Tarixdən bəzi fərziyyələr sevənlər, Qırmızı Ordunun qoşunların mexanizasiyasına əhəmiyyət verməməsi, atlara güvənmələri haqqında çox şey söyləyirlər. Yalnız tanklara üstünlük verildiyi deyilən hissədə razılaşmaq olar.
Buna baxmayaraq, işlər aparıldı və nəticələr əldə edildi. Onlardan biri bugünkü hekayənin mövzusu olacaq.
Zirehli traktor T-20 "Komsomolets".
İnkişaf etdirici: KB Astrov.
1936 -cı ildə başlamışdır.
İlk prototipin istehsal ili: 1937.
Döyüş çəkisi - 3,5 ton.
Ekipaj - 2 nəfər.
Əsgərlər - 6 nəfər.
Rezervasiya:
Alın - 10 mm, yan və sərt - 7 mm.
Mühərrik: GAZ-M, karbüratör, sıralı, 4 silindrli, maye soyuduculu.
Mühərrikin gücü - 50 a.g. ilə.
Karayolunun sürəti - 50 km / saat
Magistral yolda - 250 km.
Maneələrin aradan qaldırılması:
yüksəlmə - qoşqusuz 32 dərəcə
divar - 0, 47 m
xəndək - 1,4 m
Ford - 0.6 m
T-20 traktorları, İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər, Qırmızı Ordunun və Almaniya, Finlandiya və Rumıniya ordusunun yüngül tankları / tanketləri və hətta silah platformaları kimi istifadə edildi.
Dünyanın bir çox ordusunda olduğu kimi Qırmızı Orduda da silah çəkmək üçün adi kənd təsərrüfatı traktorlarından geniş istifadə olunur. Bu, o vaxtın tamamilə normal bir praktikası idi ki, bu da kadr hazırlığı və müharibə vəziyyətində nəqliyyat vasitələrinin müəyyən bir ehtiyatının olması ilə narahat olmamağa imkan verirdi.
Bir qayda olaraq, hər bir bölmə və ya alayda C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" və ya KhTZ-NATI tipli yaxşı dartma xüsusiyyətlərinə malik, lakin aşağı hərəkət qabiliyyətli nəqliyyat vasitələri vardı.
Bundan əlavə, 45 mm-lik tank əleyhinə silahlar kimi kiçik çaplı artilleriya üçün tamamilə uyğun deyildi. Növbəti hekayə, adətən 122 və 152 mm-lik haubitsalar daşıyan bu nəhəng traktor S-65 haqqında olacaq, şübhəsiz ki, kiçik və mobil bir şeyi hərəkət etdirmək üçün uyğun deyildi.
Bölmə və alay silahları üçün, ehtimal ki, düşmən atəşi altında ekipajı və döyüş sursatını atəş mövqeyinə çatdıra biləcək daha yüngül bir zirehli maşın tələb olunurdu.
T-20-nin yaradılmasından əvvəl bir sıra təcrübələr aparıldı. T-16 tankının şassisində, aşağı çəkmə xüsusiyyətlərinə görə seriyaya girməyən (3 ton tələb olunur) "Qırmızı Ordunun yüngül (kiçik) traktoru" yaradıldı. Müvəqqəti bir həll olaraq, döyüş bölmələrindən çıxarılan T-27 tanketləri traktor olaraq istifadə edildi.
Daha uğurlu bir cəhd, 1935-ci ildə A. S. Şeqlovun rəhbərliyi ilə Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanan Pioneer traktor-nəqliyyat vasitəsinin yaradılması idi. Traktor, şassi sxeminin götürüldüyü İngilis "Vickers" dən sadəcə "qoparıldı".
Pioneer, T-37A yüngül tankından və Ford-AA avtomobil mühərrikindən bəzi elementləri aldı. Yəni, artıq işlənmiş olanı istifadə etdilər.
Avtomobilin yaxşı olduğu ortaya çıxdı, amma çox dar və gövdə zirehi az idi. Ordu avtomobildən razı qalmadı və kütləvi istehsal başladıqdan dərhal sonra "Pioner" əvəz axtarmağa başladı.
Yeni artilleriya traktorunun dizaynı indi N. A. Astrovun rəhbərliyi altında NATI dizayn bürosu tərəfindən alındı. T-37A və T-38 amfibiya tanklarının yaradılması zamanı qazanılan təcrübədən istifadə edərək "Astrovtsy", sürücü kabinəsinin və topçu komandirinin tam sifarişini təmin edən keyfiyyətcə yeni səviyyədə bir layihə təklif etdi.
Traktor gövdəsi struktur olaraq üç hissəyə bölündü. Ön tərəfdə aşağıdakı komponentlərdən ibarət olan bir ötürücü var idi: tək diskli əsas quru sürtünmə debriyajı, dörd irəli sürət qutusu və bir arxa ötürücü təmin edən dörd pilləli sürət qutusu, birbaşa və ya yavaş dişlilər üçün bir tərəfli diapazon, əyilmə əsas dişli, ferrodo astarlı bant əyləcli iki çox diskli quru son debriyajlar və iki tək mərhələli son sürücü.
Əsas debriyaj, sürət qutusu və əyilmə son sürücüsü GAZ-AA yük maşınından götürülmüşdür.
Sonrakı, zirehli bir üst quruluşla qorunan idarə bölməsi idi. Sürücü oturacağı sol tərəfdə idi. Sancaq tərəfində pulemyotçu kimi xidmət edən nəqliyyat vasitəsi komandirinin yeri vardı. 7, 62 mm çaplı yeganə DT pulemyotu, sağdakı bir topa yerləşdirildi və kiçik bir yanğın sektoru idi, bu da kurs idi. 1008 tur üçün hazırlanmış kartuş qutuları iki rəfə yerləşdirildi. Sürücü oturacağının arxasında 6 disk üçün bir raf yerləşirdi. İkinci, üç disk - oxun sağında. Daha altı disk xüsusi maşınlara uyğundur və sonuncusu dərhal pulemyotda quraşdırılmışdır.
Mühərrik bölməsi gövdənin ortasında yerləşirdi. Burada 50 at gücünə malik 4 silindrli bir MM-6002 benzin mühərriki (GAZ-M tərəfindən dəyişdirilmiş), maye soyutma sistemi ilə təchiz edilmiş, Zenit karbüratoru, ekonomizatoru və zənginləşdirmə agenti quraşdırılmışdır.
İki yanacaq çəninin maksimum tutumu 121,7 litr idi, əsas 115 litr, əlavə olan isə 6,7 litrə qədər yanacaq. Mühərrik bölməsi qapaqları menteşəli zirehli bir başlıq ilə bağlandı. Mühərrik MAF-4006 elektrik başlanğıcından və ya krankdan işə salındı.
Yük bölməsi mühərrikin üstündə zirehli bölmənin arxasında yerləşirdi. Pioneer-də olduğu kimi, hər biri zirehli örtüklərlə bağlanan üç nəfərlik oturacaqlı iki hissəyə bölündü. Mühəndislər istifadə etmək üçün aşağıdakı seçimi təqdim etdilər. Çölə baxaraq, oturacaqlar sursat və artilleriya avadanlığı daşımaq üçün yük platformasının tərəflərini arxaları ilə əmələ gətirdi. Daşınma zamanı topçuları traktorun ölçüləri daxilində kürəkləri bir -birinə arxaya qoyuldu. Əlverişsiz hava şəraitində, uzun yürüşlərdə, pəncərələri olan qapalı bir tent quraşdırıla bilər, maşının hündürlüyü isə 2, 23 m -ə yüksəlib.
Maşının elektrik avadanlıqları tək telli bir dövrə görə hazırlanmışdır. Gəmidəki şəbəkə gərginliyi 6 V idi. Güc olaraq 100 A / saat tutumlu ZSTE-100 və 6-8 V gərginlikli və 60-80 Vt gücündə GBF-4105 generatoru istifadə edildi. mənbələr. Maşına xarici və daxili ünsiyyət vasitələri quraşdırılmamışdır. Xarici işıqlandırma, gövdənin ön təbəqəsinə quraşdırılmış iki far və sərt zireh lövhəsində bir işarə lampası ilə təmin edildi. Döyüş şəraitində faralar çıxarılaraq bədənin içinə qoyuldu.
Korpus zirehləri fərqləndirildi. Transmissiya bölməsini və idarəetmə hissəsini qoruyan ön zireh lövhələrinin qalınlığı 10 mm idi. Yan və arxa tərəfi 7 mm zirehlə örtülmüşdür. Demək olar ki, bütün zireh lövhələri pərçimlər və boltlar istifadə edərək metal bir çərçivəyə bağlandı. 10 mm-lik zireh mərmilərin vurulmasından xilas olmadı, lakin güllələrdən və qəlpələrdən etibarlı şəkildə qorundu.
Magistral yolda sürərkən T-20-nin maksimal sürəti 50 km / saata çatdı. Çəkilmiş 2 tonluq qoşqu və 4100 kq ümumi çəkisi ilə sürət 40 km / saata düşdü və yolun səthinin növündən asılı olaraq orta texniki sürət 15-20 km / saat idi.
Yolda sürət 8-10 km / saata düşdü, lakin eyni zamanda T-20 40 ° bir rulonla hərəkət edə bildi və diametri 18 sm-ə qədər olan ağaclara düşdü. qoşqu olmadan iki və tam yanacaq doldurma 45 ° -ə çatdı; tam döyüş çəkisi və 18 ° -ə qədər 2000 kq ağırlığında bir qoşqu ilə.
Yerdəki dönüş radiusu cəmi 2.4 m idi, bu da avtomobilin manevr qabiliyyətinə yüksək tələblər nəzərə alınmaqla müsbət qiymətləndirildi. T-20 traktoru, 2 ton daşıma qabiliyyətinə malik bir qoşqu çəkə bilərdi, lakin demultiplierin yavaş ötürülməsi işə salındıqda bu rəqəm 3 tona yüksəldi. Bu cür göstəricilər ordu tələblərinə olduqca uyğun idi.
Xoşagəlməz bir an, traktorun izlərinin altından böyük bir çirklənmə idi, bunun sayəsində yedəklənmiş silahın gedişindən sonra 2 saat ərzində, sonra da suyun yanında nizamlanmalı idi.
Traktor üçün avtomobil mühərriki açıqca zəif olduğu ortaya çıxdı. Uzun yüklər altında (məsələn, silahlı çox kilometrlik yürüşlərdə, ön tərəfi və hesablanması) dəyişdirilmiş GAZ-M son dözümlülük rejimində işləyirdi və tez-tez uğursuz olurdu.
2-ci seriyadan başlayaraq, T-20, qatlanan flaplar əvəzinə tripleks görüntü cihazları aldı. Soyuducu hava çıxışı üçün kəsik üzərində quraşdırılmış zirehli panjurlar əvəzinə üst -üstə düşən zireh lövhələri istifadə olunmağa başladı. Xaricdə də metal bir mesh ilə örtülmüşdü. Çox vaxt sağdakı gövdənin sərt təbəqəsinə ehtiyat yol çarxı yapışdırılırdı.
T-20 traktorlarının istehsalı 1937-ci ilin dekabrında T-38 amfibiya tanklarının və aksesuarlarının da istehsal edildiyi 37 nömrəli zavodda, həmçinin STZ və GAZ-ın xüsusi istehsal müəssisələrində başladı. Sadə dizayn və fərdi elementlərinin birləşməsi sayəsində hazır məhsulların istehsalı yüksək sürətlə davam etdi. Nəticədə çox maraqlı bir vəziyyət ortaya çıxdı - 1 Yanvar 1941 -ci ildə Qırmızı Ordu tərəfindən təmsil olunan müştəri, dövlətə görə 2810 ədəd olmaqla, üç seriyalı 4401 maşın (xüsusi traktor parkının 20,5% -i) aldı.
22 iyun 1941 -ci ilə qədər traktorların ümumi sayı artıq 6700 ədəd idi. Avtomobilin istifadəsi asan və texniki cəhətdən etibarlı olduğu ortaya çıxdı. T-20-nin buraxılması, Almaniya ilə müharibə başlamasaydı, daha uzun sürə bilərdi. Artıq iyul ayında, 37 nömrəli fabrikə T-40, sonra T-30 və T-60 üçün yüngül tanklar üçün sifarişlər yükləndi. Topçu traktorlarının yığılması yenə də daha az prioritetli bir iş oldu və avqustdan bəri "Komsomoltsy" artıq istehsal edilmədi. O vaxta qədər, əksəriyyəti cəbhəyə gedən 7780 maşın toplamaq mümkün idi.
Bütün dəyişikliklər və dəyişikliklərdən sonra T-20-nin olduqca uyğun bir vasitə olduğu qənaətinə gələ bilərik. Kiçik, sürətli (o dövrün standartlarına görə), manevr edilə bilən, təkcə traktor kimi deyil, həm də kəşfiyyat zamanı tanketləri və zirehli maşınları əvəz etdi.
Yaxşı sürət və manevr qabiliyyəti ehtiyac olduqda tez bir zamanda qaçmağı mümkün etdi və pulemyot toqquşmalar zamanı yaxşı kömək etdi.
Rəqiblərimiz də Komsomoletsi yüksək qiymətləndirdilər və ələ keçirilən maşınlar həm Wehrmacht, həm də Almaniyanın müttəfiqləri tərəfindən istifadə edildi.
Bu möcüzə topu Rumıniya silah istehsalçılarının işidir.
Ümumiyyətlə, çox yaxşı və faydalı bir maşın olduğu ortaya çıxdı. Müharibə boyu T-20 "qırx beş" və "alay" lar arasında gəzdi və müharibədən sonra əslində MT-LB-nin prototipi oldu.
T-20-nin bu nüsxəsi kənddəki Hərbi Tarix Muzeyində sərgilənir. Padikovo, Moskva bölgəsi.
