1942-ci ildə, kimsə hələ də qızğın müharibədə kimin qalib gələcəyini əminliklə söyləyə bilmədiyi zaman, Myasishchev və Tupolevdən M-71TK-M mühərrikləri, təzyiqli kabinləri və top silahlı dörd mühərrikli bombardmançıları hazırlamaları istənildi. Maksimum sürət, 10.000 m yüksəklikdə, 5.000 kq iki bomba ilə 5.000 km və yeddi səkkiz ton bomba yükü ilə 6.000 km məsafədə 500 km / saat idi. Dizayn layihəsinin 15 sentyabr 1943 -cü ilə qədər hazırlanması əmr edildi.
1944-cü ildə uzun mənzilli bombardmançıya olan tələblər dəyişdi. Dövlət Müdafiə Komitəsinin qərarı ilə A. N. Tupolevə tezliklə "64" seriya nömrəsini alan AM-43 mühərrikli və TK-300B turbomühərrikli bir təyyarə hazırlamaq əmri verildi. S. V. İlyuşinə birbaşa yanacaq vurma qurğusu olan AM-43 mühərrikləri olan bir IL-14 hazırlamaq tapşırıldı və V. M. Myasishchev və I. F. Nezval, ASH-72TK radial hava soyuducu mühərrikləri ilə idarə olunurdu. Maraqlıdır ki, yalnız bombardmançı A. N. Tupolev tərəfindən "Dörd mühərrikli təyyarənin inşasını təmin etmək üçün tədbirlər …" başlığı altında bir ərizə hazırlanmışdır.
Hava Qüvvələri TTT, uzun mənzilli bir bombardmançıya aşağıdakı performans xüsusiyyətlərini verdi:
• dizayn hündürlüyü 10.000 m olan maksimum sürət 630 km / saat olmalıdır;
• 10.000 m yüksəkliyə qalxma vaxtı - 40 dəq;
• praktik tavan - 12000 m;
• uçuş məsafəsi V = 0.8 max. 4 ton bomba yükü olan 10.000 m dizayn yüksəkliyində - 6.000 km;
• tam doldurulmuş qaz çənləri və gövdənin içərisində 10 ton bomba ilə uçuş qaçışı - 600 m;
• 25 m -ə qədər qalxma məsafəsi - 1200 m -dən çox olmayan;
• 25% yanacaq ehtiyatı olan bombalarsız enmə sürəti - 140 km / saat;
• qaçış uzunluğu - 400 m;
• təyyarə heyəti - 11 nəfər (iki pilot, iki naviqator, dörd topçu və bir uçuş texnik, radar operatoru və radio operatoru).
Qətnaməyə əsasən, V. M. Myasishchev (OKB-482), DVB-202 bombardmançı təyyarəsinin dizayn layihəsini hazırladı və 1945-ci ilin dekabr ayının sonunda Xalq Komissarlığına təqdim etdi. Layihəni hazırlayarkən, OKB bir neçə versiyada bütün maşının ümumi düzeni üzərində çox iş gördü. TsAGI ilə birlikdə qanad düzeni ən sərfəli aspekt nisbəti və profillər seçilərək seçildi. Sferik atəş açan uzaq silahların yerləşdirilməsi variantları ətraflı şəkildə işlənmiş, pervaneli ASH-72TK mühərrikləri qrupu hazırlanmışdır. Hesablama gücü, aerodinamikası, habelə təyyarənin yüksək hündürlüyü, hidravlik və elektrik avadanlıqları üçün aparılıb. Yuxarıdakı işlərə paralel olaraq, OKB ön kokpitin iş təsvirlərini buraxdı və hətta tam miqyaslı maketi də quruldu.
İlkin dizaynı hazırlayarkən, nəinki ASh-72TK, həm də digər mühərriklərdən: VK-109 və AM-46TK istifadə imkanları nəzərdən keçirildi. Beləliklə, VK-109 mühərriklərini quraşdırarkən, təyyarənin uçuş çəkisi, ASh-72TK ilə təchiz edilmiş versiya ilə müqayisədə bir qədər azaldı, 10-15 km / saat və maksimum sürətlə azaldı, lakin maksimum məsafə 5000 kq bomba 1000 km artdı.
DVB-202 layihəsi üzərində işləyərkən, B-29 tipli ağır bombardmançıların qurulmasında Amerika təcrübəsi və təbii ki, DVB-102-nin yaradılması və uçuş sınaqları zamanı qazanılan təcrübə nəzərə alındı. Buna görə də bu təyyarənin uçuş performansı Amerikanın B-29 bombardmançısının məlumatlarından xeyli yüksək idi.
Yalnız DVB-202-nin hesablanmış diapazonu B-29-dan bir qədər aşağı idi. Bunun səbəbi, amerikalıların potensial rəqiblərin bazalarından uzaq olması səbəbindən uzun mənzilli təyyarələr hazırlamaq məcburiyyətində qalmaları idi. Bizim üçün uçuş faktoru daha az əhəmiyyət kəsb edirdi və məsafəni azaltmaqla təyyarənin digər xüsusiyyətlərini artırmaq mümkün idi: qalxma dərəcəsi, tavan və sürət. DVB-202, mövcud sıra ilə Böyük Britaniya, Fransa, İspaniyanın bir hissəsi, İtaliya, Tunis, Süveyş Kanalı, üst Misir, Fars Körfəzinin şimal hissəsi də daxil olmaqla Şimali Afrikanın bir hissəsini ələ keçirdi. 5000 kq bomba daşıyarkən. Beləliklə, kontinental bombardmançıya olan tələblər tam yerinə yetirildi və o dövrdə qitələrarası məsafəni hədəf almadılar.
Layihəyə görə, təyyarədə üç təzyiqli kabin var idi. Ön kokpitdə pilotların, naviqatorların, radio operatorunun, uçuş texnikinin və üst qurğu topçusunun yerləşdiyi yer idi. Naviqatorların iş yerləri pilotların qarşısında yerləşirdi. Orta təzyiqli kokpitdə aşağı və yuxarı qurğuların oxları var. Arxa (quyruq) təzyiqli kokpitdə quyruq topçusu vardı. Radio operatoru, radarlarla işləmək üçün şərait təmin edən kabinlərdən birində yerləşirdi.
Təyyarə silahlanmasına və rasional yerləşdirilməsinə ən ciddi diqqət yetirildi. Təyyarədə 20-23 mm çaplı 10 top olan beş top nöqtəsinin quraşdırılması planlaşdırılırdı:
• yuxarı yarımkürənin mərmiləri üçün, iki mobil qurğu, üfüq boyunca dairəvi mərmi olan və ikiqat toplar, 80 'yuxarı, 10' tərəfdən aşağıya doğru şaquli mərmi açıları ilə. Hər top üçün mərmi ehtiyatı 400 ədəddir;
• alt yarımkürənin mərmiləri üçün - üfüqdə yuxarıya + 3`, aşağıya 80s aşağı dairəvi mərmi olan iki əkiz silah üçün iki mobil qurğu. Hər top üçün mərmi ehtiyatı 400 ədəddir;
• Arxa yarımkürənin mərmi üçün, üfüqi + 80` və şaquli + 60` açılı iki topun daşınar quyruq qurğusu. Top başına 400 güllə. Təyyarəyə 37 mm -lik bir və ya iki topun quraşdırılması nəzərdə tutulmuşdu.
Top qurğularına nəzarət uzaqdan idi və möhürlənmiş kabinlərdə yerləşən müşahidə postlarından həyata keçirilirdi. Təyyarə bir neçə atış nöqtəsi olan bir mərkəzi idarəetmə qurğusu ilə təmin edildi. Atışları həyata keçirmək üçün silahlar (yuxarıdan, aşağıdan və sərt nöqtələrdən) 1200-1500 m-ə qədər atış təmin edən avtomatik sinxron kolimator mənzərələri ilə təchiz edildi. Radio diapazonu tapanlar tərəfindən aralığın avtomatik təyin edilməsi təmin edildi.
Təyyarənin normal bomba yükü 10.000 kq idi. Maksimum bomba yükü 20.000 kq -dır. İçəridə, gövdə süspansiyonu, müxtəlif kalibrli variantlara malik normal yüklü bombaların dayandırılmasını təmin etdi. Daxili və xarici süspansiyon sahibləri aşağıdakı əsas bomba yükləmə variantlarına icazə verdilər: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 və ya 70xFAB-100.
Məqsədli bombardman üçün, gövdənin ön burnunda, pilotun GMK və avtopilotla əlaqəli sinxron mənzərə, istiqamət stabilizatoru, başlıq sensorundan ibarət kompleks bir müşahidə cihazı quraşdırılmışdır. Təyyarə buludların arxasından bombalamanın həyata keçirilməsini təmin edən bir radar qurğusu olan avadanlıqlarla təmin edildi.
Bütün ekipaj üzvləri, arxa yarımkürədən atəşə tutulmaq üçün zireh qorumasına məruz qaldılar. Pilotların rezervasiyası, arxadakı hər bir pilotun + 30 'konusundakı təyyarənin uzununa oxundan qorunmasını təmin etdi. Pilotlar və topçular aşağıdan və yanlardan zirehli idi, yuxarı və aşağı top qurğularının oxları arxada əlavə bir zirehə sahib idi (üfüqi müstəvidə + 30 'və şaquli müstəvidə atəş açıları nəzərə alınmaqla). silah). Pilotların zirehləri ilə birlikdə naviqatorların sifarişi + 30 'konusundakı arxa yarımkürədən gələn atəşdən davamlı qorunma təmin edərək, hər birinin iş vəziyyətini təmin etdi. Zireh 200 m məsafədən 25 mm-lik toplardan mərmilərdən qorunmaq üçün hazırlanmışdır. Belə ki, hətta 1950-ci illərin əvvəllərində iri çaplı pulemyotlarla silahlanmış ən son Amerika reaktiv qırıcıları Myasişev strateqlərinin hücumlarını effektiv şəkildə dəf edə bilmədi.
Təyyarənin dizaynına daha çox diqqət yetirildi. Kokpitlər və gövdənin burnu, hər bir pilotun üfüqdən 10 'a qədər yuxarı və düz irəli tərəflərə yaxşı bir görünüşü təmin etdi. Hər iki pilota təyyarənin kokpiti, mühərrikləri və eniş qurğularının yuxarı və döyüş şüşələri, habelə uçan təyyarənin arxasından (formada uçarkən) baxmaq imkanı verildi. Ön təzyiqli kokpitin şüşəli yayı, naviqatorlara ön yarımkürədə tam bir görünüş təmin etdi. Görmə açıları sahəsində, şüşələr təhrif və fasilə vermədi.
Təyyarənin hava çərçivəsinin dizaynı, nəqliyyat və amfibiya variantlarında istifadə edilməsini təmin etdi, təyyarəni fabrikdə dəyişdirdikdən sonra isə təmin edildi:
• 70 saniyəyə qədər bir qrup paraşütçünün gövdəsinə yerləşdirilməsi, bütün qrupun 15 saniyə ərzində atılmasını təmin edir;
• eni 2350 mm və hündürlüyü 2000 mm olan bir qapının təmin edildiyi gövdə gövdəsinə böyük yüklərin yüklənməsi (tip C-47);
• yük oxlarının xarici asqısı;
• tormozlanma nəzərə alınmaqla antikapotaj açısı maksimum ön əməliyyat mərkəzində 25` -dən az olmamışdır.
Təyyarənin dizaynı təyyarədə quraşdırılmış bütün avadanlıqların tez və rahat sökülməsini, quraşdırılmasını, sınaqdan keçirilməsini və rahat işləməsini təmin etdi.
Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrinin dizayn dövründə tədricən Qərb aviasiya texnologiyalarının real nümunələri ilə tanış olmaq, həm də dizayn edilmiş maşınlar haqqında məlumatlara tabe olmaq üçün yeni bir yerli bombardmançı təyyarəyə olan tələbləri daha yüksək və daha yüksək səviyyəyə qaldırdılar. Buna görə də, 1944-cü ilin sonunda OKB-482-nin dörd mühərrikli bombardmançı təyyarəsinin layihəsini həm layihədə, həm də sürətdə, həm də aralığında olan xüsusiyyətlərini üstələyən məlumatların yenidən hazırlanması lazım olduğu qənaətinə gəlməsi təəccüblü deyil. və bomba yükündə. Yeni layihə DVB-302 kodunu aldı.
Güclü kiçik silahlı, uzaq arxa bölgələrdə gecə-gündüz, döyüşçü müşayiət etmədən strateji bombardman həyata keçirən uzun mənzilli yüksək hündürlükdəki ağır bombardmançı DVB-302, DVB-202 layihəsinin daha da inkişafı oldu. Təyyarədən istifadə variantlarından, əvvəlki layihədən fərqli olaraq, yalnız bir variant hazırlandı - bombardmançı. DVB-302 təyyarəsinin yaradılması və seriyalı istehsalına buraxılması təkcə təyyarə inşaatında deyil, həm də bir sıra əlaqəli sənayelərdə irəliyə doğru irəliləyiş demək idi. V. M. Myasishchev-in prinsiplərinə uyğun olaraq, bütün bu sahələrdə eyni vaxtda və koordinasiyalı dəyişikliyə məruz qaldıqda, belə bir təyyarənin yaradılması olduqca mümkün idi və B-29-un tam surətindən daha çətin deyildi.
Təyyarə planının seçilməsinə bir neçə amil təsir etdi. Əvvəlcə bomba yuvasına 5000 kq ağırlığında iki bomba qoyulması lazım idi. Ancaq bu, müvəffəqiyyətli olmadı, çünki bombaların bir -birinin yanında və ya birinin üstündə yerləşməsi təyyarənin kütləsinə və uçuş performansına mənfi təsir edən çox böyük bir gövdə orta hissəsini tələb edirdi. Bombaların bir-birinin ardınca düzülməsi, həm dizayn səbəblərinə görə, həm də beş tonluq bombalardan birini atarkən böyük uçuş mərkəzinə görə mümkün olmayan çox uzun bir yük bölməsinə səbəb oldu. Buna görə də gövdənin içərisinə yalnız bir beş tonluq bomba yerləşdirilməsinə qərar verildi. Bu bombanın ölçüsü elə idi ki, gövdənin içərisinə yerləşdirilməsi qanadın üstünə qoyulmasını tələb edirdi. Beləliklə, seçilmiş yükdə yüksək qanadlı sxem rasional olduğu ortaya çıxır.
Bu sxemlə bir çox uçuş rejimində olan üfüqi quyruq mühərriklərin ardınca düşdü və daha az təsirli oldu. Üfüqi quyruğu oyanma jetindən çıxarmaq üçün onun eninə V 6 -a qaldırıldı.
Bütün dörd mühərrikli təyyarələrdə olduğu kimi, gövdənin ölçüləri də quyruq arxasında bir atəş nöqtəsi yaratmağa imkan verdi. Buna görə də, iki qanadlı tükə ehtiyac yoxa çıxdı və bu da adi tək qanadlı tüklərin istifadəsinə səbəb oldu.
DVB-302 çox əhəmiyyətli spesifik qanad yükləməsinə sahib idi. Buna görə enişi asanlaşdırmaq üçün üç təkərli şassi istifadə edildi.
Təyyarə təzyiqli kokpitlərlə təchiz olunmalı olduğundan, gövdənin kəsik hissəsi yuvarlaqlaşdırılmışdır. Gəminin gövdəsi bir az əyri oxa malik bir inqilab cismi idi.
Fərqli mühərrikləri olan DVB-302-nin bir neçə variantı nəzərdən keçirildi: ACh-31, AM-46, ASh-72. DVB-302 versiyasını ACh-31 mühərrikləri ilə inkişaf etdirərkən, bu sinif bir təyyarə üçün kifayət qədər güclü olmadıqları və tamamilə müasir uçuş məlumatları ilə təmin etmək üçün mühərrik gücünü artırmaq və ya ortaya çıxan ACh-31 mühərrikləri üçün tamamilə fərqli bir sinif bir təyyarə hazırlayın. Mikulinsky AM-46-ları o dövrdə hələ də "xam" idi və ASH-72TK-nın son versiyada quraşdırılmasına qərar verildi. ASh-72TK mühərriklərinin uçuş gücü 4x2100 at gücündə idi. ilə. Mühərriklərin nominal gücü 4x1950 at gücündədir. ilə. Mühərriklərin hündürlüyü havadan havaya radiatorlarda soyudulmuş havaya malik iki turbomühərrikin istifadəsi ilə təmin edilmişdir. Bu qurğuların olması, mühərrikin nominal gücünü (1950 at gücü) 9200 m yüksəkliyə qədər saxlamağa imkan verdi.
Təyyarə çox güclü silahlanmaya malik idi. Üst yarımkürəni atəşə tutmaq üçün gövdənin üstünə hər biri 20 mm -lik iki top olan iki qüllə quraşdırılmışdır; sursat hər silah üçün 450-500 tur idi. Atəş açıları: üfüqdə dairəvi atəş və 80`; şaquli bir müstəvidə. Alt yarımkürəni gövdənin altından atəşə tutmaq üçün eyni qurğulardan ikisi quraşdırılmışdır ki, bu da yuxarıdan yalnız qolların və bağların çıxarılması ilə fərqlənir. Bu qurğulardan biri yuxarı və bir alt ön təzyiqli kabində, digər ikisi orta kabinədə yerləşir. Bölmələr kabinlərin daxili boşluğundan hermetik bir korpusla ayrılmışdır.
Təyyarənin quyruq bumunda güclü artilleriya silahları da vardı. Bu silahlanma 300 mm -lik silahla 20 mm -lik bir topda 100 mərmi olan 23 mm -lik bir topdan ibarət idi. Bu qüllənin atəş açıları yatay olaraq 160 'və yuxarı və aşağı 50' dir.
Bütün qurğularda elektrik və ya hidravlik güc sürücüsü olan uzaqdan idarəetmə sistemi və silahın kolimator mənzərəsi ilə sinxron əlaqəsi vardı. Uzaqdan idarəetmə, atıcıları yüksək uçuş sürətində ağır silahları idarə edərkən yaranan böyük fiziki səylərdən azad etdi və idarəetmə panellərinin dizaynı silahın geniş bir sürətdə hərəkət sürətini seçməyə imkan verdi. Bütün qurğularda silahların təchizatı fasiləsizdir; enmə - elektrik; doldurma - elektro -pnevmatik. Qurğular silahın fırlanma bucaqlarını məhdudlaşdıran və ölü zonalarda atəşi söndürən mexanizmlərlə təchiz edilmişdir.
Silahlara nəzarət etmək üçün güc sürücülərinin layihələndirilməsi prosesində bu məqsədlə hidravlik və elektrik sistemindən istifadə məsələləri işlənildi. Hər iki sistem bu cür mexanizmlər üçün bütün tələbləri təmin edə bilər. Hidravlik sistemin bəzi üstünlükləri nisbətən aşağı çəki və aktuatorların istehsalının asanlığı idi. Bundan əlavə, hidravlik sistem nasos gücünü artırmadan istənilən gücün güc mexanizmlərindən istifadə etməyə imkan verir, elektrik sistemində isə bu imkan təyyarə generatorlarının gücü ilə məhdudlaşır.
Bütün qurğular uzaqdan idarə olunurdu. Normalda hər iki yuxarı hissə atıcı tərəfindən ön kokpitdən idarə olunurdu, lakin lazım gələrsə alt hissələri də idarə edə bilərdi. Normal şəraitdə, alt qurğular yan tərəflərdəki arxa kokpitdə yerləşən və yan blisterlərdən keçən iki topçu tərəfindən idarə olunurdu. Lazım gələrsə, bu atıcılardan hər biri aşağı hissələri və sərt vahidi idarə edə bilər. Sərt bölmə sərnişin kabinində olan atıcı tərəfindən idarə olunurdu. Təyyarənin kiçik silahlarının ikinci versiyası da hazırlanmışdır ki, bu da ön kokpitdən bütün nöqtələrdə (arxa hissə istisna olmaqla) atəş nəzarətli iki təzyiqli kabin təmin edir.
Mühürlü kabinlərdən xüsusi uzaq qurğular tərəfindən idarə olunan və atıcı üçün kifayət qədər görünürlük və rahatlıq təmin edən atəş nöqtələrinin təkcə təyyarə dizaynerlərinin deyil, həm də silah dizaynerlərinin, silah işlərini əhatə edən bir təyyarə enerji təchizatı sisteminin inkişafı ciddi bir iş idi. qurğular, elektrik sinxronizasiya edən servo qurğular, fənərlərin optik təhrif olunmayan şüşələri və s.
Bomba yuvası, Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən 100 ilə 5000 kq arasında olan bütün kalibrli bombaları yerləşdirmək üçün kifayət qədər böyük bir həcmlə dizayn edilmişdir. Yük bölməsinin ümumi tutumu 9000 kq -dır. Bomba yuvasına aşağıdakı variantlarda bomba yüklənə bilər:
• FAB-100x80 ədəd. = 8000 kq;
• FAB-250x24 ədəd. = 6000 kq (normal süspansiyon);
• FAB-250x36 ədəd. = 9000 kq (əlavə asma kasetlərlə);
• FAB-500x16 ədəd. = 8000 kq;
• FAB-1000x8 ədəd. = 8000 kq;
• FAB-2000х4 ədəd. = 8000 kq;
• FAB-5000x1 ədəd. = 5000 kq.
Bütün kalibrlərin (FAB-100 istisna olmaqla) dayandırılması təyyarənin güc çərçivələrinin quruluşuna daxil edilmiş yan mandallarda həyata keçirilmişdir. FAB-100-ün dayandırılması, yük bölməsinin qarşısından keçən elektrik şüalarına quraşdırılmış asma kasetlərdən istifadə etməklə həyata keçirilmişdir. Yük bölməsinin düzeni bomba və bomba raflarına rahat bir keçid təmin etdi; ekipaj bölməni ön və orta kokpitlərdən görə bildi.
Təyyarədəki zirehlərin ümumi çəkisi 575 kq idi. Hər iki pilot, naviqator-bombardir və arxa kokpitdəki topçu sifariş edildi. Zireh 15 mm -lik mərmilərdən qorunur.
"302" bombardmançı təyyarəsi əsasında, dörd AM-46 mühərrikli və digər ekipaj yerləri olan bir vysokoplan layihəsi də hazırlanmışdır, lakin üzərindəki sənədlər hesabatlarda saxlanılmamışdır.
B-29-un kopyalanması ilə bağlı uğurlu işlər Hərbi Hava Qüvvələrinin Myasishchev-in işinə olan marağını azaltdı və 1946-cı ildə OKB-482-nin bağlanması DVB-202 və DVB-302 layihələrinə avtomatik olaraq son qoydu.
İstinadlar:
Yakuboviç N. Myasishchev. Əlverişsiz bir dahi.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanax "Qanadlarımız", Aviko-Press.
