1996-cı ildə ekranoplanların inkişafı üçün "KOMETEL" qapalı səhmdar cəmiyyəti təşkil edildi. "Kometa" Mərkəzi Tədqiqat İnstitutu və Rusiyanın aviasiya sənayesinin aparıcı müəssisələri ilə birgə işin nəticəsi təcrübəli EL-7 "İvolga" ekranoleti oldu. Burada aydınlaşdırılmalıdır ki, bir ekranoplandan fərqli olaraq, ekranoplanlar (bu təsnifat ilk dəfə R. L. Bartini tərəfindən təqdim edilmişdir) təkcə iki media arasındakı interfeys yaxınlığında deyil, həm də alt səthin təsir zonasından kənarda uçmağa qadirdir.
EL-7-nin zavod uçuş sınaqları 1998-ci ilin sentyabrından 2000-ci ilin dekabrına qədər Moskva çayı və İrkutsk su anbarında keçirildi. Növbəti il, Verkhne-Lenskoye Çay Gəmiçiliyi, Angara çayı və Baykal gölündə nəqliyyat vasitəsinin əməliyyat testlərinə başladı.
EL-7 hava gəmisi haqqında ilk dəfə Beynəlxalq "Xilasetmə vasitələri-2000" sərgisində təqdim edildi. Təyyarənin prototipi İrkutskda keçirilən "Nəqliyyat Sibir-2000" beynəlxalq sərgisində (sərginin diplomu ilə təltif olundu) və daha sonra "MAKS-2001" beynəlxalq aviasiya və kosmik salonunda ictimaiyyətə nümayiş olundu. Sərgilərdə qeyri -adi avtomobil mütəxəssislər, müxtəlif idarələrin nəqliyyat müəssisələri və hüquq -mühafizə orqanlarının rəhbərləri də daxil olmaqla ziyarətçilərin böyük marağına səbəb oldu.
Ekranolet, inkişaf etməmiş yol şəbəkəsi olan bölgələrdə buzla örtülü olanlar da daxil olmaqla, əsasən çayların, göllərin və dənizlərin su səthində 8-11 sərnişin və ya kiçik yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qarlı düzənliklərdə və bataqlıq ərazilərdə istifadə edilə bilər. Cihazın turist və ekskursiya gəzintiləri, patrul, xilasetmə və digər vəzifələrin həlli üçün istifadəsi təmin edilir.
Ivolga'nın əsas uçuş rejimi 0,2 ilə 2 m yüksəkliklərdə həyata keçirilir. Yerə yaxınlığın təsirindən istifadə edildiyindən cihaz yüksək qənaətcil bir avtomobildir.
Ekran effekti qanadla altdakı səth arasında dinamik bir hava yastığının meydana gəlməsində özünü göstərir. Nəticədə, aerodinamik qaldırma artır, qanadın orta aerodinamik akkordundan aşağı yüksəkliklərdə hərəkət edərkən aerodinamik müqavimət azalır və nəticədə aerodinamik keyfiyyət artır.
"İvolga", tək üzgəcli T şəkilli quyruq qurğusu olan "kompozit qanad" sxeminə görə hazırlanmışdır. Qanad, çox kiçik bir aspekt nisbətinin mərkəzi hissəsindən ibarətdir, arxa tərəfi süpürülmüşdür və ona əlavə edilmiş böyük aspekt nisbətinin qatlanan konsolları (Yak-18T təyyarəsindən götürülmüşdür). Bu, yalnız hangar otaqlarının ölçüsünü azaltmağa deyil, həm də su obyektlərində mövcud yanalma qurğularından istifadə etməyə, gəmilərə yaxın dayanmağa və gəmilərlə dolu dar su sahələrində aparatı daha manevrli etməyə imkan verdi.
Tam metal mərkəz hissəsinin orta hissəsində, yerdəyişmə şamandıraları ilə birlikdə maşının yürüşünü tənzimləməyə imkan verən geri çevrilən əyləc kamerası təşkil edən yuxarı və aşağı aerodinamik qapaqlar vardır.
Elektrik stansiyası mərkəzi hissədə yerləşir və onunla birlikdə tək parçadan hazırlanan gövdədə pilot kabinəsi və yük-sərnişin bölməsi var. Sonuncular ümumi düzəldilmiş bir fənərlə bağlanır.
Gəminin yayında dairəvi kanallarda iki pervaneli bir dirək var. Kardan şaftları ilə mühərrikləri birləşdirərək, hərəkət rejimindən asılı olaraq, itmə vektorunun istiqamətini dəyişə bilərlər.
Ən mürəkkəb sabitlik və idarəetmə məsələlərinin həlli fonunda, bir aerokosmik təyyarənin yaradıcıları həmişə uçuş və enmə cihazı seçmək vəzifəsi ilə üzləşirlər. Avtomobilin amfibiyası və çəkilmə-çəki nisbəti də bundan asılıdır. Bütün bunlardan sonra heç kimə sirr deyil ki, elektrik stansiyasının tələb olunan gücünün zirvəsi uçuş zamanı hidrodinamik müqavimətin aradan qaldırılmasına düşür.
Bu baxımdan, EL-7-də, qanadın orta hissəsi, arxa mərkəzi hissə qanadı və üzənlərlə məhdudlaşan boşluğa pervanələrdən üfürmə tətbiq edildi. Bu vəziyyətdə, pervaneler flaplarla sinxron olaraq əyilir, lakin digər rejimlərdə müstəqil əyilmə mümkündür.
Bu şəkildə yaradılan statik hava yastığı, 80 km / saat sürətlə 0,3 m-ə qədər yüksəkliklərdə təməl səthi ilə təmassız hərəkəti təmin edir.
Daha da sürətləndikdə, sürət başının artması səbəbindən, pervanelerin itmə vektorunun istiqaməti dəyişir və aparat dinamik hava yastığı rejiminə keçir.
Bənzər bir uçuş və enmə cihazı sayəsində EL-7, müstəqil olaraq sahilə çıxmaq və havaya qalxma qabiliyyətinə malik amfibiya xüsusiyyətlərini əldə etdi. Hava yastığına taksi sürərkən, ön alt mərkəz qapağı sərbəst buraxılır və maşın sanki yerində aça bilər.
Təsvirlərdən də göründüyü kimi, ekranolet katamaran sxeminə görə hazırlanır. Bu vəziyyətdə, üzənlər bir və ya bir neçəsinin zədələnməsi halında lazımi üzmə qabiliyyətini təmin edən bir neçə su keçirməyən bölməyə bölünür. Asanlıqla çıxarıla bilən üzənlər təkcə sudan deyil, həm də torpaq, bataqlıq və buz sahələrindən də işləməyə imkan verir.
Karkas qurğularının asanlıqla ayrılan əlaqələri, elektrik stansiyasını Il-76, An-12 təyyarələri ilə dəmir yolu platformalarında və qoşqu nəqliyyat vasitələrində sökmədən ekranoleti daşımağa imkan verir.
Alüminium ərintisi AMG6 və fiberglas, İvolqanın çay və dəniz şəraitində uzunmüddətli və il boyu işləməsinə imkan verən əsas struktur materialları kimi istifadə edilmişdir.
Kanop və salonun çərçivəsi plastikdir. Tripleks ön şüşə mexaniki silecek (məsələn, avtomobil silənlər) və elektrikli qızdırıcı qurğu ilə təchiz olunmuşdur.
Pervanə halqası nozzleləri aşağı sürətlə öz gücünü artırır, yad cisimlərdən qoruyur və başqalarının fırlanan pervanələrə düşməsinin qarşısını alır və yerdəki səs -küy səviyyəsini azaldır. Pervanə halqaları, yelləncək şüasına bərkidilməsi üçün metal yük daşıyan elementləri olan plastikdən hazırlanmışdır. Artıq qeyd edildiyi kimi, başlanğıc vəziyyətində, pervanelərdən gələn hava jetləri mərkəzi hissənin altına, seyr halında - mərkəzi hissənin üstünə yönəldilir.
Ekranolet ayrı -ayrılıqda sağ və sol mərkəzi hissə bölmələrinə yerləşdirilən iki avtomobil mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik bloklarının hər biri, debriyaj, sürət qutusu, səsboğucu-rezonator və digər aqreqatları olan mühərrikə əlavə olaraq, yanacaq çəni də daxildir. Mühərrik bölmələrinin həcmi, onlara kifayət qədər gücə malik olan dizel və aviasiya da daxil olmaqla digər növ mühərriklərin yerləşdirilməsinə imkan verir. Üstəlik, ölçüləri mərkəzi hissənin xarici səthini təhrif etməyəcəkdir.
EL-7, JPS tipli peyk naviqatoru da daxil olmaqla lazımi uçuş və naviqasiya avadanlığı dəsti ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, enerji təchizatı, işıqlandırma və xarici siqnalizasiya sistemləri, sərnişin bölməsi və mühərrik bölmələri üçün havalandırma və isitmə sistemləri və yanğın söndürmə sistemləri mövcuddur. Dəniz avadanlığı və həyat qurtaran qurğular da quraşdırılmışdır.
Radio avadanlığı kiçik yerdəyişmə gəmiləri üçün Rusiya Çay Reyestrinin tələblərinə cavab verir və qısa dalğalı və VHF radio stansiyalarından istifadə edərək gəmilər və yer nöqtələri ilə etibarlı radio əlaqəsi təmin edir.
Asansörün və aileronların əyilmələri, təyyarələrdə olduğu kimi, sükan sütunundan və sükandan pedallarla aparılır. Sükan çarxından və pedaldan yükü azaltmaq üçün lift və sol aileron və sükan trimmer-servo kompensatorundakı trimlər istifadə olunur.
Sükana əlavə olaraq, mühərriklərin sürətini və ya pervanelerin addımını dəyişdirərək, debriyaj vasitəsi ilə pervanələrdən birini deaktiv etməklə, həmçinin arxa qalxanın hissələrini əyməklə cihazı idarə edə bilərsiniz. pedallarda elektrik deflektorları.
Gerekirse, qaçışın uzunluğu tərs əyləc kamerasının qanadlarını buraxaraq dəyişdirilə bilər.
EL-7-nin sınaqları 1998-ci ilin sentyabrında Moskvada hava təzyiqi rejimi də daxil olmaqla su üzərində hərəkət edərkən idarəetmə sisteminin inkişafı ilə başladı. Eyni zamanda, avtomobilin mövcud itələmə və aerodinamik boşaltma dayanacaqdakı mərkəzi hissənin üfürülməsi və üfürülməsi istifadə edilməklə təyin edildi.
1999-cu ilin yanvarında ekranolet Il-76-ya yükləndi və Sibir qışı şəraitində sınaqdan keçirildiyi İrkutsk şəhərinə köçürüldü. Təzyiqdən istifadə edərək ilk uçuş fevralın 16 -da İrkutsk su anbarında həyata keçirildi. Dörd gün sonra, hər biri 150 at gücü olan ZMZ-4062 avtomobil mühərrikləri olan EL-7-də V. V. Kolganov. Ekran rejimini 80-110 km / saat sürətlə bir seyr konfiqurasiyasında (flaplar çıxarılmış, pervanələr seyr halında) sınaqdan keçirdim.
ZMZ-4064.10 turbomühərrikli mühərriklərin (hər biri 210 at gücündə) yaxın gələcəkdə gözlənilmədiyinə və ZMZ-4062.10-un yüklə uçuşlar üçün kifayət etmədiyinə əmin olduqdan sonra ekranoletdə BMW S38 avtomobil mühərrikləri quraşdırılıb.
BMW 20 (və ya S38) mühərrikləri ilə, 1999 -cu ilin avqustunda V. V. Kolganov, avtomobilin hava axını, ekranın yaxınlığında kruiz konfiqurasiyasından istifadə edərək suya enməsini nümayiş etdirdi və sonra sahilə çıxdı.
1999 -cu ilin dekabr ayından etibarən D. G. Scheblyakov tezliklə 4 m -ə qədər yüksəklikdə uçuş nümayiş etdirən ekranoletin pilotluğunu mənimsəmişdir. Beş gün sonra cihaz 15 m -dən çox yüksəkliyə qalxdı və alt səthin əhatə dairəsi xaricində uçuş qabiliyyətlərini nümayiş etdirdi.
Testlər olduqca müvəffəqiyyətli oldu və 2000-ci ilin fevral ayında ilk uzun mənzilli uçuş həyata keçirildi. Ekran və təyyarə rejimində Angara suları (Baykal gölündən 10-12 km məsafədə, Angara donmur) və Baykal gölünün buzları üzərində uçan EL-7 öz qabiliyyətlərini uğurla nümayiş etdirdi. 2000 -ci ilin payızında cihaz sudan inamla çıxdı və bir metrdən çox dalğalara (3 bal) endi.
Prototipin test nəticələri Ivolga -ya daxil olan texniki həllərin səmərəliliyini təsdiqlədi. Yerin maşının aerodinamikasına demək olar ki, heç bir təsiri olmadığı 5-10 m də daxil olmaqla bütün uçuş yüksəkliklərində yaxşı bir sabitliyə sahib olan EL-7, idarə olunmasının asan olduğunu sübut etdi və hətta pilotluqdakı kobud səhvləri bağışladı.
Testlər zamanı həm hava axını istifadə edərək, həm də ekran rejimində uçuş zamanı kurs, sürət və yüksəklikdə manevr edərkən pilotluq texnikasını işlətmək mümkün oldu. "Təyyarə" uçuş rejimi sınaqdan keçirilib.
Yerə yaxın dönüşlər üç metrə qədər başlayan yüksəkliklərdə 15╟-ə qədər bir rulonla və yerin təsir zonasından (10 m-dən çox) çıxana qədər 30-50╟-ə qədər bir rulonla həyata keçirildi. BMW S38 mühərrikləri olan elektrik stansiyasının tək bir mühərrik qəzası halında ekran uçuşunu davam etdirməsi üçün kifayət idi. İki media arasındakı interfeys yaxınlığında hərəkət edərkən EL-7 "Ivolga" aerodinamik təyyarəsinin aerodinamik keyfiyyəti 25-ə çatdı ki, bu da bu sinifdəki təyyarənin analoji parametrindən iki qat çoxdur.
Öz növbəsində, eyni uçuş çəkisi və yanacaq ehtiyatı ilə aşağı yüksəkliklərdə uçarkən məsafəni əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Dəyişkən profilli bir marşrutda 150-180 km / saat sürətlə uçarkən və gediş və yüksəklikdə manevr edərkən orta yanacaq sərfi 100 km yolda 25-35 litr AI-95 benzini keçməmişdir. -çəkisi 3700 kq və 8 sərnişin. "Təyyarə" rejimində istehlak 75-90 litrə çatdı.
Üç metrə qədər yüksəkliklərdə uçan EL-7 ekranolet Çay və Dəniz Reyestrində sertifikatlıdır. Cihazın yaxşı uçuş xüsusiyyətləri, təyyarə mühərrikləri, avadanlıqları və uçuş və naviqasiya sistemləri ilə təchiz edildikdə, təyyarə uçuş rejimi də daxil olmaqla, aviasiya reyestrinə uyğun olaraq onu təsdiqləməyə imkan verir. Bu vəziyyətdə, ekranolet oxşar ölçülü təyyarələr səviyyəsində uçuş məlumatlarına sahib olacaq. Hazırlanmamış torpaq sahələri, buz, dərin qar, su, o cümlədən bataqlıq ərazilərdə işləmə qabiliyyətini qoruyacaq.
Ekranolet olduqca ekoloji cəhətdən təmizdir - əsaslandıqda praktiki olaraq torpağın və ot örtüyünün üst qatını pozmur, hərəkət zamanı suya toxunmur və dalğalar buraxmır və səs -küy və toksiklik baxımından maşın Altdakı səthin istiliyinin bərabərliyi və küləyin şaquli əsməməsi, kokpitdə və yerdə səs -küyün aşağı olması, yaxşı görünmə səbəbiylə qaldırma və zərbələrin olmaması uçuşu rahat və zövqlü edir.
Hazırda "KOMETEP" QSC-nin, Verkhne-Lensky çay gəmiçiliyinin və digər təşkilatların əməkdaşları "TREC" Elmi-İstehsalat Kompleksi QSC-yə birləşdirilir. Sələfinin test nəticələri Eyni zamanda EK-25 ekranoplanlarının istehsalı 27 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdur, hazırlanır.
0.2 km-dən 3 m-ə qədər yüksəkliklərdə, 210 km / saat sürətlə 1500 km-ə qədər hərəkət edə bilən, təhlükəsiz, yüksək qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz amfibiya vasitələri, yüksək sürətlə il boyu istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur. bataqlıq ərazilərdə buz və qarla əhatə olunan çaylar və su anbarlarına iqtisadi təsir. Yüksək dənizçilik qabiliyyəti (3-4 bal) onları sahil gəmilərində əvəzedilməz hala gətirəcək.
