983 ICAO hesabatında deyilir:
"KAL 007 uçuş heyəti, KAL qaydalarının tələb etdiyi minimumdan çox istirahət etdi … Ekipaj Anchorage'e ilk səfərində 22 saat, New Yorkda 31 saat və Anchorageə qayıdarkən 11:43 istirahət etdi." Bu qısa keçiddə ehtimal olunan iki səhv var. Birincisi arifmetikdir. Hesabatda ekipajın 11 saat 43 dəqiqə Ançorajda keçirdiyi bildirilir. Ancaq qalanlar 14.37 -yə qədər başlamadı və 01.50 -də (Ankoric yerli vaxt) bitdi. Fərq 11 saat 43 dəqiqə deyil, 11 saat 13 dəqiqədir.
İkinci səhv daha ciddidir. KAL istismar təlimatında göstərildiyi kimi, minimum istirahət müddəti, əvvəlki uçuşun çarter və ya yük uçuşu olmadığı təqdirdə, minimum istirahət müddəti ən azı bir əvvəlki uçuşun ümumi uçuş müddətinin bir buçusu olmalıdır. əvvəlki uçuşun müddətinə bərabərdir. Bundan əlavə, istirahət müddəti son uçuşdan bir saat və digərindən iki saat əvvəl daxil deyil. Chun Bun-Ying və uçuş ekipajının digər iki üzvü (yeri gəlmişkən, onlardan biri də keçmiş polkovnik rütbəsi olan keçmiş Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu idi) Nyu-Yorkdan Toronto üzərindən Ankaraj şəhərinə KAL 0975 yük uçuşu ilə gəldi. uçuşda 8 saat 46 dəqiqə … Onların istirahət müddəti 8 saat 46 dəqiqədən bir buçuk dəfə çox və ya 13 saat 9 dəqiqədən çox olmalı idi. KAL 007 təyyarəsindəki 269 sərnişinin təhlükəsizliyindən məsul olan ekipaj, ayrılan vaxtdan 1 saat 56 dəqiqə az istirahət etdi. Kapitan Chung və uçuş ekipajı KAL 0975 yük reysi ilə Torontodan Anchorage şəhərinə gəldi. Gəmidə heç bir stüardessa yox idi. Kapitan Chun, Anchorage'deki 007 Uçuş komandirliyini aldıqda, ona bir stüardessa heyəti verildi. Buna baxmayaraq, 007 -ni gözləyən Anchorage -də istirahət edən stüardessalar tək gəlmədi. Onları başqa bir heyət gətirdi. Onunla nə baş verib? Bu sualın cavabı bir neçə vacib suala səbəb olur. Ayrılan vaxt istirahət edən bu uçuş heyəti, KAL 007 -yə mindi, gözlənildiyi kimi təyyarəni idarə etmədi, ancaq sərnişin olaraq birinci sinifdə oturdu. Uçuş kabinəsi işçiləri və stüardessalar sərnişin təyyarəsinin tam heyətini təşkil edir. Ankarajda stüardessalarla birlikdə tətil edən 007 nömrəli uçuş personalı, uçuşdan qısa müddət əvvəl birdən kapitan Chun və onun uçuş heyətinin digər üzvləri ilə əvəz olundu. Fakt budur ki, əvvəlcə təyin edilmiş KAL 007 uçuş ekipajı nəinki boş idi, həm də sərnişin kimi gəmidə idi və Kapitan Çunun ekipajının düzgün istirahət müddəti olmadı və bununla da qaydaları pozdu. Bütün bunlar o gecəni aydın olmayan səbəblərdən birinin Kapitan Çunu görmək istədiyini və KAL 007 komandiri olaraq başqa heç kimin olmadığını göstərir.
KAL 007 sirri ilə məşğul olan bir çox tədqiqatçı, KAL 007 təyyarəsinə yanacaq yüklənməsini sıx müzakirə ediblər. Kapitan Chung, uçuş planını nəzərdən keçirdi və yanacaq istehlakının hesablanması da daxil olmaqla bir neçə düzəliş etdi. Kapitan Chung, 206.400 funt sterlinq olan təxminən 7 saat 53 dəqiqəlik uçuş vaxtı üçün yanacaq istehlakının kompüter hesablamalarını qəbul etdi. Bununla birlikdə, uçuş planının verdiyi yanacaq ehtiyatının təxminini təyin etmək üçün hesablamalar da daxil olmaqla, qalan bütün rəqəmləri xətt çəkdi:
Alternativ (isteğe bağlı) 19,800 lbs.
Tutmaq (tutmaq) 12.000 lirə.
Ehtiyac (10%) (gözlənilməz) 17.600 funt sterlinq
Cəmi: 49.400 lbs.
Uçuş nəzarətçisi tərəfindən edilən iddia edilən təhlildən başqa bir şey olmayan bu hesablamaların üstündən xətt çəkən Kapitan Chun, Əməliyyat Uçuş Planında görünməyən məlumatları əlavə etdiyi başqa bir sənəd olan Uçuş Məsələləri Vərəqində hesablamaları yenidən yazdı. təxminlərinin əsaslandığı uçuş vaxtı:
Yanacaq ehtiyatları:
Alternativ 0 saat 40 dəqiqə 19.800 lirə.
0 saat 30 dəqiqə tutma 12.000 lirə.
Ehtiyat (10%) 0 saat 47 dəqiqə 17,600 funt sterlinq.
Cəmi: 45,300 lbs.
Kapitan Chun hesablamalarında ən təəccüblü olan, ümumi ehtiyatlarını 49.400 lirədən 45.300 lirəyə və ya 4.100 lirə yanacağa endirməsidir. Pilotun ona verilən yanacaq miqdarını azaltması son dərəcə qeyri -adi haldır. Bunun əksinə olaraq, pilotlar tez -tez uçuş nəzarətçisinin tövsiyə etdiyindən daha çox yanacaq tələb edirlər. Kapitan Chun yanacaq hesablamaları dərhal qeyri -adi olduğu üçün diqqəti cəlb edir. Niyə Kapitan Chun bu qədər əhəmiyyətsiz bir iqtisadiyyat üçün rəqəmləri hoqqabazlıq etməyə qərar verdi? Bəlkə də əvvəlcə uçuşun daha qısa bir yol olacağını bilirdi?
Ayrıca, bir çox tədqiqatçı, laynerin tamamilə fərqli bir çəkiyə sahib olduğu ilə razılaşır. Bu fikir aşağıdakı faktla təsdiqlənir. KAL 007, Anchorage -dən GMT 13.00 -da ayrıldı və 13.29.28 GMT -də 29 dəqiqədə 31.000 fut yüksəkliyə çatdı. Bunun əksinə olaraq, KAL 007 havaya qalxdıqdan 14 dəqiqə sonra Anchorage -dən ayrılan yoldaşı KAL 015, 33.000 fut yüksəkliyə yalnız 24 dəqiqədə çatdı və 22 dəqiqədə 31.000 futa qalxdı. İki təyyarə arasındakı yeddi dəqiqəlik zaman fərqi, KAL 007-nin KAL 015-dən daha ağır yükləndiyini göstərir. KAL 007-nin ticari yükdən başqa nəyi var idi? Həm də bu suala hələ bir cavab yoxdur. Ancaq uçuşun xüsusiyyətləri təyyarənin göyərtəsində xüsusi kəşfiyyat vasitələrinin olması barədə düşünməyə vadar edir.
Xatırladığımız kimi, uçuş təxirə salındı və o qədər çox idi ki, təcavüzkarın uçuşunun hər mərhələsi bölgədə Ferret-D casus peykinin görünməsi ilə mükəmməl üst-üstə düşürdü. Boeing beynəlxalq dəhlizdən çıxanda Ferret-D, həmişəki kimi həyəcan vəziyyətində işləyən Çukotka və Kamçatkada sovet radio cihazlarını dinləyirdi. Növbəti orbitdə, Ferret-D, təcavüzkarın yarımadanın cənub hissəsindəki strateji hədəfləri keçərkən və Sovet radar sistemlərinin işinin intensivliyinin artdığını qeyd etdiyi anda Kamçatka üzərindən keçdi. Və casus peykinin üçüncü orbiti, Boeing -in Saxalin üzərindəki uçuşuna təsadüf etdi və Saxalin və Kuril adalarında əlavə olaraq aktivləşdirilmiş hava hücumundan müdafiə sistemlərinin işini izləməyə icazə verdi.
Yapon jurnalist Akio Takahashi qeyd etdi: “Sovet qırıcı-müdaxiləçiləri Saxalin səmasında təcavüzkarın arxasınca düşdükləri zaman Wakkanai və Nemurodakı Yapon Özünümüdafiə Qüvvələrinin hava idarəetmə məntəqələri gözlərini radarlardan çəkmirdi. Onlar Cənubi Koreyanın Boeing-747 təyyarəsinin uçuşunun gedişi ilə bağlı hərtərəfli məlumat əldə ediblər. Aomori prefekturasındakı Misawa Amerika bazasındakı nəhəng bir anten sistemi, sovet döyüşçülərinin hava hücumundan müdafiə komandanlığı ilə radio əlaqələrini kəsdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Yokohama ətrafı Kamisetani'deki radio kəsiciləri tam gücü ilə işləyirdi və aldıqları məlumatları dərhal ABŞ Milli Təhlükəsizlik Agentliyinə (NSA) göndərirdilər. Amerikanın RS-135 təyyarəsindən alınan elektron kəşfiyyat məlumatları da ora göndərildi. NSA, öz növbəsində, hər dəqiqə Ağ Evdəki "vəziyyət otağına" Cənubi Koreya təyyarələri ilə əməliyyatın gedişi barədə məlumat verdi.
Xüsusi nəzarət nöqtələri üzərində uçan təyyarə heyətinin koordinatlarını yerə bildirmək istəməməsi, uçuş qaydalarının kobud şəkildə pozulması çaşqınlığa səbəb olur. Amerika rəhbərliyi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin sentyabrın 1 -nə keçən gecə Sovet sərhədlərinin yaxınlığında olan bir neçə kəşfiyyat təyyarəsinin hərəkətləri üçün heç bir izahat verməmişdir. Üstəlik, onlardan biri - RC -135 - bir müddət Cənubi Koreyanın "Boeing" təyyarəsi ilə müşayiət olundu və bu arada nədənsə "Koreyalıya" SSRİ -nin hava məkanına daxil olmağı da demədi. Ancaq bu artıq heyrətləndirməyi dayandırır. Xüsusilə Boeing pilotlarının Amerika xüsusi xidmət orqanları tərəfindən böyük bir məbləğə işə götürüldüyü barədə məlumatlar ortaya çıxdıqdan sonra. Bunun sübutu, gəmi heyətinin ailələrinin maraqlarını təmsil edən Melvin Balai və Charles Harman olan vəkillərdir. Onların sözlərinə görə, Boeing komandirinin və köməkçisinin dul qadınları, SSRİ hava sərhədini pozaraq Sovet ərazisinin üzərindən uçduqları təqdirdə ərlərinə külli miqdarda dollar vəd edildiyini söylədilər. Cənubi Koreya hava yolu şirkəti ilə Amerika kəşfiyyatı arasında əvvəlcədən gizli razılaşma əldə edilib. Pilotlar casusluq əməliyyatına razılıq vermək məcburiyyətində qaldılar.
"Ərim bu uçuşdan qorxduğunu gizlətmədi" dedi komandir dul həyat yoldaşı Cheon Yi Ji. - Uçuşdan iki gün əvvəl daha da əsəbiləşdi və həyatını ailənin xeyrinə böyük bir məbləğə sığortaladı. "Həqiqətən uçmaq istəmirəm - çox təhlükəlidir" dedi mənə ayrılarkən.
Ardı var.
PS Növbəti iki hissədə təyyarənin axtarış sahələrində qeyri -adi tapıntılar, sərnişin sayına aid məsələlər, habelə hadisələrin yenidən qurulmuş xronologiyası və ən çox ehtimal olunan versiyalar (sübut bazasına əsaslanaraq) haqqında danışılacaq. baş verən hadisələrin sirri. Buna görə də oxuculardan şərhlərində hadisələrdən qabağa düşməmələrini xahiş etmək istəyirəm.
İstifadə olunan material:
Michelle Brune. Saxalin hadisəsi.
Mukhin Yu. I. Saxalin üzərində Üçüncü Dünya Müharibəsi və ya Koreya Təyyarəsini Kim Atdı?
Saxalin üzərində vurulan Koreya Boeing 747 //
Mazur Kurt. Saxalin üzərindəki Qara Quşlar: Koreya Boeingini kim vurdu? // Hava limanı.
Shalnev A. Amerika hesabatı // İzvestiya, 1993.
Qırmızı Ulduz, 2003
