Saxalin hadisəsi tarixində ən qeyri -adi şey, Boeing -də uçan 300 -ə yaxın adamdan TEK BİR Cəsədin tapılmamasıdır! Ancaq orada olmalı, lövbərlər kimi stullara bərkidilməli və ya cankurtaran geymək üçün vaxtları olsaydı üzə çıxmalı idilər. Bütün axtarış zamanı bir dəstə saç və qolu və əlcəyi ilə əlinin qoparıldığı iddia edildi. Hər şey! Sərnişinlər haradadır? Axı, onların öldüyü həqiqətdir, amma cəsədləri haradadır?
Boeing -in qəzaya uğradığı iddia edilən ərazinin dibi bir masa kimi düzdür və dərinliyi 120 m -dən çox deyil, bu da dalğıcların normal işləməsini və üstəlik sualtı maşınların xilas edilməsini nəzərdə tutur. İki il sonra, Hindistanın eyni Boeing-747 təyyarəsi 10 km yüksəklikdə Atlantik üzərindəki səmada partladı. Axtarışın ilk günündə 123 sərnişinin cəsədi tapıldı, ertəsi gün daha 8, 4 ay sonra isə dərin dənizdə aparılan araşdırmalar zamanı başqa biri oturacağa bağlandı.
Sovet İttifaqının məkrli versiyasını dəstəkləyən demokratik mətbuat, cəsədlərin dəniz xərçəngkimiləri tərəfindən yeyildiyini iddia edir. Böyük Kaliforniya universitetlərindən birində dəniz biologiyası professoru William Newmann'a görə, "xərçəngkimilərin və ya köpək balığının və ya başqasının bədəninə sıçradığını zənn etsək belə, skeletlər qalmalı idi. Gün ərzində orada uzanan skeletlər uzun illər və hətta onilliklər ərzində tapıldı. Üstəlik, xərçəngkimilər sümüklərə toxunmayacaq. " "Sovet Fəlakətlərini Araşdırmaq" kitabının müəllifi Ceyms Oberq də xərçəngkimilərlə əlaqəli ola biləcəyini istisna etdi. "Orada su soyuqdur, buna görə də dəniz canlıları, deyək ki, tropik sularda olduğundan daha az aktivdirlər. Buna görə də qalıqların qorunma ehtimalı, təyyarənin isti dənizlərdən birində qəzaya uğramasından daha yüksəkdir."
Dağıntıların qəribə təbiəti cəsədlərin olmamasından daha az qeyri -adi görünür. Dalğıclar yanmış bir dənə də olsun tapmadılar. Bəli və tapıntıların tərkibi, təyyarənin təsadüfi, onsuz da lazımsız əşyalarla yükləndiyi təəssüratını verdi.
Dalğıclardan biri "İzvestiya" qəzetinin jurnalistlərinə dedi: "Tamamilə aydın bir təəssüratım var: təyyarə zibil ilə dolu idi və çox güman ki, orada heç kim yox idi. Niyə? Yaxşı, kiçik bir təyyarə qəzaya uğrayırsa, bir qayda olaraq çamadanlar, əl çantaları, ən azından çamadandan tutacaqlar olmalıdır … parçaları cırılmışdı. Və ya sanki vuruldu - bir çox yerdən deşildi. Şəxsən mən heç bir qalıq görmədim. Təxminən bir aydır işləyirik! Və praktik olaraq heç bir şey. Köhnəlmiş əşyalar da az idi - çox az pencək, yağış palto, ayaqqabı var idi. Və tapdıqları bir növ cırtdan idi! Deyirlər ki, toz qutuları səpələndi. Sağ qaldılar, açıldılar. Ancaq qəribə olsa da, hər kəsin içərisində güzgüləri var. Plastik qutular tamamilə sağlamdır və güzgülərin hamısı sınmışdır. Ya da çətirlər: hamısı örtüklərdə, bütün örtüklərdə - hətta cırılmamışdır. Nə zərbə olmalı idi?!"
Arcticmorneftegazrazvedka istehsal birliyinin dalğıc xidmətinin rəhbəri Vladimir Zaxarçenkonun hekayəsi daha az maraqlıdır: “Oradakı dərinlik 174 metr idi. Torpaq bərabər, sıxdır - qum və kiçik bir qabıq. Dərinlikdə heç bir fərq olmadan. Və sanki üçüncü gün təyyarəni tapdıq. Bütöv olacağını düşündüm. Yaxşı, bəlkə bir az əzilmiş. Dalğıclar bu təyyarənin içinə girəcək və hamı orada nə olduğunu görəcək …”Xüsusi“Sprut”gəmisi daha da maraqlı bir obyektdə işləyirdi. Təəssüf ki, mülki dalğıclar təyyarələr haqqında çox şey anlamırlar. Anladıqları tək şey, təyyarədə çoxlu maqnit qeyd cihazları və cihazlarının olması idi. Dalğıcları üç əsas məqam təəccübləndirdi: birincisi, bir layner üçün tamamilə həddindən artıq çox olan elektron cihazların bolluğu - sərnişin təyyarəsindəki elektronikanın həcmini açıq şəkildə aşan bütöv bir yük maşını; ikincisi, makaralarda kilometrlərlə maqnit lent və ətrafdakı hər şeyi dolandıran "boş"; üçüncüsü, sərnişinin uçuşda götürdüyü qəzet və ya parlaq jurnallar yox, bir növ rəsmi sənədləri olan A4 vərəqləri çoxdur. Çox sayda "qara qutu" tapdıq: "Voleybol boyunda parlaq qırmızı top idi"; "Böyük çörəklərə bənzədilər"; "Onlar at nalı kimi qurulmuşdular"; "Onlardan 7 -si var idi." Axtarış rəhbəri Admiral Sidorov dedi: "Onlardan 9 -u var idi". Bu, bir təyyarədən və əlbəttə ki, KAL 007 -dən deyil. (İstinad: Boeing 747 qara qutuları 20x5x8 və 13x5x8 düym ölçülü, narıncı suya davamlı darbəyə davamlı bloklardır ki, onları tapsınlar; ikincisi pilotların 30 dəqiqəlik danışması və son 24 saatlıq uçuş məlumatları; quyruq hissəsindəki stabilizatorun əsasına qurulmuş, fəlakət halında ən təhlükəsiz yer.) Və yenə cəsəd yoxdur. O vaxta qədər bu təyyarənin ekipajının cəsədləri əvvəlcə hadisə yerinə gələn biri tərəfindən sudan çıxarılmışdı. Bunun bir sərhədçi patrul gəmisi olduğu barədə məlumatlar var.
Əlbəttə ki, amerikalıların aşağıdan qaldırdıqlarını öyrənə bilməyəcəyik. Və burada - Yapon tapıntıları haqqında.
Bunlar ABŞ döyüş təyyarələrinin detalları idi: çox güman ki, F-15 qırıcısından çıxarılan Amerika istehsalı McDonnell-Douglas ACES II boşaltma oturacağı; EF-111 elektron döyüş təyyarəsinin aileroneri; qanadın bir parçası, yenə də, Amerika strateji kəşfiyyat təyyarəsi SR-71. Necə deyərlər, söz yoxdur. Üstəlik, parçaları müəyyən etməkdə səhv ola bilməz. EF-111 aileronları özünəməxsus, özünəməxsus konfiqurasiyaya malikdir və 1983-cü ildə titan dərili yeganə döyüş təyyarəsi SR-71 idi. Tanınmış bir fransız mütəxəssisi - peşəsi təyyarə qəzalarının araşdırılması olan bir adam - fransız Mişel Brune uzun illər təcrübəsinə və çox yönlü peşəkar hazırlığına güvənərək öz araşdırmasını aparıb. Mövcud məlumatlara əsaslanaraq, o gecə Saxalin səmasında əsl hava döyüşünün olduğunu, təsadüfən itirilmiş Koreya laynerində Osipoviçin təyyarəsindən bir raket atılmadığını, yəni Sovet və Amerika hərbi təyyarələri arasında şiddətli bir döyüş olduğunu iddia edir. ən azından Amerika tərəfinin itkisi və itkiləri ilə. Bir neçə saat davam edən bu döyüşdə, bir çox Amerika təyyarəsindən ibarət bir qrup: müxtəlif növ kəşfiyyatçılar, elektron tıxaclar, SSRİ -nin hava sahəsini qəsdən işğal edən eskort döyüşçüləri, toxunulmazlığı şərəflə qoruyan sovet hava hücumundan müdafiə pilotları tərəfindən məhv edildi. ölkənin sərhədlərindən.
EF-111 Raven
SR-71
Amma davam edək. Beləliklə, laynerin düşdüyü iddia edilən yerdə onun düşməsini təsdiq edən zibil tapılmadı. Ancaq faciədən 8 gün sonra, gövdə parçaları, dağıntılar, baqaj qalıqları Yaponiyanın Honshu adasının sahillərinə böyük miqdarda atıldıqdan sonra Hokkaidoda tapıldı. İzahat aşağıdakı şəkildə verildi: ölən Boeingdən "maddi sübutlar" aşağı axın etdi və beləliklə şimaldan, düşən təyyarənin düşdüyü yerdən Yapon sahillərinə "üzdü". Hər şey məntiqli görünür. Çox əhəmiyyətli bir vəziyyət istisna olmaqla - Avqustun sonlarında və sentyabrda Moneron Adası və Saxalin bölgəsində şimaldan cənuba dalğaları hərəkət etdirəcək tək bir cərəyan yoxdur. Yalnız cənubdan şimala! Hava məlumatlarına görə, o vaxt materikə doğru davamlı bir külək əsirdi. Bəs Boeing parçaları və maddi sübutlar küləyə və cərəyana qarşı Yaponiyaya necə çata bilərdi? Axı, təbiət siyasi sirlərlə oynamır, buna görə yalnız bir izah ola bilər: sərnişin Boeing -in qalıqları xəyali deyil, şimaldan cənuba, həqiqi bir axınla Yapon sahillərinə və Saxalinə sürükləndi. - cənubdan şimala. Buna görə layner Moneronun çox cənubunda dənizə girdi.
İndiyə qədər Cənubi Koreyanın Boeing təyyarəsinin dağıntıları ilə birlikdə Hokkaydodakı Wakkanai şəhərinə gedən başqa bir tapmağın sirri hələ də cavabsız qaldı - Sovet nişanları olmayan döyüş raketinin quyruğunun qalıqları. Hətta bu tapıntı haqqında rəsmi bir mətbuat şərhi də var idi, amma heç vaxt verilməmişdi və maddi sübutların özü Vakkanaydakı Dəniz Təhlükəsizliyi Müdirliyində yeddi möhürlə birlikdə saxlanılır. Nədənsə, Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin adətən xilasetmə əməliyyatlarında istifadə olunan xüsusi təyyarəsinin Monerondan uzaq olan Yapon dənizi meydanına istiqamətləndirməsi kimi görünməmiş bir fakt heç bir sual doğurmur. Yapon radarları tərəfindən qeydə alınan bu uçuş, eyni vaxtda və Cənubi Koreyanın Boeing -in həqiqətən yatdığı yerdə - Yaponiyanın Kyookokima adasının yaxınlığında, Sado adasının yaxınlığında həyata keçirildi. Nə taleyüklü gündən əvvəl, nə də sonra Amerika ordusu ora görünmədi, ancaq Boeing fəlakətindən iki həftə sonra - 13 sentyabr 1983 - nədənsə, Sovet kəşfiyyat təyyarələri Yapon qırıcılarının göndərildiyi Yapon hava sahəsini pozdu. tutmaq üçün … Beləliklə, KAL 007 layneri ilə Saxalin üzərində heç nə baş vermədi. Və daha da.
Əlavə olaraq, təbii olaraq, CIA hava əlaqələrini qeyd edən yeganə deyildi. Qeyd, Tokio və Niigatadakı uçuş idarəetmə xidməti tərəfindən tamamilə adi bir şəkildə həyata keçirildi, lakin mülki aviasiyaya ayrılan digər tezliklərdə, görünür CIA -nın əlləri ona çatmadı. Beləliklə, məlum oldu ki, Tokio vaxtı ilə 03.38 -də vurulduğu iddia edilən KAL 007, "ölümündən" 50 dəqiqə sonra sakitcə efirə çıxdı və qəza vəziyyətində olduğu kimi təcili olaraq çıxmadı. gündəlik rejim.
Sado Adası yaxınlığında, yəni demək olar ki, Koreya Boğazının üzərində Niigata sahilində yerləşən Seula gedən yolda son yoxlama məntəqəsində yayımlandığı vaxt idi və enməzdən əvvəl uçmaq üçün bir saatdan çox qalmamışdı. Və sonra işarəsi Niigata'nın radar ekranında itdi. KAL 007 Seula gəlmədi. Polkovnik Osipoviçin Koreya laynerini vurmadığı gün kimi aydındır. Birbaşa KAL 007-yə qayıdanda, şübhəsiz ki, Kapitan Chun Ben-Yingin ekipajı, böyük bir kəşfiyyat əməliyyatına qatılmaq üçün CIA və ya ABŞ hərbi kəşfiyyatı tərəfindən işə götürüldü. Kamçatka səmasında RC -135 kəşfiyyat təyyarəsi ilə "qarışmaq" məcburiyyətində idilər - axı, konfiqurasiyası o qədər bənzəyir ki, gecə ən təcrübəli göz onları bir -birindən fərqləndirməyəcək. Bundan sonra, Chun yan tərəfə yuvarlanaraq Sovet hava sahəsini tərk etdi, Saxalini şərqdən sürtdü və La Perouse Boğazı üzərindən Yapon dilinə girdi. Öz növbəsində, dinc bir layner kimi "özünü göstərən" RC -135, rusların ona atəş açmayacağına inanmadan səbəbsiz olaraq əziz hədəfi - Saxalini keçdi! Eyni zamanda, Sovet Hava Hücumundan Müdafiə sistemindəki nizamsızlığı nəzərə alaraq, EF-111 və SR-71 də daxil olmaqla daha bir neçə Amerika vasitəsi casusluq etmək məcburiyyətində qaldı. Bunların da "təhlükəsizlik kəməri" var idi - yüksək sürət və tavan. Ancaq Sovet hava hücumundan müdafiə sistemi açıq şəkildə qiymətləndirilmədi. Gördüyünüz kimi əsgər və zabitlərimiz kimin kim olduğunu tez bir zamanda anladılar. Bəs Boeing KAL007 haqqında nə demək olar? Və bu qırğından sonra Kapitan Çuna və ekipajına açıq şəkildə söylənilməyən sağ qalmaq haqqı yox idi. Belə bir hesabla, vəzifə yerinə yetirən bir kəsin köməyi ilə sığortalanmaq lazım idi. Əməliyyatın uğursuzluğu bəlli olanda amerikalılar sözün əsl mənasında bütün uclarını suda gizlətdilər.
Və bu artıq bir versiya deyil.1997 -ci ildə, Yaponiyanın keçmiş yüksək hərbi kəşfiyyat rəsmisi, Cənubi Koreyanın Boeing 747 təyyarəsinin Amerika kəşfiyyat xidmətlərindən göndərildiyini bildirdi. Bu hadisənin təfərrüatları, təqaüdə çıxana qədər Hokkaydanın şimalındakı Wakkanai'deki bir izləmə stansiyasından Sovet hərbi qurğularının elektron dinlənilməsinə nəzarət edən təqaüdçü zabit Yoshiro Tanakanın yazdığı KAL-007 Uçuşu Haqqında kitabında verilmişdir. Ada. Yeri gəlmişkən, 1983 -cü il avqustun 31 -dən sentyabrın 1 -nə keçən gecə Cənubi Koreya təyyarəsini təqib edən sovet pilotlarının danışıqlarını qeydə alan bu obyekt idi.
Tanaka ifadələrini laynerin son dərəcə qəribə marşrutu ilə bağlı məlumatların təhlilinə, habelə 1991 -ci ildə Rusiyanın ICAO -ya bu hadisə ilə əlaqədar Sovet radio rabitəsi haqqında verdiyi məlumatlara söykəndi. Keçmiş Yapon kəşfiyyat məmuru öz araşdırması nəticəsində belə bir qənaətə gəldi ki, Amerika kəşfiyyat xidmətləri SSRİ hava hücumundan müdafiə sistemində qarışıqlıq yaratmaq və təsnif edilmiş və ümumiyyətlə səssiz obyektlərini aşkar etmək üçün qəsdən Cənubi Koreya sərnişin təyyarəsini sovet hava məkanına göndərdi. Tanaka'ya görə, Amerika Birləşmiş Ştatları 1982 -ci ildə modernləşdirilmiş və əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilmiş Uzaq Şərqdəki Sovet Hava Hücumundan Müdafiə haqqında məlumat toplamaq üçün hər cür səy göstərirdi. Amerika kəşfiyyat təyyarələri əvvəllər Cənubi Koreyanın Boeing-747 təyyarəsinin batdığı ərazidə Sovet hava məkanını mütəmadi olaraq pozmuşdular, ancaq ora çox qısa müddətə uça bilirdilər. Bu səbəbdən, Yapon mütəxəssisin fikrincə, ABŞ kəşfiyyat xidmətlərinin fikrincə, uzun müddət və hava cəzası olmadan Sovet Hava Hücumundan müdafiə obyektləri üzərində uça biləcək əməliyyat üçün bir sərnişin təyyarəsi seçildi.
Son hissə, yenidən qurulmuş hadisələrin xronologiyası və Montrealdakı ICAO nümayəndəsinin keçmiş müavininin ayrı bir versiyası olacaq.
İstifadə olunan material:
Michelle Brune. Saxalin hadisəsi.
Mukhin Yu. I. Saxalin üzərində Üçüncü Dünya Müharibəsi və ya Koreya Təyyarəsini Kim Atdı?
Saxalin üzərində vurulan Koreya Boeing 747 //
Mazur Kurt. Saxalin üzərindəki Qara Quşlar: Koreya Boeingini kim vurdu? // Hava limanı.
Shalnev A. Amerika hesabatı // İzvestiya, 1993.
"Qırmızı Ulduz", 2003.
