Böyük Vətən Müharibəsi illərində Qərb təchizatının rolu Rusiya cəmiyyətində ənənəvi olaraq aşağı salınır. Beləliklə, N. A. -ın sehrli kitabında Amerika Birləşmiş Ştatlarının inhisarçı kapitalizmi. " Digər mənbələr, "SSRİ qızılı ilə alınan" bütün hərbi texnikanın, inkişaf etmiş bir qaynaqla dəyərsiz bir zibil olduğunu, ardınca ABŞ və Böyük Britaniyanın ən qabaqcıl texnika modellərini tədarük etməkdən imtina etməkdə günahlandırıldığını göstərir.
Ümumiyyətlə, hərbi təchizatın faşizm üzərində qələbədə rolu haqqında ziddiyyətli fikirlər mövcuddur. Obyektiv qiymətləndirmələr azdır. Oxucunu, aviasiya sahəsindəki faktlarla tanış olmağa və İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Lend-Lease proqramı çərçivəsində hərbi təchizatların əhəmiyyəti haqqında bir nəticə çıxarmağa dəvət edirik.
Kobralar
Ən məşhur Lend-Lease təyyarəsi əfsanəvi Bell P-39 Aircobra idi. Ümumilikdə, müharibə zamanı Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri bu tip 5000 döyüşçü aldı.
Təyyarənin son dərəcə yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə görə Aircobras yalnız qoruyucuları ilə təchiz edilmişdir. Aircobra'nın təsvirini hər hansı bir tematik saytda tapa bilərsiniz, yalnız kiçik bir detala diqqət yetirəcəyəm - əsas kalibr 37 mm -dir. Təyyarənin əhəmiyyətli üstünlüklərindən biri də orijinal dizayn idi - mühərrik kokpitin arxasında yerləşir və bununla da pilotu ən təhlükəli istiqamətdən qoruyur. Yağ soyuducu və krank mili kabinənin altından əlavə qorunma rolunu oynadı.
Aleksandr İvanoviç Pokrışkin 100 nömrəli quyruğu olan P-39 döyüşçüsündə müharibəni başa vurdu.
Bell P-39 Aircobra'nın əsas partiyasına əlavə olaraq, 2400 Bell P-63 Kingcobra SSRİ-yə təhvil verildi-daha da qorxunc maşınlar.
Lend-Lease şərtlərinə görə, müharibə bitdikdən sonra bütün hərbi texnika ABŞ-a qaytarılmalı və ya yerindəcə məhv edilməli idi. Sovet İttifaqı, əlbəttə ki, müqavilənin bu bəndini laqeyd etdi və ən müasir Lend-Lease döyüşçüləri jet Migs görünənə qədər hava hücumundan müdafiə xidmətinə getdilər. Burun eniş qurğusu sayəsində, MiG-15-də olduğu kimi, Kingcobras 50-ci illərin sonuna qədər pilot təlimlərində uğurla istifadə edildi.
Boston
Hücum təyyarəsi A-20 Havos (Boston). 3125 maşın. İlk A-20-lər 1943-cü ilin yazında Sovet-Alman cəbhəsində meydana çıxdı. Boston, gecə-gündüz bombardmançı, kəşfiyyat təyyarəsi, torpedo bombardmançısı və mina qatının funksiyalarını yerinə yetirən aviasiyamızda həqiqətən çox məqsədli bir təyyarə oldu. qırıcı və hətta nəqliyyat təyyarəsi. Yalnız hücum təyyarəsi kimi az istifadə olunurdu - əsas məqsədi üçün!
Amerika bombardmançısı yaxşı manevr qabiliyyəti və geniş praktik tavanı ilə fərqlənirdi. Dərin dönüşlər onun üçün asan idi, bir mühərrikdə sərbəst uçurdu. Müharibə illərində məktəblərdən tez bir zamanda buraxılan pilotların zəif hazırlığı nəzərə alınmaqla, təyyarənin aerobatik keyfiyyətləri vacib oldu. Burada Boston əla idi: sadə və sürmək asan, döngələrdə itaətkar və sabit. Uçuş və eniş yerli Pe-2-dən daha asan idi.
Bu təyyarənin döyüş dəyəri o qədər böyük idi ki, hətta reaktiv təyyarələrin ortaya çıxması ilə belə, 1956 -cı ilə qədər Şimali Donanmanın ağcaqanadlı Boston dəsti vardı.
Yararsız zibil
1944-cü ilin payızında, SSRİ-də xüsusi bir istəklə, P-47 Thunderbolt almağa başladı. O dövrün ən ağır silahlı döyüşçülərindən biri - 8 böyük kalibrli Brauninq və 1000 kiloqram xarici silah. Thunderbolts, Almaniya üzərindəki Göylərdə Uçan Qalaları müvəffəqiyyətlə müşayiət etdi (PTB ilə uçuş məsafəsi - 2000 km), Focke -Wolves ilə həddindən artıq yüksəkliklərdə vuruşdu və Alman tanklarını qovdu (Michael Wittmann tankını bitirən Thunderboltdan gələn raket olduğu güman edilir)).
Ancaq paranormal oldu: SSRİ bu təyyarəni tərk etdi! Sovet pilotları Thunderbolt -un çox ağır və yöndəmsiz olduğundan şikayətləndilər. Çatdırılma 203 avtomobildə dayandırıldı, artıq qəbul edilmiş Thunderbolts hücum alaylarına göndərildi. Müharibədən sonra sağ qalan maşınlar hava hücumundan müdafiə sisteminə verildi.
Dəniz patrulu
Ağır amfibiyalar Konsolidasiya edilmiş PBY Catalina, SSRİ də daxil olmaqla dünyanın bir çox ölkələrində dəniz patrul aviasiyasının əsasını təşkil etdi. Radarlarla təchiz edilmiş Katalinlər patrul, kəşfiyyat, axtarış-xilasetmə və sualtı əleyhinə əməliyyatlar üçün fəal şəkildə istifadə olunurdu.
"Katalina" sovet mütəxəssisləri tərəfindən yaxşı tanınırdı. Birincisi, SSRİ -də müharibədən əvvəl, lisenziyalı versiyasının kiçik bir seriyası - GST uçan qayığı istehsal edildi. İkincisi, 1942 -ci ildən bəri İngilis Katalinləri mütəmadi olaraq Sovet komandanlığının maraqları daxil olmaqla müxtəlif vəzifələri həll edərək Şimal Donanmasının aerodromlarında meydana çıxır. Beləliklə, məsələn, 1942-ci ilin sentyabr-oktyabr aylarında, PQ-18 konvoyunu müşayiət edərkən, RAF-ın 210-cu eskadronundan doqquz "Katalin" şimal aerodromlarımızdan hərəkət etdi.
Müharibə bitdikdən sonra tək bir maşın ABŞ -a qaytarılmadı. Beləliklə, 1945 -ci ilin sentyabrında Şimal Donanmasında Katalinlərlə tam təchiz edilmiş 53 -cü ayrı kəşfiyyat aviasiya alayı, bir il sonra isə Baltikyanı ölkələrdə - 69 -cu, sırf uçan qayıqlar və suda -quruda yaşayanlar ilə silahlandı. Qara dəniz və Sakit okean donanmalarının kəşfiyyat alayları da təxminən bərabər nisbətdə PBN-1 və PBY-6A təyyarələri ilə təchiz olunmuşdu.
Bir neçə ildir ki, Amerika texnologiyası yerli dəniz təyyarəsi aviasiyasının əsasını təşkil edir. Yalnız 1952-ci ildə, əvvəlcə, yeni yerli Be-6 uçan qayıqlar Şimala, sonra isə digər donanmalara gəlməyə başladı. Ancaq dəniz pilotları Amerika dəniz təyyarələrinin rahatlığını, etibarlılığını və yüksək keyfiyyətini ürəkdən xatırlayırdılar. Tədricən Be-6 ilə əvəzlənən Katalinlər 1955-ci ilin sonuna qədər dəniz pilotları tərəfindən istifadə edildi.
Sivrisinek ısırması
DeHavilland Sivrisinek ulduzu yüksəldikdə, SSRİ perspektivli bombardmançıya böyük maraq göstərdi. İngilis tərəfi bir nüsxəni nəzərdən keçirmək üçün verdi, Sivrisinek Moskvaya aparıldı və bir vida ilə söküldü. Mütəxəssislərin hökmü qəti idi: SSRİ-də ağcaqanad istehsalı qeyri-mümkündür və yüksək keyfiyyətli istehlak materialları və ixtisaslı mütəxəssislərin olmaması səbəbindən əməliyyat böyük texniki çətinliklər ilə əlaqədardır. Şübhələrin əksəriyyəti peşəkar şəkildə yapışdırılmış dəridən və Rolls-Royce Merlin mühərriklərinin yüksək keyfiyyətindən qaynaqlanırdı.
Bu tapıntılara baxmayaraq, Sovet İttifaqı 1500 -ə qədər Sivrisinek sifariş verdi. Sifariş ləğv edildi, SSRİ Spitfires aldı - İngilislər Sovet İttifaqına bombardmançıdan daha çox bir döyüşçüyə ehtiyacı olduğuna qərar verdilər.
Nifaq alma
P-51 Mustangın Lend-Lease tədarükləri açıq şəkildə Amerika planlarının bir hissəsi deyildi. Dövrünün görkəmli bir təyyarəsi, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş donanmasının onurğasını təşkil etdi. Təbii ki, Amerika bu maşınları heç kimlə bölüşmək istəmirdi. Yalnız istisna Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri idi - Amerikanın ən sadiq müttəfiqləri olan qanlı Anglo -Saksonlar. Ümumilikdə, 1940-1950 -ci illərdə kütləvi istehsal illərində 8000 Mustang istehsal edildi - bu yalnız ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayətdir.
Obyektiv olaraq SSRİ -nin Mustanglara ehtiyacı yox idi; Şərq Cəbhəsində bu təyyarə üçün uyğun missiyalar yox idi. Döyüşlər, Aircobrasın əla bir iş gördüyü aşağı və orta yüksəkliklərdə aparılırdı. Buna baxmayaraq, Sovet missiyası yoxlama üçün 10 maşın əldə edə bildi. Bütün Mustanglar ətraflı bir araşdırma üçün TsAGI -ə getdilər.
Xırda şey
Lend-Lease müqaviləsinə əsasən çatdırılma daxildir:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks və Hurricanes (cəmi)
- 1300 tüpürcək
-870 cəbhəçi bombardmançı B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (Hitler əleyhinə koalisiyanın ən çox yayılmış nəqliyyat təyyarəsi)
- döyüş hazırlığı AT-6 "Texan", nəqliyyat A. W.41 Albemarle, bombardmançılar Handley Page HP.52 Hampden, qeyd olunmağa layiq olmayan miqdarda
Freebie
Borc-Kirayə müqaviləsini aşaraq SSRİ tərəfindən müəyyən miqdarda təyyarə alındı. O dövrdə qüvvədə olan neytrallıq haqqında Sovet-Yaponiya razılaşmasına görə, Uzaq Şərqə enən bütün zədələnmiş Amerika bombardmançıları internatda saxlanıldı. Bu təcrübə 1942-ci ilin aprelində Unashi hava limanına enən Doolittle qrupundan E. Yorkun B-25 təyyarəsindən başlayaraq bütün Amerika təyyarələrinə tətbiq edildi. Bu şəkildə əhəmiyyətli bir miqdar B-25 və B-24 sonradan 128-ci qarışıq hava diviziyasının qurulduğu Sovet pilotlarının əlinə keçdi.
Təyyarə ekipajları Orta Asiyada xüsusi bir düşərgəyə yerləşdirildi. Düşərgəyə Yaponiya səfirliyinin nümayəndələri nəzarət etsə də, amerikalı pilotlar vaxtaşırı "qaçırdılar" və ABŞ -ın İrandakı bazalarında elan olunurdu.
Benzin arifmetikası
Müharibədən əvvəl Sovet iqtisadiyyatının darboğazlarından biri də aviasiya benzini istehsalı idi. Beləliklə, 1941-ci ildə, müharibə ərəfəsində, B-78 aviasiya benzinə olan ehtiyac cəmi 4%təmin edildi. 1941 -ci ildə SSRİ 1269 min ton, 1942 - 912, 1943 - 1007, 1944 - 1334 və 1945 -ci illərdə istehsal etdi. - 1017 min ton.
Ümumilikdə, müharibə illərində ABŞ-a Lend-Lease altında 628,4 min ton aviasiya benzini və 732,3 min ton yüngül fraksiya benzini tədarük edildi. Bundan əlavə, Böyük Britaniya Abadan neft emalı zavodundan SSRİ -yə 14,7 min ton aviasiya benzini və 902,1 min ton yüngül fraksiya benzini tədarük etdi (bu təchizat Birləşmiş Ştatlar tərəfindən ABŞ tərəfindən ödənildi). Buna İngiltərə və Kanadadakı neft emalı zavodlarından SSRİ -yə verilən 573 min ton aviasiya benzini də əlavə edilməlidir. Ümumilikdə bütün bunlar SSRİ -nin ABŞ, Böyük Britaniya və Kanadadan aldığı 2850,5 min qısa ton aviasiya benzini və yüngül benzin fraksiya verir ki, bu da 2586 min metrik tona bərabərdir.
İdxal olunan benzinin 97% -dən çoxunun oktan dərəcəsi 99 və daha yüksək idi, halbuki SSRİ-də, əvvəllər də gördüyümüz kimi, B-78 benzininin böyük bir kəsiri belə var idi. Sovet İttifaqında, idxal edilən aviasiya benzini və yüngül benzin fraksiyaları, oktan sayını artırmaq üçün demək olar ki, yalnız sovet aviasiya benzini ilə qarışdırmaq üçün istifadə olunurdu. Buna görə də, əslində, Lend-Lease altında verilən aviasiya benzini Sovet aviasiya benzini istehsalına daxil edildi və buna görə də (yüngül benzin fraksiyaları ilə birlikdə) 1941-1945-ci illərdə Sovet istehsalının 51,5% -ni təşkil etdi. 1941-ci ilin birinci yarısı üçün sovet aviasiya benzininin ümumi istehsalından illik istehsalın təxminən yarısını hesablayaraq çıxarsaq, Lend-Lease altında tədarüklərin payı 57,8%-ə yüksələcək.
