Şimali Qafqaz problemli bir bölgədir. Burada dəfələrlə düşmənçilik yuvaları alovlandı və yaraqlıların hücumları son illərdə dayanmadı. Toqquşmaların yerli xarakteri, döyüşün keçiciliyi və manevr qabiliyyəti, müxtəlif quldur qruplarına zərbə endirərkən cərrahi dəqiqlik tələb edir. Belə şəraitdə, taktiki tapşırıqları yerinə yetirmək üçün aviasiya kəşfiyyatının əməliyyat məlumatları döyüşün nəticəsini həll edə bilər və bəzən hətta əvvəlcədən təyin edə bilər.
ZƏGİLLİK ACES
Şimali Qafqaz Hərbi Dairəsində yerləşən polkovnik -leytenant Andrey Uvarovun aviasiya kəşfiyyat eskadralı işdə bir dəfədən çox missiyasının zəruriliyini sübut etməli idi. Su-24MR taktiki kəşfiyyat təyyarəsinin qeydiyyatı, ayrı bir kəşfiyyat aviasiyası olan Vitebsk Qırmızı Bayraq, Kutuzov alayının müasir döyüş yolunu əvvəlcədən təyin etdi. Bu gün məşhur aviasiya bölməsinin çevrildiyi hava eskadrası Morozov hava bazasına daxil edilmişdir.
Ancaq pilotlar belə məşhur bir birlik ənənələrinin davamçıları olduqlarını unutmadılar. 1942-ci ilin yayında yaradılan alayın hərbçiləri Rjev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Duxovsko-Demidovskaya və Smolensk-Roslavl hücum əməliyyatlarında iştirak etdilər. Şimali Qafqaz bölgəsinin payına düşən bütün silahlı qarşıdurmalarda hava kəşfiyyatçıları fəal iştirak etdilər. Aviatorlar xüsusi təyinatlılarda, paraşütçülərdə və topçularda işləyirdi.
Təəssüf ki, bəzi itkilər oldu. 1999 -cu ilin yazında eskadron komandiri podpolkovnik Anatoli Kovalenko və eskadronun köməkçisi dənizçi mayor Andrey Malkerov uçuşdan qayıtmadılar. Elə həmin ilin oktyabr ayında uçuş komandiri mayor Konstantin Stukalonun avtomobili MANPADS raketi ilə vuruldu - pilot öldürüldü. Növbəti il başqa bir heyət döyüş missiyasından qayıtmadı - uçuş komandiri mayor Yuri Kazakov və uçuş naviqatoru kapitan Yevgeni Kurdyukov Çeçenistan dağlarında - Benoi -Vedeno kəndi yaxınlığında kəşfiyyat uçuşu həyata keçirərkən öldü. Alayın digər hərbçisi, baş zabit Sergey Perchenko, 2002-ci ildə Xankala bölgəsində axtarış-xilasetmə əməliyyatları zamanı göyərtəsində xilasetmə paraşütçü qrupu olan Mi-8 vertolyotunun qəzaya uğraması nəticəsində öldü.
Gürcüstanı sülhə məcbur etmək əməliyyatı zamanı Su-24MR taktiki kəşfiyyatçıları da fəal iştirak etdilər. Bu dəfə düşmənin hərəkətlərini yuxarıdan izləməyə başlamazdan əvvəl kəşfiyyat təyyarələri hava hücumundan müdafiə sistemini açmalı idi. Risk, şübhəsiz ki, çox böyükdür. Ancaq xoşbəxtlikdən şans pilotlarımızın tərəfində idi.
- Təbii ki, iki Qafqaz kampaniyasının təcrübəsini nəzərə aldıq. Məsələn, lazım olan obyektə gedəndə ilk çağırışdan etibarən bütün vəzifələri yerinə yetirdik, - həmkarlarının, eskadronun kəşfiyyat rəisi kapitan Aleksey Bıkovun "şansını" izah edir.
Gürcüstan-Osetiya münaqişəsi zonasında sülhün və sabitliyin bərpası ilə bağlı tapşırıqları yerinə yetirərkən kəşfiyyat təyyarəsinin nə bir təyyarə, nə də bir hərbçi itirməməsinin başqa bir vacib səbəbi var. Beş günlük sözdə müharibədə Su-24MR-lər daha müasir bir kəşfiyyat kompleksi ilə silahlanmışdı.
Bir neçə il əvvəl ən təcrübəli ekipajlar ən çox göyə qalxırdılar. İndi gənc zabitlər üçün çox uçmaq imkanı var.
- Bu gün vurğu döyüş hazırlığına yönəlib. Uçuşlar üçün yanacaq lazımi həcmdə ayrılır, - filonun komandiri, polkovnik -leytenant Andrey Uvarov deyir.
Eskadronda ümumi uçuş müddəti keçən ilə nisbətən iki dəfədən çox artmışdır. Bu yaxınlarda bölməyə gələn pilotların artıq bir sinfi var: 5 pilot 3 -cü sinfə keçdi, eyni sayda 2 -ci sinfə, dörd nəfər isə 1 -ci sinifə keçməyə hazırdır. Təcrübəli pilotların qeyd etdiyi kimi, son vaxtlar çox az adam belə möhkəm basqın dərəcələri ilə öyünə bilər - bir qayda olaraq təlimatçı pilot. İndi bu ümumi normadır. Bu gün ayda 14-15 uçuş dəyişikliyi adi hala çevrilib.
Pilot təhsili ənənəvi olaraq davam edir: sadədən kompleksə. Gənclər artıq gün ərzində sadə hava şəraitində uçmağı uğurla mənimsəmişlər - indi gecələr döyüş istifadəsi tapşırıqlarını hazırlamalıdırlar. Yayın ortasında, eskadron bütün təyyarələrin və ekipajların 80 faizinin iştirak etdiyi taktiki bir uçuş təlimi keçirdi. Döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün nəinki "qoca kişilərin" də uçması vacibdir. Leytenantlar İqor Korolev və Artyom Paxomovun heyəti, daha yetkin tandemlərlə birlikdə, əvvəllər bilinməyən bir marşrutu izləyərək kiçik bir hədəfin aşkarlanması və fotoşəkil çəkməsinin öhdəsindən uğurla gəldi.
- Pilot-təlimatçıların hazırlığı da gücləndi. Eskadronun bütün komanda heyətinin təlimatçı kimi işləmək üçün icazəsi var deyə komandanlıq mərkəzindən polkovnik -leytenant Şumkarəli Qaparov vurğulayır.
Pilot-təlimatçı mayor Vyaçeslav Podçasov, İqor Kukartsev və Sergey Filya hava kəşfiyyat dəstəsinin pilotlarının uçuş bacarıqlarının təkmilləşdirilməsində əsas yükü daşıyırlar.
Lakin mühəndis -texniki işçilərin daha az işi yoxdur: mayor Rauf Məmmədov, Yuri Babka, Sergey Qritsuk, kapitan Aleksandr Usov və Ruslan Mazniçenko, baş zabit Sergey Şumilov və çavuş Andrey Pinkin. Təyyarələrin səmaya etibarlı şəkildə qalxması üçün yer üzərində çox çalışmaq lazımdır.
Aerodromun texniki dəstəyinin bir sıra mövqelərində son vaxtlar çağırışçılar var, lakin "mülki" mütəxəssislərdən lazımi mütəxəssislər hələ də lazımi miqdarda deyil. Hətta sürücülərin vəzifələri bəzən təkcə sürücülük təcrübəsi yox, həm də maşın sürmək hüququ olmayan çağırışçılara göndərilir. Buna görə də, bəzi mütəxəssislər iki nəfər üçün işləməlidirlər. Məsələn, ATO şirkətinin sürücüsü Viktor Şabolkin. Digər xidmətlərdə oxşar vəziyyətlər. Elektron müharibə xidmətinin rəisi, baş leytenant Andrey Fedotova və təhlükəsizlik tağımının komandiri, baş leytenant Vladislav Godliauskasa bir neçə ştat olmayan vəzifə verildi. Hərbi və mülki heyətdən vəzifələrinə vicdanla yanaşan tək onlar deyil: Aleksey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny İvanov, Mixail Perfilyev, İqor Proniv, Natalya Tujilkina, Natalya Bortnikova və başqaları. Eskadron komandirinin tərbiyə işləri üzrə müavini, polkovnik -leytenant İqor Yerxin getdikcə daha çox yeni ad çağırır. Həmkarları peşələrini sevir və qiymətləndirirlər, öz işlərinə həqiqətən sadiqdirlər və bu işi davam etdirmək istəyirlər. Aviasiyada göyə sonsuz aşiq olan insanlar hələ də xidmət edir.
