Bəlkə də hər hansı bir döyüş təyyarəsinin ən həyəcan verici hekayəsi, "Folksager" - "xalq döyüşçüsü" - cəmi 90 gündə düşünülmüş, dizayn edilmiş və inşa edilmiş bir təyyarənin hekayəsi olacaq! "Folksager" ideyası, silahlanma naziri Albert Speerin müdafiəçisi "döyüşçü qərargahı" rəisi Otto Zaurun zehnində yarandı. Ucuz materiallardan kütləvi istehsal üçün əlverişli və aşağı ixtisaslı işçi qüvvəsindən istifadə edən sadə, ucuz bir döyüşçünün yaradılmasını nəzərdə tuturdu.
8 sentyabr 1944 texniki şöbə belə bir təyyarə üçün əsas tələbləri hazırladı və Arado, Blon und Foss'a göndərdi. Fieseler, Focke-Wulf, Heinkel, Messerschmitt və Junkers. Volksägerin çəkisi 2000 kq-dan çox olmayan bir VMW-003 Shturm turbojet mühərrikinin olması, bir və ya iki 30 mm-lik topdan silah daşıması, 745 km / saat sürət inkişaf etdirməsi, 30 dəqiqəlik uçuş müddəti olmalı idi. uçuş məsafəsi 500 Təyyarə 1 Yanvar 1945-ci ilə qədər seriyalı istehsal üçün hazırlanmalı və 20 sentyabr 1944-cü ilə qədər dizayn layihələri təqdim edilməli idi.
Bu layihə, Alman təyyarə sənayesinin bütün qüvvələrinin sübut edilmiş Me.262 istehsalına atılmasını tələb edən Adolf Galland tərəfindən kəskin şəkildə qarşı çıxdı. Messerschmitt və Tank kimi nüfuzlu dizaynerlər tərəfindən də dəstəkləndi və vəzifənin özü və onun yerinə yetirilməsi şərtlərinin qeyri -real olduğuna inandılar. Ancaq buna baxmayaraq, dizayn layihələrinin təqdim edilmə müddətini altı gün - 14 sentyabr tarixinə qədər azaltmaq təklif edildi!
Sentyabrın 15 -də RLM layihələrin ilkin nəzərdən keçirilməsinin nəticələri ilə bağlı konfrans keçirdi. Messerschmidt müsabiqə üçün heç bir şey verməkdən imtina etdi, Focke-Wulf isə qeyri-real bir layihə təqdim etdi. Arado layihəsi rədd edildi, Heinkelin təklifinin həyata keçirilməsi çətin hesab edildi. Blom und Foss layihəsi ən yaxşı seçildi. Heinkel konfransda rejissorlardan biri olan Franke tərəfindən təmsil olundu və ona təkliflərinin beş səbəbdən rədd edildiyini söylədilər: a) uçuş cəmi 20 dəqiqə idi; b) mühərrikin yeri texniki xidmət üçün əlverişsizdir; c) uçuş məsafəsi tələbləri yerinə yetirilmədikdə; d) təyyarə dəmir yolu ilə daşınmaq üçün çox uzun idi; e) silahların yalnız 20 mm kalibrli olması.
Franke, çəki hesablamalarının və rəqiblər üçün uçuş məlumatlarının təyin edilməsinin Heinkelin istifadə etdiyindən fərqli bir üsulla aparıldığını müdafiə edərək etiraz etdi. Nəticədə, ertəsi gün digər layihələr Heinkelin düsturlarına görə yenidən hesablandı. Sentyabrın 19-da, növbəti RLM konfransında, Arado, Blom und Foss və Heinkel, yeni Fieseler, Focke-Wulf, Junkers və Siebel layihələri də daxil olmaqla bütün təkliflərə yenidən baxıldı. Yenə də Blom und Vossa'nın "Layihəsi 211" əksər aspektlərdə digər rəqibləri üstələyərək qalib elan edildi. Görüş, əsas təyyarə komitəsinin direktoru, keçmiş Heinkel baş direktoru Friedag ilə Blom und Voss'u təmsil edən qərargah qanadı Schwartz arasında şiddətli bir atışma ilə sona çatdı. Nəticədə heç bir qərar verilmədi.
Qəbul edilmiş bir qərarın olmamasına baxmayaraq, 23 sentyabrda Şərqi Prussiyadakı Goering qərargahında keçirilən konfransda Volksäger -in seriyalı istehsalının başlaması prinsipcə təsdiq edildi. Eyni zamanda mühəndislik şöbəsinin müdiri Lucht Schwechatdakı Heinkel model təyyarəsinə baxış keçirdi. Baş Dizayner Karl Schwarzler və Baş Layihə Mühəndisi yazın əvvəllərində bənzər bir təyyarədə işləyərək Spaz (Sparrow) adlandırdıqları kiçik, mürəkkəb olmayan bir reaktiv qırıcı yaratmağı planlaşdırdılar. He.219-V14-də mümkün uçuş məlumatlarını qiymətləndirmək üçün Spatz-da quraşdırılması planlaşdırılan BMW-003 turbojet mühərriki uçuşda sınaqdan keçirildi. Eyni zamanda, ventral kaplama He.219-V14-dən çıxarıldı və mühərrik qısa bir dirəyə quraşdırıldı. Uçuş testləri 1944 -cü ilin iyulunda Schwechat -da başladı.
Gunther və Schwarzler, "Spats" ı "Folksager" üçün tələblərə uyğun olaraq gözəl bir şəkildə tənzimləmək üçün əla bir iş gördülər. "Layihə 1073" üzərində işləyənlərin əksəriyyəti rəsm lövhələrinin arxasında yataraq gecə də rəsm lövhələrini tərk etməmişlər. Hələ rəsmi bir seçim edilməsə də, texniki fərqlər üzərində siyasi mülahizələr üstünlük təşkil etdi. Zaur artıq Heinkel layihəsinin onun "xalq döyüşçüsü" olduğuna qərar vermişdi. Konseptin özünə zövq verən Goring ona tam dəstək verdi. Nəticədə, R.1073 istehsalı 24 sentyabrda başladı. Eyni zamanda, təyyarənin montajı və təsvirlərin inkişafı paralel getdi.
Digər bir RLM konfransı 30 sentyabrda baş tutdu. Bu vaxt Heinkel layihəsinin seçildiyi elan edildi. Schwartz və komitənin digər üzvlərinin etirazlarından sonra görüş yenidən qəzəbli bir atışmaya çevrildi. Lyucht xüsusilə qeyrətli idi. Suala birdəfəlik son qoymaq üçün, Blom und Foss üzərindəki hava girişinin aerodinamikasında bəzi çətinliklər ola biləcəyini irəli sürən Aerodinamik Araşdırma İnstitutunun professorları Betz və Küchemannın fikirlərini soruşmaq qərarına gəldik. S.211 layihəsi. Bu da müzakirəyə son qoydu. Ayda 1000 təyyarə istehsalı olan "Project 1073" istehsalına başlamaq qərara alındı.
Əvvəlcə Heinkel döyüşçüsü He.500 adlanırdı, lakin oktyabr ayında düşmən kəşfiyyatı aparmaq üçün Texniki Şöbə təyyarəyə He.162 təyin etdi - bu nömrə əvvəlcə Messerschmitt yüksək sürətli bombardmançı təyyarə ilə rəqabət aparırdı. Ju.88. Eyni zamanda, təyyarə əvvəlcə bütün proqramın adı olan "Salamander" ləqəbini aldı.
He.162 rəsmlərinin tam öyrənilməsi 29 oktyabrda - Texniki Bölmənin planlarından bir gün əvvəl başa çatdı. İlk prototip demək olar ki, hazır idi. Aviasiya tarixində, təsvirlərin hazırlanmasının, təyyarənin prototipinin yığılmasının və seriyalı istehsalın hazırlanmasının eyni vaxtda davam etməsi misilsiz bir həqiqətdir. He.162 altında, Marne'deki Heinkel-Nord və Nordhausen'deki Junkers-Mittelwerk'te (ayda 2000 avtomobil istehsal edən ümumi istehsal planı ilə) üç montaj xətti planlaşdırılırdı. Bu montaj xətləri əlaqəli sənayenin bütün komplekslərindən olan vahidlərlə təchiz olunmalı idi. Bütün taxta hissələr Erfurt və Ştutqartdakı ağac emalı zavodlarının xüsusi olaraq yaradılmış iki qrupunda istehsal edilməli idi. Metal gövdələr, Barth (Pomerania), Lutnitz (Mecklenburg), Stassfurt (Saksoniya) və Berlin yaxınlığındakı Oranienburqdakı Heinkel fabrikalarında, Schönbeck, Aschersleben, Leopoldschall və Halle'deki Junkers fabriklərində istehsal edilməli idi. BMW-003 mühərrikləri Berlin-Spandau və Bezdorf-Zelsdorf fabriklərinin köçürüldüyü Urseburg yaxınlığındakı duz mədənlərində istehsal edilməli idi.
Başqa bir duz tunelləri, gövdələrin istehsal edildiyi Egeln və Tarthundakı Salamander proqramı çərçivəsində təmir edildi. Bütün dizayn işləri və istehsal öncəsi partiyanın inşası Schwechat-da həyata keçirildi. Schwechat zavodu Vyana yaxınlığındakı gips mədənində yeraltı zavodla birlikdə kütləvi istehsal proqramına daxil edildi. Bütün proqramı xüsusi bir layihə qrupu - Heinrich Lubke başçılıq etdiyi "Baugruppe Schlepp" idarə etdi. İlk min He.162 -nin 1945 -ci ilin aprelində tamamlanması, 2000 təyyarənin isə may ayında istehsal edilməsi planlaşdırılırdı.
Seriya He.162a
He.162 -nin gövdəsi, taxta burun konisi olan yüngül ərintidən hazırlanmış monokok idi. Sabit qanad əsasən kontrplak örtüklü və metal uclu ağac idi. Qanad gövdəyə dörd boltla bağlanmışdı. Hidravlik idarə olunan flaplar gövdə və aileronlar arasında yerləşirdi. Qapaqlar uzadıldıqda, aileronlar da 18 ° əyildi. Quyruq və sükanlar taxta kürək istisna olmaqla yüngül ərintidən idi. Stabilizatorun kiçik bir eninə V var idi və quyruq konisinin sapması ilə onun quraşdırılma bucağı + 3 ° -2 ° arasında dəyişirdi. Dar bir baza olan şassi gövdəyə çəkildi.
VMW-003 "Shturm" turbojet mühərriki birbaşa gövdəyə, kokpitin arxasına quraşdırılmışdır. Öndə iki şaquli boltla, arxada isə üfüqi boltlarla bərkidilmişdir. Ön və arxa başlıqlar birbaşa mühərrikə bağlandı. Kapotun mərkəzi hissəsi yoxlama və texniki xidmət üçün mühərrikə tez daxil olmaq üçün iki açılan paneldən ibarət idi. Normal yanacaq tədarükü bir yumşaq gövdə tankında 700 litrdən və qanaddakı 180 litrlik bir əlavə tankda idi. Doldurma bir nöqtədən ibarət idi. Turbojet mühərrikinin kokpindən elektrik açarı ilə işə salınan iki vuruşlu Riedel başlanğıcı var idi. Açılan formalı kokpitin örtüyü arxadan açıldı. Pilot pirotexniki yüklə ən sadə boşaltma oturacağına oturdu. Oturacaqda Schutton dizaynına əsaslanan kəmərlər vardı və paraşütdə oturacaq kubokunda təcili oksigen tədarükü vardı. Oksigen sisteminə kokpitin sol tərəfindəki bir balon və pilotun qarşısında bir təzyiq ölçmə cihazı daxil idi. Sağ tərəfdə mühərrik idarəediciləri, RPM ölçü cihazları, yanacaq sərfi, yağ təzyiqi, egzoz istiliyi və itmə ölçü cihazları vardı. Elektrik avadanlıqları və radio açarları da var idi. Radio avadanlıqlarına ən sadə Lorenz FuG-24 radio kompası olan FuG-25a transponderi daxil idi. İkincisi, yalnız 5-10 saatlıq iş üçün nəzərdə tutulmuşdur - xüsusən He.162 üçün, çünki bu təyyarənin daha böyük "ömrü" olmasına icazə verilməmişdir. Verici və qəbuledicinin müvafiq olaraq sol və sağ əyləclərində ayrı antenalar vardı. Radio pusulasının istiqamət tapıcısı mühərrikin üstünə quraşdırılmışdır. Sol kürəyin FuG-25a antenası da var idi.
Təyyarə FK -38 maqnit kompası və standart "Revi" -16G mənzərəsi ilə təchiz edilmişdi (baxmayaraq ki, bir çox təyyarə "Revi" -16V ilə təchiz olunmuşdu). Bu mənzərə pilotun qarşısında idi. RLM tələbinə görə, təyyarənin kokpitin yanlarında iki MK-108 topu alması lazım idi, lakin güclü geri çəkilmə və hər barelə 50 turdan çox sursat yerləşdirə bilməməsi orijinal silahlanma təklifinə qayıtmaq məcburiyyətində qaldı. barel başına 120 tur olan iki MG-151/20-dən …
İlk eksperimental He.162-V1, 6 dekabr 1944-cü ildə hava gəmisinin kapitanı Peterin nəzarəti altında Schwechat-da uçdu. O vaxta qədər 12 saatlıq iki növbəli işlə seriyalı istehsal praktiki olaraq başlamışdı. He.162-V1 20 dəqiqəlik uçuş zamanı 6000 m yüksəklikdə 835 km / saat sürətə çatdı, lakin qüsurlu menteşəsi olan eniş dişli qapağı uçduğundan uçuş dayandırılmalıdır. havada. Yolda müəyyən qeyri -sabitliyə baxmayaraq, Peter təyyarənin idarə oluna bilmə qabiliyyətinin qənaətbəxş olduğunu bildirdi. Ancaq dörd gün sonra, RLM, Luftwaffe və Nazi partiyasının nümayəndələri qarşısında bir nümayiş zamanı, hava limanının üzərindən planlaşdırılmamış bir sürətli keçid zamanı, sağ qanadın ön kənarı yıxıldı, aileron qırıldı, təyyarə nəzarətsiz fırlanmağa girdi, yıxıldı və partladı. Peter öldü.
Dağıntıların araşdırılması fəlakətin səbəbinin zəif bağlayıcıların olduğunu göstərdi, lakin bu, Salamander proqramını gecikdirmədi. He.162-V1 ilə fəlakətdən sonra mümkün şübhələri aradan qaldırmaq üçün, növbəti He.162-V2-ni ilk uçuşda direktor Franke özü idarə etdi. 22 dekabrda və sonrakı uçuşlarda Franke təyyarədəki maksimum uçuş məlumatlarını göstərdi. Daha sonra He.162-V2 MK-108 cütlüyünün atəş sınaqları üçün istifadə edildi. Eyni zamanda, He.162-V3 bu iki maşının sınaqları nəzərə alınmaqla dəyişdirildi. Ağırlıq mərkəzini bir qədər irəli aparmaq üçün burun təkərinin üstünə əks çəki qoyuldu. Qanad ucunun sabitliyini yaxşılaşdırmaq üçün tərs bir V şəkli alındı. Oxşar dəyişikliklər dördüncü prototip He.162-V4-də edildi. Hər iki təyyarə 16 yanvar 1945 -ci ildə uçdu.
"Kraliça" nın sayına baxmayaraq, prototiplər də Schwechat -da qoyulan 10 təyyarədən ibarət bir partiyanın bir hissəsi hesab olunurdu. Eyni zamanda He.162a-1 istehsalı Hinterbrühl altında başladı. He.162-V5 statik testlər üçün istifadə edilmişdir. V6 23 Yanvar 1945-ci ildə uçdu. MK-108 topları ilə təchiz edilən son təyyarə idi. V7 artıq He.162a-1 seriyasının prototipi idi və quruluşun bir az da möhkəmlənməsinə səbəb olan vibrasiya dayağında sınaqdan keçirildi. V8 yeni quraşdırılmış MG-151/20 toplarını sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi. V9 və V10 əvvəlkilərə bənzəyirdi.
Yanvar ayının sonunda Salamander proqramı çərçivəsində Povolka, Bader, Shukk, Meshkat və Wedemeyer daxil olmaqla bütün bir sınaq qrupu yerləşdirildi. Hintsrbrühl -də müxtəlif testlər aparmaq üçün bir sıra maşınlar qoyuldu. Demək olar ki, Hinterbrühl'deki zavodla eyni vaxtda ilk He.162, Mariene'de Heinkel-Nord istehsal etdi. Montajdan, yer sınağından, silah sıfırlama və qəbul testlərindən sonra Mariene -də toplanan təyyarələrin əksəriyyəti Ludwigslust, Parchim və Rechlin -ə çatdı. Hinterbrühldə yığılmış bütün He.162, Vyana yaxınlığındakı aerodromlarda sınaqdan keçirildi. Hər bitki öz təyyarə nömrələrini verdi. Beləliklə, Mariene'de ilk yığılan He.162, seriya nömrəsi 120 001, Hinterbrühl - 220 001 nömrəli idi və Junkers fabrikaları 300 001, 310 001 və bənzəri ilə başlayan nömrələr verdi.
Hinterbrühl -də yığılmış təyyarə əsasən müxtəlif sınaqlar üçün istifadə edilmiş və "kraliça" nömrələrini almışdır. 24 və 28 yanvar 1945-ci ildə uçan birinci və ikinci istehsal vasitələri He.162a-2 adını aldı. Bir cüt MG-151 silahı vardı və BMW-003A-1 mühərrikinin yerinə BMW-003E-1 quraşdırıldı. Təyyarə də He.162-V18 və V19 olaraq təyin edildi və olduqca uzun sınaqlarda istifadə edildi. Qalan "kraliça" nömrələri (uğursuz "13" istisna olmaqla) Hinterbrühl -də buraxılan sonrakı təyyarələrə verildi. Adətən tərs qaydada nömrələr alırdılar. He.162-V11 və V12, 17-ci və 18-ci istehsal təyyarələri idi. Jumo-004D mühərrikləri aldılar və A-8 seriyasının prototipləri hesab edildi. He.162-V14 və V16 statik testlər üçün istifadə edilmişdir. He.162-V16 və V17, He.162s iki nəfərlik təlim planerinin prototipləri idi. Turbojet mühərriki onlardan çıxarıldı və təlimatçı üçün ikiqat idarəetmə ilə ikinci bir kabin təchiz edildi. Hər iki kabin bir çardaqla bağlanıb. He 162c, 8.2 m uzunluğunda qanadına və 13.8 kv. Keel uzadıldı, eniş qurğusu sabitləndi, təkərlər kaput aldı, ümumi çəkisi 1300 kq və maksimum dalış sürəti 420 km / saata çatdı.
Hinterbrühl -də istehsal olunan üçüncü təyyarə daha sadə eniş qurğusu aldı. 10 fevral 1945-ci ildə He.162-V20 adı altında uçdu. Dördüncü təyyarə He.162-V21 adı altında atəş sınaqları üçün istifadə edildi, beşinci-25 Fevral 1945, He.162-V22- qalınlaşdırılmış qanad aldı, altıncı və yeddinci He The.162-V23 və V24 məqsədi bilinməyən testlər üçün istifadə edildi.
Səkkizinci və doqquzuncu istehsal təyyarələri uzun gövdəyə malik olan He.162a-6-nın prototipləri idi (9.05-dən 9.2m-ə qədər). Silah iki MK-108 topundan ibarət idi. Təyyarə də He.162-V25 və V26 olaraq təyin edildi. Onlardan birincisi 17 fevral 1945 -ci ildə uçdu. Növbəti iki təyyarə, V27 və V28, əvvəlki təyyarələr üçün ehtiyat olaraq istehsal edildi. On ikinci və on üçüncü təyyarə silah sınaqları üçün istifadə edildi. Onlardan birincisi He.162 -V29 18 fevralda, ikincisi - V30 - 24 fevralda uçdu. Sonuncu "Adler" adlı yeni bir mənzərə aldı.
Sonrakı yarım onlarla təyyarə də "kraliça" sayıldı. Onlardan ikisi, He.162a-9-un prototipləri olaraq, maye itələyici raket mühərriki ilə birlikdə BMW-003R mühərrikləri aldı. Onları He.162e-1 adı altında buraxmaq planlaşdırılırdı. A seriyasının başqa bir versiyası olan He.162a-14, silahlanmada və texnikada bir sıra dəyişikliklərə sahib idi. Bir cüt MG-151 və ya MK-108 topunun standart silahlanmasına əlavə olaraq, "15er wabe" və ya "SG Rohrblocktrommel" in quraşdırılması təklif edildi. Birincisi, R4M raketləri üçün 15 başlatma qurğusu idi. Hər qanadın altına iki belə kaset bağlandı. Dörd kasetin ümumi çəkisi 250 kq idi. R4M raketləri 70 millisaniyə aralığında buraxıldı. Atəşin nəzəri sürəti dəqiqədə 3400 dövrə idi. İkinci sistem, SG-117-nin bir variantı idi-yeddi 30 mm-lik MK-108 top barelindən ibarət bir blokun quraşdırılması. Hər barreldə yeddi tur var idi. Bu silahların heç biri əslində He.162 -də sınaqdan keçirilməmişdir.
Kifayət qədər miqdarda istehsal olunan "Folksager" in yeganə variantı, montaj xətlərində A-1-i demək olar ki, dərhal əvəz edən He.162a-2 idi. He.162a-1-in əsas silahlanması olan qısa lüləli MK-108-in sınaqları güclü geri çəkilmə səbəbindən struktur elementlərinin titrəyişini aşkar etdi. Müvəqqəti tədbir olaraq təyyarə MG-151/20 ilə yenidən təchiz edildi. Adı He.162a-2 olaraq dəyişdirildi. Bir barelində 120 tur olan bir cüt MG-151 cəmi 121 kq, MK-108 topu isə 215 kq idi. Bu, mərkəzləşdirməni davam etdirmək üçün 60 kiloqramlıq bir çəkini yayda yerləşdirməyə məcbur etdi. MK-108 silahlarının gövdəsinin gücləndirilməsi lazım olan He 162a-3-ə quraşdırılması planlaşdırılırdı, amma əslində bu versiya istehsal olunmadı.
Xarici olaraq, He.162a-2 praktiki olaraq prototiplərdən fərqlənmədi, böyük qanadlar (11 kvadrat metrə qədər) və daha geniş stabilizator aralığı (2.65m-dən 3.4m-ə qədər). Artıq istehsalda olan VMW-00ZA-1 mühərriki, VMW-00ZE-1 və E-2 ilə əvəz edildi, eyni vuruşla maksimum-800 kq, yanacaq istehlakının artması ilə 30 saniyə ərzində 920 kq inkişaf etdirə bildi. 1,61 kq / kq * saatdan 1,96 kq / kq * saata qədər. Bununla birlikdə, BMW-00ZE-nin olmaması Jumo-004D mühərrikinin quraşdırılması imkanlarını nəzərdən keçirməyə məcbur etdi.
İstehsal olunmayan 162a-8, 1030 litr yanacaqla 3110 kq havaya qalxmalı idi. Jumo-004D 930 kq sürətlə, yerdən 880 km / saat və 6000 m yüksəklikdən 882 km / saat olması gözləniləndi. 570 litr yanacaq sərf edən mühərrik tam gücdə işləyə bilər. 12000 m yüksəklikdə yer 15 dəqiqə 40 dəqiqə, ya da yer üzündə 28 dəqiqə və 12000 m yüksəklikdə 777, 1030 litr axın sürətində. 2823 kq çəkisi olan He.162a-8, 6000 m-ə 5.3 dəqiqə, 3110 kq ağırlığında 6.3 dəqiqəyə qalxmalı idi.
Əlavə inkişaf
Salamander proqramının başlanğıcından etibarən Heinkel dizaynerləri Heinkel-Hirt 011A (HeS-11A) mühərrikini hələ tamamlanmasa da quraşdırmağı planlaşdırdılar. İlk Heinkel-Hirt modeli He.162b-1 adlandırıldı. 1946 -cı ildə kütləvi istehsala başlanması planlaşdırılırdı. Dizayn A seriyasına bənzəyirdi. Gəminin uzunluğu 9,5 m -ə qədər artırıldı, yanacaq tədarükü 1425 litr idi. Silahlanma, barreli 100 tur olan iki MK-103 topundan planlaşdırılırdı. Qanad və qanad sahəsi 7.6 m və 11.9 kv. Heinkel-Hirt 011A mühərrikinin gücü 1300 kq və uçuş çəkisi 2500 kq olan zaman, yer sürətinin 875 km / saata çatacağı gözlənilirdi. Bununla birlikdə, yalnız doqquz istehsal əvvəli HeS-011A-0 buraxılmasına qərar verildi və bunların heç biri Salamander proqramı üçün nəzərdə tutulmamışdı.
B seriyalı hava çərçivəsinə bir və ya iki Argus-Rohr impulslu mühərrikin quraşdırılması ilə bağlı araşdırmalar da aparılmışdır. Bu sadə impulslu mühərriklər bir qırıcıya quraşdırmaq üçün tamamilə yararsız idi və onların Folksäger -də istifadəsi Heinkel dizaynerləri tərəfindən çox şübhə ilə qəbul edildi. Ancaq "Üçüncü Reyx" in vəziyyəti elə idi ki, hətta ən qeyri -adi təkliflər belə nəzərə alınırdı. Salamander proqramının başlanğıcından etibarən Luftwaffe He.162 -ni "dejenere" hesab edirdi. Onların fikirləri Texniki şöbədə əksəriyyət tərəfindən paylaşıldı. Partiya lideri və "döyüşçü qərargahı" nın rəhbəri Zaurun yalnız güclü təzyiqi He.162-də Argus-Rohr mühərriklərinin quraşdırılması istəyini yerinə yetirə bildi.
Təyyarə ən güclü vibrasiyadan əziyyət çəkəcək. Bundan əlavə, əlavə bir buraxılış sistemi tələb olundu, yanacaq istehlakı çox yüksək idi - hər şey belə bir "hibrid" ə qarşı idi. Ancaq pulsasiya edən mühərriki olan He.162 ilk növbədə pilot tərəfindən idarə olunan zenit-raket kompleksi hesab olunurdu. Belə "birdəfəlik" təyyarələrin tez və çox sayda istehsal edilməsi planlaşdırılırdı. Bu, He.162 mühərrikləri ilə problemi həll etməyə çalışdı.
B seriyalı təyyarələrin ən az qəbul edilən uçuş müddətini təmin edən daha böyük yanacaq ehtiyatına malik olacağı ehtimal edildiyindən, Heinkel buna əsaslanaraq iki variant təklif etdi: biri 330 kq gücündə iki Argus As-014 pulsasiya edən mühərriklə, digəri 500 kq gücündə bir AS -044 ilə. Birinci seçim, gövdənin arxa tərəfində bir -birinin yanında iki "Argus" quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. İkinci vəziyyətdə, bir mühərrik arxa tərəfə, əsas sparın arxasında quraşdırılmışdır. Hər iki variant üçün 885 litr yanacaq üçün tankları olan bir qanad təmin edildi.
İki As-014 ilə qırıcı 3300 kq, bir As-044 ilə 2900 kq ağırlığında olardı. Uçuş məlumatlarına olduqca optimist bir qiymət verildi: maksimum sürət - yerdə 800 km / saat (AS -044 ilə 705 km / saat); 3000 m yüksəklikdə 775 (655) km / saat, 6000 m yüksəklikdə 705 (600) km / saat. Uçuş müddəti 20 (21) dəq və 37 (44) dəq olaraq qiymətləndirildi. 6000 m yüksəklikdə. Tırmanma sürətinin aşağı olacağı gözlənilirdi - əslində, pulsasiya edən mühərrikləri olan He.162 aşağı hündürlükdə kəsici sayılırdı. Madelung KL-12 katapultu və yedəklərin köməyi ilə belə bir təyyarəni işə salmağın bir neçə üsulu nəzərdə tutulmuşdu, lakin raket buraxma variantı seçildi. Heinkel özü bu təyyarə modelinə həqiqətən ümid etmədiyi üçün işlər rəsmlərdən kənara çıxmadı. Nəticədə, bu layihə üçün ayrılan üç təyyarə çərçivəsi heç vaxt nəbz mühərrikləri ilə təchiz edilməmişdir.
Əlavə inkişaf, He.280-V8 üzərində sınaqdan keçirilmiş He.162b planerini və Heinkel-Hirt 011A mühərrikini 38 ° qanadlı və V formalı quyruğu ilə birləşdirən He.162c olacaqdı. Yeni qanad, uzunluğunun üçdə ikisində fasilə olan bir qağayıya bənzəyirdi. Qanadları 8 m, sahəsi 12,3 kv. Normal uçuş çəkisi 2520 kq olduqda, 6000 m yüksəklikdəki sürətin 905 km / saat olduğu təxmin edildi. Paralel olaraq, He.162d irəli sürülmüş qanadla inkişaf etdirildi. Belə bir qanadın ortaya çıxması irəliyə doğru bir addım idi - düz bir süpürülmüş qanad kimi eyni kritik Mach nömrəsini təmin etdi, ancaq daha aşağı sürətlə dayanmaq daha incə bir profilə sahib olmağa imkan verdi. He.162d qanadlarının uzunluğu 7.2m, sahəsi 11.5kv.m və təyyarənin uzunluğu 9.8m idi. Həm He.162c, həm də D qısa mənzilli kəsicilər idi. Barelləri yüngül bir açı ilə yuxarı əymək imkanı verən xüsusi bir qurğuda onları bir cüt MK-103 ilə təchiz etmək planlaşdırılırdı. Belə bir qurğu - "shrage musiqisinin" variantlarından biri - həqiqətən sınaqdan keçirilməsə də, tutucuya nisbətən bir qədər artıq uçaraq hədəfə atəş açmaq üçün xidmət etməli idi. Nə He.162c nə də He.162d tikilmədi, lakin Müttəfiqlər Schwechat-ı işğal etdikdə, HeS-11A mühərrikinin irəli dəyişdirilmiş və tərs qanadları olan yarı bitmiş bir model tapdılar.
Folksäger-in başqa bir variantı olan He.162e, C və D-dən daha erkən ortaya çıxdı. He.162a-9-un birləşmiş BMW-003R mühərrikləri ilə birlikdə seriya versiyası idi və uçuş modelinə gətirildi. BMW-003R, 1225 kq gücündə bir BMW-718 raket mühərriki ilə birləşdirilmiş 800 kq çəkisi olan şərti bir BMW-003A idi. Prototip təyyarələrdə raket yanacaq çənlərinin möhürlənməsi ilə bağlı problemlərə baxmayaraq, 1945 -ci ilin yazının əvvəllərində He.162e seriyalı istehsal zamanı bütün çətinliklərin aradan qaldırılacağına inanılırdı. O 162e -nin turbojet mühərriki üçün 450 litr yanacaq və 1200 kq -a qədər raket yanacağı var idi. 10.000 m yüksəklikdə 800 km / saat sürətlə turbojet mühərrikinin 280 kq -a qədər, raket mühərrikinin isə 1400 kq -a qədər inkişaf edəcəyi güman edilirdi. Qalxma çəkisi 340 kq / m2 qanad yükü verən 3835 kq olaraq qiymətləndirildi. Lakin yerdə (0.82M) 1005 km / saat və 10.000 m (0.81M) yüksəklikdə 960 km / saat sürət gözlənilirdi. Qalxma qaçışı və 90 m yüksəkliyə qalxma 24 saniyə çəkdi. 5000 m yüksəkliyə qalxmaq - 1 dəq 57 saniyə. Yalnız dırmaşmaq üçün bir raket mühərriki və üfüqi uçuş üçün turbojet mühərriki istifadə edərkən, havada qalma müddəti 5000 m yüksəklikdə 25 dəqiqə, 10000 m -də 43.8 dəqiqə, dırmaşma sürəti - 85 m / yerlərdə və 105 m / s 5000 m yüksəklikdə.
Döyüş karyerası
25 sentyabr 1944 -cü ildə Hitler SS Reichsfuehrer Himmlerin rəhbərliyi altında bir Volkssturm yaratmaq əmri verdi. Goering, geridə qalmamaq üçün Volkssturm -un hava qurğularını yaratmaq üçün Folksager -ə güvənməyə qərar verdi. Milli Sosialist Hava Korpusunun rəhbəri general-polkovnik Keller və Reyxin Gənclər Lideri Artur Axmann ilə keçirdiyi təcili görüşdə, sonuncu, Goering'i fabriklərdə yığılmış minlərlə Folksager üçün pilot alacağını təmin etdi. Hitler Gəncliyinin üzvlərini planer məktəblərinə göndərmək qərara alındı, bundan sonra "Folksager" in kabinəsində əyləşməli oldular! Üçüncü Reich liderlərinin zehninə sahib olan bir fantaziya dünyasının nə olduğunu təsəvvür etmək olar, əgər Goering planerdən reaktiv qırıcıya keçməyin yalnız minimal uçuş vaxtının lazım olacağına və pilotların son təliminin döyüş şəraitində keçəcəyinə inanırdısa. vahidlər.
"Volksager" in "Volkssturm" a girməsindən əvvəl, Luftwaffe'nin döyüş hissələrində sınaqdan keçirilməli idi. Ənənəyə görə, He.162 -ni ilk alan xüsusi olaraq yaradılmış bir test birliyi idi. 1945 -ci ilin yanvar ayının sonunda podpolkovnik Heinz Bar, Rechlindəki "Test Team 162" və ya "Folksager Commando" komandiri təyin edildi. Növbəti üç ay ərzində Bar komandası He.162 -nin Rechlin, daha sonra Münhendə hərbi sınaqlarını keçirdi.
Eyni zamanda Neynmarkt və Weidenburqdakı 6 -cı Uçuş Məktəbində əməliyyat personalının hazırlanması başladı. Xalq döyüşçülərinin ilk "armada" sını döyüşə aparmaq şərəfi, polkovnik Herbert Ilefeldin 1 -ci Döyüş Eskadronuna verildi. Yanvarın sonuna qədər eskadra Şərq Cəbhəsində idi. 6 yanvar 1945 -ci ildə I / JG.1 -ə Fw.190 -ı 2 -ci qrupa təslim etmək və 162 -ci ildə yenidən silahlanmaq üçün Parçimə getmək əmri verildi. Burada, Marienne'deki Heinkel Nord'dan 60 kilometr məsafədə, I / JG.1 personalı test pilotlarının rəhbərliyi altında məşqlərə başladı. 1944 -cü ilin yayından etibarən I / JG.1 -in dörd eskadronu var idi, ancaq Parçimə gəldikdən bir həftə sonra 4 -cü Squadron dağıldı və heyət digər üç nəfər arasında paylandı. I / JG.1, 9 həftə boyunca Parchimdə qaldı, burada eskadron qərargahı ona qoşuldu. Sonra qrup Ludwigslusta - 20 kilometr cənub -qərbə köçürüldü. Eyni zamanda, II / JG.1 He.162 -ni birbaşa montaj xəttindən almaq üçün Marienə gəldi.
Ludwigslust'a gəldikdən altı gün sonra, I / JG.1 yenidən Nusum vasitəsi ilə Schleswig-Holstein Lecke'deki döyüş bazasına köçürüldü. Leck - əslində kiçik bir hava bazası - şimalda qalan Luftwaffe bölmələrinin çoxunun toplaşdığı yer oldu. Bölmələr I / KG.76 -dan Ar.234 daxil olmaqla üç "bölməyə" (iki "hava" və bir "qırıcı") bölündü. Hamısı sözün həqiqi mənasında uçuş -enmə zolağının ətrafında və ətrafdakı sahələrdə sıx idi. Xidmət və təchizat fəlakətli dərəcədə qeyri -kafi idi. Nəticədə, I / JG.1 faktiki olaraq əlil oldu.
Tam çökmə və qarışıqlıq ən yüksək əmrin özündə əks olundu. Hətta I / JG.1 Lekk -ə çatmamış Hitler bütün reaktiv proqramını SS -nin əlinə verdi. Başında Obergruppenfuehrer Kammler dururdu - "Führerin reaktiv təyyarələr üçün əsas səlahiyyətli nümayəndəsi". Baxılmayan Goering, olduqca məharətlə general -mayor Kammhuber - gecə döyüş təyyarələrinin keçmiş rəhbəri - "reaktiv təyyarələr üçün xüsusi nümayəndə" olaraq təyin edildi. Bütün bunlar "Folksager" rəhbərliyinə daha da böyük bir qarışıqlıq gətirdi.
Bu vaxt II / JG.1 yeni texnologiyanı israrla mənimsəmişdi, lakin 24 aprel tarixində komandiri Dane Rostok yaxınlığındakı Baltik sahillərində öldü. Ayın sonuna yaxın Qırmızı Ordu Rostoka yaxınlaşdı və Marienedəki məşqlər kəsilməli oldu. Eyni zamanda cənubda amerikalılar Münhenə yaxınlaşdılar. Bu vaxta qədər Barın test qrupu Adolph Galland's Me.262 -nin elit birliyi olan JV.44 -ə birləşdi. Gallandın zədələnməsindən sonra Bar JV.44 komandasına qoşuldu və sonra Münhendən təxliyə edildi. Me.262 və He.162, 3 mayda müttəfiqlərin əlinə keçməmək üçün bütün təyyarələrin məhv edildiyi Salzburqa köçürüldü.
Elə həmin gün Polkovnik İnfeldin qərargahı və mayor Pobertin komandanlığı altında II / JG.1 qalıqları Lekka gəldi. Ertəsi gün, 4 May, ümumi bir yenidən qurulma nəticəsində, bütün He.162'ler bir böyük qrupa birləşdirildi. Einshatz-Gruppe I / JG.1 adlandırıldı. Qrup üç eskadron və 50 He.162 -dən ibarət idi. Avropadakı müharibənin son günlərində Me.262 -də uğursuz silahlanma planları səbəbiylə 11 Apreldə dağıdılmış III / KG.30 kimi digər bölmələrdən pilot göndərildi. Lakin yanacaq və vaxt çatışmazlığı He.162 -nin döyüş hazırlığına gətirilməsinə imkan vermədi.
Müttəfiq pilotların zaman zaman tək bir He.162 ilə qarşılaşması mümkündür, ancaq Folksagerlərlə mümkün döyüşlər haqqında dəqiq məlumat yoxdur - He.162 pilotları, yeni təyyarəni mənimsəmək üçün ciddi bir əmr verərək onlardan qaçmağa çalışdılar. yaxşı əvvəlcə. Təxminən 120 He.162 Luftwaffe tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi, digər 50 -si heç bir rəsmiləşdirilmədən fabriklərdən alındı. Döyüşlərin sonuna qədər təxminən 100 He.162 qəbul uçuş testlərini gözləyirdi və 800 -dən çoxu montajın son mərhələsində idi.
Goeringin "Volksagers" tərəfindən pilotlaşdırılan Volkssturm tərəfindən kütləvi hücum planları ilə əlaqədar olaraq, bu cəfəngiyatları həyata keçirmək üçün edilən real cəhddən yalnız Ondan ilk və yeganə "Volkssturm" eskadronunun yaranması haqqında qısa bir qeyd idi..162-1. (Volkssturm) /Jagen.1 Sagen-Kupperdə.
He.162 yeni başlayanlar üçün bir təyyarə deyildi. Üst mühərrikin quraşdırılması səbəbindən təyyarə meydançada qeyri -sabit idi. Pilotdan dəqiq aerobatika tələb edən, sürmək çox xoş maşın deyildi. Pilotun He.162 üzərində məşq etdiyi ilk qaydanı əzbərlədi: "Həmişə qələmlə düzgün işləyin - qəfil hərəkətlər, kəskin manevrlər yoxdur!" Təcrübəli pilotlar belə bir döyüşçüyə uyğunlaşmaq və lazımi "təyyarə hissini" inkişaf etdirmək üçün geniş təlim keçməli idilər. Çətinliklər yaşasalar belə, qısa bir uçuş kursundan sonra 16 yaşlı məktəbliləri çox qeyri-sabit, kiçik bir aerodinamik uçuruma qoymağın nə qədər real olmadığını təsəvvür etmək olardı.
Taktiki və texniki xüsusiyyətlər:
Qəbul ili - 1945
Qanad genişliyi - 7, 02 m
Uzunluq - 9.03 m
Hündürlük - 2.60 m
Qanad sahəsi - 11, 1 kv.m
Çəkisi, kq
- boş təyyarə - 1660
- normal uçuş - 2600
- maksimum uçuş - 2800
Mühərrik növü-1 RD VMW-003E-1
Dartma, kgf
- nominal - 800
- yanan yanacaq - 920
Maksimum sürət, km / saat
- yerə yaxın - 885
- yüksəklikdə - 900
Praktiki məsafə - 970 km
Maksimum qalxma sürəti - 1400 m / dəq
Praktik tavan - 12000 m
Ekipaj - 1 nəfər
Silahlanma: 1 barelində 120 tur olan 2 MG-151/20 topu.
