1956-cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, ilk uzun mənzilli strateji daşıyıcı bazalı bombardmançı Douglas A3D Skywarrior ilə xidmətə girdi. Bu vasitə, minlərlə kilometr məsafədə nüvə başlıqları çatdıra bilərdi və donanmanın döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi. Gələcəkdə belə uğurlu bir hava platforması yeni rollara yiyələndi və bir sıra rekordlar qoydu.
Super daşıyıcılar və super təyyarələr
Müharibədən sonrakı dövrdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı təyyarə daşıyıcılarının və daşıyıcı əsaslı aviasiyanın daha da inkişaf etdirilməsi yollarını hazırladı. Beləliklə, 1947-48-ci illərdə. 75-80 min tondan çox yerdəyişmə və 330 m uzunluğunda uçuş göyərtəsi olan böyük bir uçuş çəkisi olan reaktiv təyyarələrin istismarını təmin etməyə imkan verən təyyarə daşıyıcılarının tikilməsi təklifi var idi. 1949-cu ildə belə bir layihənin nəticəsi USS United States (CVA-58) gəmisinin çəkilməsi idi.
1948-ci ilin yanvar ayında Donanma, ən azı 10 min funt (təxminən 4,5 ton) ağırlığında nüvə və adi silah daşıya bilən perspektivli uzun mənzilli daşıyıcı bazalı bombardmançı təyyarənin hazırlanmasını istədi. Belə bir maşının maksimum uçuş çəkisi 100 min funt - 45 tonla məhdudlaşdı, uçuşun texniki və döyüş xüsusiyyətlərinə də yüksək tələblər qoyuldu. İnkişaf proqramı OS-111 indeksləşdirildi. İlkin dizaynların 1948 -ci ilin dekabrına qədər olacağı gözlənilirdi.
ABŞ-ın 14 aparıcı təyyarə istehsalçısı OS-111-də iştirak etməyə dəvət olunub. Onlardan altısı ağır iş yükü səbəbindən imtina etdi, qalanlardan səkkizi maraq göstərdi. Bu və ya digər səbəbdən yalnız Douglas Aircraft sənədləri vaxtında və eyni anda iki layihə üçün təqdim etdi. Onun iki fabriki Model 593 və Model 1181 layihələri və onların bir neçə variantını hazırlamışdır.
Ümumilikdə, Dəniz Qüvvələri müxtəlif xüsusiyyətlərə malik 21 ilkin dizayn aldı. Mütəxəssislər onları araşdıraraq ən uğurlularını seçdilər. 1949-cu ilin mart ayının sonunda, Curtiss Wright, 593 inkişafının üç versiyasını təqdim edən P-558 layihəsinin 12 variantı və Douglas ilə işin davam etdirilməsi üçün sifariş aldı. Rəqabətli layihələrin inkişafı üçün 810 min ABŞ dolları ayrılmışdır.
İnkişaf prosesləri
Model 593 bombardmançı təyyarənin hazırlanması El Segundodakı Douglas zavodunda Edward Henry Heinemannın rəhbərliyi altında həyata keçirildi. Qısa müddətdə dizayn qrupu gələcək təyyarənin təxmini görünüşünü formalaşdıra bildi və sonra əsas fikirləri inkişaf etdirən müxtəlif xüsusiyyətlərə malik bir neçə ara layihə hazırladı. Sonra tam hüquqlu bir təyyarənin texniki dizaynına başladılar.
Artıq ilk mərhələlərdə E. Heinemann bir neçə vacib təklif irəli sürdü. Hər şeydən əvvəl, Amerika Birləşmiş Ştatlarının təyyarə gəmisini qurma ehtimalından şübhələndi, buna görə daşıyıcı əsaslı təyyarələr daha kiçik gəmilər üçün hazırlanmalı idi. Daha sonra bu şübhələr təsdiqləndi - təyyarə gəmisinin tikintisi döşəmədən bir neçə gün sonra dayandırıldı.
Bundan əlavə, baş dizayner yaxın gələcəkdə daha yüngül və daha yığcam atom bombalarının yaradılacağını gözlədi - buna görə də layihəni çətinləşdirən böyük bir yük bölməsinə və böyük daşıma qabiliyyətinə ehtiyac yox oldu. Ayrıca, seçilmiş mühərrikdə problem yarandıqda və perspektivli alternativlərin ortaya çıxdığını nəzərə alaraq elektrik stansiyası üçün bir neçə variant hazırlamaq lazım idi.
1949-cu ildə Model 593-7 iş nişanı ilə layihənin son versiyası ortaya çıxdı. Orijinal layihənin inkişafı boyunca dizaynerlər, rəqiblərindən fərqli olaraq, uçuş çəkisini 30-32 ton səviyyəsində saxlamağı bacardılar. Elə həmin ilin iyul ayında bu, müsabiqənin qalibini müəyyənləşdirməkdə həlledici üstünlük idi.
Yeni bombardmançıların inşasına dair müqavilə "593-7" layihəsi ilə Douglas şirkəti tərəfindən alındı. Sənəd, uçuş testləri üçün iki uçuş prototipinin və bir təyyarə çərçivəsinin inşasını nəzərdə tuturdu. Yeni vasitə rəsmi dəniz indeksi XA3D-1 və Skywarrior adını aldı.
Texniki xüsusiyyətlər
XA3D-1 / "593-7" layihəsi, qanadı süpürülmüş və ənənəvi quyruğu olan yüksək qanadlı bir təyyarənin inşasını təklif etdi. Yüksək aspekt nisbətli gövdə kokpit, alət bölmələri, toplu yük bölməsi və s. Gövdədəki həcmləri çıxarmaq üçün mühərriklər alt gondollara daşındı. 36 ° əyilmiş qanad bükülmüşdür: konsollar yuxarıya doğru bir -birinə doğru dönmüşdür. Kürək sağa qatlanaraq dayanacaq hündürlüyünü azaldıb.
Uçuş mövqeyindəki qanadlar 22,1 m, təyyarənin uzunluğu 23,3 m idi, quruluşun quru çəkisi 17,9 tonda, normal uçuş çəkisi 31,5 tona çatdı, maksimum uçuş çəkisi 37 tonu keçdi və layihə hazırlandı və yeni modifikasiyaların yaradılması daha da artırıldı.
Başlanğıcda, XA3D-1 bir cüt Westinghouse J40 turbo mühərrikindən istifadə etdi, lakin istehsal vasitələri hər biri 5600 kq-dan çox olan daha uğurlu Pratt & Whitney J57s ilə təchiz edildi. Testlər zamanı maksimum 980 km / saat sürət, 12 km xidmət tavanı və 4670 km bərə məsafəsi əldə etməyə imkan verdilər. Midway tipli təyyarə daşıyıcılarından işləməyə imkan verən uçuş və eniş xüsusiyyətləri təmin edildi.
Partlayışın ekipajı üç nəfərdən ibarət idi. Hamısı ümumi bir kokpitdə idi. Pilot və naviqator silah operatoru arxada duraraq yan -yana oturdu. Kalkış ağırlığını azaltmaq üçün boşaltma yerlərindən imtina etmək qərara alındı. Təyyarənin əsasən yüksək yüksəkliklərdə uçması nəzərdə tutulduğundan, atma yerinə təcili lyukdan istifadə edilməsi təklif edildi.
Quraşdırılmış özünümüdafiə silahı, sərt montajda 20 mm-lik iki M3L avtomatik topdan ibarət idi. Radar mənzərəsi ilə uzaqdan idarə olunurdular. Bomba yuvasına 5400 kq -a qədər bomba silahı yükləndi - müxtəlif miqdarda sərbəst şəkildə düşən məhsullar və ya mövcud tipli bir xüsusi sursat. Silahların istifadəsi üçün radara əsaslanan AN / ASB-1A müşahidə sistemi istifadə edildi.
Testlər zamanı
Prototip təyyarələrin inşası nəzərəçarpacaq dərəcədə gecikdi və birincisi yalnız 1952 -ci ilin sentyabrında sınaq üçün təqdim edildi. Təyyarə sınaqların başladığı Edvards hava bazasına təhvil verildi. Bir neçə həftə sonra yüksək sürətli qaçış başladı və 28 oktyabrda ilk uçuş həyata keçirildi. Onun köməyi ilə düzəlişi çox vaxt aparan bir sıra çatışmazlıqlar aşkar edildi. İkinci uçuş yalnız dekabrın əvvəlində həyata keçirildi.
İlk uçuşların nəticələrinə əsasən, XJ40-WE-3 prototipi mühərriklərinin daha yeni bir XJ40-WE-6 modifikasiyası ilə dəyişdirilməsi ilə bağlı son qərar verildi. Ancaq bu kömək etmədi və hətta yeni problemlərə səbəb oldu. 1953-cü ilin martından avqustuna qədər yarımçıq XJ-40 mühərrikləri ilə uçuşlara qadağa qoyuldu və XA3D-1-in sınaqları əslində dayandı. Gələn ilin yayında problem kökündən həll edildi və uğursuz mühərrikləri daha inkişaf etmiş J57 -lərlə əvəz etdi.
1953 -cü ilin oktyabr ayından etibarən iki təcrübəli bombardmançı uçuş sınaqlarında iştirak etdi. Bütün təyyarə sistemləri ilə bağlı problemlər müəyyən edildi və həll edildi, mühərriklər və idarəetmə elementləri düzəldildi. Bomba yuvasını açarkən və atılan bombaların üzərində gəzərkən tərəddüddən də xilas ola bildik. Bununla birlikdə, kütləvi istehsala başlamaq mərhələsində bəzi çatışmazlıqlar düzəldilməli idi.
Təyyarə seriyası
12 ədəd A3D-1 təyyarəsi üçün ilk sifariş 1951-ci ilin əvvəlində ortaya çıxdı. Bu vaxta qədər, yeni bombardmançı yalnız kağız üzərində mövcud idi və sınaqlara başlamazdan bir il yarımdan çox qaldı. İnkişaf və sınaq mərhələsindəki çətinliklər, avadanlıqların çatdırılma müddətlərinin tədricən yenidən nəzərdən keçirilməsinə səbəb oldu.
Seriyalı bombardmançıların ilk partiyası yalnız 1953 -cü ilin ortalarında tamamlandı və o vaxta qədər 38 təyyarə üçün ikinci bir müqavilə imzalandı. Digər şeylər arasında, test nəticələrini nəzərə alaraq dizaynın sona çatdırılmasını təmin etdi. Nəticədə, ikinci partiyanın təyyarələri sələflərindən xeyli fərqləndi və daha yüksək performans göstərdi. Fərqliliklərə baxmayaraq, iki partiyadan ibarət əlli təyyarə rəsmi olaraq A3D-1-in birinci modifikasiyasına aid idi. Daha sonra A-3A adlandırıldı.
1956-cı ilin iyununda A3D-2 modifikasiyalı ilk istehsal təyyarəsi havaya qalxdı. Yeni J57 mühərrikləri, gücləndirilmiş təyyarə çərçivəsi, bir sıra yeni təyyarə sistemləri və s. İlk dəfə A3D təyyarəsində uçuşda yanacaq doldurma sistemi meydana çıxdı. Daha sonra, A3D-2 istehsal edildikdə, digər təkmilləşdirmələr tətbiq edildi. Xüsusilə radioelektron vasitələr kompleksinin sistemli inkişafına çox diqqət yetirildi.
A3D-1/2 bombardmançılarının istehsalı 1961-ci ilə qədər davam etdi. Bir neçə il ərzində əsas hissəsi ikinci modifikasiyanın texnikası olan 282 təyyarə istehsal edildi. Təyyarə, daxil olmaqla müxtəlif bazalarda xidmət edən bir çox dəniz eskadronuna köçürüldü. xaricdə. Ən qısa müddətdə müəyyən bir təyyarə gəmisinə uçub döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək yerinə gedə bildilər.
Yeni rollar
1961-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ən yeni UGM-27 Polaris sualtı ballistik raketi ilə xidmətə başladı. Belə bir çatdırılma vasitəsi təbii nəticələrə səbəb olan uzun mənzilli bombardmançı təyyarəyə nisbətən açıq üstünlüklərə malik idi. 1964-cü ilə qədər A-3B olaraq adlandırılan A3D-1, strateji nüvə qüvvələrinin tam hüquqlu bir hissəsi olmağı dayandırdı. İndi yalnız adi silahların daşıyıcısı hesab olunurdu.
Onsuz da əllinci illərdə, Dəniz Qüvvələrinin təklifi ilə Douglas şirkəti uzun mənzilli bir bombardmançı təyyarəyə əsaslanan bir tanker təyyarəsinin araşdırılmasına başladı. 1956 -cı ildən etibarən yanacaq doldurma avadanlığının müxtəlif variantlarında uçuş testləri aparılır. Əvvəlcə "boru-konus" sistemi istifadə edildi, lakin daha sonra sonunda koni olan yumşaq bir hortuma keçdilər. Bundan əlavə, yük bölməsində 4, 6 min litr yanacaq üçün əlavə bir çən yerləşdirildi.
KA-3B adlı tanker xidmətə girdi. Bu tip ilk maşınlar yeni bir layihəyə görə tamamlanan seriyalı bombardmançılar idi. Sonra tankerlər yalnız döyüş təyyarələrini yenidən təchiz etməklə edildi.
Eyni dövrdə RA-3B kəşfiyyat təyyarəsi yaradıldı. Ərazini araşdırmaq üçün hava kameraları dəsti var idi. EA-3B təyyarəsi elektron kəşfiyyat və elektron döyüş avadanlıqlarının daşıyıcısı oldu. Tankerlər kimi kəşfiyyatçılar da bombardmançılardan yenidən quruldu. Eyni zamanda tankerlər əsasında bir neçə EA-3B istehsal edildi. Yaranan EKA-3B təyyarələri kəşfiyyat apara və digər avtomobillərə yanacaq verə bilərdi, lakin bu imkanlardan nadir hallarda istifadə olunurdu.
Altmışıncı illərdən başlayaraq, bir neçə A-3B təyyarəsi tədqiqat platforması olaraq istifadə edilən müxtəlif təyyarə tikinti və tədqiqat təşkilatlarına təhvil verildi. Bu cür uçan laboratoriyalar bir sıra perspektivli döyüş təyyarələrinin yaradılmasını təmin etdi.
Celestial Warrior qeydləri
Strateji bombardmançı rolunu itirməsinə baxmayaraq, A-3B xidmətini davam etdirdi. Xüsusilə, bu tip təyyarələr Vyetnam müharibəsi zamanı kəşfiyyat və bombardman üçün fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Daha sonra mənəvi və fiziki köhnəlmə səbəbindən silinməyə başladı. Son EA-3B skautları 90-cı illərin əvvəllərinə qədər xidmət etməyə davam etdilər və hətta Desert Storm-da iştirak etdilər. Sonuncu uçan laboratoriya A-3B yalnız 2011-ci ildə istismardan çıxarıldı. Avadanlıqların çoxu təkrar emala göndərildi, lakin iyirmi maşın muzeylərdə saxlanıldı.
38 tonluq Douglas A3D-1 / A-3B Skywarrior, Amerikanın göyərtəsində yerləşən ilk strateji bombardmançı oldu. Gələcəkdə bu istiqamət məhdud inkişaf aldı, lakin yeni təyyarə ölçüsü və çəkisi baxımından A-3B-ni keçmədi. Bundan əlavə, müxtəlif modifikasiyalarda olan bu təyyarə 35 il xidmətdə qaldı və bu da onu ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin digər avadanlıqlarından fərqləndirdi. Beləliklə, "Səmavi Döyüşçü" bir sıra rekordlar qoydu, bəziləri hələ qırılmamışdı - və ehtimal ki, toxunulmaz qalacaq.
