SSRİ -də, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, Hərbi Hava Qüvvələri üçün yeni hərbi texnika və silahların, eniş texnikası və nəqliyyat təyyarələrinin hazırlanması və yaradılması üzərində işlər gücləndirildi. Havadan hücum üçün döyüş maşınlarının inkişafı da yeni bir istiqamət əldə etdi. Bundan əvvəl, yüngül və ya kiçik hava tanklarına diqqət yetirildi. İngilislər, "Harry Hopkins" yüngül tankı əsasında 57 mm yarı qapalı özüyeriyən "Alekto" II silahı hazırladılar, lakin bu layihə tezliklə tərk edildi. Sovet İttifaqında, müharibədən sonrakı ilk illərdə səylər tank əleyhinə özüyeriyən artilleriya qurğusuna cəmlənirdi: mexanikləşdirilmiş və tank bölmələri enişdən sonra enişin ən təhlükəli düşməni hesab olunurdu. Yüngül hava tankı yaratmaq ideyasından əl çəkilməsə də, yüngül özüyeriyən artilleriya qurğuları iyirmi il ərzində "qanadlı piyadaların zirehi" oldu və nəqliyyat vəzifələrini yerinə yetirərək desant qüvvəsinin hərəkətliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
1946 -cı ilin oktyabr ayında Qorki şəhərində 92 nömrəli zavodda I. V. Stalin 76 millimetrlik bir top yaratmağa başladı və 40 nömrəli zavodda (Mytishchi)-yüngül havadan uçan özüyeriyən qurğu (ACS) üçün şassi. Şassinin inkişafına SSRİ -nin ən yaxşı dizaynerlərindən biri N. A. Yüngül zirehli maşınların hazırlanmasında geniş təcrübəyə malik olan Astrova. 1947 -ci ilin martında "obyekt 570" in ilkin dizaynı tamamlandı və artıq həmin ilin iyun ayında. layihə. 1947-ci ilin noyabr ayında 92 nömrəli fabrik, 40 nömrəli fabrikə köçürülmüş LB-76S topunun iki prototipini istehsal etdi. İlk eksperimental özüyeriyən silah dekabr ayında zavodda toplandı. 1948 -ci ildə zavod sınaqları başladı. İlin ortasında, prototip Kubinkada NIIBT poliqonunda və Leninqrad yaxınlığında GNIAP -da sınaqdan keçirildi. İlin sonuna qədər LB-76S silahı bir sıra gətirildi. D-56S adını aldı.
1949-cu ilin iyul ayından sentyabr ayına qədər 38-ci Hava-Dəniz Korpusunda (Tula Bölgəsi) dörd prototip özüyeriyən silah hərbi sınaqlardan keçirildi. 17 dekabr 1949-cu ildə Nazirlər Şurası, bir qurğu ASU-76 ("havadan özüyeriyən silah, 76 mm") adı altında istifadəyə verildiyi bir fərman imzaladı. ASU-76, xüsusi olaraq Hava-Dəniz Qüvvələri üçün hazırlanmış, xidmətə girən ilk yerli zirehli maşın oldu.
ASU-76 havadan özüyeriyən silah
D-56S topu üstü açıq bir təkərxanaya quraşdırıldı (PT-76 tankına quraşdırılmış D-56T topunun analoqu). Jet tipli ağız əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yanğın qapalı mövqelərdən və ya birbaşa atəşdən törədilib. Rəhbərlik üçün OPT-2-9 mənzərəsi istifadə edilmişdir. Sursat zirehli və alt kalibrli zireh deşici mərmilərdən ibarət idi. Maksimum atəş məsafəsi 11, 8 min m, birbaşa atəşlə - 4 min m idi. Gəminin ön hissəsində silahın bərkidildiyi bir qatlanan dayaq quraşdırılmışdır. Silah ekipajı tərk etmədən stopperdən çıxarıldı.
Maşın gövdəsi qaynaqlanır. 13 mm zireh, mərmi parçaları və kiçik silah güllələrindən qorunma təmin etdi. Ekipaj təkərxananın yanlarından və arxa qapıdan maşına mindi.
ASU-76-nın düzeni çox da adi deyildi. Güc qurğusu sağda, gövdənin arxasında yerləşirdi. GAZ-51E karbüratör mühərriki, əsas debriyaj və dörd pilləli sürət qutusu tək vahiddə quraşdırılmışdır. Egzoz borusu və hava girişi təkərxananın arxasında sağda yerləşirdi. Qalan ötürücü qurğular gövdənin qarşısında idi. Mühərriki aşağı temperaturda işə salmağı asanlaşdırmaq üçün soyutma sisteminə üfürücü ilə qızdırıcı bir bobin quraşdırılmışdır.
ASU-57 yürüşdə. Ön planda Ch-51 topu olan bir avtomobil, arxa planda-Ch-51M topu var.
Çəkiliş qabiliyyətini və özüyeriyən silahın dayanıqlığını artırmaq üçün arxa bələdçi təkərləri yerə endirildi. Yol təkərlərində əyləclərin və özünü əyləcli boş təkərlərin işə salınması ilə sabitlik də əldə edildi. Avtomobil 10RT-12 radiostansiyası və tank interkomu ilə təchiz olunmuşdu.
ASU-76-nın qəbul edilməsinə baxmayaraq, kütləvi istehsala girmədi. Lazımi daşıma qabiliyyətinə malik təyyarələr olmadıqda, onu SV Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış Il-32 təyyarəsi ilə buraxmaq lazım idi. İlyuşin. Planer 1949-cu ildə inşa edilmişdir (7 min kq-a qədər daşıma qabiliyyəti ilə bir ASU-76 və ya bir cüt ASU-57 köçürə bildi). Ancaq Il-18 heç vaxt tamamlanmadı. İki başlı ASU-76 zəmanət müddəti ərzində sahə sınaqlarından keçmədi. 1953-cü ilin avqustunda, xüsusən 57 millimetrlik havadan özüyeriyən artilleriya qurğusunun seriyalı istehsalına başlandığı üçün bu maşının üzərində işlər məhdudlaşdırıldı.
ASU-57
76 millimetrlik silahla müqayisədə daha çox hərəkət qabiliyyətinə malik olan 57 millimetrlik özüyeriyən silah üzərində iş paralel olaraq davam etdi. Astrov Dizayn Bürosuna əlavə olaraq işlər digər dizayn qrupları tərəfindən həyata keçirildi.
1948-ci ildə 57 mm 113P avtomatik topla təchiz edilmiş ASU-57-nin bir variantı hazırlanmışdır. Bu silah bir təyyarə silahı olaraq hazırlanmışdı, ancaq Yakovlev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanan 113P toplu Yak-9-57 qırıcısı zavod sınaqlarından keçmədi. Havadan özüyeriyən silahlar üzərində işlərin başlaması ilə Astrov Dizayn Bürosu onlarda fəal iştirak etdi. Dizaynerlər iki nəfərlik bir ekipajla 3, 2 min kq ağırlığında bir avtomobil təklif etdilər. Eyni zamanda, Yakovlev Dizayn Bürosunda havadan özüyeriyən silah üçün nəqliyyat-hücum planeri yaradıldı. Ancaq silahın quraşdırılması, tələblərə uyğun olaraq hədəflənmiş atəş açmağa imkan vermədi.
ASU-57 cihazının diaqramı (Ch-51M topu ilə):
1 - hal; 2, 15 - sursat yığılması; 3, 13 - qaz çənləri; 4 - optik görmə; 5 - ağız əyləci; 6 - silah lüləsi (Ch -51M); 7 - güc qurğusu; 8 - M -20E mühərriki; 9 - sürücülük təkəri; 10 - dəstəkləyici silindir; 11 - dəstək çarxı; 12 - səsboğucu; 14 - hava təmizləyicisi; 16 - tırtılın gərginliyini tənzimləmək mexanizmi olan arxa dayaq silindrinin balanslaşdırıcısı; 17 - arxa dayaq silindiri (sükan).
1949-cu ildə 2 nömrəli VRZ-də, A. F. Kravtseva. Avtomobilin kütləsi 3,4 ton, hündürlüyü 1,4 m idi, vasitə OP2-50 mənzərəli 57 mm-lik Ch-51 topu ilə silahlanmış və 7, 62 mm SG-43 pulemyotları ilə qoşulmuşdu. Sursat top üçün 30, pulemyot üçün 400 mərmidən ibarət idi. Zireh qalınlığı - 6 millimetr. Zireh müqaviməti kabin və gövdənin ön təbəqələrinin meyli ilə artırıldı. Korpusun ön hissəsində ötürücü qurğular və GAZ-51 karbüratör mühərriki (gücü 70 at gücündə) quraşdırılmışdır. Yığılmış vəziyyətdə, kabinin sərt yarpağına yapışdırıldı. Quruda maksimum sürət 54 km / saatdır, su maneələrini aşarkən - 8 km / saat. Kravtsev özüyeriyən silahı, kifayət qədər manevr qabiliyyətinə malik olmadığı üçün Astrov avtomobili ilə rəqabətə dözə bilmədi.
Təcrübəli havadan özüyeriyən silah K-73
D. I.-nin rəhbərliyi altında OKB-40-da yaradılan 57 millimetrlik silahı olan Ch-51 ilə ilk təcrübi ASU-57 ("obyekt 572"). Sazonov və N. A. Astrov, 1948 -ci ildə 40 nömrəli zavodda (indiki QSC "Metrovaqonmaş") istehsal olunur. 1948 -ci ilin aprelində sahə sınaqları, 1949 -cu ilin iyununda isə hərbi sınaqlar keçirildi. 19 sentyabr 1951-ci ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin fərmanı ilə ASU-57 qəbul edildi. MMZ 1951 -ci ildə maşının seriyalı istehsalına başladı. Zirehli gövdələrin istehsalı sarsıdıcı və üyüdücü avadanlıqlar zavodu ("Drobmash", Vyksa, Qorki bölgəsi) tərəfindən həyata keçirildi. ASU-57 ilk dəfə geniş ictimaiyyətə 1 May 1957-ci ildə Moskvada, Qırmızı Meydanda keçirilən parad zamanı təqdim edildi.
ASU-57 yarı qapalı paletli qurğu idi. Mühərrik bölməsi qabaqda idi. Birləşdirilmiş döyüş bölməsi və idarəetmə bölməsi gövdənin arxa hissəsində yerləşirdi. Qarşıda, silahın sağında sürücü, arxasında yükləyici və silahın solunda komandir (o da radio operatoru və topçu idi) idi.
Ch-51 topu 1948-1950-ci illərdə hazırlanmışdır. rəhbərliyi altında 106 nömrəli zavodun dizayn bürosunda E. V. Charnko, ZIS-2 tank əleyhinə silahının sursatı altında. Silahda çapraz yarıqlı reaktiv ağız əyləcli monoblok lülə, yarı avtomatik surətçıxarma tipli şaquli paz qapısı, hidropnevmatik knurler və hidravlik geri əyləc əyləci vardı. Manual yükləmə. Silah təkərxanada gövdənin altına və ön lövhəyə bərkidilmiş bir çərçivəyə quraşdırılmışdır. Topun maskası bir örtüklə örtülmüşdü. İşarə açıları şaquli olaraq -5 ilə + 12 ° arasında və üfüqi olaraq ± 8 °. Ch-51-də vida idarəetmə mexanizmləri var idi. Birbaşa atəş (məsafə 3.4 km) zamanı OP2-50 optik mənzərəsi və qapalı mövqelərdən (mənzilə 6 km) bir panorama istifadə edildi.
Sursat parçalanma (atış ağırlığı - 6, 79 kq, mərmi - 3, 75 kq), zireh deşici izləyicisi (müvafiq olaraq 6, 61 kq və 3, 14 kq) və subkalibrli zireh deşici izləyicisi (5, 94 və 2.4) kq) mərmi. 1 km məsafədə 85 mm qalınlığında bir zireh deşici mərmi, bir kalibrli (ilkin sürət 1158 m / s)-1 km məsafədə 100 mm zireh və 2 km məsafədə 72 mm zireh. Bu mərminin birbaşa atəş məsafəsi 1060 metr idi. Avtomobilin xaricində hərəkət etmək üçün təkərxanada bir SGM və ya SG-43 pulemyotu daşındı (ASU-76 şirkət pulemyotunda RP-46). Daha sonra, AK və ya AKM paket halında aparıldı.
ACS kütləsini azaltmaq üçün alüminium ərintilərindən istifadə edildi və zireh qorunması minimuma endirildi. Gövdə, qaynaq və perçinləmə ilə bağlanmış polad zireh lövhələrindən (ən kritik yerlərdə) və alüminium təbəqələrdən (gövdənin arxa plitələri və dibi) yığılmışdır. Özüyeriyən silahın hündürlüyünü azaltmaq üçün təkərxananın yan və yuxarı ön təbəqələri menteşələrə bükülmüşdür. Çamurluqlarda yerləşən döyüş bölməsinin nişlərində, sursatın bir hissəsi üçün bölmələr təkər yuvasının sancaq tərəfində, sol hissədə isə ehtiyat hissələri və batareyalar üçün yerləşirdi. Döyüş bölməsi, bu sinifdəki digər maşınlarda olduğu kimi, yuxarıdan arxa baxış pəncərəsi olan bir kətan tent ilə örtülmüşdü.
Bu avtomobildə zamanla sınaqdan keçirilmiş avtomobil aqreqatlarından istifadə prinsipi qorunub saxlanılmışdır. Dörd silindrli kompakt M-20E mühərriki "Zəfər" minik avtomobilinin birbaşa nəslindən idi. 3600 rpm tezliyində 50 at gücündə bir güc inkişaf etdirdi (bu mühərrik GAZ-69 tam ötürücülü avtomobilə də quraşdırılmışdır). Mühərrik, quru sürtünmə debriyajı, mexaniki dörd pilləli sürət qutusu və debriyajları olan bir blokda maşının gövdəsi boyunca quraşdırılmışdır. Güc qurğusu dörd yaylı bağlamanın gövdəsinə quraşdırılmışdır və yalnız dörd boltla bərkidilmə daha sürətli dəyişdirilmişdir. Son sürücülər sadə ötürücü qutulardır. Mühərrikin yeri sancaq tərəfinə keçirildi. Panjurlu qatlanan zirehli örtüklə bağlanmışdı. Səsboğucu olan egzoz borusu, sancaq tərəfdən gövdənin ön hissəsində göstərildi. Kassanın sol ön hissəsində yağ və su radiatorları və sürücüsü olan bir fan var idi. Həm də hava giriş panjuru olan menteşəli bir qapaq ilə bağlandı. Sürət qutusu qapağı gövdənin yuxarı frontal zireh lövhəsinin ortasında yerləşirdi. Kombinə edilmiş hava təmizləyicisi. ASU-57-də əvvəlcədən qızdırıcı da vardı.
Özüyeriyən silahın şassisi bütövlükdə ASU-76-nın şassisini təkrarladı. İçərisində dörd tək rezin yol təkəri və hər tərəfdə iki dəstəkləyici silindir var. Hər silindrdə fərdi burulma çubuğu süspansiyonu var. Ön bölmələr, çubuqlarla silindr balanslaşdırıcılarına bağlanan hidravlik amortizatorlarla təchiz edilmişdir. Sancaq tərəfindəki ilk üç yol təkərinin burulma çubuqları sol tərəfdəki burulma çubuqlarına nisbətən 70 mm yerdəyişmə edir. Sürücü təkər ön tərəfdə yerləşir. Boş olan təkər yerə endirilir. Dördüncü yol silindridir. Bu silindr balanslaşdırıcısı, yol gərginliyini tənzimləmək üçün bir vida mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Metal tırtıl zənciri, iki silindrli, 2020 mm-lik 80 pistdən ibarətdir. Kütləni azaldaraq, ASU-57 ilə müqayisədə ASU-57 özüyeriyən silah, daha kiçik bir yol eni ilə belə daha yaxşı bir ölkələrarası qabiliyyət aldı: 0.35 kqf / sm2 torpaq təzyiqi, qar örtüyü və bataqlıqda yüksək kros qabiliyyətini təmin etdi. Ərazi. Parçaları qorumaq üçün çıxarıla bilən qanad quraşdırılıb.
Kabinənin ön yarpağında yerləşən B-2 müşahidə blokları, yan zireh lövhələrində zirehli qalxanlarla təchiz olunmuş müşahidə pəncərələri müşahidə üçün xidmət edir. ASU-57, üç abunəçi üçün YURT-12 və TPU-47 (tank interkom) radio stansiyaları ilə təchiz edilmişdir. Radio stansiyası komandirin oturacağının qarşısında idi. Təkər yuvasının qarşısında liman tərəfində yerləşən 1 - 4 metr hündürlüyündə qamçı anten üzərində işləyirdi. 1961-ci ildən başlayaraq avtomobil R-113 radiostansiyası və TPU R-120 interkomu ilə təchiz edilmişdir. Maksimum radio rabitə diapazonu 20 km -dir. Bort şəbəkəsinin gərginliyi 12 V.
Özüyeriyən artilleriya qurğusu ASU-57 kiçik ölçüləri, yaxşı hərəkətliliyi və kifayət qədər atəş gücünü birləşdirdi. Deyə bilərik ki, Astrov nəhayət 1930 -cu illərdən bəri bir çox dizaynerin mübarizə apardığı problemi - tanket və tank əleyhinə silahı birləşdirməyi həll edə bildi.
ASU-57-nin aşağı silueti nəinki nəqlinə, həm də yerdəki kamuflyajına kömək etdi. Paraşüt alayının tank əleyhinə şirkəti doqquz belə qurğu oxudu. Silah yükündə APCR mərmi olan gizli və 57 millimetrlik top, potensial rəqiblərin tank donanmasının əsasını təşkil edən orta tanklarla mübarizə aparmağa imkan verdi. Özüyeriyən artilleriya qurğusunun zirehi dörd paraşütçünü qəbul edə bilərdi. Bundan əlavə, yüngül traktor kimi istifadə edilmişdir.
1954-cü ildə ASU-57 dəyişdirilmiş Ch-51M topu ilə yenidən silahlandı. Təkmilləşdirilmiş silah bir ejektor və iki kameralı aktiv ağız əyləci aldı. Quraşdırmanın ümumi uzunluğu 75 sm azaldı. Bundan əlavə, qolların çıxarılması və boltun açılması makaranın sonunda həyata keçirildi (Ch -51 üçün - geri çəkilmənin sonunda). Dönmə mexanizmi əyləc cihazı ilə təchiz edilmişdir. ASU-57-nin son seriyası sürücü üçün işıqlandırılmış gecə görmə cihazları ilə təchiz olunmuşdur (sağ qanadların üstünə İK filtrli far quraşdırılmışdır). Bundan əlavə, əlavə bir yanacaq çəni quraşdırılmışdır.
Üzən seçim
1951-ci ilin sentyabr ayından etibarən Astrov Dizayn Bürosu ASU-57-nin üzən modifikasiyasını hazırlayır (1949-cu ildə eksperimental üzən ASU-76 yaradıldı). İlk prototip ASU-57P (obyekt 574) 1952-ci ilin noyabrında hazırlanmışdır. 1953-1954-cü illərdə daha dörd prototip toplandı və sınaqdan keçirildi. ASU-57P (çəkisi 3,35 ton), uzanmış gövdəsində (4,25 m) prototipdən fərqlənirdi. Avtomobilin üzmə qabiliyyəti gövdənin yerdəyişməsi ilə təmin edilmişdir. Üst frontal təbəqədə qatlanan dalğa kəsicisi var idi. ASU-57-nin mühərrikləri məcburi mühərrik (60 at gücündə) və su pervanesidi. Özüyeriyən top topu da yenidən dizayn edilib. Ch-51P, Ch-51M-dən texnoloji ağız əyləcində, qaldırma mexanizminin dizaynında, yarı avtomatik mexanizmdə və kəmərdə fərqlənirdi. Beşik sancaqları 22 mm irəli çəkildi. Atəş sürəti dəqiqədə 11-12 dövrə çatdı.
Təcrübəli özüyeriyən amfibiya qurğusu ASU-57P
Əvvəlcə arxa tərəfdə yerləşən iki pervane su pervanesi olaraq istifadə edildi. Bələdçi təkərlərin fırlanması ilə idarə olunurdular, amma belə bir maşın sahilə çıxanda, relslərdə kifayət qədər dartma yox idi. Bu baxımdan, seçim, sürət qutusundan pervanəyə qədər güc çıxarılan bir sxem lehinə edildi. Bu vəziyyətdə vida, qutunun altındakı xüsusi bir yuvada yerləşirdi. Sükan çarxı tək bir tuneldə yerləşdirildi - müharibə ərəfəsində N. A. Astrov. Su səthlərində hərəkət edərkən dəniz suyuna istilik çıxarılmasını təmin edən soyutma sisteminə bir istilik dəyişdiricisi əlavə edildi.
1955 -ci ildə avtomobil istismara verilə bilər, lakin heç vaxt kütləvi istehsala keçirilməmişdir. Yalnız dörd nüsxə istehsal edildi. Bu məhdud buraxılış, 57 mm topun gücünün kifayət qədər olmaması, həm də son dərəcə yüngül sifarişlə əlaqədardı. Eyni zamanda, ASU-57-nin seriyalı istehsalı məhdudlaşdırıldı. Aydındır ki, hava hücum qüvvələrinin artan rolu və potensial düşmənin zirehli maşınlarının inkişafı daha güclü silahlara malik yeni bir avtomobilin yaradılmasını tələb edir.
ASU-57-də OKB-40-da, 57 mm-lik top əvəzinə, eksperimental şəkildə, Shavyrin OKB tərəfindən hazırlanan 107 mm-lik geri çəkilməyən B-11 silahı OKB-40-da quraşdırıldı. BSU-11-57F eksperimental qurğusunun sursat yükünə (çəkisi 3,3 ton) məcmu və yüksək partlayıcı parçalanma mərmiləri olan atışlar daxil idi. Çəkiliş optik və ya mexaniki (ehtiyat) mənzərə ilə aparılıb. Maksimum atəş məsafəsi 4,5 min metrdir. Və o illərdə geri çəkilməyən silahlar amfibiya hücum silahları kimi geniş maraq oyatsa da, havadan özüyeriyən artilleriya qurğularının inkişafı olduqca "klassik" artilleriya sistemlərinin yolunu izlədi.
ASU-57 özüyeriyən silahları, daha güclü silahlarla əvəz edildikdən sonra unudulmadı: bəziləri təlim olaraq istifadə edildi, bəziləri traktora çevrildi (şassi qurğuları daha əvvəl AT-P traktorunda istifadə edildi).
ASU-57 eniş üsulları
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra havadan hücumun əsas üsulları nəzərdən keçirildi: planer, paraşüt və eniş. ASU-57 özüyeriyən artilleriya qurğularının enişi çox qübbəli paraşüt sistemi və ya Yak-14 planerləri olan bir platformaya enmə üsulu ilə həyata keçirildi.
Yak-14 ağır nəqliyyat planeri, 1948-ci ildə Yakovlev Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. Planer ASU-57-ni və ekipajının iki üzvünü köçürə bilərdi (tam təchiz olunmuş sursat yükü olan ASU-57-nin kütləsi təxminən 3, 6 min kq idi). ASU-57, merdivenler boyunca yay lyukundan planerə girdi. Bu vəziyyətdə, gövdənin burnu yan tərəfə əyildi (yüklənməni asanlaşdırmaq üçün hava korpusunun eniş mexanizmindən hava çıxarıldı, buna görə də gövdə aşağı salındı). İçəridə quraşdırma kabellərlə bərkidildi. Təyyarə və ya planerdə daşınma zamanı yellənmənin qarşısını almaq üçün özüyeriyən silahın həddindən artıq asma qurğuları gövdəyə kilidləndi. Yak-14 planerini çəkmək üçün Il-12D təyyarəsi istifadə edildi. Bundan əlavə, təcrübəli Tu-4T yedək maşını hesab olunurdu.
Orta daşıma qabiliyyətinə malik amfibiya hücum maşınlarının olmaması və ya olmaması, havadan özüyeriyən silahların ağırlığını ciddi şəkildə məhdudlaşdırmağa məcbur oldu. Bu, gövdənin kiçik ölçüsünü (frontal boşqabın hündürlüyü və kabin tərəfləri kiçik idi) və zirehin qalınlığını təyin edir.
1956-cı ildə, ASU-57-nin enişi üçün istifadə edilən Tu-4D nəqliyyat təyyarəsi üçün P-98M asma kokpit hazırlanmışdır, lakin tezliklə bu kokpit 85 mm-lik SD-44 topu üçün yenidən dizayn edilmişdir. Ancaq bombardmançı və sərnişin təyyarələrinin "eniş" modifikasiyaları artıq bu məqsədlər üçün xüsusi olaraq hazırlanmış nəqliyyat təyyarələri ilə əvəz edilmişdir.
1959-cu ildə GSOKB-473-də hazırlanan An-12 nəqliyyat vasitəsinin istifadəyə verilməsindən sonra Antonovun vəziyyəti dəyişdi. Yeni təyyarə, ASU-57 də daxil olmaqla avadanlıqlar və personal üçün paraşüt və ya eniş təmin edən hücum qüvvələrinin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi. An-12B təyyarəsi amfibiya yük sistemlərinin atılması üçün TG-12 silindrli konveyerlə təchiz olunmuşdu. ASU-57, çox qübbəli MKS-5-128R və ya MKS-4-127 sistemli, Privalovun rəhbərliyi altında 468 nömrəli zavodun dizayn bürosunda (Moskva universal zavodu "Universal") hazırlanmış bir paraşüt platformasından istifadə edərək yerə endi. Özüyeriyən silah PP-128-500-də (An-12B-dən enərkən) və daha sonra P-7-də (Il-76, An-22 və An-12B-dən) bağlama qurğuları olan halatlarla bərkidildi.). Deformasiyanın və zədələnmənin qarşısını almaq üçün altdakı özüyeriyən silah dayaqlar ilə sabitlənmişdir. Tam sursatda quraşdırılmış ASU-57 ilə PP-128-5000 platformasının ümumi uçuş çəkisi 5160 kiloqram idi. An-12B platformalarda yerləşdirilmiş bir cüt ASU-57 təyyarəsini göyərtəyə götürə bildi.
Buraxılış bir neçə mərhələdə baş verdi. İlk mərhələdə yüklü bir platforma egzoz paraşütü ilə təyyarədən çıxarılıb. Eyni mərhələdə sabitləşdirici paraşüt işə başladı. Platforma qayalı əsas kanoplara və sabitləşdirici bir paraşütə endi. Növbəti mərhələdə əsas qübbələr havalandırıldı və hava ilə dolduruldu. Son mərhələdə - əsas paraşütlə enmə və eniş. Platformanın yerə toxunduğu anda amortizasiya işə düşdü. Eyni zamanda, əsas paraşütlər avtomatik açma ilə ayrıldı. ISS-5-128R-dən buraxılış 500-8 min metr yüksəklikdə baş verdi. Eniş sürəti təxminən 7 m / s idi. Platforma, enişdən sonra onu aşkar etməyə imkan verən marker radio ötürücü P-128 ilə təchiz olunmuşdu.
Özüyeriyən silahların köçürülməsi, 1959-cu ildə Mil Dizayn Bürosunda hazırlanan ağır Mi-6 vertolyotu tərəfindən də həyata keçirildi.
ASU-57, hava qüvvələrinin bütün əsas təlimlərində iştirak etdi. "Rossiyskaya qazeta" da ASU-57-nin 10 sentyabr 1956-cı ildə Semipalatinsk poliqonunda keçirilən nüvə silahı ilə hərbi təlimlərdə istifadə edildiyi qeyd edildi. ASU-57 də Misirə ixrac edildi.
ASU-57, havadan zirehli maşınların inkişafı üçün bir növ "sınaq dəzgahına" çevrildi. Məsələn, 1953-1954-cü illərdə 22 saylı PBTT Tədqiqat İnstitutunda (indiki 38-ci Tədqiqat İnstitutu) ASU-57-nin xovlu sınaqlarını apardılar: KT-12 kranından istifadə edərək özüyeriyən silah bir neçə dəfə yerə düşdü. enişinin müxtəlif variantları üçün icazə verilən maksimum yükləri təyin edin. Bu testlər zamanı maksimum yüklənmənin 20 q olduğu müəyyən edildi. Daha sonra bu göstərici eniş sistemləri üçün GOST -a daxil edildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, 1951-ci ildə ASU-57 istifadəyə verildikdə Hava-Dəniz Qüvvələrinin Uçuş Test Dəstəsi Komandanlığın Texniki Komitəsinə çevrildi. Bölmələrindən biri yer mühəndisliyi, avtomobil, artilleriya və zirehli maşınlarla məşğul idi. Bu fakt özlüyündə bu tip qoşunların texniki təchizatına diqqətin artdığını göstərirdi. 1954 -cü ildə general Margelov hava -desant qüvvələrinin komandiri oldu. Bu vəzifədə çalışdığı 25 il, Hava -Dəniz Qüvvələrinin inkişafı, hərbi texnika və silahlarının keyfiyyətcə təkmilləşdirilməsi zamanı oldu. 1962 -ci ildə Texniki Komitə Hava -Dəniz Qüvvələri Komandanı İdarəsinin Təcrübəli Təchizat İdarəsinə çevrildi. 1964 -cü ildə şöbə Hava -Dəniz Qüvvələrinin Elmi -Texniki Komitəsinə çevrildi.
SU-85
85 mm-lik yüngül özüyeriyən silah, tank və motorlu tüfəng birləşmələrinin müşayiət və tank əleyhinə avadanlıqlarının vəzifələrini həll etmək üçün hazırlanmışdır (daha sonra oxşar məqsədli 90 mm-lik özüyeriyən "Jagdpanzer" silahı Bundesverdə idi) Almaniya) və hava əleyhinə bölmələrin tank əleyhinə özüyeriyən artilleriya qurğusu olaraq. Ancaq onun üçün əsas rola çevrilən hava hücumu idi. Obyekt 573 adlanan maşın üzərində işlərə 1953 -cü ildə başlanılıb. Özüyeriyən silah, Astrovun rəhbərliyi altında hazırlanan orijinal bazadakı Mytishchi maşınqayırma zavodunda yaradılmışdır. 1956-cı ildə, SU-85 adı altında xidmətə qəbul edildi (ASU-85 təyinatı da istifadə edildi).
Bu dəfə nizam MTO -nun arxa yerləşdirilməsi və döyüş bölməsinin ön yerləşdirilməsi (əvvəlki kimi idarəetmə bölməsi ilə birləşdirilmiş) sabit təkərxanada seçildi. Topun sağında, ön hissəsində sürücü -mexanik, arxasında - yükləyici və komandir, solda - topçu.
85 mm-lik D-70 topu, təkərxananın ön yarpağına örtüklə örtülmüş sferik maskalı bir çərçivəyə quraşdırılmışdır. Özüyeriyən silahın uzununa oxundan bir az sola sürüşdürüldü. Top, Petrovun rəhbərliyi altında 9 nömrəli zavodun dizayn bürosunda yaradıldı. Seriya istehsalı Yurga şəhərindəki 75 nömrəli zavod tərəfindən həyata keçirildi. D-70 silahında monoblok lüləsi, aktiv iki kameralı ağız əyləci, təmizləmə üçün ejektor, yarı avtomatik surət tipli şaquli pazlı qıfıl vardı. Geri çəkilmə qurğusuna hidravlik geri əyləc, həmçinin əlavə əyləc üçün valfı olan hidropnevmatik knurler daxildir. Silah əllə yükləndi. Nişan açıları: üfüqi ± 15 °, şaquli -4.5 ilə + 15 ° arasında. Sektor tipli şaquli istiqamətləndirmə mexanizmi, üfüqi vəziyyətdə. Kaldırma mexanizminin volanı topçunun sağ əlinin altında, yelləncək mexanizmi isə solun altında yerləşirdi. Kaldırma mexanizminin volanının sapında, əl buraxma ilə təkrarlanan bir elektrik buraxma qolu var idi. TShK2-79-11 teleskopik mənzərəsi birbaşa atəş zamanı istifadə edilmişdir. Qapalı mövqelərdən atəş açmaq üçün PG-1 silah panoraması olan S-71-79 mexaniki mənzərəsi istifadə olunur. Fərqli çəkiliş növləri üçün hər iki görməli yerin tərəzi vardı. Birbaşa atəş açarkən, məsafə 6 min m, maksimum yüksəklik bucağında, nişanlama məsafəsi 10 min m, yüksək partlayıcı parçalanma mərmi istifadə edərkən maksimum atəş məsafəsi 13, 4 min m idi. nəqliyyat vasitəsinə tank quraşdırılmışdır. TPN1 -79-11 IR işıqlandırıcı L-2 ilə təchiz olunmuşdur.
Silah yükü, D-48 sursat yükünə bənzər müxtəlif növ unitar atışlardan ibarət idi. Bununla birlikdə, D-70-in lüləsi D-48-dən 6 kalibrlə daha qısa idi, bu da ballistikaya təsir etdi. UBR-372, başlanğıc sürəti 1005 m / s olan 9, 3 kq-lıq zirehli deşici izləyici BR-372 mərmi daşıyırdı. Bu mərmi, 60 ° bucaq altında 1000 metr məsafədə qalınlığı 200 millimetrə qədər olan zirehlərə nüfuz edə bilər. 3UBK5, 150 mm zirehə nüfuz edən 7, 22 kiloqram 3BK7 məcmu mərmi daşıyırdı. Bu, "Centurion" Mk III və ya M48A2 "Paton III" tankları ilə mübarizə aparmağa imkan verdi. UOF-372, istehkamları məhv etmək və düşmənin işçi qüvvəsini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş 9,6 kq ağırlığında HE-372 yüksək partlayıcı mərmi daşıyırdı, UOF-72U OF-372 mərmi ilə, lakin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış itələyici yükü ilə UOF-372VU OF- 372V, eləcə də azaldılmış şarj. Bundan əlavə, praktiki və tüstü mərmi ilə çəkilişlər oldu. Atış kütləsi 21,9 kiloqramdan çox deyildi. Atışlar döyüş bölməsinə yerləşdirildi: nişdəki MTO bölməsində - 14 ədəd, arakəsmə boyunca - 8 ədəd, gövdənin sol tərəfində - 7 ədəd, sancaq tərəfinin nişində - 6 ədəd ədəd., Sol tərəfin nişində və topçunun qarşısında - 5 ədəd.
Qeyd etmək lazımdır ki, SU-85 atəş gücü baxımından praktiki olaraq orta tanklardan aşağı deyildi və avtomobilin aşağı qorunması kiçik ölçüləri ilə kompensasiya edildi. 7, 62 mm-lik SGMT pulemyotu topla birləşdirildi. Pulemyot kəmərləri (hər biri 250 güllə) səkkiz qutu jurnalında idi. Maşın bir AKM pulemyot və 300 döyüş sursatı, SPSh siqnal tapançası, 15 F-1 qumbarası ilə dolu idi.
Qaynaqlı gövdə yan və ön zireh lövhələrinin rasional meyl açılarına malik idi. Gövdə orta və kiçik çaplı zirehli deşici mərmilərdən qorunma təmin etdi. Bədənin əlavə sərtliyi, yiv şəklində bir kəsiyi olan büzməli bir dibi ilə verildi. Dibində ekipajın təcili təxliyəsi üçün nəzərdə tutulmuş lyuk vardı. Palçıq qapağının funksiyalarını yerinə yetirən yuxarı ön təbəqənin mötərizələrinə bir lövhə quraşdırılmışdır.
Güc qurğusu tez dəyişdirilə bilər. Avtomobil sənayesi bölmələrinin istifadəsi üçün qalan sərt tələblər dizaynerləri 210 at gücündə olan YAZ-206V dizel iki vuruşlu mühərrikdən istifadə etməyə məcbur etdi. 1800 rpm -də. Mühərrik gövdə boyunca quraşdırılmış və sancaq tərəfinə keçmişdir. Top və mühərrik bir -birini tarazlaşdırdı. Enerji itkilərini azaltmaq üçün ümumi, lakin PTO tələb etməyən, boşaltma ventilyasiyalı maye soyutma sistemi istifadə edilmişdir. Burun ön qızdırıcısı və üç Multisiklonlu hava filtri var idi. Mühərrik elektrikli bir başlanğıcla işə salındı. Mühərrikə giriş menteşeli üst MTO qapaqları ilə təmin edildi.
Mexaniki transmissiya əsas debriyajdan, sürət qutusundan, pervane milindən, beş pilləli sürət qutusundan, planetar dönmə mexanizmlərindən və son ötürücülərdən (tək pilləli sürət qutuları) ibarət idi. Əvvəlcə tək diskli əsas debriyaj istifadə edildi, lakin əməliyyat zamanı bəzi maşınlar daha etibarlı olan çox diskli debriyajlarla təchiz edildi. Bir avtomobil şanzımanı istifadə edildi, ancaq o qədər dəyişdirildi ki, özüyeriyən silahlarda avtomobil qurğularından istifadə faizinin nəticədə əhəmiyyətli olmadığı ortaya çıxdı. Sürət qutusunda beş irəli sürət və bir arxa sürət var idi. Planet sükan mexanizmləri (PMP) iki mərhələli idi və əyləcləri və kilidli debriyajları vardı. Sol PMP ilə, sürət qutusu debriyajlı bir dişli çarxla, sağ ilə - yarı oxlu birləşdirildi. Sürücü-mexaniki, özüyeriyən artilleriya qurğusunu idarə etmək üçün PMP idarəetmə qolları, dişli qolları, yağ pompası və mühərrik dayanacağı, əyləc pedalları, yanacaq təchizatı və əsas debriyajdan istifadə etdi. Şassi, tək bir burulma çubuğu süspansiyonu və altıncı və birinci süspansiyon qovşaqlarında ikiqat təsirli hidravlik amortizatorlu, göyərtədəki altı tək rezin yol təkərindən (PT-76 tankına bənzər) ibarət idi. Sürücü təkərləri arxada yerləşirdi. Burulma şaftları yan -yana getdi. Tırtıl, incə halqalı, metal, iki silsiləli, bərkidilmiş nişanlıdır. Yol kəməri 93 möhürlənmiş poladdan ibarət idi.
SU-85 müşahidə üçün B-1 müşahidə vahidləri ilə təchiz olunmuşdu (biri topçu və yükləyici, ikisi sürücü üçün). Komandirin aktiv gecə görmə cihazı TKN-1T, sürücüsündə isə TVN-2 vardı. İQ işıqlandırıcılar həm sürücü oturacağının, həm də silah maskasının üstünə bərkidilmişdi. Daxili rabitə TPU R-120, xarici-R-113 radio stansiyası tərəfindən həyata keçirildi. Hündürlüyü 1 - 4 metr olan qamçı anten üzərində işləyərkən 20 km məsafədə əlaqə təmin edirdi. Anten sancağın yan tərəfinə quraşdırılmışdır. Gəmidə enerji təchizatı - 24 V. Tüstü ekranlarının qurulması, gövdə arxa təbəqəsinə quraşdırılmış iki tüstü bombası BDSH -5 ilə həyata keçirildi. Düşmə heyəti tərk etmədən baş verdi. Arxada, aralığın artırılmasını təmin etmək üçün iki əlavə yanacaq çəni də bağlandı. Ehtiyat hissələr və alətlər gövdənin yanlarında və döyüş bölməsində saxlanılırdı. OU-5V yanğınsöndürmə maşını da döyüş bölməsində yerləşirdi.
SU-85 özüyeriyən silahlar 1966-cı ilə qədər kütləvi istehsal olunurdu. Hər bir hava-desant diviziyasında 31 SU-85 olan özüyeriyən artilleriya diviziyası vardı.
Başlanğıcda, özüyeriyən topçuların üstü açıq idi. Bu, hündürlüyü azaltmağa və çəkisini yüngülləşdirməyə imkan verdi. Ancaq 1960 -cı ildə daha yaxşı qorunmaq üçün (kütləvi qırğın silahlarından qorunma daxil olmaqla - bu tələb məcburi hala gəldi) dörd lyuklu bir dam və filtr havalandırma qurğusu quraşdırıldı. Təchizat fanının qapağı silahın qucağının üstündə, arxasında hava giriş yuvası idi. Komandirin damında, 8 qat optik zoom sistemi ilə TNPK-240A periskopu quraşdırılmışdır. SU-85 yarı qapalı olaraq yaradıldığından, ona bir örtük əlavə edilməsi döyüş bölməsini bir qədər məhdudlaşdırdı. Buna baxmayaraq, qoşunlar etibarlılığı və yaxşı hərəkətliliyinə görə havada olan SU-85-i bəyəndi. Zirehli maşınlara və tanklara qarşı mübarizəyə əlavə olaraq, SU-85 birbaşa atəş dəstəyi vəzifələrini həll etmək üçün istifadə edildi və qoşunların "zirehli" daşınmasını da həyata keçirdi. Paraşütçülər öz nəqliyyat və döyüş maşınları görünməzdən əvvəl bu nəqliyyatdan həvəslə istifadə etdilər.
SU-85 özüyeriyən artilleriya qurğusu xidmətə başlayanda, belə bir maşını daşıya bilən An-12 nəqliyyat təyyarəsi ilk uçuşa hazırlanırdı. Təyyarəyə yükləmə zamanı burulma çubuğu süspansiyonu ehtiyat hissələri maşınına daxil olan bir cihazla söndürüldü. SU-85-in döyüşdən döyüşə köçürülməsi 1 ilə 1,5 dəqiqə çəkdi. SU-85 ilk növbədə eniş üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu, bu vasitənin döyüş istifadəsi imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırdı. Eniş üçün döyüş sursatı An-12B təyyarəsi ilə atıla bilər. Bunun üçün MKS-5-128M çox qübbəli sistemlərlə təchiz olunmuş PP-128-5000 platformalarından istifadə edilmişdir. Məsələn, QAZ-66 avtomobili arxa tərəfində 85 mm-lik atışlar olan, qutulara yığılmış paraşütlə atıldı.
1960 -cı illərdə havadan hücum (düşmənin əmələ gəlməsinin dərinliyinə daxil olmaqla) orduların formalaşmasında daimi bir element idi. Eniş dərinliyi artdı, eniş sürətinə olan tələblər, müstəqil hərəkətlər üçün vaxt artdı.
Bu baxımdan zirehli texnikanın düşməsi eniş çərçivəsində həyata keçirilib. 1961 -ci ildə hərbi texnika və hava texnikasının nəqliyyat imkanlarının genişləndirilməsi üzərində iş başladı. P-16 platformaları göründükdən sonra (maksimum uçuş çəkisi-21 min kq), SU-85-in An-2-dən təkcə enmə üsulu ilə deyil, həm də çox qübbəli sistemli bir platformaya düşməsi mümkün oldu.. Ancaq yeni nəsil döyüş maşınları artıq özüyeriyən artilleriya qurğularını əvəz edirdi.
Özüyeriyən artilleriya qurğuları SU-85 Polşaya ixrac edildi. 1967-ci ildə özüyeriyən silahlar, Ərəb tərəfindəki Ərəb-İsrail "Altı Günlük Savaşa" qatıldı. Döyüş təcrübəsi ordu aviasiya vertolyotlarından və hücum təyyarələrindən özünümüdafiə vasitələrinə ehtiyac olduğunu göstərdi. 1970-ci illərdə, SU-85 özüyeriyən silahın damına kolimator mənzərəli 12, 7 mm DShKM pulemyotları quraşdırıldı. SU-85-lər, 1968-ci ildə Çexoslovakiyaya qoşunların gətirilməsi də daxil olmaqla digər hərbi qarşıdurmalarda iştirak etdi (etiraf edək ki, həmin əməliyyatda Sovet hava-desant qüvvələri əla təlim, sürətli və bacarıqlı hərəkət etmək qabiliyyəti nümayiş etdirdi) və Əfqanıstan müharibəsi.. SU-85 1993-cü ildə istismardan çıxarıldı.
ATGM-in (tank əleyhinə raket sistemi) effektivliyi artdıqca və tankların atəşə tutulması üçün paraşütçülər tamamilə fərqli bir maşın aldıqları üçün tank əleyhinə özüyeriyən artilleriya qurğularının inkişafı dayandı.
Xarici özüyeriyən artilleriya qurğuları arasında, 1953-1959-cu illərdə ASU-57 və SU-85 ilə demək olar ki, eyni vaxtda istehsal olunan Amerikanın açıq 90 mm özüyeriyən silahı M56 "Scorpion" dan danışmaq lazımdır. Amerikalı özüyeriyən silah, bu cür vasitələrin yaradılmasına fərqli bir yanaşma nümayiş etdirir: yüngül bir şassiyə quraşdırılmış və yalnız qalxanla məhdudlaşan zireh qorumasına malik güclü tank əleyhinə silah. Qeyd etmək lazımdır ki, daha sonra ortaya çıxan və 152 mm-lik bir atıcı ilə təchiz edilmiş M551 Sheridan hava tankı "tank əleyhinə silah" xarakteri daşıyırdı.
