Rusiyada avtomobillərin istifadəsinin başlanğıcı 1900 -cü ilə təsadüf edir və 1910 -cu ildə Riqadakı Rus -Baltik Taşıma Zavodları avtomobillər istehsal etməyə başladı - eyni zamanda şirkət Almaniyadan bir sıra hissələr və xüsusi dərəcəli polad aldı. Zavodun məhsuldarlığı son dərəcə əhəmiyyətsiz idi - 1914 -cü ilə qədər 360 avtomobil istehsal edirdi. Leitnerin Riqadakı, Frese və Leisner və Sankt -Peterburqdakı Puzyrev fabriklərində yalnız avtomobillərin sınaq nüsxələri istehsal olunurdu.
1901-1914 -cü illərdə xaricdən avtomobil idxalı təxminən 21 min ədəd təşkil etdi. Ancaq 21.360 nəqliyyat vasitəsinin ümumi sayından 1914 -cü ilin əvvəlinə qədər 30% -dən çoxu (7 mindən çox) sıradan çıxdı və müharibə ərəfəsində 13 minə qədər maşın var idi - onlardan yalnız 5.2% -i (259 minik avtomobili, 418 yük maşını və 34 xüsusi) hərbi şöbəyə aid idi.
Eyni zamanda, nəqliyyat vasitələrinin 40% -i böyük mərkəzlərdə - Sankt -Peterburq və Moskvada cəmləşib.
Müqayisə üçün: 1913 -cü ildə İngiltərədə 90 min (8 min yük maşını da daxil olmaqla), Fransada - 76 min, Almaniyada - 57 min (7 min yük maşını daxil olmaqla) maşın var idi.
1901 -ci ildən 1914 -cü ilə qədər olan dövrdə Rusiyaya təxminən 9 min motosiklet idxal edildi və ölkədə müharibə elan edilməsi ərəfəsində (yararsız vəziyyətə düşənlər istisna olmaqla) 6 mindən bir qədər çox ədəd var idi.
Ümumiyyətlə, idxal edilən avtomobillər arasında alman avtomobilləri üstünlük təşkil edirdi - müharibə elan edilməsi ilə bu maşınlar ehtiyat hissələrinin tədarükündən kəsildi. Bundan əlavə, Rusiyadakı avtomobil parkı, müxtəlif növ marka və avtomobillərin modelləri ilə fərqlənirdi ki, bu da nəqliyyat vasitələrinin seriyalı təmiri üçün korpus təşkil etmə ehtimalını aradan qaldırdı. 1913 -cü ilə qədər Rusiyada 35 -ə qədər avtomobil təmiri sexi, üstəgəl qarajı olan 93 atelye var idi.
Beləliklə, müharibə elan edərkən hərbi idarənin istifadə edə biləcəyi həm nəqliyyat vasitələri, həm də təmir qurğuları ilə əlaqədar ölkənin ümumi resursları yetərli deyildi.
AUTOMOTİV AĞIZLAR
Hələ 1910 -cu ildə hərbi şöbə xüsusi avtomobil şirkətlərinin yaradılması və orduya gətirilməsi üçün müraciət etdi. Elə həmin il Avropa Rusiyasında və Qafqazda doqquz dəmiryol batalyonu ilə nəqliyyat vasitələrini sınaqdan keçirməli, qoşunlarda xidmət etmək üçün ən uyğun nəqliyyat vasitələrinin modellərini seçməli, həm də aşağı texniki heyəti hazırlamalı olan beşinci şirkət yaradılmışdır. Şirkətin şəxsi heyəti 4 zabit və təxminən 150 əsgərdir. Orduda olan pullu avtomobillər yaradılan şirkətlərə təhvil verildi. Bundan əlavə, avtomobil hərbi hissələri üçün zabit və zabit hazırlamaq vəzifələri həvalə edilmiş bir təlim avtomobil şirkəti yaradıldı.
Rusiya ordusundakı avtomobil işinin ümumi rəhbərliyi Baş Qərargah Baş İdarəsinin hərbi kommunikasiya şöbəsində cəmləşmişdi.
1911 -ci ildə Müharibə Nazirliyi ən yaxşı xarici firmalardan 1500 yük maşını ilə sınaqdan keçirərək 14 yük maşını aldı. 1912 -ci ildə, marşrutun ümumi uzunluğu boyunca - magistral yol boyunca təxminən 2 min verst və təxminən 900 verstlik torpaq yollarda - 2340 verstə qədər (magistral yol boyunca) yük maşınları yarışları təşkil edildi.
Avtomobil şirkətlərinin yaradılması ilə yanaşı, hərbi qərargahın ayrı -ayrı briqadalara maşın və motosikletlə təchiz edilməsi, habelə qalaların avtomobillər və yük maşınları ilə təmin edilməsi üçün tədbirlər görüldü.
1913-cü ildə avtomobil hissələri ilə bağlı texniki məsələlər Baş Hərbi-Texniki İdarəyə (GVTU) verildi.
Müharibə Nazirliyi 29 ayrı autorot yaratmaq qərarı aldı və bu planı üç il ərzində - 1914-1916 -cı illərdə həyata keçirmək niyyətində idi. Sülh dövründəki şirkət heyəti: 8 zabit, 4 məmur, 206 əsgər və müharibə dövründə - 11 zabit, 4 məmur və 430 əsgərdən ibarət idi.
Səfərbərlik əhalidən alındı: avtomobillər - 3562, yük maşınları - 475 və motosikletlər - 1632, və bütün avtomobillər - 5669. Bu rəqəm sərhəd əyalətlərində və Finlandiyada sahə idarəçiliyi haqqında Əsasnamə əsasında rekvizitlər hesabına artırıldı. qoşunlar - amma əhəmiyyətsiz …
BÖYÜMƏ GERƏK
Müharibənin başlaması ilə ordunun avtomobillərə və motosikletlərə ehtiyacı sürətlə artmağa başladı, cəbhə və ordu qərargahlarında avtomobil şirkətlərinin, sanitar dəstələrinin, avtomobil komandalarının, motosiklet komandalarının sayının artırılmasının lazım olduğu aydın oldu. ordu və süvari diviziyalarının qərargahında rabitə xidmətlərini həyata keçirmək. Bundan əlavə, artilleriya, aviasiya, aviasiya və digər hərbi hissələrin xüsusi ehtiyaclarını ödəmək üçün avtomobillərdən və motosikletlərdən, həmçinin itkini doldurmaq üçün ehtiyatdan istifadə etmək tələb olunurdu.
1915 -ci ilin may ayında Baş Qərargah, hər ordu üçün 2 müəllif (15) və hər cəbhənin ehtiyatında, hər ordu üçün bir motosiklet komandanlığı, hər bir korpus üçün təcili yardım dəstəsi olması planlaşdırılan bir hesablama tərtib etdi. (60) və hər süvari diviziyası üçün bir motosiklet dəstəsi (45). 1914-1915-ci illərdə ordunun avtomobillərə və motosikletlərə olan tələbatını ödəmək üçün Amerika və Avropa ölkələrində 12 min avtomobil və 6, 5 min motosiklet sifariş edildi. Ordunun illik tələbatı aşağıdakı rəqəmlərlə müəyyən edildi: avtomobillər - 14 788, motosikletlər - 10 303.
1 Oktyabr 1917-ci ilədək aktiv orduya 30,5 minə qədər maşın göndərildi və sifariş edildi (bunlardan 711-i müharibədən əvvəl hərbi idarədə idi və 3,5 minə yaxın hərbi-avtomobil vəzifəsində alındı) və 13 min motosiklet.
ÖZ MƏHSUL
Maşınların bütün kütləsi tərkibi baxımından son dərəcə rəngarəng idi. Buna görə, hərbi departament 1916 -cı ildə Rusiyada avtomobil istehsalını təşkil etməyə çalışdı.
1916 -cı ilin fevral ayında GVTU, avtomobil istehsalı üçün beş müqavilə imzaladı, bunun icrası aşağıdakı fabriklərin tikilməsini təmin etdi:
- Moskvadakı Səhmdar Moskva Cəmiyyəti (AMO);
- Rus -Baltik - Moskva yaxınlığındakı Filidə;
- Lebedeva - Yaroslavlda;
- Rus Renault - Rıbinskdə;
- Aksai- Rostov-na-Donuda.
Podratçılar, fabrikləri 7 oktyabr 1916 -cı ildən gec olmayaraq tikməyi, təchiz etməyi və istifadəyə verməyi öhdəsinə götürdülər və 7, 5 min avtomobilə verilmiş sifarişin 7 oktyabr 1918 -ci ilədək yerinə yetirilməsini təmin etdilər.
1916 -cı ilin may ayında GVTU, Britaniyanın "Bekos" Mühəndislik Cəmiyyəti ilə Moskva yaxınlığında, Mıtişçi şəhərində illik 3000 avtomobil istehsal edən bir avtomobil zavodunun inşası üçün müqavilə imzaladı.
Yeni fabriklərin inşası işləri sürətlə gedirdi, lakin fevral inqilabından sonra müttəfiqlər Rusiya sifarişlərinin icrasını ləngitdilər. Nəticədə, 1917 -ci ilin oktyabrına qədər avtomobil zavodlarının tikintisi və avadanlığı üzərində iş demək olar ki, dayandırıldı.
Beləliklə, 1914 -cü ildə Rusiyada karayolunun kəmiyyət baxımından olması, müharibə elan edildikdən sonra ilk dəfə ordunun ehtiyaclarını ödəməyə imkan verdi, ancaq bu miqdarda orduya qəbul olunmanın mümkün olduğu ortaya çıxdı. səfərbərlik zamanı ölkədə mövcud olan nəqliyyat vasitələrinin yalnız 30% -i. Eyni zamanda, cüzi təmirə ehtiyacı olan səfərbərliyə qəbul edilən avtomobillərdən təmir üçün vəsait olmadığından uzun müddət xidmət üçün istifadə oluna bilmədi.
Hərbi şöbə, autorot avtomobillərində təşkil etdiyi avtomobillərin qaçışı və istismarı məlumatlarından düzgün istifadə edə bilmədi və hər hansı bir xüsusi avtomobil növündə seçimini dayandırmadı. Sonuncular demək olar ki, bütün Avropa fabriklərindən alınmışdır. Nəticədə, hərbi departament bazarda olanları almaq məcburiyyətində qaldı və bununla da hərbi maşın parkına daha çox çeşid əlavə etdi.
YEDEK PARÇA PROBLEMLƏRİ
Müharibə illərində avtomobillər üçün ehtiyat hissələri maşınlarla eyni vaxtda hərbi departament tərəfindən sifariş edilirdi. Müharibənin ilk dövründə avtomobillərin öz dəyərinin 35% -ə qədərini satın aldılar və iki il yarım ərzində tamamilə tükəndilər - beləliklə illik ehtiyat hissələrinin istehlakı Avtomobillərin dəyərinin 14% -i.
Rusiyada avtomobil təmiri üçün lazım olan bir çox materialın (xüsusi markalı avtomobil polad, yay və yay poladı, pirinç, qalay və s.) ordu müttəfiqlərin - xüsusən dəniz tonajına nəzarət edən İngiltərənin mülahizəsinə bağlı idi. Nəticə, material tədarükünün tez -tez kəsilməsi ilə nəticələndi ki, bu da nəqliyyat vasitələrinin təmir üçün dayanma müddətinin artmasına səbəb oldu (altı aya qədər).
Çox məhdud sayda magistral yolu olan cəbhə yolu şəbəkəsi, sıx nəqliyyat və düzgün təmir olunmadığı üçün tezliklə bərbad vəziyyətə düşdü. Müvəqqəti yollar - yol hissələri ilə tikilmiş dirəklərdən hazırlanan lövhələr, taxtalar və s., Maşınlar üçün az istifadə olunurdu.
Sürücü heyətinin aşağı ixtisası və yol işinin pis təşkil edilməsi, maşın itkisinin böyük bir faizinə (50-75%) səbəb oldu və müharibə zamanı yaradılan təmir sexləri, ehtiyat hissələrinin, materialların və avadanlıqların olmaması.
Hərbi maşınların istismar materialları ilə təminatı yalnız rezin baxımından xarici ölkələrdən asılı idi. Təkərlərin təxminən 50% -i idxal edildi, qalanları yerli istehsal edildi - ancaq xammal yenidən xaricdən gəldi. Sürtkü yağları və yanan materiallar demək olar ki, 100% Rusiya istehsalı idi.
Nəhayət, autorotun təşkili çox çətin idi və hərbi hissələrin və qərargahların nəqliyyat vasitələrinin tədarükçülərə və müəlliflərə təhvil verilməsi səbəbindən bu çətinliklər artdı - bu, onların əməliyyat köçürməsini həyata keçirən avtorotun aşağı hərəkətliliyini izah etdi. son dərəcə çətin.
Ancaq bütün bu problemlərə baxmayaraq, Birinci Dünya Müharibəsi Rusiyanın avtomobil qoşunlarının təşkilində əhəmiyyətli bir mərhələ idi.
