Qırxıncı illərin sonlarında ABŞ "uçan təyyarə daşıyıcıları" mövzusunda işlərə başladı - yüngül avadanlıqları daşıya və işə sala bilən böyük təyyarələr. Sonrakı onilliklər ərzində bu tipli bir neçə layihə yaradıldı, bəziləri hətta sınaqlara çıxdı. Ancaq bu komplekslərin heç biri sınaqları keçə bilmədi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin "parazitar döyüşçü" ilə "uçan təyyarə gəmisi" almasına nə mane olduğunu anlamağa çalışaq.
Müharibədən sonrakı "Goblin"
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ uzun mənzilli təyyarələrdən fəal şəkildə istifadə edirdi. Bombardmançıların örtüyə ehtiyacı olduğu və mövcud döyüşçülərin uçuş boyunca onları müşayiət edə bilməyəcəyi dərhal aydın oldu. Tezliklə "parazit döyüşçü" fikri ortaya çıxdı: bombardmançı tərəfindən daşınan və lazım olduqda düşən yüngül təyyarə.
İlk illərdə bu anlayış real inkişaf almadı. Dizayn yalnız McDonnell-dəki müharibədən sonra başladı və 1947-ci ilin sonlarında bir cüt eksperimental XF-85 Goblin yüngül döyüş təyyarəsi qurdular. EB-29B daşıyıcı təyyarəsinin yenidən təchiz edilməsi də həyata keçirildi. Layihəyə görə, "Goblin" "parazitin" bombardmançıdan ayrılmasını və geri alınmasını təmin edən xüsusi endirici trapeziumun köməyi ilə daşıyıcının bomba yuvasının altında dayandırılıb.
23 Avqust 1948-ci ildə XF-85 qırıcısı ilk dəfə daşıyıcıdan ayrıldı və müstəqil uçuş etdi. EB-29B-yə qayıtmaq cəhdi qəza ilə nəticələndi və sınaq pilotu hava limanına enmək məcburiyyətində qaldı. Gələcəkdə bir parazit qırıcıdan istifadənin mürəkkəbliyini göstərən bir neçə yeni uçuş həyata keçirildi. 1949 -cu ilin oktyabr ayında müştəri irəliləyiş olmaması və bir çox problemin olması səbəbindən layihəni bağladı.
XF-85 layihəsinin uğursuzluğunun əsas səbəbi, qırıcını daşıyıcının yaxınlığında sınaqdan keçirməyin çətinliyi idi. Böyük bombardmançı, yaxınlaşmağa və dayanmağa mane olan güclü turbulentliklər yaratdı. Müxtəlif həllər təklif edildi, lakin vəziyyətin kəskin şəkildə yaxşılaşmasına səbəb olmadı. Bundan əlavə, Goblin təyyarəsi yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətləri ilə seçilmirdi. Maksimum 2,5 ton kütləsi ilə, yalnız dörd böyük çaplı pulemyot daşıyırdı və 80 dəqiqəlik uçuş üçün yanacağa sahib idi. Eyni zamanda, uçuşun faktiki müddəti daşıyıcıya qayıtmaq ehtiyacı və uzun docking proseduru ilə məhdudlaşdı.
Sonda F-84
XF-85 testləri göstərdi ki, bombardmançıları müşayiət etmək vəzifəsi "tam ölçülü" döyüşçülər tərəfindən yerinə yetirilməlidir. Bu fikri sınamaq üçün MX-1016 və ya Tip-Tow proqramı 1949-cu ildə başlamışdır. Məqsədi, bir ETB-29A və bir cüt EF-84D qırıcı şəklində bir daşıyıcının yerləşdirilməsi vasitələrini yaratmaq və sınamaq idi.
Taşıyıcının qanad uclarına xüsusi kilidlər quraşdırılmışdır; oxşar qurğular döyüşçülərdə göründü. ETB-29A-nın tək başına havaya qalxacağı və sonra döyüşçülərin qanadını alacağı güman edilirdi. Sonrakı uçuş yalnız daşıyıcı mühərriklərin hesabına həyata keçirildi və hər üç təyyarənin ekipajları manevrdə iştirak etdilər. Müəyyən bir ərazidə döyüşçülər mühərriklərini işə salmalı və müstəqil uçuşa başlamalı idilər. Daha sonra dayanacaq bazaya qayıtdı.
Tip-Tow kompleksinin uçuşları 1950-ci ilin yayında başladı. Sentyabrın 15-də havaya ilk docking edildi. Uçuşlar fərqli vəziyyətlərin təqlidi ilə həyata keçirildi. Paralel olaraq, avtomatik idarəetmə sistemlərinin inkişafı həyata keçirildi ki, bu da qırıcı pilotların yükünü azaltmağa imkan verdi.
Avtomatlaşdırma sınaqları yalnız 1953-cü ilin martında başladı və dərhal dəqiq tənzimləməyə ehtiyac olduğunu göstərdi. Eyni ilin 24 aprelində, növbəti uçuşda EF-84D bombardmançının sol təyyarəsinə yerləşdi və avtomatik idarəetməni işə saldı. Bundan dərhal sonra döyüşçü kəskin manevr etdi və bombardmançı qanadını vurdu. Hər iki təyyarə və beş pilot qəzaya uğrayıb.
Bu qəzadan sonra Tip-Tow layihəsi bağlandı. Formal səbəb, tam hüquqlu işlək bir sistem yaratmağın çətinliyi idi. Bununla birlikdə, qanad ucunda çəkmə fikri tərk edilmədi - bu vaxta qədər daha müasir modellərə əsaslanan oxşar bir layihə var idi.
Təyyarə gəmisi "Sülh qurucusu"
XF-85 layihəsinin təcrübəsini yenidən nəzərdən keçirmək, 1951-ci ildə başladılan FICON (Fighter Conveyor) proqramının ortaya çıxmasına səbəb oldu. Bu halda, GRB-36F modifikasiyasında uzun mənzilli bombardmançı B-36 Sülhməramçısı olmalı idi. daşıyıcı təyyarələri və dəyişdirilmiş F -84E parazit döyüşçüsü hesab edildi. Daşıyıcıya bir qaldırma qurğusu, qırıcıya isə çəkmə çəngəli və digər qurğular gəldi.
FICON testləri 1952 -ci ilin yanvarında başladı. 14 Mayda, ilk uçuş bütün kompleksin havaya qalxmasını, qırıcının sıfırlanmasını və müstəqil uçuşunu, sonradan daşıyıcıya qayıtmağı da əhatə edən tam proqram çərçivəsində reallaşdı. 1953-cü ilin may ayında uçuşlar daha yüksək performansa malik dəyişdirilmiş F-84F qırıcıdan istifadə etməyə başladı. Ümumiyyətlə, şikayətlər olsa da, FICON kompleksi yaxşı çıxış etdi.
Testlərin nəticələrinə əsasən, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bombardmançıların qorunması üçün deyil, kəşfiyyat üçün yeni bir kompleks qəbul etməyə qərar verdi. Bu məqsədlə 10 ədəd RB-36B kəşfiyyat təyyarəsinin uçan təyyarə gəmisi olaraq yenidən qurulmasını və 25 ədəd RF-84K kəşfiyyat təyyarəsinin buraxılmasını əmr etdik. Bitmiş texnika 1955-56-cı illərdə qoşunlara girdi, lakin aktiv istifadəyə çatmadı. Son FICON uçuşu 1956 -cı ilin aprelində reallaşdı, bundan sonra kompleks istismardan çıxarıldı və təyyarə standart dizaynlara uyğun olaraq yenidən quruldu.
FICON -dan imtina səbəbləri sadə idi. Kompleksin bir döyüş vahidində işləməsi çox çətin olduğu ortaya çıxdı. "Parazitin" daşıyıcıya ayrılması və geri qaytarılması, bütün yeniliklərə baxmayaraq, çox çətin olaraq qaldı. Bundan əlavə, FICON qoşunlara girəndə U-2 təyyarəsi şəklində uğurlu bir əvəz meydana çıxdı.
FICON ilə paralel olaraq Tom-Tom layihəsi hazırlanmışdır. B-36-nın qanad uclarında iki döyüşçünün çəkilməsini təmin etdi. 1956 -cı ilə qədər hətta uçuşda sınaqdan keçirilmiş təkmilləşdirilmiş bağlama və avtomatik idarəetmə sistemi yaradıldı. Lakin layihə köhnəlmiş elan edildi və tezliklə bağlandı.
Atom CL-1201
60 -cı illərdə, əsas xüsusiyyətlərdə kəskin bir artım əldə etməyə imkan verən yeni texnologiyalar ortaya çıxanda uçan bir təyyarə gəmisi fikrinə qayıtdılar. Lockheed, CL-1201 layihəsini nəzəriyyə səviyyəsində hazırladı-nüvə elektrik stansiyası olan super ağır bir təyyarə gəmisi təklif etdi.
Optimal konfiqurasiya 340 m uzunluğa və 170 m uzunluğa malik "uçan qanad" hesab olunurdu. Qalxma ağırlığının 5400 tona çatacağı güman edilirdi. 1850 MVt gücündə nüvə reaktorundan istifadə edilməsi təklif edildi bir neçə turbojet mühərriki üçün enerji istehsal edir. Əlavə uçuş mühərriklərindən istifadə imkanı da nəzərdən keçirildi. CL-1201 30-40 gün havada qala bilər və "qlobal" uçuş məsafəsini göstərə bilər.
CL-1201 platforması müxtəlif məqsədlər üçün istifadə edilə bilər. uçan təyyarə gəmisi kimi. Başlanğıc və geri dönmə qabiliyyəti olan qanadın altından dirəklərə 20-22-ə qədər döyüşçü yerləşdirilə bilər. Təyyarələrə xidmət etmək üçün uçan qanadın içərisində tam hüquqlu bir anqar yerləşdirildi.
CL-1201 layihəsi nəzəri işlənmədən kənara çıxmadı. Bunun səbəbləri açıqdır. O dövrün bütün nikbinliyi ilə belə bir layihə çox cəsarətli və mürəkkəb idi və həlli çox çətin və ya qeyri -mümkün olduğu bir çox problemi vardı. Nəticədə, layihə arxivə getdi və havada bir nüvə təyyarə gəmisi fikri artıq geri qayıtmadı.
Layner əsasında
Yetmişli illərin əvvəllərində yeni bir layihə başladı, bu dəfə də mövcud platforma əsasında. Əvvəlcə Lockheed C-5 hərbi nəqliyyat təyyarəsi bir təyyarə gəmisi olaraq təklif edildi və sonra bu rol AAC (Airborne Aircraft Carrier) modifikasiyasında Boeing 747 təyyarəsinə verildi.
747 AAC layihəsi Boeing tərəfindən hazırlanmışdır. Bu, baza təyyarələrinin əsaslı şəkildə yenidən təchiz edilməsini, həmçinin yeni "parazitar döyüşçü" nin hazırlanmasını təmin etdi. Boeing 747 AAC -ın iki göyərtəsi olmalı idi: yuxarı hissəsi döyüşçülərin saxlanması üçün, alt gəminin uçuşa buraxılması, qəbulu və yanacaq doldurması üçün istifadə edilmişdir. Optimal plan 10 döyüşçünün daşınmasını təmin etdi.
Uzun axtarışlardan sonra Boeing, Model 985-121 Microfighter üçün ilkin dizayn hazırladı. Yük bölməsinin məhdud sahəsinə sığa bilən delta qanadı olan kompakt bir təyyarə idi. Eyni zamanda, inkişaf etmiş bir elektronika və raket silahları kompleksini də daşıya bilərdi. Əsas tətbiq üsulu bir daşıyıcıdan uçuşlar idi, buna görə də təkərli şassi əvəzinə şişmə balonetdən istifadə olunurdu. 985-121 layihəsi dövrünün texnologiyalarına söykənirdi və həyata keçirilməsi xüsusi tədbirlər tələb etmirdi.
Boeing 747 AAC layihəsi yetmişinci illərin ortalarında tərk edildi. Bu qərara belə bir kompleksin ümumi mürəkkəbliyi, uçan təyyarə daşıyıcılarının onsuz da bilinən problemləri, həmçinin Model 985-121-in potensial düşmənin müasir və perspektivli təyyarələri ilə effektiv mübarizə aparmaq qabiliyyətinə dair şübhələr səbəb oldu.
Müasir yanaşma
Keçən ilin noyabr ayından etibarən, DARPA agentliyinin nəzarəti altında, C-130 daşıyıcı təyyarəsi və Dynetics-dən X-61 Gremlins pilotsuz uçuş aparatı əsasında yeni bir aviasiya kompleksinin sınaq uçuşları həyata keçirildi. Yeni tip PUA yüksək dərəcədə avtomatlaşdırılması ilə seçilir və müxtəlif vəzifələri yerinə yetirmək üçün müxtəlif yük yükləri daşımaq qabiliyyətinə malikdir.
Hər şeydən əvvəl, ona optik-elektron kəşfiyyatı və elektron müharibəni həvalə etməyi planlaşdırırlar. Bir daşıyıcı tərəfindən idarə olunan pilotsuz uçan aparatların qrup şəklində işləmə imkanını təmin etmək təklif olunur. Missiyanın xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, İHA -nı daşıyıcıya qaytarmaq və ya paraşütlə enmək mümkündür.
2019-cu ilin noyabr ayında ilk uçuş X-61A ilə daşıyıcı təyyarənin qanadı altında həyata keçirildi. Yanvar ayında PUA ilk dəfə müstəqil uçuşa göndərildi. Uçuşun özü uğurlu alındı, ancaq paraşüt sisteminin uğursuz olması səbəbindən cihaz eniş edərkən qəzaya uğradı. Avqust ayında daha uğurlu bir uçuş reallaşdı.
DARPA və Dynetics, beş X-61A İHA-dan dördünü saxlayır. Texnikanın sınaqları və təkmilləşdirilməsi davam edir və istənilən nəticələrə səbəb ola bilər. Bununla birlikdə, layihəni başa çatdırmaq çox vaxt aparır və döyüşə hazır aviasiya kompleksi yalnız bir neçə ildən sonra ortaya çıxacaq.
Keçmiş və gələcək
1940 -cı illərin sonlarından bu günə qədər Amerika Birləşmiş Ştatları bir təyyarə gəmisi və "parazitar" təyyarə də daxil olmaqla bir çox təyyarə sistemi inkişaf etdirdi. Bütün bu cür layihələr hətta sınaqdan keçmədi və yalnız bir kompleks rəsmi olaraq xidmətə qəbul edildi - lakin tam istifadə edilmədi.
Bütün istiqamətin belə şübhəli nəticələri bir sıra xarakterik problemlərlə əlaqələndirilir. Artıq qırxıncı illərin sonlarında, aerodinamik hadisələrə görə təyyarələrin ayrılmasının və yerləşdirilməsinin yüksək mürəkkəbliyi ortaya çıxdı. Bundan əlavə, docking vasitələri yaratarkən çətinliklər yarandı və s. Eyni zamanda çoxlu təcrübə toplamağı və bəzi problemlərin fundamental həllini tapmağı bacardıq. İHA ilə uçan bir təyyarə gəmisinin yeni layihəsində bunları tam olaraq tətbiq etməyin mümkün olub -olmadığı bilinmir. Ancaq "Gremlins" in gözlənilən müvəffəqiyyəti ötən əsrin ortalarında "Goblin" ilə başlayan uzun sürən dastanda möhtəşəm bir nöqtəyə çevriləcək.
