CV / MV-22B diltrotoru 2007-ci ildə ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edilmişdir. Bu, şaquli olaraq havaya qalxan və yüksək üfüqi uçuş sürətinə sahib olan bu gün işləyən yeganə təyyarədir.
Helikopterler, 1954-1962-ci illərdə Cezayirlə müharibə zamanı Fransa Ordusu və Hərbi Hava Qüvvələrində istifadəyə verildikdən sonra hərbi əməliyyatlar anlayışına yeni bir ölçü əlavə etdi
Şaquli manevrləri dəstəkləmək üçün vertolyotların istifadəsi coğrafi maneələrdən asılı olmayaraq, döyüş bölmələrinin rəqibin gözləyə bilmədiyi yerə çatdırılmasına imkan verir. Bu, müharibə üçün yeni imkanlar açır. Əlcəzair münaqişəsindən sonra, texnoloji inkişaflar və vertolyotun dizaynında davamlı təkmilləşdirmələr, xüsusən yük və qaldırma qabiliyyətini artırdı. Ancaq müasir orta və ağır çoxfunksiyalı helikopterlərin maksimum sürəti və diapazonu, çox güman ki, yuxarı həddlərinə çatmışdır.
Məsələn, Boeing-in CH-47 Chinook çoxfunksiyalı nəqliyyat vertolyotları ailəsinin son modeli F, 315 km / saat maksimum sürətə və 370 km məsafəyə malikdir. CH-47F-in ardınca maksimum sürəti 310 km və 460 km olan Rus Mi-35M helikopteri gəlir. AgustaWestland / Finmeccanica'dan gələn orta AW-101 vertolyotunun maksimal sürəti 309 km / saat, eyni şirkətin yeni nəsil AW-139M orta vertolyotunun maksimal sürəti isə 306 km / saatdır. Bu maksimum sürətlər siyahısından da göründüyü kimi, bütün müasir helikopterlər maksimum sürəti 300 km / saatdan bir qədər yuxarı qaldıra bilmir.
Gəminin sürəti vacibdir, çünki döyüş tapşırığını yerinə yetirərkən təyyarənin "dönüşünü" təsir edir. Vertolyot nə qədər sürətli uçarsa, məqsədinə nə qədər tez çatacaq və əlavə qüvvə və təchizatı götürüb çatdırmaq üçün bir o qədər tez geri dönə biləcək. Hava qüvvələrinin hücumu uğurlu olması üçün quru qüvvələrinin sürətli qurulması vacibdir. Beləliklə, bir təyyarənin müəyyən bir müddət ərzində daha çox gediş edə bilmə qabiliyyəti son dərəcə faydalıdır. Yüksək sürətlə uçmaq, təyyarənin yerdə düşmən müşahidəçilərinə və topçularına məruz qalma müddətini azaldaraq sağ qalma qabiliyyətini artırır.
Əsasən yanacaq ehtiyatı ilə əlaqəli olsa da, aralığın artırılması da arzuolunandır. Keçmişdə yanacaq çənlərinin tutumu ilə birbaşa əlaqəli olan məsafənin artırılmasına xüsusi diqqət yetirilmişdir. 800 km-lik Mi-26 və 999 km-lik Sikorsky CH-53E kimi orta və ağır vertolyotlar, yanacaq doldurmadan bir neçə uçuş həyata keçirmək üçün tam olaraq bu məsafəyə ehtiyac duyur. Bu vaxt, CH-53E vertolyotu və ya MH-60G / U Blackhawk xüsusi əməliyyatlar helikopteri kimi təyyarələrə quraşdırılmış yanacaq doldurma çubuqları uzun məsafəli missiyaların düşmən xətlərinin arxasında dərin bir şəkildə yerinə yetirilməsinə imkan verir. Bununla birlikdə, məsafə və seyr sürəti praktik əməliyyat mənası baxımından yaxından əlaqəlidir. Təyyarənin yüzlərlə dəniz milinin enmə sahəsinə çatmasına imkan verən bir məsafəyə malik olmasına baxmayaraq, geri dönmə uçuşunu və buna sərf olunan vaxtı nəzərə almaq lazımdır, çünki bu, enmə qüvvəsinin vaxtının artmasına səbəb ola bilər. yığmaq Bu halda, uçuş müddətinin artması səbəbindən "gediş -dönüş" kimi vəzifələri tez yerinə yetirə bilməyəcək. Yəni uzaq məsafədən ən səmərəli istifadə etmək üçün təyyarə yenidən daha sürətli uçmalıdır.
Dönmə vintləri
İlk çətinliklərə və skeptiklərin tənqidinə baxmayaraq, 1981-ci ildə Şaquli Kalkış / Eniş Təcrübəli (JVX) birgə layihəsi çərçivəsində həyata başlayan Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey tiltrotor, şaquli qaldırma ilə əlaqədar əməliyyatlar anlayışını dəyişdirdi. nəqliyyat vasitələri. İlk dəfə 2007 -ci ildə ABŞ Dəniz Qüvvələri və 2009 -cu ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Xüsusi Qüvvələri tərəfindən yerləşdirilən bu diltrotor, hazırda yalnız döyüşlərdə (İraq və Əfqanıstana müdaxilələr) deyil, həm də yardım göstərdiyi kimi humanitar və fəlakət missiyalarında istifadə olunur. 2013 -cü ildə Filippinin bir hissəsini viran qoyan Haiyart tayfunundan sonra. Dənizçilər, xüsusən də MV-22B diltrotorunda, üfüqdən çox uzaqdakı gəmilərdən qoşunların çatdırılması probleminin həllini gördülər. Bu missiya əvvəllər ağır nəqliyyat CH-46E Sea Knight vertolyotu tərəfindən yerinə yetirilmişdi, lakin uçuş müddəti qəbuledilməz idi. Bu vertolyotun lazımi desant qüvvələrinin qurulması xeyli vaxt aldı, bir neçə dəfə uçuşlar həyata keçirsə də, məhdud sayda qoşun həssas olaraq qaldı.
MV-22B tiltrotorun unikal xüsusiyyətləri və imkanları bu kimi problemlərin həllinə yönəlib. Amfibiya hücum gəmilərindən şaquli olaraq qalxa bilər, ancaq düz uçuşa keçərkən və mühərrikləri aşağı çevirdikdə 500 km / saat sürətlə uça bilir. Bu, CH-46E sürətindən iki dəfə çoxdur, yəni eyni eniş zonasına uçuş müddətinin yarısından çoxu deməkdir. Üstəlik 722 km uzunluqdakı uçuş məsafəsi və 9070 kq kokpitdə və 6800 kq süspansiyonda daha yüksək yükləmə qabiliyyəti daha da səmərəliliyini artırır. MV-22B ilə əldə edilən praktiki təcrübə, bir təyyarə növü olaraq tiltrotorlara marağı artırdı və yeni nəsil tiltrotor üçün perspektivləri yaxşılaşdırdı. Bu, CV / MV-22B-nin əslində, keçən əsrin 70-ci illərinin inkişafı və istehsalı üçün, şübhəsiz ki, son otuz il ərzində xeyli irəliləmiş texnologiyalardan, materiallardan və proseslərdən istifadə etdiyini nəzərə alaraq doğrudur.
Bell-Boeing, perspektivli V-280 Valor diltrotor təyyarələrinin inkişaf etdirilməsində CV / MV-22B təcrübəsinə əsaslanaraq daha müasir bir diltrotor təyyarəsi yaratmaq üçün ən son texnologiyaları, materialları və istehsal proseslərini özündə birləşdirir.
Sikorsky S-97 vertolyotu üçün iki əks dönən əsas rotoru və quyruq itələyici rotoru olan bir sxem istifadə edildi. Bu, yalnız yüksək sürət əldə etməyi deyil, yanlara və hətta geriyə uçmağı da mümkün etdi.
Gözəl inkişaflar
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, aviasiya sənayesi vertolyotlar üçün maksimum sürət həddini aşmaq üçün çalışır. Artan sürət problemi qismən vertolyotun şaquli olaraq uçmasına imkan verən elementlə - yuxarı rotorlarla bağlıdır. Həll edilməli olan problemlər, pervanelerin və gövdənin aerodinamik sürüklənməsi, bıçaqlardan hava axınının aradan qaldırılması, tərs hava axını və havanın sıxılması ilə bağlı idi. Bu problemlərin texniki incəliklərinin müzakirəsi bir neçə səhifədən ibarət ola bilər, ancaq bir şey aydındır - helikopter uçuş dinamikasını dəyişdirmək üçün bu və ya digər şəkildə həll edilməlidir. Dizaynerlər bu problemləri müxtəlif istiqamətlərə gedərək həll etməyə çalışırlar və cavablar üçün orda "nəzər salırlar".
Məsələn, Bell Helikopteri sübut edilmiş CV / MV-22B fırlanan pervane konsepsiyasını götürdü və öz V280 Valor diltrotor layihəsi üçün uyğunlaşdırdı. Qabaqcıl Dönər Pervaneli Sistemlər üçün İş İnkişafı Direktoru Steve Matia'nın sözlərinə görə: "V-280-in dizaynı və istehsalı, ən qabaqcıl dizayn və inkişafı tətbiq edərkən CV / MV-22B diltrotorda qazanılan və sınanmış təcrübəyə əsaslanır. texnologiyalar ". Onun izah etdiyi kimi, ən maraqlı həllərdən biri V-280 nacelle-də tətbiq olunur. CV / MV-22B tiltrotor bütün nacelle çevirir. Yeni V-280-da yalnız pervanələr və sürət qutuları fırlanır, nacelle və mühərrik hərəkətsiz qalır. Bu, təhlükəsiz eniş və enməyə imkan verir, çünki mühərrik yuvası enişə mane olmur və həmçinin texniki tələbləri azaldır. Müxtəlif vəzifələr üçün nəzərdə tutulmuş V-280 diltrotoru, CV / MV-22B diltrotordan daha kiçikdir. Kruiz sürəti 520 km / saat, döyüş məsafəsi 930 km -dən çox olacaq, 1828 metr yüksəklikdə qalxa və 32 dərəcə Selsi temperaturunda tam döyüş yükü ilə uça biləcək. helikopterlər manevr qabiliyyətinə malikdir. Lockheed-Martin ilə birlikdə Bell, FVL JMR-TD (Gələcək Şaquli Lift Birgə Çox Rollu Texnologiya Nümayişi) vertolyot proqramı üçün V-280 diltrotorunu təklif edir. Şirkətlər, V-280 diltrotorunun ilk uçuşunu 2017-ci ilin avqustuna planlaşdırdılar.
Bir itələyici quyruq rotoru və ikiqat şüa quyruq qanadlarının istifadəsi sayəsində S-97 artıq ənənəvi helikopterlərdən daha nəzərəçarpacaq dərəcədə səssizdir. Yüksək sürətə ehtiyac olmadıqda, lakin aşağı görmə qabiliyyətinə ehtiyac olduqda, itmə pervanəsi onu demək olar ki, səssiz edir
Airbus Helicopters -in perspektivli X3 vertolyotunun 80 düyünü aşan sürətlə qaldıran qısa qanadları və irəli uçuş üçün iki turboprop mühərriki var. Pilotlar, Airbus Helicopter təyyarələrinin manevr qabiliyyəti haqqında müsbət danışırlar
X2
Bu vaxt, Sikorsky və Boeing, SB-1 Defiant helikopterini təklif etmək üçün FVL JMR-TD proqramında birləşdi. 13636 kq-dan çox olmayan yeni bir təyyarə üçün Sikorsky X2 layihəsinin əks dönən koaksiyel pervaneləri və itələyən bir pervanesi götürməsini təklif edirlər. Bu Sikorsky-Boeing yanaşmasının üstünlükləri var, çünki 2,720 kq X2 Texnologiya nümayişçisi 2010-cu ildə rekord sürəti 463 km / saata çatdığı bir neçə sınaq uçuşu həyata keçirdi. 2015-ci ildə Sikorsky, təxminən 5000 kq ağırlığında yüngül taktiki çox məqsədli vertolyot S-97 Raider-in prototipini təqdim etdi.
Sikorsky və Boeing SB-1 Defiant helikopteri layihəsi
Layihəyə rəhbərlik edən Sikorsky İnnovasiya Layihələrinin vitse -prezidenti Chris Van Buyten: “Koaksiyal bir vertolyotla daha uzaq və daha sürətli uçmaq, şübhəsiz ki, əsas tələbdir. Bununla birlikdə, S-97 layihəmizlə, xüsusən aşağı sürətdə və üzərkən, hər performans parametrində ənənəvi vertolyotlardan üstün ola biləcək yeni nəsil rotorlu avtomobilləri nümayiş etdirmək istəyirik. X2 koaksiyalının sirri, əks dönən əsas pervanelerin quyruq rotoru olmadan qaldırma və irəli uçuş təmin etməsidir. 150 düyündən (277.8 km / saat) yuxarı itələmə pervane tərəfindən təmin edilir, buna görə də əsas pervaneler ən yaxşısını edirlər - lift təmin edir. " Van Buyten, S-97 və SB-1 təyyarələrinin "hərbi pilotların indi vertolyotlarda uçma və döyüş üsullarını kökündən dəyişdirəcəyini" söyləməyə davam etdi. 2017-ci ildə Sikorsky və Boeing komandası SB-1-ni havaya qaldıranda, Sikorsky 10 ildən az müddətdə üçüncü təcrübə X2-yə sahib olacaq və bu da nəhayət layihənin UH orta çoxfunksiyalı helikopterinin ölçüsünə xas ölçeklendirilebilirliyini təsdiq edə bilər. -60 Qara Şahin.
Sikorsky X2 layihəsi
FVL JMR-TD proqramının məqsədi, kəşfiyyat və hücumdan qoşunların və yüklərin daşınmasına qədər geniş bir sıra vəzifələri yerinə yetirə bilən, əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş performans və qabiliyyətə malik bir təyyarə hazırlamaq və yerləşdirməkdir.
Hibrid layihələr
Airbus Helicopters (əvvəllər Eurocopter), qısa düzbucaqlı qanadlar kimi ənənəvi təyyarələrin bəzi vacib elementlərindən istifadə edərək, gələcəyə davamlı vertolyotlar hazırlamaq üçün hibrid bir yanaşma tətbiq edir. Belə bir həll, 2012 -ci ildə 255 düyün (472 km / saat) sürətə çatan X3 texnologiya nümayişçisinin sınaq uçuşu ilə nümayiş olunan uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına imkan verdi (X2 sürət rekordundan yuxarı). X3 layihəsi, qaldırmaq və gəzdirmək üçün yuxarı rotoru və qısa qanadları üzərində quraşdırılmış turboproplu mühərriklərlə birləşdirir və irəli hərəkətə təkan verir (bu səbəbdən burada "hibrid" termini istifadə olunur). Arxa rotoru yoxdur, əksinə hər ucunda şaquli quyruq stabilizatorları olan üfüqi bir stabilizator var. 80 düyünü (148 km / saat) aşan sürətlə irəli uçan qanadlar əlavə lift yaratmağa başlayır və yüksək sürətlə bu təyyarə üçün demək olar ki, bütün lifti təmin edir.
Airbus, X3 layihəsinin nümayiş etdirdiyi yanaşmadan istifadə edərək yeni bir hərbi təyyarə üçün planlarını hələ açıqlamayıb. Bununla birlikdə, bir şirkət sözçüsü, mövcud vertolyotların bir çoxunun bu dizayn həllərini ehtiva edə biləcəyini irəli sürdü. X3 layihəsi, Airbus Helikopterlərindən gələn universal universal AS-365N3 Dauphin vertolyotunun dərindən modernləşdirilmiş gövdəsinə əsaslandığı üçün bu olduqca mümkün görünür. X3 ABŞ ordusuna göstərildi, lakin nəticədə FVL JMR-TD proqramına keçmədi. Airbus, axtarış və xilasetmə missiyalarına diqqət yetirmək niyyətini ifadə etdi və 2019 -cu ildə havaya qalxa biləcək X3 layihəsinə əsaslanan bir təyyarə üzərində işlərini davam etdirir.
RACHEL
Rusiya Helikopterləri 2009-cu ildə geri çəkilə bilən eniş qurğusu və SLES (Stall Local Elimination System) sisteminin patentləşdirilmiş tətbiqi ilə yüksək perspektivli yüksək sürətli aerodinamik vertolyot hazırladığını elan etdi. Şirkətdən verilən məlumata görə, Mi-X1-in seyr sürəti 475 km / saat, maksimal sürəti isə 520 km / saat olacaq. 2015 -ci ilin avqustunda Moskvada keçirilən MAKS hava şousunda V. I. Mil, yüksək sürətli bir vertolyot kimi reklam edilən RACHEL (Rus Qabaqcıl Ticarət Helikopteri) nümayişini göstərdi. Vertolyot 24 sərnişinə və ya 2,5 tona qədər yük götürə və onu maksimum 500 km / saat sürətlə 900 km məsafəyə daşıya bilər. Holdinq sınaq uçuşlarının dekabrda başlayacağını, kütləvi istehsalın isə 2022 -ci ildə başlayacağını bildirib. 2015-ci ilin dekabr ayında, yeni əyri rotor bıçaqları olan dərin modernləşdirilmiş Mi-24K ictimaiyyətə təqdim edildi. Bu inkişafın məqsədi aerodinamik sürükləməni azaltmaq, vertolyot uçuşunun sabitliyini və sürətini artırmaqdır. Şirkət eksperimental təyyarənin maksimal sürətinin 333 km / saatdan 400 km / saata qədər artacağını gözləyir. Şirkətdən verilən məlumata görə, başqa bir təyyarəni əyri bıçaqlarla yenidən təchiz etmək mümkün olarsa, bu, sürəti 30 faiz artıracaq.
Rusiyanın perspektivli yüksək sürətli vertolyotu RACHEL layihəsi
X-PLANE
Kiçik bir Amerika şirkəti AMV, qısa qanadlarında yerləşən pervaneli yüksək sürətli şaquli uçuş gəmisi üçün öz layihəsini hazırlayır. Prototiplər, VTOL (Şaquli Kalkış və İniş) vasitəsi ilə yüksək sürətli vertolyotun birləşməsinə açıq şəkildə işarə edir. AMV, X-PLANE demosunu başlatdı və AMV-211-in ən yüksək sürəti 483 km / saat, seyr sürəti 402 km / saat və 1110 km aralığına çatmasını gözləyir. Şirkət FVL JMR-TD proqramı ilə bağlı təklifini təqdim etsə də, onun layihəsi seçilmədi və X-PLANE layihəsi dayandırılmadı və inkişafı davam edir.
AMV-nin X-PLANE konsepsiyası
Nəzarət olunan dartma
Yüksək sürətli vertolyot sənayesində başqa bir namizəd, Piasecki Aircraft'ın patentli Vectored Thrust Kanallı Pervanesi (VTDP) dizaynını əsas qanadlarla birlikdə istifadə edir. Təcrübəli iki mühərrikli dörd bıçaqlı X-49 Speed Hawk ilk dəfə 2007-ci ildə havaya qalxdı və 268 km / saat sürətə çatdı. Bu model, Sikorsky SH-60F Seahawk göyərtəsində yerləşən sualtı əleyhinə helikopterin gövdəsinə əsaslanır. Əsər əvvəlcə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən, daha sonra isə ABŞ Ordusu tərəfindən mövcud vertolyotların sürətini 360 km / saata çatdırmağın yollarını nümayiş etdirmək üçün maliyyələşdirildi. Bu layihə FVL JMR-TD proqramı üçün seçilməmişdir.
Sikorsky SH-60F Seahawk göyərtəsi sualtı əleyhinə helikopterə əsaslanan Piasecki Təyyarə layihəsi
SB-1, Sikorsky S-97 layihəsinin daha da inkişaf etdirilməsidir və FVL JMR-TD proqramına başqa bir namizəddir.
Səbəb üstünlük təşkil edir
ABŞ və NATO -nun hərbi qüvvələri də daxil olmaqla bir çox ölkənin hərbçiləri qarşıdakı onillikdə helikopter parklarının yaşlanması problemi ilə üzləşəcəklər. Bugünkü vertolyotların bir çoxu 1980 -ci illərdə istifadəyə verildi və xidmət müddəti artıq 30 ilə yaxınlaşır. Məsələn, McDonnell Douglas / Boeing AH-64 Apache döyüş helikopterləri qoşunları 1986-cı ildə təchiz etməyə başladı və bir sıra təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, əslində eyni uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir. UH-60 ailəsi daha da yaşlıdır, ilk vertolyotlar 1974-cü ildə gətirilmişdir. Ən yeni UH-60M helikopterləri, telli idarəetmə sistemlərinə, ümumi bir arxitekturaya, yeni güclü və etibarlı mühərrikə malikdir, lakin sürət eyni olaraq qalır. FVL JMR-TD proqramının ilk vəzifəsi, çox güman ki, təklif olunan kabin dizaynlarının oxşarlığını izah edən UH-60 seriyalı helikopterlərin dəyişdirilməsi olacaq.
Beləliklə, hərbi operatorlar istər -istəməz təyyarələrini dəyişdirməyə çalışırlar. Və burada, rəqəmsal elektronika və aviyonikanın, telli sistemlərin və kompozit materialların daxil olmasına baxmayaraq, sübut edilmiş dizaynların saxlanılması və ya yeni bir fürsət təklif edən layihələrə doğru irəliləyib-davam etməyəcəyi sualı ilə qarşılaşırlar. İkinci sual, müxtəlif vəzifələri yerinə yetirə biləcək universal bir gəminin inkişaf etdirilməsidir. ABŞ ordusu əvvəlcə maksimum üç təyyarənin bütün nəzərdə tutulan missiyaları yerinə yetirməsini istədi. Bu fikir bir neçə dəfə dəyişdi və bu günə qədər üç layihəni həll etdilər: Light Scout yüngül vertolyotu (2030-cu ildən əməliyyat), Orta İşıq mühiti, 2028-ci ildən fəaliyyətə başlayan universal / hücum vertolyotu və nəhayət, Ağır yük daşımaları 2035 -ci ildən fəaliyyətə başlayır. Bundan əlavə, ABŞ Ordusu 2025 -ci ildə əməliyyata başlaması planlaşdırılan "Ultra" layihəsinin həyata keçirilməsinə ümid edir. Lockheed Martin C-130J və ya Airbus A400M kimi turboprop mühərrikləri ilə işləyən nəqliyyat təyyarələrinə bənzər xüsusiyyətlərə malik yeni bir şaquli qalxma yük maşınıdır. Ancaq 2016 -cı ilin yanvar ayında ABŞ Müdafiə Nazirliyində keçirilən Quru Döyüş və Taktiki Mübarizə Sistemləri Departamentinin direktor müavini Jose Gonzalesin brifinqinin nəticələrinə əsasən hər şey yenidən dəyişir. Ağırlıqdan çox ehtiyac duyulan qabiliyyətlərə görə bir təsnifat təklif olunur. Bu yeni kateqoriyalar hələ açıqlanmayıb.
Ultra variantı olmasa belə, bu yeni təyyarə konsepsiyasının nəinki texniki problemləri var, həm də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin mövcud mövqeyini - ambisiyası və son tarixləri ilə təsir edə bilər. Yəqin ki, əməliyyat baxımından müxtəlif vəzifələrdə bəzi layihələr digərlərindən daha üstün ola bilər. Əsas məsələ belə bir proqramın mütənasib maliyyələşdirilməsi və ordunun digər modernləşdirmə layihələrinə necə təsir edə biləcəyi olaraq qalır.
İrəli uçun
CV / MV-22B tiltrotorun iş təcrübəsi bu təyyarənin üstünlüklərini ortaya qoyur və özünəməxsus imkanlarından istifadə etməyin yeni yollarını göstərir. Bu təcrübəyə əsaslanaraq, USSOCOM xüsusi təyinatlı qüvvələrinin Amerika komandanlığı artıq CV / MV-22B tiltrotorlarının sayını ilkin tələblər üzərində artırmaqda maraqlı olduqlarını bildirdi. FVL JMR-TD proqramı çərçivəsində X3 layihəsinin kifayət qədər təcrübəsi yüksək sürətə, artan manevr qabiliyyətinə və daha geniş uçuş məsafəsinə nail olmaq reallığını göstərir. Hal-hazırda, bütün döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə imkan verəcək yüksək sürətli vertolyotların həyat qabiliyyətinin, genişlənmə qabiliyyətinin və uyğunlaşmasının, habelə qiymətlərinin müəyyən edilməsi məsələsi var. Yüksək sürətli vertolyotlar üfüqdədir, lakin nə qədər tez və hansı formada olduğu hələ də məlum deyil.
