Kosmosa minmək və orbital özəlləşdirmə dövrü bu gün gələ bilər
Sovet "Spiral" təyyarəsi - Kh -37V -dən xeyli əvvəl havaya qalxa bilər.
Aprelin 22-də Canaveral burnundakı kosmodromdan Atlas-V raket daşıyıcısı yeni nəsil X-37V kosmik gəmisini orbitə çıxardı. Başlanğıc uğurlu oldu. Əslində, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin medianın diqqətinə çatdırdığı şey budur.
Unutmayın ki, bundan əvvəl də bu çox gizli layihə haqqında məlumatlar çox az idi. Beləliklə, cihazın çəkisi və ölçüsü xüsusiyyətləri hələ də tam olaraq bilinmir. Bu mini servisin çəkisi 5 ton, uzunluğu təxminən 10 m, qanadları təxminən 5 m-dir. X-37B 9 aya qədər orbitdə qala bilir.
Vandenberg AFB -də müntəzəm bir təyyarə enişi planlaşdırılır, lakin onlar Vaşinqton yaxınlığındakı Andrews AFB ehtiyat pistində kosmik təyyarəni qəbul etməyə hazırlaşırlar.
X-37 aparatının inkişafına NASA hələ 1999-cu ildə başlamışdı və indi kosmik təyyarədə bütün işlər ilə gizli Hərbi Hava Qüvvələri məşğul olur. Boeing Corporation cihazın əsas inkişaf etdiricisi və istehsalçısı oldu. Mətbuatda yayılan xəbərlərə görə, şirkətin mühəndisləri X-37 üçün xüsusi yeni istilik qoruyucu örtük yaradıblar. Maraqlıdır ki, Atlas-V-in Rusiya istehsalı olan 390 tonluq RD-190 mühərrikləri var.
2000-ci ilin may ayından etibarən NASA X-37-ni sınaqdan keçirdi. X-40A adlandırılan planın ölçüləri, X-37 ölçülərinin 85% -ni təşkil edirdi.
2 sentyabr 2004-cü ildən bəri X-37A-nın tam ölçülü modeli artıq sınaqdan keçirilmişdir. Model onlarla dəfə təyyarədən düşüb və uçuş zolağına enib. Lakin 7 aprel 2006-cı ildə eniş edərkən, Kh-37 uçuş zolağından ayrılaraq burnunu yerə basdıraraq ciddi ziyan gördü.
İndiyə qədər mediaya məlum olan budur. Pərdə arxasında çox şey qaldı - X -37 -nin əksəriyyəti rəsmlərdə qalsa da, onilliklər boyu davam edən aerokosmik vasitələrin inkişafının bir növ zirvəsi olması faktı da daxil olmaqla.
"DAYNA SOR" u götürməyin
İlk ABŞ kosmik təyyarəsinin inkişafı 10 oktyabr 1957 -ci ildə, ilk Sovet peykinin buraxılmasından bir həftə sonra başladı. Cihaz "Dyna -Soar" adlandırıldı, Dynamic Soaring - "Sürətləndirmə və planlaşdırma". Eyni Boeing şirkəti Vout şirkəti ilə birlikdə "Dayna Sor" üzərində işlə məşğul idi. Son versiyada X -20 "Daina Sor" raket təyyarəsinin ölçüləri belə idi: uzunluğu - 10, 77 m; bədən diametri - 1,6 m; qanadları - 6, 22 m; yük olmadan cihazın maksimum çəkisi - 5165 kq.
Uzay təyyarəsinin göyərtəsində iki astronavt və 454 kq yükü olmalı idi. Gördüyünüz kimi, çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə görə "Dayna Sor" Kh-37V-ə yaxın idi. X-20-nin orbitə çıxarılması Titan-IIIS raketi ilə həyata keçirilməli idi. X-20-nin əsas vəzifəsi kəşfiyyat aparmaq idi.
1963 -cü ilin noyabr ayında, həm aşağı, həm də yüksək orbitlərdə işləyə bilən, iki nəfərlik bir ekipajla 14 günə qədər uçmaq və 1850 km yüksəkliklərdə peykləri tutmaq qabiliyyətinə malik bir peyk peyki üçün bir layihə təklif edildi. Tutanların ilk uçuşu 1967 -ci ilin sentyabrına planlaşdırıldı.
Bununla birlikdə, 1963-cü ilin ortalarında ABŞ Müdafiə Nazirliyində, dəyişdirilmiş Əkizlər kosmik gəmilərinin xidmət etdiyi daimi bir hərbi kosmik stansiyanın X-20 raket təyyarəsindən qat-qat daha səmərəli olduğu fikri hakim idi.10 dekabr 1963 -cü ildə Müdafiə Naziri McNamara, Dina Sor proqramının maliyyələşdirilməsini İnsan Orbital Laboratoriyası (MOL) proqramının lehinə ləğv etdi. Daina Sor proqramına ümumilikdə 410 milyon dollar xərcləndi.
MÜZEYDƏ "SPIRAL"
SSRİ -də, planlaşdırma kosmik gəmisinin ilk layihəsi - orbitdən enmək və Yerə enmək üçün bir raket təyyarəsi, OKB -256 -da hazırlanmış və baş dizayneri Pavel Vladimiroviç Tsybin tərəfindən 17 may 1959 -cu ildə təsdiq edilmişdir.
Layihəyə görə, göyərtəsində astronavtı olan bir raket təyyarəsi, 8K72 raketi ilə, Vostok kosmik gəmisi kimi 300 km yüksəklikdəki dairəvi orbitə buraxılmalı idi. Gündəlik orbital uçuşdan sonra cihazın orbitdən çıxaraq atmosferin sıx təbəqələrində sürüşərək Yerə qayıtması lazım idi. Güclü istilik istiləşmə zonasında enişin əvvəlində nəqliyyat vasitəsi yük daşıyan gövdənin orijinal formasını qaldırdı və sonra sürəti 500-600 m / s-ə endirərək yüksəklikdən sürüşdü. Genişlənən qanadların köməyi ilə 20 km, əvvəlcə arxadan bükülmüşdür.
Enişin velosiped tipli bir şassi istifadə edərək xüsusi asfaltlanmamış ərazidə aparılması nəzərdə tutulurdu.
Ancaq amerikalı həmkarlarımız kimi, ordumuz da bu fikri perspektivsiz hesab etdi. 1 oktyabr 1959-cu ildə OKB-256 ləğv edildi, bütün işçiləri "könüllü olaraq məcburi qaydada" OKB-23-ə Fili'deki Myasishchevə köçürüldü və Podberez'e 256 nömrəli dizayn bürosu və zavodun binaları verildi. Mikoyan dizayn bürosuna.
Qeyd etmək lazımdır ki, Myasishchev, öz təşəbbüsü ilə, hələ 1956 -cı ildə, uçan enişli, üfüqi enişli (təyyarə yolu ilə) və demək olar ki, məhdud olmayan dairəvi orbital uçuş məsafəsinə malik hipersəsli orbital raket təyyarəsinin dizaynına başlamışdır.
Məhsul 46 adlandırılan insanlı raket təyyarəsi, ilk növbədə, strateji kəşfiyyat təyyarəsi, ikincisi isə yer səthinin istənilən nöqtəsinə çatan bombardmançı, habelə potensial düşmənin raketləri və döyüş peykləri üçün qırıcı kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Ancaq Myasishchev Dizayn Bürosu tezliklə Tsybin Dizayn Bürosunun taleyini paylaşdı. Xruşşovun şəxsən göstərişi ilə, Nazirlər Sovetinin 3 oktyabr 1960-cı il tarixli qərarı ilə OKB-23 Vladimir Nikolaevich Chelomeyə verildi və OKB-62-nin bir qolu oldu. Myasishchev özü TsAGI -yə getdi.
Chelomey 1959-cu ildə raket təyyarələri hazırlamağa başladı. OKB-52-nin aparıcı dizayneri və bu tədbirlərin iştirakçısı Vladimir Polyachenko yazırdı: "1959-cu ilin iyulunda KBR-12000 artıq inkişaf mərhələsində idi, qanadlı-ballistik raket artıq uçuş zenit tipli deyildi. 12000 km, maksimum sürəti 6300 m / s … Üçüncü mərhələdə 85 tonluq 1-ci mərhələ olan bir raket idi. Burada 10 iyul 1959-cu il tarixli bir giriş var: "KBR, orbitə girir: KBR-12000 üçün 85 ton yerinə 107 ton buraxılış ağırlığı." Yörüngəyə girməli olan bu ballistik raketin mərhələlərinin sayı 4 idi. Bu zaman "raket təyyarəsi" ifadəsinə sahibik. Raket təyyarəsi maye yanacaqlı raket mühərrikində idi, buraxılış kütləsi 120 ton idi, ilk layihəsi planlaşdırma ilə idi, mərhələlərin sayı 4 idi, mühərriklər maye yanacaqlı raket mühərrikləri və toz raket mühərrikləri idi."
SSRİ Nazirlər Sovetinin 23 may 1960-cı il tarixli fərmanına uyğun olaraq, OKB-52 raket təyyarəsi üçün iki versiyada ilkin dizayn hazırladı: pilotsuz (P1) və insanlı (P2). Qanadlı idarə olunan kosmik gəmi 290 km yüksəkliklərdə Amerika peyklərini tutmaq, araşdırmaq və məhv etmək üçün hazırlanmışdır. Ekipaj iki nəfərdən ibarət idi, uçuş müddəti 24 saat idi. Raket təyyarəsinin ümumi çəkisinin 10-12 ton olması lazım idi, geri dönmə zamanı sürüşmə məsafəsi 2500-3000 km idi. 1960-cı ilin oktyabrından Chelomeyə tabe olan bu işlərdə keçmiş OKB-256 Tsybin və OKB-23 Myasishchev mütəxəssisləri iştirak etdilər.
Bir raket təyyarəsinin inkişafında ara mərhələ olaraq Chelomey, 1,75 ton ağırlığında və 1,8 m uzunluğunda eksperimental MP-1 aparatı yaratmağa qərar verdi. MP -1 -in aerodinamik planı "konteyner - arxa əyləc çətiri" sxeminə görə hazırlanmışdır.
27 dekabr 1961-ci ildə MP-1 cihazı Vladimirovka Hərbi Hava Qüvvələrindən (Kapustin Yar yaxınlığında) dəyişdirilmiş R-12 raketi ilə Balxaş Gölü ərazisinə buraxıldı.
Təxminən 200 km yüksəklikdə MP-1 daşıyıcıdan ayrıldı və göyərtədəki mühərriklərin köməyi ilə 405 km yüksəkliyə qalxdı və bundan sonra Yerə enməyə başladı. Atış sahəsindən 1760 km aralıda, 3,8 km / s (14 400 km / saat) sürətlə atmosferə girdi və paraşütlə yerə endi.
1964-cü ildə Chelomey Hərbi Hava Qüvvələri layihəsinə M formalı qatlanan (orta hissəsi yuxarıdan aşağıya doğru) dəyişən süpürmə qanadı ilə təchiz edilmiş 3 tonluq pilotsuz R-1 təyyarəsi 6 və ağırlığı 7 olan R-2 təqdim etdi. 8 ton.
Xruşşovun getməsi yerli kosmos sənayesində güc balansını kökündən dəyişdi. 19 oktyabr 1964-cü ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı Marşal Vershinin Chelomeyə zəng etdi və əmrə tabe olaraq raket təyyarələrindəki bütün materialları Artyom İvanoviç Mikoyanın OKB-155-ə köçürmək məcburiyyətində qaldığını söylədi..
Və beləliklə, Aviasiya Sənayesi Nazirinin 30 İyul 1965-ci il tarixli 184ss nömrəli əmrinə əsasən, OKB-155 Mikoyana Spiral aerokosmik sistemin dizaynı və ya "mövzu 50-50" (daha sonra-"105-205) həvalə edildi. "). "50" rəqəmi, ilk subsonik sınaqların keçiriləcəyi Oktyabr İnqilabının yaxınlaşan 50 -ci ildönümünü simvollaşdırdı.
Baş Dizayner müavini Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, OKB-də "Spiral" üzərində işə rəhbərlik etdi. Sistemin ilkin dizaynı 29 iyun 1966 -cı ildə Mikoyan tərəfindən təsdiq edilmişdir. Proqramın əsas məqsədi kosmosda tətbiq olunan vəzifələri yerinə yetirmək üçün insanlı orbital təyyarə yaratmaq və Yer-orbit-Yer marşrutu boyunca müntəzəm nəqliyyatı təmin etmək idi.
Təxmini çəkisi 115 t olan Spiral sistemi, təkrar istifadə edilə bilən orbital təyyarədən (OS; "məhsul 50) ibarət olan, orbital mərhələsi olan təkrar istifadə edilə bilən hipersəsli təyyarə gəmisindən (GSR;" məhsul 50-50 " / red. 205) ibarət idi. "/izd.105) və birdəfəlik iki mərhələli raket gücləndiricisi.
52 ton ağırlığında daşıyıcı təyyarə dörd hidrogen hava reaktiv mühərriki ilə təchiz olunmuşdu (birinci mərhələdə-seriyalı RD-39-300). Hər hansı bir aerodromdan sürətlənən bir arabanın köməyi ilə havaya qalxdı və dəstəni M = 6 (birinci mərhələdə M = 4) ilə uyğun gələn hipersəs sürətinə qədər sürətləndirdi. Addımların ayrılması 28-30 km yüksəklikdə (birinci mərhələdə 22-24 km) baş verdi, bundan sonra daşıyıcı təyyarə aerodroma qayıtdı.
Uzunluğu 8 m və çəkisi 10 ton olan bir nəfərlik orbital təyyarə, təxminən 0,7-2 ton ağırlığındakı yükləri təxminən 130 km hündürlükdə olan yaxın bir orbitə göndərmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. planda üçbucaq şəklindədir. Başlanğıcda və orbitdən enmənin başlanğıc mərhələsində şaquli tərəfdən 450 -ə qaldırılan və 50-55 km yüksəklikdən başlayaraq sürüşərkən 950 -ə qaldırılan qanad konsolları vardı. şaquli. Bu vəziyyətdə qanad genişliyi 7.4 m idi.
Təəssüf ki, 1978 -ci ilin sonunda SSRİ Müdafiə naziri Dmitri Ustinov "iki proqram çəkməyəcəyik" deyərək Spiral mövzusunu Buranın xeyrinə bağladı. Və analoq təyyarə "150.11" daha sonra Moninodakı Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə göndərildi.
Eyni zamanda, Andrey Nikolapevich Tupolev də kosmik raketçiliklə məşğul idi. 1950-ci illərdə Andrey Nikolayeviç idarə olunan raketlərin və kosmik gəmilərin yaradılmasındakı irəliləyişi yaxından izlədi və 1950-ci illərin sonunda OKB-156 təyyarələrinin dizaynı ilə məşğul olan "K" şöbəsi yaratdı. Bu perspektivli şöbəyə baş dizaynerin oğlu Aleksey Andreeviç Tupolev rəhbərlik edirdi.
1958-ci ildə "K" şöbəsi pilotsuz zərbə uçan "DP" (uzun mənzilli sürüşmə) təyyarəsinin yaradılması proqramı üzərində tədqiqat işlərinə başladı. "DP" raket təyyarəsinin güclü bir termonüvə başlığı ilə təchiz edilmiş son mərhələni təmsil etməsi lazım idi. R-5 və R-12 tipli orta mənzilli döyüş ballistik raketlərinin modifikasiyası daşıyıcı raket kimi qəbul edildi və öz daşıyıcı raketinin inkişaf variantı da nəzərdən keçirildi.
Lakin müxtəlif səbəblərdən Tupolevin kosmik təyyarələri dizayn mərhələsini tərk etməyib. Tu-2000 aerokosmik təyyarəsinin son layihəsi 1988-ci ildə yaradılmışdır.
ORBITAL FLIBUSTIERS ÜÇÜN İDEAL REDEMY
Ancaq tarixə çox qapıldıq və ən vacib şeyi - X -37B -nin kosmosda hansı funksiyaları yerinə yetirməli olduğunu unutduq. Əlbəttə ki, ilk nümunə təyyarədəki avadanlıqların yoxlanılması və bir sıra tədqiqat proqramlarının həyata keçirilməsi ilə məhdudlaşa bilər. Bəs sonrakılar? Rəsmi versiyaya görə, X-37V orbitə müxtəlif yüklərin çatdırılması üçün istifadə ediləcək. Təəssüf ki, mövcud birdəfəlik buraxılış vasitələrindən istifadə etməklə malların çatdırılması daha ucuzdur.
Yoxsa bəlkə X-37V kəşfiyyat məqsədləri üçün, yəni casus peyk olaraq istifadə ediləcək? Bəs mövcud olduğu müddətdə minalanmış kəşfiyyat materialları olan bir neçə kapsulu yerə göndərən mövcud Amerika kəşfiyyat peyklərindən hansı üstünlükləri olacaq?
X-37V-nin nüvə silahı olmayan yer hədəflərini məhv etmək üçün istifadə ediləcəyini düşünmək tamamilə cəfəngiyatdır. İddiaya görə, əmr verildiyi andan iki saat ərzində dünyanın istənilən hədəfini vura bilər. Yaxşı, birincisi, bu fizika qanunları baxımından sırf texniki cəhətdən real deyil, ikincisi, planetin partlayıcı bölgələrindəki hər hansı bir nöqtəyə Amerika təyyarələri və ya daha ucuz olan qanadlı raketlər asanlıqla vurula bilər.
2006-cı ildə mediaya sızan məlumatlar, X-37-nin bir kosmik kəsicinin yaradılması üçün əsas olması lazım olduğu daha çox maraqlıdır. KEASat kosmik tutucu, kinetik effektlərlə (anten sistemlərinə ziyan, peyk işinin dayandırılması) düşmən kosmik aparatlarının söndürülməsini təmin etməlidir. X -37 tutucu raketdə aşağıdakı məlumatlar olmalıdır: uzunluğu - 8, 38 m, qanadları - 4, 57 m, hündürlüyü - 2, 76 m. Çəkisi - 5, 4 ton. Maye yanacaqlı mühərrik "Rocketdine" AR2-3 çəkisi 31 kt.
Bundan əlavə, KEASat şübhəli peykləri yoxlaya bilər.
31 Avqust 2006 -cı ildə ABŞ Prezidenti 2006 -cı il ABŞ -ın Milli Kosmik Siyasəti adlı sənədi təsdiqlədi.
Bu sənəd 14 sentyabr 1996-cı ildə Prezident Klinton tərəfindən Direkt / NSC-49 / NSTC-8 tərəfindən təsdiq edilmiş Milli Kosmos Siyasətini əvəz etdi və ona əhəmiyyətli dəyişikliklər etdi. 2006 Milli Kosmos Siyasətinin əsas xüsusiyyəti, kosmosun militarizasiyası üçün imkanlar açan və ABŞ -ın milli suverenliyini kosmosa qismən uzatmaq hüququnu elan edən müddəaların konsolidasiyasıdır.
Bu sənədə görə, ABŞ: kosmosda hüquqlarını, infrastrukturunu və hərəkət azadlığını qoruyacaq; digər ölkələri bu hüquqların pozulmasından və ya bu hüquqların həyata keçirilməsinə mane ola biləcək infrastrukturun yaradılmasından çəkinməyə inandırmaq və ya məcbur etmək; kosmik infrastrukturunun qorunması üçün zəruri tədbirlər görmək; müdaxiləyə cavab vermək; və lazım gələrsə, düşmənlərə ABŞ -ın milli maraqlarına düşmən məqsədlər üçün kosmik infrastrukturdan istifadə etmək hüququndan məhrum etmək.
Əslində, Birləşmiş Ştatlar xarici kosmik gəmiləri idarə etmək və ya ABŞ -ın təhlükəsizliyini təhdid edə biləcəklərinə inandıqları təqdirdə onları məhv etmək hüququnu birtərəfli qaydada öz üzərinə götürdü.
Xaricdə başqa bir super silah yarandıqda səsləri eşidirik: “Bəs biz? Necə cavab verə bilərik? " Təəssüf ki, bu vəziyyətdə heç bir şey yoxdur. Beləliklə, 1988 -ci ildən etibarən NPO Molniya tərəfindən hazırlanan MAKS kosmik gəmisinə artıq 1,5 milyon dollardan çox pul xərclənmişdir, lakin heç vaxt ilkin dizayn mərhələsini tərk etməmişdir. Ancaq X-37V-dən nalə çəkmək üçün heç bir səbəb görmürəm. Rusiya peykimizi "yoxlamaq" və ya məhv etmək cəhdlərinə asimmetrik ölçülərlə cavab verə bilər və onlarla variant ola bilər. Rusiya hökumətinin "pis adamlar" tərəfindən peykləri yoxlamaq cəhdlərinə olduqca kəskin reaksiya verəcəyinə ümid etmək qalır. Bu gün - Şimali Koreya peyki, sabah - İran, sabahı gün - Rusiya. Və hər şeydən əvvəl, Rusiya beynəlxalq kosmos hüququnun olduğunu xatırlamalı və bəzilərinə ya hər kəs üçün, ya da heç kim üçün olmadığını xatırlatmalıdır. Rusiya və ya İran peykləri ilə bağlı problemlərdən sonra Amerika peykləri ilə qəzəbli qəzalar baş verə bilər.
