1940 -cı ildə Kral Zirehli Korpusunun müfəttişi, briqada generalı Vivien V. Papa, mövcud yan maşın və pulemyot motosikletlərini əvəz edə biləcək perspektivli yüngül zirehli avtomobilin hazırlanmasını təklif etdi. Bu təkliflə biri Morris Salamander adı ilə tarixdə qalan iki layihə hazırlanmışdır.
Zirehli dəyişdirmə
Müharibədən əvvəlki dövrdə İngilis ordusunda silahlı motosikletlər geniş yayıldı - kəşfiyyat üçün istifadə edildi, rabitə vasitələri və s. Ümumiyyətlə, bu texnika orduya uyğun idi, lakin şikayət və iddialar olmadan keçmədi. Hər şeydən əvvəl, ekipajlar heç bir qorunmanın olmamasından məmnun deyildilər ki, bu da kobud ərazilərdə işləməyi çətinləşdirdi və döyüşdə təhdid etdi.
Bu baxımdan general W. Papa motosikletləri əvəz edə biləcək xüsusi yüngül zirehli avtomobillərin hazırlanmasını və qəbul edilməsini təklif etdi. Konsepsiyada güllə keçirməyən zireh, tək pulemyot şəklində silahlanma və iki nəfərdən ibarət ekipaj var idi. Seriyalı avtomobilin minimum qiyməti xüsusi olaraq razılaşdırılıb.
Hillman və Morris Motor Limited avtomobil şirkətləri yeni bir zirehli avtomobil yaratmaq istəklərini ifadə etdilər. Sonuncu tezliklə Salamander ("Salamander") adlı bir layihə təqdim etdi. Morrisin yeni layihədə müəyyən dərəcədə kömək edən təkərli zirehli maşınların hazırlanması və qurulması təcrübəsi artıq var idi.
Mövcud baza üzərində
İlin əvvəlində Morris, Light Reconnaissance Car (LRC) yüngül kəşfiyyat zirehli maşını təqdim etdi. Gələcəkdə təsdiq aldı və seriala girdi. Artıq 1940 -cı ildə LRC -nin inkişafı ilə bağlı ilk təkliflər ortaya çıxdı və "Salamander" işığı ona əsaslanan maşınlardan biri olmalı idi.
Yeni yüngül zirehli avtomobil dəyişdirilmiş LRC şassisi əsasında hazırlanıb. Mövcud çərçivə qısaldıldı, ancaq bölmələrin tənzimlənməsi eyni qaldı. Bu, zirehli gövdənin tələb olunan ölçülərini azaltmağa, həmçinin yeni tələblərə uyğun olaraq çəkisini və daxili həcmini azaltmağa imkan verdi. Eyni zamanda, maşının əsas vahidləri eyni qaldı.
Morris Salamander 30 at gücünə malik 4 silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mexanik transmissiya arxa sürücü oxuna güc verir. Digər mənbələrə görə, dörd təkərli sürücünü təqdim etmək mümkün idi. Şassi, şaquli yay asqısı olan iki oxa malikdir. Mühərrik, şanzıman və şassi LRC zirehli maşından praktiki olaraq dəyişmədən götürülmüşdür.
LRC səviyyəsində qorunma ilə ölçüləri azaldılmış orijinal perçinli zirehli gövdə hazırlanmışdır. Frontal proyeksiya 14 mm qalınlığında təbəqələrlə qorunurdu, digər sahələrdə 6-8 mm qalınlığında zireh istifadə olunurdu. Xarakterik "burnu" olan gövdədə sürücü və topçu üçün tək yaşayış sahəsi var idi. Döyüş bölməsinin arxasında sərt bir barmaqlığı olan zirehli mühərrik korpusu vardı. Gəminin əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti kiçik kəsikli olması idi. Əslində, gövdə ekipaj və elektrik stansiyasının "sıxılması" ilə inşa edilmişdir.
Zirehli maşının damına damı olmayan çoxbucaqlı bir qüllə qoyuldu. Sadələşdirilmiş dizaynın yüngül qanadları bütün təkərlərə quraşdırılmışdır. Yan tərəflərdə təkərlər səviyyəsində mülkiyyət üçün qutular var idi. Alnında lazım olan işıqlandırma avadanlığı vardı. Tərəflər əlavə avadanlıqların quraşdırılması üçün deliklər alıblar.
Salamander ekipajı motosiklet kimi iki nəfərdən ibarət idi. Sürücü gövdənin önünə yerləşdirildi və ön təbəqədəki lyukdan və yanaq sümüklərindəki çatlardan yolu izləyə bildi. Arxasında pulemyotdan istifadə edən topçu komandiri dayandı. Vasitəyə sancağın yan tərəfindəki bir qapıdan və ya açıq qüllədən girildi. Daxili və xarici ünsiyyət vasitələri yox idi.
Zirehli maşının silahlanması bir Bren pulemyotundan ibarət idi. Komandirin yanındakı döyüş bölməsində qutu jurnallarında sursat üçün raflar var idi. Qüllənin dizaynı, dairəvi mərmi və atəşi əhəmiyyətli yüksəklik açıları ilə təmin etdi.
Morris LRC bazası o qədər də böyük deyildi və buna əsaslanan yüngül zirehli maşın daha kiçik idi. Uzunluğu 3, 5-3, 6 m -dən çox olmadı, eni təkərlər tərəfindən təyin edildi - təxminən. 1, 8 m Hündürlük - təqribən. 1, 8 m. Döyüş çəkisi 3 tondan çox deyildi və elektrik stansiyasının imkanlarına uyğun gəlirdi.
Salamander zirehli maşını kiçik maneələri aşaraq magistral yollarda və enli ərazilərdə hərəkət edə bilərdi. Su maneələrini aşmaq üçün xüsusi pontonlar yaradılmışdır. Qulaqları olan borulardan istifadə edərək nəqliyyat vasitəsinin yan tərəflərinə iki belə qurğu bağlandı. Hərəkətin təkərlərin fırlanması ilə həyata keçirilməsi təklif edildi; sükan funksiyaları sükan çarxlarına həvalə edildi.
Zirehli maşın sınaqlarda
1940 -cı ildə Morris şirkəti Salamander layihəsinin həyata keçirilməsinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edən LRC zirehli maşınlarının seriyalı istehsalının inkişafı ilə məşğul idi. İnkişaf və tikinti gecikdi və bu tip prototipi yalnız ilin sonuna qədər sınaqdan keçirmək mümkün oldu və əsas yoxlamalar artıq 1941 -ci ildə baş tutdu. Bir müddətdir ki, Salamander iki nümunəni müqayisə edərək Hillman Gnat məhsulu ilə birlikdə sınaqdan keçirilmişdir.
Mövcud bazadakı şassi yaxşı olduğunu sübut etdi, lakin iddialar olmadan deyildi. Morris Salamander zirehli maşını magistral yolda və enli ərazidə inamla hərəkət etdi. Müəyyən məhdudiyyətlər altında maneələr aradan qaldırıldı. Ancaq kobud ərazilərdə, tam ötürücüsüz şassinin performansı kəskin şəkildə aşağı düşdü. Pontonların quraşdırılması ilə bağlı təcrübələr məlumdur, lakin su üzərində faktiki sınaqlar barədə heç bir məlumat yoxdur.
Rezervasyon yetərli hesab edildi. Eyni zamanda, ön və yan çıxıntıları azaltmaqla avtomobilə vurma ehtimalı azaldı. Silahlanma da məqbul hesab edildi. Bu baxımdan, Salamander zirehli maşını çox yaxşı görünürdü - xüsusən də dəyişdirilməsi lazım olan motosikletlərin fonunda.
Yaşayış bölməsinin erqonomikası kəskin tənqid edildi. Maşın çox sıx idi: minmək, enmək və işləmək çətin və əlverişsiz idi. Üstəlik, fövqəladə hallarda belə dizayn xüsusiyyətləri heyətin həyatını və sağlamlığını birbaşa təhdid edirdi.
Gözlənilən final
Ümumiyyətlə, Morris Salamander layihəsinin perspektivləri artıq ilk sınaqların nəticələrinə əsasən müəyyən edilmişdir. Buna baxmayaraq, bir müddət yeni testlər keçirildi və iki perspektivli zirehli maşın xidmətə girmək üçün nəzəri şanslarını qorudu. Lakin komandanlıq onlara həvəssiz davrandı və müsbət qərar vermək niyyətində deyildi.
Əslində hər şey 1941 -ci ilin oktyabrında qərara alındı. Layihənin təşəbbüskarı general V. Papa öldü və perspektivli zirehli maşınlar dəstəsiz qaldı. Gələn ilin əvvəlində iki məhsul yenidən nəzərdən keçirildi və bu dəfə son qərar verildi. Müsbət və mənfi keyfiyyətlərin şübhəli nisbəti, habelə real perspektivlərin olmaması səbəbindən hər iki layihə bağlandı.
Ordunun bu qərarından sonra iki avtomobil şirkəti əvvəlki layihələrinə qayıtdı. Hillman, Tilly yüngül yük maşınlarının istehsalına diqqət yetirərkən, Morris artıq qurulmuş LRC zirehli avtomobillərinin istehsalına davam etdi. Sonuncular 1944 -cü ilə qədər inşa edildi və bir neçə il ərzində 2200 -dən çox maşın montaj xəttindən çıxdı. Bundan əlavə, müxtəlif ixtisaslaşdırılmış zirehli maşınlar hazırlandı və sınaqdan keçirildi, lakin heç biri seriyaya girmədi.
Beləliklə, yüngül zirehli avtomobillərin iki layihəsi sınaqdan keçmədi və ordu motosikletlərinin dəyişdirilməsinə səbəb olmadı. Bununla birlikdə, İngilis sənayesinin imkanları araşdırmasına və maraqlı bir istiqamət üçün real perspektivləri təyin etməsinə - nəticələr çıxarmağa və daha faydalı layihələrə diqqət yetirməsinə icazə verdilər.
