"Müharibə təcrübəsi aşağıdakı nəticəni çıxarmağa imkan verir. Hər bir alayın hava döyüşlərində başqalarından daha çox vuran təxminən 5, maksimum 7 pilotu vardı (düşmənin vurduğu bütün təyyarələrin təxminən yarısını təşkil edirdi)"
- G. Zimin. "Mübarizə Nümunələrində Taktika: Fighter Air Division".
Ace pilotlarının ortaya çıxması fenomeni hərbi aviasiya tarixində ən böyük sirr olaraq qalır. Peşəkar intuisiya, aerobatik bacarıqlar və iti göz. Düşmənlə çətin döyüşlərdə uğur qazanmaq və ya döyüş təcrübəsi toplamağın nəticəsi idi? Elm uğurun dəqiq reseptini bilmir.
Bu cür insanlar fərqli ölkələrdə, fərqli zamanlarda dünyaya gəliblər. Və hər dəfə eskadronun hava qələbələrinin yarısını gətirən nadir "şanslılar" arasında idilər (alay, diviziya - miqyas dəyişəndə nisbətlər qorunur).
Yoldaş Suxov dedi ki, Şərq incə bir məsələdir. Və tamamilə haqlı idi: Müsəlman Şərqinin sakinlərinin adətləri Avropa Xristian cəmiyyətində qəbul edilmiş normalardan köklü şəkildə fərqlənir. Fərqli hekayələr, fərqli sivilizasiya inkişaf yolları.
Orta Asiyanın böyük keçmişi zamanla həll edildi - son bir neçə əsr ərzində bu bölgə iqtisadi, sənaye və elmi inkişaf baxımından obyektiv olaraq Avropadan geri qaldı. Qafqaz və Orta Asiya xalqlarından olan mühacirlər üçün "qonaq işçilər", "etnik quldurlar" və "tənbəl ərik alverçiləri" kimi sabit statuslar möhkəmləndi. Döyüş təyyarəsi kimi mürəkkəb və bahalı avadanlıqların idarə edilməsi üçün tamamilə yararsızdır.
Amma həqiqətən belədirmi?
Amet Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 oktyabr 1920 - 1 fevral 1971) - hərbi pilot, polkovnik -leytenant (1957), SSRİ -nin əməkdar sınaq pilotu (1961), iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1943, 1945). Krımda, Alupka şəhərində anadan olub. Atası dağıstanlıdır. Ana Krım Tatardır.
Böyük Vətən Müharibəsinin 50 ən məhsuldar sovet döyüş pilotlarından biri. 600 növlü çubuğu aşmağı bacaran beş sovet asından biri (A. Alelyuxin, A. Pokrışkin, N. Skomoroxov və L. Shestakov ilə birlikdə).
Ümumilikdə, müharibə illərində Əmet-Xan Sultan düşmən quru qoşunlarına hücum etmək üçün 603 döyüş etdi, 150 hava döyüşü etdi və 70 növ uçuş etdi. O, şəxsən 30 hava qələbəsi qazandı və qrupun tərkibində düşmənin 19 təyyarəsini vurdu.
He-111-in (bu tip yeddi vurulmuş bombardmançı) məhv edilməsində lider hesab olunur. 1943 -cü ilin ortalarından etibarən Heinkelin gücləndirilmiş müdafiə silahı daşıdığını qeyd etmək lazımdır: arxa yarımkürə 4 atəş nöqtəsi ilə əhatə olunmuşdu ki, bu da onu tutmaq üçün ölümcül bir vəzifə etdi.
Müharibə illərində istedadlı pilot yerli I-153, Yak-1, Yak-7B, xarici qasırğa və Bell Aircorba kimi bir neçə növ qırıcıya yiyələndi. Amet Khan Sultan ən güclü La-7 üzərində qələbə qazandı. Ümumilikdə, hərbi pilot və sınaq pilotu olaraq işlədiyi müddətdə, ümumi uçuş müddəti 4237 saat olan təxminən 100 növ təyyarəni mənimsəmişdir!
Bir çox aslar kimi (eyni alman G. Barkhorn), Amet Khan karyerasına o qədər də yaxşı başlamadı: müharibənin ilk ilində bir düşmən təyyarəsini vura bilmədi. İlk hava qələbəsini 31 may 1942 -ci ildə çox qeyri -adi şəraitdə qazandı: "Junkers" kəşfiyyatını maksimum yüksəklikdə tutdu, bütün döyüş sursatını vurdu və sonra düşməni sol qanadı ilə aşağıdan vurdu.
Güclü bir zərbə fənəri yıxdı və pilotu bir anlıq sarsıtdı. Amet Xan titrəyən və karlaşdıran fitdən oyandı - yanan Ju -88 yerə fırlanaraq qasırğasını tutdu. Kokpitdən qalın tüstü hava çatışmazlığından nəfəs alırdı. Ölüm təhlükəsi anında şüur yeganə düzgün fikri irəli sürdü: "Atla!" Sürətli bir hərəkətlə təhlükəsizlik kəmərlərini açdı və kabinədən çıxdı və qorxu içində dayandı. Döyüşçüsünün kokpiti Junkersin sağ qanadı ilə örtülmüşdü, çıxış bağlanmışdı. İnanılmaz fiziki səylər nəticəsində Amet Khan təyyarəsini əlləri ilə itələyə bildi (!) Və atəş tələsindən etibarlı şəkildə çıxdı.
Amet-Khan Sultanın La-7 döyüşçüsü, Ai-Petri dağından əfsanəvi qartal ilə
Hər yeni növlə pilotun uçma, taktiki və atıcılıq bacarıqları artdı, qələbələrin sayı artdı və özünə inam gücləndi. 1942 -ci ilin payızında, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yaxşı döyüş birliklərindən biri olan 9 -cu IAP -ın 3 -cü eskadronunun komandiri vəzifəsini aldı. Alayının tərkibində Amet Xan Stalinqradı müdafiə etdi, Rostov-na-Donu, Kuban və Krımın azad edilməsində iştirak etdi, Şərqi Prussiyada döyüşdü və Berlinin alınmasında iştirak etdi. Mayor Amet Khan Sultan, 29 aprel 1945-ci ildə Berlindəki Tempelhof aerodromu üzərində FW-190 qırıcısını vuraraq son hava qələbəsini qazandı.
Məşhur pilot, 1971-ci ildə, Tu-16LL uçan laboratoriyasının sınaqları zamanı öldü.
Talqat Yakubekoviç Begeldinov
Sovet hücum pilotu, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Il-2-də uçuşların sayı və vurulan düşmən təyyarələrinin sayına görə rekordçu.
Luftwaffe pilotlarının taktiki təlimatında, Il-2-nin ön yarımkürədən hücumuna qəti qadağa qoyuldu. İluya "alnında" çıxmağa belə cəhd etməyə ehtiyac yoxdur - 23 mm topu və ShKAS pulemyotları olan zirehli hücum təyyarəsi yolundakı hər hansı bir hədəfi atəşlə süpürəcək.
Atəş gücü və sifariş - Talgat Begeldinovun parlaq şəkildə sahib olduğu təyyarəsinin üstünlükləri. Əllərində yavaş və çirkin "IL", hər hansı bir "Messerschmitt" ilə hava döyüşündə özünü saxlaya bilən qüdrətli uçan bir qalaya çevrildi. Komandanlıq gənc pilota o qədər güvəndi ki, tez -tez onu döyüşçü örtüyü olmadan missiyalara buraxdılar.
Talqat Yakubekoviç Begeldinov 5 avqust 1922 -ci ildə Qazaxıstan SSR Akmola vilayətinin Maybalık kəndində kəndli ailəsində anadan olmuşdur. Milliyyətinə görə qazax.
1940 -cı ildə Balaşov Hərbi Aviasiya Pilotları Məktəbinə daxil oldu, sonra 1942 -ci ildə bitirdiyi Orenburqdakı Çkalov Hərbi Aviasiya Məktəbinə köçür.
1943 -cü ilin yanvarından Böyük Vətən Müharibəsi cəbhələrində. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı S. P. Poshivalnikovun eskadronunda uçdu. Tezliklə onun müavini oldu.
26 oktyabr 1944 -cü ildə qarovul baş leytenantı Begeldinov Talgat Yakubekoviç, Znamenka, Kirovograd şəhərlərinin azad edilməsi zamanı 4 düşmən təyyarəsini hava döyüşlərində şəxsən vurduğuna görə göstərdiyi şücaət və döyüş bacarığına görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü..
Mühafizəçinin ikinci Qızıl Ulduz medalı, Kapitan Talgat Yakubekoviç Begeldinov, 27 iyun 1945 -ci ildə, Krakow, Oppeln (indiki Opole) şəhərləri uğrunda gedən döyüşlərdə düşmən qoşunlarına və texnikasına hücumda eskadrona bacarıqlı rəhbərliyi və hərbi istismarına görə verildi., Katowice, Breslau (indiki Wroclaw) və Berlin.
Ümumilikdə, müharibənin iki ili ərzində T. Ya. Begeldinov canlı qüvvəyə və texnikaya hücum etmək üçün 305 növbə çəkdi, eyni zamanda hava döyüşlərində 7 düşmən təyyarəsini vurdu.
Qulam Mustafa Xan
Əfqanıstan Demokratik Respublikasının Hərbi Hava Qüvvələri Sovet hərbi pilotları arasında məşhur idi. Əfqan pilotları nəcib Peştun və Tacik ailələrindən gəlmişdilər - buna görə də özlərini havada mütləq padşah hesab edirdilər və müxtəlif reseptlərə və təlimatlara fikir vermirdilər. Cümə günləri həftə sonları Quranda göstərildiyi kimi məcburi olaraq az və istəksiz uçurdular. Hər yerə bomba atmağı üstün tutdular - tez bazaya qayıtdılar. Əlbəttə ki, müttəfiqlərin Pakistana mütəmadi olaraq təyyarə qaçırmaması və qarşıdakı əməliyyatlar haqqında məlumatı mücahid sahə komandirlərinə "sızdırmaması" halında "müttəfiqlərin" bu cür xırda oyunlarına diqqət yetirmək olmazdı.
Halbuki, bu ortababalar, parazitlər və xəyanətkarlar kütləsində belə, səmaya sadiq, vəzifələrini sona qədər yerinə yetirməyə hazır olan pilotlar var idi. Gulyam Mustafa Xan (1953-1994) - müavin idi. DRA -nın 355 -ci hava qüvvələri apib komandiri.
Gülyam Mustafa Xan (sağda) Sovet İttifaqında oxuyarkən
SSRİ-də parlaq uçuş təhsili aldıqdan sonra Mustafa vətəninə qayıtdı və burada Bagram hava bazasındakı Əfqanıstan qırıcı-bombardmançı aviasiya alayına yazıldı. Artıq formalaşma mərhələsində gənc pilot yaxşı pilotluq bacarığı, texniki savadlılığı və əxlaqi və iradi keyfiyyətləri ilə seçilirdi. 1987 -ci ilə qədər Mustafa bütün alaydan gecə və əlverişsiz hava şəraitində uçmağa icazə alan yeganə pilot idi.
Elə həmin il faciə baş verdi - mücahidlər Mustafanın ailəsini qırdı. Bu andan etibarən pilotun qəzəbinin həddi -hüdudu yox idi - Mustafa Gülyam hər gün bir neçə döyüş tapşırığı yerinə yetirərək Əfqanıstan dağlarını və dərələrini tonlarla bomba ilə bombalayırdı. Cellalabad uğrunda gedən döyüşlərdə, bir adam üçün maksimum yüklə uçan Su-22-nin (Su-17 ixrac versiyası) kokpitindən çıxmadı. Gündə 10-11 uçuş!
Səfərlərin birində Mustafa vurularaq onurğasından zədə aldı. Uzun müddətli müalicədən sonra general rütbəsi aldı və "Əfqanıstan Demokratik Respublikasının Qəhrəmanı" mükafatına namizəd oldu. Ancaq qərargah mövqeyinə keçdikdən sonra da döyüşçünün nəzarətindən çıxa bilmədi. 1990 -cı il martın 6 -da hərbi çevriliş cəhdi zamanı ordu hissələrinin bir hissəsi Nəcibullah hökumətinə qarşı üsyan qaldırdıqda general Mustafa üsyançıların tərəfinə keçən Bagram hava bazasına qarşı əməliyyata şəxsən rəhbərlik etdi. Məzari-Şərif yaxınlığındakı aerodromdan qrupun başında çıxan (göründüyü kimi, AB Shindad ilə birlikdə), Bagram hava limanını bombaladı və bununla da qiyamın nəticəsini qabaqladı. Bunun üçün yenidən Əfqanıstan Respublikasının ən yüksək mükafatına namizəd oldu.
Ölüm, taliblərin bombardman missiyalarından birində bir qəhrəman tapdı. 30 yanvar 1994 -cü ildə General Mustafanın "Qurudulması" Əfqanıstan İslam Dövləti Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG -21 qırıcısı tərəfindən ələ keçirildi - təyyarə Salang keçidinin şimal -qərbindəki dağlara düşdü.
Təyyarə qəzası yeri və cəsur pilotun qalıqları təsadüfən 2009 -cu ildə kəşf edildi və bütün hərbi fəxri adlarla Kabildə dəfn edildi.
Jillil Zandi
Jet dövrünün ən uğurlu döyüş pilotlarından biri sayılan Fars səmasının snayperi. Dünyanın ən yaxşı F-14 ağır tutucu pilotu. Əsl "Top Silahı" - T. Cruzun ekranda uğurla oynadığı cəsarətli Maverickdən fərqli olaraq.
Bu asın həyatı və karyerası sərin Hollivud blokbasterinə layiqdir - kəskin süjet bükülmələri, karlıq uğursuzluqları və parlaq qələbələri ilə.
Cəlil Zəndi Şahın hakimiyyəti dövründə, İran hələ də dünyəvi bir dövlət olduğu və Qərblə dostluq əlaqələri saxladığı dövrdə aviasiyaya gəldi (bu, İranda ən yeni F-14 qırıcılarının meydana çıxması məsələsidir). Rejim dəyişikliyi ilə Zandi çətinliyə düşməyə başladı - əməlinin ciddiliyini tam dərk etmədən İran Hərbi Hava Qüvvələrinin həddən artıq islamlaşmasına qarşı çıxdı. Bunun üçün dərhal məhkəməyə müraciət etdi - İslam İnqilabının Keşikçiləri bidətçi haqqında sərt bir hökm çıxardılar: 10 il həbs. Sevimli səması, həbsxana zindanları, beş dəfə namaz qılmaq - belə xəbərlərdən Zandi nəhayət ürəyini itirdi və çarşafdan tavandakı çəngələ qədər turniket bağlamağa başladı. Məni xilas edən sözün əsl mənasında bir möcüzə idi - bütün həmkarlarım perspektivli pilotu müdafiə etdilər.
Altı ay sonra Zandi həbsxanadan çıxdı və yenidən həbsxanaya düşdü. Regionda qəddar İran-İraq müharibəsi başladı və önümüzdəki 8 il ərzində hər tərəfdən təxminən yarım milyon insan öldü. Faciəli hadisələr Cəlil Zandinin "ən yaxşı saatı" oldu - F -14 səsdən uzaq tutan aparatla uçaraq, 11 havadan qələbə çalmağı bacardı! Rəsmi məlumatlara görə Zandi kuboklarında üç Mirage F1 qırıcı-bombardmançı, bir cüt Su-22, bir cüt MiG-21 və dörd MiG-23 var.
Əlbəttə ki, müharibədə itkilərə gəldikdə, təqdim olunan bütün məlumatların qeyri -mümkünlüyünün müəyyən bir kölgəsi var - dövlət təbliğatı düşmən itkilərini çox qiymətləndirməyə və itkilərini az qiymətləndirməyə meyllidir. Ola bilsin ki, bəzi qələbələr yüksək rəhbərliyin tələbi ilə Zandiyə aid edilib. Pilotun özü yalnız 9 qalibiyyətdən danışdı, onlardan yalnız 6-8 -i etibarlı şəkildə təsdiqləndi.
Uğur pilotu 1988 -ci ilin fevralında tərk etdi - it döyüşündə onun yenilməz Tomcatı İraq Mirage F1 tərəfindən vuruldu. Ekipaj təhlükəsiz şəkildə oradan çıxa bildi.
Jilil Zandi İran-İraq müharibəsindən sağ-salamat qurtulub briqada generalı rütbəsinə yüksəldi. Məşhur ace pilotu 2001 -ci ildə avtomobil qəzasında faciəli şəkildə öldü.
İran İslam Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları F-14 "Tomcat" ın qarşısında
