Böyük Vətən Müharibəsindən sonra Hava -Dəniz Qüvvələri üçün silah və hərbi texnikanın nümunələri üzərində iş ölkəmizdə geniş şəkildə inkişaf etdirildi. Zirehli maşınlardan danışsaq, əsas səylər tank əleyhinə özüyeriyən artilleriya qurğusunun yaradılmasına yönəlmişdi. Bu problemi ilk həll edənlərdən biri Anatoli Fedoroviç Kravtsevin rəhbərliyi ilə Quru Qoşunlarının Mühəndislik Komitəsi (OKB IC SV) yanında Xüsusi Dizayn Bürosu idi.
Yüngül zirehli "özüyeriyən amfibiya qurğusu K-73" (və ya "ASU-57P" hava qurudan qurudan quru qurğusu ") KK 75 zirehli personal daşıyıcısı ilə paralel olaraq İK Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. 1949 -cu ildə nəqliyyat vasitəsinin ilk prototipi GBTU 2 saylı Hərbi Təmir Zavodunda (Moskva) istehsal edildi. İkinci prototip GNIAP GAU -da artilleriya sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdu. ASU-57PT versiyası dizayn edilmiş, lakin top sistemlərinin çəkilməsi üçün nəzərdə tutulmuş metalda tətbiq edilməmişdir.
Özüyeriyən artilleriya qurğusu üçün K-73 (ASU-57P) açıq tipli A. F. Kravtsev, ön tərəfə quraşdırılmış elektrik stansiyası və arxa - kombinə edilmiş döyüş bölməsi və idarəetmə bölməsi olan bir plan seçdi.
Pərçimlənmiş qaynaqlı gövdə yuxarıda açıq idi və çıxarıla bilən branda tentəsi ilə örtülmüşdü. Sahəyə daha yaxşı baxmaq üçün tentin ön kənarı qaldırıla bilər. Ön gövdə plitələri hazırlanmışdır: yuxarı hissəsi 8 mm poladdan hazırlanmışdır (meyl açısı 42 'idi); orta - 6 mm poladdan (meyl açısı - 25 '); alt - 4 mm poladdan (meyl açısı - 45 '). Qalınlığı 4 mm olan yan polad təbəqələr şaquli olaraq quraşdırılmışdır. Alt qalınlığı (duralumin təbəqəsi) 3 mm idi. Qalınlığı 1,5 mm olan şaquli arxa divar və qanadlar duralumindən hazırlanmışdır. Maşını bağlamaq üçün bütün lyuklar rezin contalarla təchiz olunmuşdu.
Gəminin yayında duralumindən hazırlanmış dalğa qırıcı qalxan vardı. SPG quruya doğru hərəkət edərkən, flap çevrildi və bədənə basıldı. Vintdən sonrakı su axınına atmosfer havasının daxil olmasını azaltmaq üçün, gövdənin arxa divarında, maşının suya girəndə aşağı salınan pervanenin duralumin dönmə qapağı vardı.
Yanacaq təchizatı, yağlama, soyutma və işə salma sistemləri olan GAZ-51N yük maşınından altı silindrli karbüratör mühərriki elektrik stansiyası kimi istifadə edilmişdir. Elektrik stansiyası idarəetmə bölməsindən və döyüş bölməsindən bir bölmə ilə ayrıldı.
Yanacaq çəni mühərrikin solunda yerləşmişdi, duralumindən hazırlanmışdı və tankı güllə ilə vuranda benzinin xaricə çıxmasının qarşısını alan 8 mm-lik xüsusi rezinlə qorunmuşdu. 70 at gücünə malik mühərrik (51 kVt) quruda maksimum hərəkət sürətini 54 km / saat, üzərkən - 7, 8 km / saat təmin etdi. Mühərrik elektrikli bir marşla işə salındı. Atəş sistemi - batareya. Mühərriki aşağı temperaturda işə salmağı asanlaşdırmaq üçün GAZ-51 markalı bir avtomobildən qazan-qızdırıcı istifadə edildi. Magistral yolda K -73 (ASU -57P) seyr məsafəsi 234 km -ə, enişli torpaq yollarda - 134 km, suda - 46 km -ə çatdı.
Avtomobil quruya doğru hərəkət edərkən, radiatoru soyudan hava, radiatorun üstündəki korpusun damının ön hissəsindəki hava giriş lyukundan girdi və bir fan köməyi ilə mühərrik bölməsindən soldan və panjurlu sağ hava kanalları. Üzərkən hava giriş lyuku qapaqlar ilə germetik olaraq bağlandı, hava kanalları qaldırıldı (dəniz suyunun girməsini istisna etmək üçün) və mühərrik bölməsinin soyudulması üçün hava girişi fan tərəfindən döyüş bölməsindən həyata keçirildi.
1950-ci ildə sınaqlarda K-73 (ASU-57P) özüyeriyən qurğusunun ilk nümunəsi
Yüksək dalğa əks etdirən qalxanı olan K-73 (ASU-57 P).
Mexanik transmissiya aşağıdakılardan ibarət idi: əsas quru sürtünmə debriyajı (ferrodo polad); üç yollu, dörd pilləli sürət qutusu; əsas ötürücü; üzən bant əyləcləri olan iki yüksək keyfiyyətli debriyaj; iki tək mərhələli son sürücü; əsas və yan şaftlar. Əsas debriyaj (debriyaj), sürət qutusu (şanzıman mil hubları istisna olmaqla) və sürücü mili birləşmələri GAZ-51-dən götürülmüşdür.
K-73-ün manevrini sürücü sükan vasitəsi ilə həyata keçirdi. Bu vəziyyətdə, maşın gövdəsinin arxa divarına quraşdırılmış şaftın xarici fırlanan hissəsinə quraşdırılmış sürücü vasitəsilə üç bıçaqlı bir pervanenin üfüqi bir əyilməsi həyata keçirildi. Şaftın vida ilə əyilməsi maşının 24 'işləmə bucağını təmin etdi. Quruda hərəkət edərkən, vida ilə şaftın xarici hissəsi, gövdənin arxa divarında solda (hərəkət istiqamətində) yerləşən xüsusi bir yuvaya çəkildi.
Avtomobilin asqısı fərdi, burulma çubuğu idi, son qovşaqlarında hidravlik amortizatorlar vardı. Hidravlik amortizatorlar ZIS-110 minik avtomobilinin amortizatorları ilə eyni dizaynda idi. Paletli pervane, xarici amortizasiyalı altı tək diskli yol təkərlərindən, iki rölanti təkərdən, sərt aranjımanın iki tökmə təkərindən və bərkidilmiş nişanlı iki incə keçiddən ibarət idi. Yerin xüsusi xüsusi təzyiqi 0,475 kq / sm2 idi.
K-73, hündürlüyü 0, 54 m olan şaquli bir divarı və eni 1, 4 m olan bir xəndəyi aşa bilərdi. Maksimum enmə və enmə açıları 28 'idi.
ASU-57PT özüyeriyən qurğunun ümumi görünüşü (qaralama).
Əsas ASU-57P qurğularının yerləşdirilməsi.
1 - qaz çəni; 2 - mühərrik; 3 - radio stansiyası; 4 - əsas debriyaj; 5 - sürət qutusu; 6 - komandir oturacağı; 7 - sürücü oturacağı; 8 - ön silah rafı; 9 - yükləyicinin oturacağı; 10 - arxa sursat çarxı; 11 - yan kardan mili; 12 - əsas ötürücü; 13 - vida; 14 - yan debriyaj.
K-73 ekipajı üç nəfərdən ibarət idi. Sürücünün iş yeri topun sağında, arxasında yükləyicinin iş yeri, topun solunda - nəqliyyat vasitəsi komandiri (topçu kimi tanınır) idi. Döyüş bölməsi yuxarıdan çıxarıla bilən bir kətan tent ilə örtülmüşdü. Sürücü, ön gövdə təbəqəsindəki bir baxış bloku və nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin sağ tərəfindəki bir baxış yuvası vasitəsilə ərazini müşahidə etdi, döyüş vəziyyətində komandir, ön və yan gövdə təbəqələrindəki baxış yuvalarından ərazini seyr etdi.
K-73-ün əsas silahı, geri çəkilməni azaltmaq üçün təsirli yivli ağız əyləci ilə təchiz edilmiş, 57 mm-lik 4-51 top idi ki, bu da sudan atəş edərkən xüsusilə vacib idi. Silah, gövdənin kənarlarına qaynaqlanmış xüsusi qaynaqlı bir çərçivəyə quraşdırılmışdır. Layihə şərtlərinə görə, silah, avtomobilin uzunlamasına oxuna nisbətən 100 mm sola sürüşdürüldü. Yanğın xəttinin hündürlüyü 1160 mm idi. Köməkçi silah, top 7 ilə birləşdirilmiş 62 mm SG-43 pulemyot idi. Bundan əlavə, avtomobilə 7.62 mm PPS avtomatı, F-1 əl qumbaraları və SPSh siqnal tapançası da daxil idi. Bir əkiz qurğudan atəş açarkən OP2-8 teleskopik mənzərəsi istifadə edildi. Cütləşdirilmiş qurğunun şaquli nişan açıları -4 * 30 'ilə +15' aralığında, üfüqi olaraq - 16 'sektorunda idi. Cütləşdirilmiş qurğunun rəhbərliyi mexaniki sürücülü mexanizmlərdən istifadə etməklə həyata keçirildi. Topdan atəş açma dərəcəsi 7 rds / dəq.4-51-ni yığılmış vəziyyətdə quraşdırmaq üçün xüsusi bir tıxac və dayaqlar var idi. Top, kabel sürücüsü istifadə edərək komandir oturacağından sərbəst buraxıldı.
Silah üçün döyüş sursatı, zirehi deşən alt kalibrli, zirehli və deşici mərmi olan 30 turdan, pulemyot üçün döyüş sursatından - 400, avtomat üçün - 315, siqnal tapançası üçün - səkkiz siqnal patronundan ibarət idi. Səkkiz əl qumbarası iki quruluşda yerləşirdi.
1950-ci ildə sınaqlarda K-73 (ASU-57P) özüyeriyən qurğusunun ilk nümunəsi
K-73 (ASU-57P), ekipajdan ayrı bir platformada paraşütlə tullanmaq və Yak-14 planerlə enmək üçün uyğunlaşdırılmışdır.
Əlaqə üçün 10-RT-12 radio stansiyası və TPU-47 tank interkomu istifadə edildi.
Elektrik avadanlıqları tək telli bir sxemdə hazırlanmışdır. Bort şəbəkəsinin gərginliyi 12 V-dir. İki ZSTE-100 saxlama batareyası və GT-1500 generatoru elektrik mənbəyi kimi istifadə edilmişdir.
Yanğını söndürmək üçün avtomobildə OU-2 karbon turşusu yanğınsöndürən var idi.
Xarici ünsiyyət YURT radiostansiyası vasitəsi ilə həyata keçirildi.
SSRİ Hərbi Nazirinin 11 Fevral 1950-ci il tarixli əmrinə əsasən, NIIBT sınaq məntəqələrində, 1950-ci il aprelin 1-dən 5-dək ASU-57P hava qurğusunun prototipinin sahə sınaqları keçirildi. Test komissiyasına Mühəndislik Tank Xidmətinin general -mayoru N. N. Alymov (Komissiya sədrinin müavini - tank qüvvələrinin general -mayoru B. D. Supyan). Mühəndislik komitəsini mühəndis-polkovnik A. F. Kravtsev.
ASU-57P prototipinin sınaqları GBTU CA rəhbərinin təsdiq etdiyi proqrama uyğun olaraq həyata keçirildi. Testlərin məqsədi belə idi:
- prototipin taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin və taktiki və texniki tələblərə uyğunluğunun müəyyən edilməsi;
- Prototip dizaynının qiymətləndirilməsi və ayrı -ayrı aqreqatların və mexanizmlərin etibarlılığının təyin edilməsi, onların quraşdırılması, sökülməsi və texniki xidmətinin rahatlığı, habelə müntəzəm yoxlamaların aparılması;
- bir yerdən və hərəkətdən atəş açmaqla müxtəlif hədəflərə atəşin təsirinin təyin edilməsi, atəşin rahatlığı və atəş dərəcəsi, etibarlılıq
artilleriya sisteminin hissələrini, görmə cihazlarını və pulemyotu quraşdırmaq nəcibliyi, atış silahının dayağının sabitliyinə təsiri, ağız dalğasının ekipaja təsiri;
- sahil və sahil ərazilərinin müxtəlif şəraitlərində hərəkətdə su maneələrinin məcbur edilməsinin mümkünlüyünün müəyyən edilməsi;
Dəniz sınaqları Poliqonun sınaq bazasında, üzən sınaqlar isə Pirogov su anbarında və çayda həyata keçirildi. Moskva. Çaya suya girmək və çıxmaq bucaqlarının təyin edilməsi aparıldı. Moskva, Agafonovo kəndi yaxınlığında.
85 mm-lik topu olan ASU-57PT özüyeriyən silahının ümumi görünüşü (qaralama).
Testlər zamanı ASU -57P quruda 1.672 km yol qət etdi, onlardan magistralda - 500 km, torpaq yollarda - 1102 km, yoldan kənarda - 70 km. 104 km məsafəni qət etdik.
Sahə sınaqları ilə bağlı nəticədə, IR SA-da OKB tərəfindən hazırlanan ASU-57P havalı amfibiya özüyeriyən artilleriya qurğusunun prototipinin əsasən müəyyən taktiki və texniki tələblərə cavab verdiyi bildirildi. 1000 km məsafədə ASU-57P qurğuları və qurğuları istismarda etibarlı olduqlarını göstərdilər. TTTT-dən ən əhəmiyyətli sapmalara 90 kq artıq çəki (3250 kq yerinə 3340 kq), suyun vurulması üçün mexaniki nasosun və ölkələrarası qabiliyyətin yaxşılaşdırılması üçün asanlıqla çıxarıla bilən cihazın olmaması daxildir.
Əlavə olaraq, bir sıra parametrlərə görə, ASU-57P, 1949-cu ildə sınaqdan keçirilmiş, 40 saylı zavod tərəfindən hazırlanan bu tip bir maşının son modelini-ASU-57-ni üstələdi. 40, OKB tərəfindən IK SV tərəfindən hazırlanan maşın aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:
- üzən (çəkisi 40 saylı ASU-57 zavodunun çəkisini keçməsə də);
- 7, 62 mm SG-42 pulemyotu, topla koaksiyal;
- artırıla bilən silah sursatlarının daha rahat yerləşdirilməsi ilə fərqlənirdi;
- daha yaxşı hərəkət qabiliyyətinə malik idi (magistral yolda orta sürət 26.3 km / chuASU-57 əvəzinə 48 km / saat idi);
- daha böyük seyr məsafəsinə malik idi (magistral yolda 162 km əvəzinə 234 km);
-GAZ-51 avtomobilinin mühərriki və əsas debriyajı, ACS-57-də istifadə olunan M-20 avtomobilinin göstərilən hissələrinə nisbətən daha etibarlı idi;
-GAZ-51 avtomobilinin seriyalı sürət qutusu ilə təchiz olunmuşdur (ASU-57 üçün xüsusi əvəzinə);
- bütün yol təkərləri, burulma çubuqları və balans şüaları bir -birini əvəz edirdi;
-top maşından düşmədən ekipaj tərəfindən buraxıldı.
Dəyişikliklərdən sonra özüyeriyən silah K-73 (ASU-57P) prototipi.
Özüyeriyən silah K-73-ün ilk nümunəsi (ASU-57P). Arxa görünüş. Sağdakı fotoşəkildə: dəyişikliklərdən sonra K-73 prototipi. Hal-hazırda bu maşın Kubinkadakı Zirehli Silah və Texnika Hərbi-Tarixi Muzeyindədir.
Eyni zamanda sınaq üçün təqdim olunan ASU-57P, döyüş keyfiyyətlərini azaldan bir sıra dizayn və istehsal qüsurlarına malik idi. Əsas olanlar bunlardı:
- qeyri -kafi bədən sıxlığı;
- topun, pulemyotun və görmə qabiliyyətindən güllə və qurğuşun sıçramasının bədəninə nüfuz etmə ehtimalı;
- mühərrik karterinin və yan debriyajların altındakı ştampların olması;
- sursat rafının və silah üçün montaj hissələrinin qeyri -kafi gücü;
- nəqliyyat vasitəsi komandirinin irəli müşahidə üçün əyilmiş bloku yoxdur;
- mühərrikin V-kəmər ötürməsinin aşağı etibarlılığı (sınaqlar zamanı kəmərlər üç dəfə dəyişdirildi);
- mühərrikin istilik sisteminin qeyri -qənaətbəxş işləməsi;
-maşının düz xətt üzrə hərəkətinin mümkün olmaması;
- sükan çarxının iş diapazonunda sabit mövqeyinin olmaması;
- elektrik avadanlıqlarının qoruyucu olmaması səbəbindən radio ötürülmələrinin qəbuluna böyük müdaxilə;
- amortizasiya olmaması səbəbindən işıqlandırma cihazlarının və köməkçi avadanlıqların aşağı etibarlılığı.
Nəticələrə yekun vuran komissiya, müəyyən edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması və Dövlət Elmi Tədqiqat Aviasiya və Aviasiya İnstitutunda artilleriya sınağının müsbət nəticələrinin əldə edilməsi şərti ilə hərbi sınaqlar üçün eksperimental nəqliyyat vasitələrinin istehsalının təşkil edilməsini məqsədəuyğun hesab etdi. GAU. Topçu sınaqları ilə bağlı məlumatlar tapıla bilməsə də, onların baş tutduqları və müvəffəqiyyətli olduqları bilinir.
OKB IV veteranlarının xatirələrindən IV B. P. Babaytseva və N. L. Konstantinovun dediyinə görə, təkrarlanan sınaqlar (naviqasiya keyfiyyətləri Pirogov su anbarında da yoxlanılırdı) əvvəlki sınaqlardan daha uğurlu idi. Sürücülük ustası olan Anatoli Fedoroviç Kravtsev, avtomobilin bütün üstünlüklərini komissiyaya tam şəkildə nümayiş etdirdi.
K-73 özüyeriyən silahın prototiplərindən biri. Pervanenin fırlanan qalxanı gövdənin arxa divarına quraşdırılmış aydın görünür.
A. F. Kravtsev, K-73 prototipinin su maneələrini aşmaq imkanlarını nümayiş etdirir. [Mərkəz]
Yak-14M eniş planerinə K-73 (ASU-57P) yüklənir. 1950 q.
Testlər, OKB IK tərəfindən hazırlanan ASU-57P özüyeriyən silahının mövcud analoqunu əhəmiyyətli dərəcədə aşdığını və yaradıcıların təbii olaraq qələbəyə-maşının xidmətə qəbul edilməsinə ümid etdiyini göstərdi. Ancaq bu ümidlər özünü doğrultmadı. SSRİ Nazirlər Sovetinin fərmanı ilə (ehtimal ki, SSRİ Nazirlər Sovetinin 12.09.1951 və ya 16.09.1953 tarixli qərarı) bütün dizayn sənədlərinin və prototipinin 40 saylı zavoda təhvil verilməsi qərara alındı. - NA -nın rəhbərlik etdiyi KB MMZ -yə … Astrov. 1951-ci ilin sentyabr ayından etibarən ASU-57 özüyeriyən silahın üzən modifikasiyası üzərində işləyirlər. Üzən özüyeriyən silah "Object 574" (və ya ASU-57P) ilk prototipi 1952-ci ilin noyabrında hazırlanmışdır.
K-73-ün prototiplərindən biri bu gün də göründüyü Zirehli Silahlar və Texnika Hərbi-Tarixi Muzeyinə (Kubinka qəsəbəsi) təhvil verildi.
Kubinkada
III Beynəlxalq Silah və Hərbi Texniki Salon "MVSV - 2008"
