Ekranoplanlar keçmiş SSRİ -nin bir çox sakinlərinin kollektiv şüursuzluğunda xüsusi yer tutur. Əks təqdirdə, həmyerlilərimizin bu fantastik tikililərə olan paradoksal sevgisini necə başa düşmək olar - bunu heç bir ağıl dəlili ilə izah etmək mümkün deyil. Ekranoplanlar sürət rekordları qoymadılar və göydə "barellər" və "ölü döngələr" fırlamadılar. Demək olar ki, heç kim onları canlı görmədi. Küçədəki sadə bir adamın bildiyi yeganə şey, yarım gəmi yarı təyyarənin suyun üzərində uçmasının inanılmaz gözəl mənzərəsidir. Əsl İmperator Donanması belə görünməlidir! Güclü, Sürətli, Əla!
Ekranoplanlar haqqında inanılmaz əfsanələr var - heyrətamiz bir nəqliyyat vasitəsinin təyyarənin sürəti və gəminin yükü var. İki mühitin sərhədində gedərkən, ekranoplan radar ekranlarında görünməzdir, düz quru sahələrə çıxa bilir və bir neçə saat ərzində okean üzərindən bütün bir amfibiya batalyonunu köçürə bilir. Daşıma qabiliyyəti, səmərəlilik, sürət!
Paradoks, dünyanın heç bir yerində ekranoplanlardan istifadə edilməməsidir …
Soyuq duş
Təbiətin əsas qanunlarını aldatmaq olmaz. Bir ekranoplan ideyası birbaşa aviasiyanın vacib prinsiplərindən birini pozur: aşağı hündürlükdəki uçuş profili yanacaq səmərəliliyi baxımından optimal deyil. Təyyarə stratosferin kənarındakı nazik havadan sürətlə uçur. Bir ekranoplan, Yer səthinə yaxın sıx hava qatlarını keçməlidir.
Bir ekranoplanın struktur elementləri çətin bir ziddiyyətə girir: bir təyyarə, bütün aviasiya qaydalarına görə, yüngül olmalıdır və bir gəmi, yüzlərlə ton yük götürmək və dayana bilmək üçün, əksinə, ağır və dayanıqlı olmalıdır. suyun təsiri. Bir gəminin və bir təyyarənin sərin bir hibridinin praktik olaraq pis bir təyyarə və pis bir gəmi olduğu ortaya çıxdı.
60 -cı illərin əvvəllərində istedadlı gəmi inşaatçısı, hidrodinamikanın tanınmış mütəxəssisi, dünyanın ən yaxşı su qatlarının yaradıcısı Rostislav Alekseev, təyyarə gəmisinin fantastik fikri ilə maraqlandı. On beş il ərzində tapmacanın həlli üzərində çalışdı, ekranoplanın dizaynında aviasiya və gəmiqayırmanın ziddiyyətli tələblərini birləşdirməyə çalışdı. Boş yerə. Hər dəfə ekranoplanların sınaqları ordunu ümidsizliyə saldı.
Düşünmək lazım olan bir şey var idi: nəhəng ekranoplan, dəhşətli hava müqavimətini dəf etmək üçün daim itirmirdi. Aerodinamik baxımdan təsirsiz olan təyyarə gəmisinin dəhşətli görünüşü ilə birlikdə bu komik bir nəticəyə səbəb oldu. Altı mühərrik. Səkkiz. Nəhayət, Tu-22 uzun mənzilli səsdən sürətli bombardmançıdan on RD-7 reaktiv mühərriki.
Ekranoplan KM -ə on mühərrik lazım idi! Təyyarə ikisini götürdü. Eyni zamanda, CM-nin maksimum uçuş çəkisi 5 qat daha çoxdur. Beş qat daha çox vuruş, beş qat daha çox uçuş çəkisi - amma ekranoplanes tərəfdarlarının bu qədər danışdıqları qənaət haradadır? Heç bir qənaət yoxdur - yerin təsiri səbəbiylə liftin artmasına baxmayaraq, bütün ehtiyatlar hava müqavimətini "uddu". Uçuşdakı bəzi mühərrikləri söndürmək vədləri tənqidlərə dözmür - qalxma rejimində cəmi 10 dəqiqəlik işdə on reaktiv mühərrik otuz ton yanacaq yandırdı!
Əslində vəziyyət daha pisdir: bombardmançı 2 dəfə daha yüksək seyr sürətinə malikdir və maksimum sürəti 1600 km / saat olan ekranoplanlar üçün ümumiyyətlə əlçatmazdır. KM ekranoplanının uçuş məsafəsi 1500 km -dən çox deyildi. Tu -22 üçün bu rəqəm, modifikasiyadan asılı olaraq 4500 - 5500 km idi.
Uzun mənzilli bombardmançı və ağır bir ekranoplanın müqayisəsi tamamilə doğru deyil - bəzi ümumi prinsiplərə və eyni elektrik stansiyalarına baxmayaraq, bunlar ölçü və vəzifələri ilə fərqlənən tamamilə fərqli iki növ avadanlıqdır. KM və "Lun" ekranoplanlarının (səkkiz mühərrikli möcüzə, KM-in daha da inkişafı) An-124 "Ruslan" ağır nəqliyyat təyyarəsi ilə müqayisəsi daha açıqdır.
"Ruslan" fonunda, Alekseev Dizayn Bürosunun hər iki beyni, uçan zarafatlar kimi görünür - An -124, daşıma qabiliyyəti, sürəti, uçuş məsafəsi, yanacaq səmərəliliyi və əməliyyat qabiliyyəti baxımından hər ikisini də yerinə yetirir. Pilotlar üçün təyyarənin qanadının altındakı relyefin əhəmiyyəti yoxdur: dağlar, tayqa, okean … Bir müqavilə var - və Ruslan Moskvadan Novosibirskə uçur: 3200 km məsafədə, 150 ton yük gəmisində. Ruslanın seyr sürəti 800 km / saatdır.
Dizayner Alekseevin vaxtının və səyinin olmaması ilə əlaqədar ekranoplanların açıq kritik problemlərini yazmaq cəhdlərinin heç bir əsası yoxdur - bu mövzuda işlər başlayanda Rostislav Alekseevin yüksək dizaynla əlaqəli böyük bir təcrübəsi vardı. sürətli gəmilər və onun ekranoplanlarının dizaynında gəmiqayırma və aviasiyadan yaxşı sübut olunmuş texniki həllərdən istifadə edilmişdir. Və buna baxmayaraq … 15 illik araşdırma zamanı Alekseev Dizayn Bürosu təsirli bir ekranoplan modeli yarada bilmədi.
Qartal sinek tutmaz
Alekseevin ekranoplane kolleksiyasındakı parlaq "ulduz" A-90 Orlyonok nəqliyyat və eniş ekranoplanıdır. Ekranoplan yüzə qədər dəniz piyadasını və ya iki zirehli personal daşıyıcısını götürə və onları 350 km / saat sürətlə 1500 km məsafəyə çatdıra bilir. Qardaşlarından fərqli olaraq, Eaglet on mühərriki ilə ağır çəkilərindən məhrumdur - əksinə, alüminium gövdəli və quyruğunun üst hissəsində tək bir mühərriki olan çox gözəl, sürətli aparatdır. Adi aerodromlara enmək üçün hətta müdafiə pulemyot qurğusu və geri çəkilə bilən eniş qurğusu da var. Üstəlik, "Qartal" sadə bir ekranoplan deyil - adi bir təyyarə kimi ekrandan qopub 3000 m yüksəkliyə qalxa bilir. Gözəl, balanslı bir vasitə, hansı şübhələr ola bilər?
Həqiqətən, ilk baxışdan "Orlyonok" yalnız bir mühərriklə təchiz olunmuşdur-NK-12 turboprop, eyni mühərriklər Tu-95 qitələrarası bombardmançı təyyarəsindədir. Ancaq gövdənin burnuna diqqət yetirək, içərisində iki "sürpriz" var-sərnişin Tu-154-dən götürülmüş iki NK-8 turbojet mühərriki. Təvazökar bir ekranoplan üçün pis deyil …
Yenə bəhanə budur ki, yay itələyiciləri yalnız uçuş üçün istifadə olunur. Təəssüf ki, bu belə deyil - Orlyonokun mühərriklərində reaktiv axını qanadın üstünə yönəltməyə imkan verən fırlanan burunlar var! Bu niyə edilir? Doğrudur, maksimum yükdə və yüksək uçuş sürətində quyruq mühərrikinin itələməsi kifayət deyil - burnunuzu açmalısınız. Bilmədiyiniz ən qənaətcil vasitə?
1972 -ci ildə qurulan Eaglet, hərbi nəqliyyat aviasiyasına bir növ alternativ olaraq Donanma üçün xüsusi bir vasitə olaraq təklif edildi. O dövrdə Sovet İttifaqında əsas nəqliyyat təyyarəsi 1959-cu ildən seriyalı istehsalda olan An-12 idi. Köhnə sübut edilmiş "Antonov", "Orlyonok" üçün bir şans da buraxmadı - eyni yüklə (20 ton), An -12 uçuş çəkisinin yarısına sahib idi (əlbəttə ki, lövbərə və əlavə tonlara ehtiyac yoxdur) yanacaq). "Antonovun" seyr sürəti, gözlənildiyi kimi, ekranoplanın sürətindən xeyli yüksək idi - 670 km / saat və maksimum yükü olan uçuş məsafəsi 3600 km -ə çatdı.
Ancaq An-12-nin dörd mühərriki var! - ekranoplanes pərəstişkarları sizə məmnuniyyətlə xatırladır. Ancaq bunu xatırlamasalar daha yaxşı olar …
"Antonov" AI-20 turboprop mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir (normal rejimdə 2600 at gücü, uçuş rejimində 4250 at gücü). Təəccüblüdür ki, An-12-nin dörd mühərrikinin ümumi gücü ekranoplanın tək seyr mühərrikinə bərabərdir.
Ekranoplanı daha müasir maşınlarla müqayisə etmək məsləhət görülmür. Qüdrətli An-22 Antey, 60 ton faydalı yük qaldırır və həmişəki kimi sürət, diapazon və yanacaq səmərəliliyinə görə Orlyonoku dəfələrlə üstələyir.
Aydındır ki, Eaglet ölü doğulmuş bir layihə idi. Bu çox bahalı və yararsız "oyuncaq" ilə bir neçə illik sınaqlardan sonra, 1976 -cı ildə Gəmiqayırma Sənayesi Nazirinin əmri ilə Rostislav Alekseev vəzifəsindən azad edildi. Ekranoplanlar və onların yaradıcısı təbii olaraq sona çatdı.
Qara ilə ağı necə ayırd etmək olar? Gözlərinizlə
Bəzən Rostislav Alekseevin uğursuzluqları gəmiqayırma sənayesi naziri B. E. -nin pis intriqaları ilə əlaqələndirilir. Butoma. Bəlkə də həqiqətən də bir -birlərinə qarşı şəxsi bir nifrətləri vardı, halbuki ikiqat qiymətə bilet almağı və iki qat daha yavaş uçmağı təklif etsələr hər birimiz qəzəblənərdik. Əziz Rostislav Evgenieviçin təklif etdiyi də budur.
"Belə layiqli bir insanı qınamağa necə cəsarət etdin!" - qəzəbli oxucu məndən soruşacaq. Təəssüf ki, mən yalnız işlərin hazırkı vəziyyətini səsləndirdim, hamımızın qərarı çoxdan Sovet İttifaqının nazirliklərindən və idarələrindən ağıllı insanlar tərəfindən verilmişdir. Ekranoplanların heç kimə heç bir faydası olmadığı, texnologiyanın çıxılmaz bir qolu olduğu ortaya çıxdı.
Uğursuzluğu Sovet rəhbərliyinin uzaqgörənliyi və ətaləti ilə əlaqələndirmək cəhdi əsassız görünür. M. L. Mil və N. I. Kamov nədənsə, ölkə rəhbərliyini inkişaflarının faydalılığına inandıra bildi və minlərlə helikopterini hazırladı. Vertolyot, aşağı sürətinə və yanacaq səmərəsizliyinə baxmayaraq, bir sıra özünəməxsus keyfiyyətlərə malikdir:
- şaquli uçuş və eniş;
- bənzərsiz manevr qabiliyyəti, bir yerdə gəzmək bacarığı, - həcmli malların xarici sapanda daşınması.
Təəssüf ki, ekranoplanes tərəfdarları bu nəqliyyat vasitələrinin inşasına haqq qazandırmaq üçün tək bir anlaşıqlı arqument hazırlaya bilmədilər.
Ekranoplanların mifik səmərəliliyi praktikada təsdiqlənməyib - qanadlı gəmi eyni ölçülü təyyarədən daha çox yanacaq sərf edir. Möcüzəli gəminin özünün qiyməti və onun texniki xidmətindən belə danışmıram - yalnız "Xəzər Canavarı" üçün 10 reaktiv mühərrik dəsti olduqca qəpiyə başa gələcək.
Bir ekranoplanın üstünlüyü tez -tez düşmən radarlarına görünməzliyi adlanır. Hmm … birincisi, uzun mənzilli radar aşkarlama təyyarəsi 400 km məsafədə (radio üfüqünün sərhədi) belə böyük səth hədəflərini mükəmməl görür. İkincisi, istənilən təyyarə, lazım gələrsə, aşağı hündürlükdə uça bilər. Beləliklə, yoldaşlar, bağışlayın.
Üçüncü arqument, ekranoplanın uzun bir uçuş -enmə zolağına malik bir hava limanına ehtiyacının olmamasıdır. Bəli, bu ilk ciddi arqumentdir. Ancaq yuxarıdakı bütün çatışmazlıqları nəzərə alaraq, bu yeganə üstünlük hələ də ekranoplanların qurulması üçün kifayət qədər əsas vermir. Bundan əlavə, ekranoplane təqdim edildiyi qədər maraqsız deyil - onu qorumaq üçün bütün infrastrukturu olan quru bir doka ehtiyac var.
Möcüzə gəmisinin digər müsbət cəhətləri? Məsələn, uçan bir ekranoplan dəniz minalarından qorxmur. Nə isə, təyyarələr onlara heç əhəmiyyət vermir.
Bəzən ekranoplanlardan dəniz xilaskarları kimi istifadə etmək təklifləri olur. İddialara görə, möcüzə gəmisi bir neçə saat ərzində açıq dənizdəki qəza yerinə çatmağı və yüz adamı götürməyi bacarır. Təklif bir səbəbdən faydasızdır - yüksək sürətlə, cəmi 5 metr yüksəklikdə uçarkən, ekranoplan qurbanları aşkar edə bilməyəcək.
Ən yaxşı dəniz xilasetmə sistemi uzun müddətdir məlumdur - iki ağır vertolyot (axtarış -xilasetmə helikopteri və tanker). Bir neçə yüz metr yüksəklikdə uçan helikopterlər, dəniz səthinin saatda onlarla kvadrat kilometrini araşdırır, eyni zamanda sürət və reaksiya sürətinə görə bir ekranoplandan çox da aşağı deyil.
Amfibiya hücumu üçün ekranoplanlardan istifadə etmək üçün maraqlı bir cəhd - ekranoplan həvəskarları dəniz piyadalarının düşmən sahillərinə çatdırılma sürətində israr edirlər. Təklif pisdir - açılan tərəf hazırlıqsız sahilə enə bilməz, əks halda hər şey qanlı qarışıqlığa çevriləcək. Düşmən ərazisinin üstündə görünən və hər şeyi yuxarı -aşağı qazan ilk bombardmançı olmalıdır. Ümumiyyətlə, bizim dövrümüzdə, böyük əməliyyatlar işğaldan bir neçə ay əvvəl hazırlanır - dünyanın yarısında gəmilərdə minlərlə tank daşımaq üçün kifayət qədər vaxt var. Və ən əsası, ekranoplanların uçuş məsafəsi çox kiçikdir, yalnız 1500 km Baltikyanı keçmək üçün kifayət deyil.
Bir dəniz gəmisi ilə bir ekranoplanın müqayisəsi heç bir məna daşımır - aviasiya texnologiyalarından istifadə etməklə qurulmuşdur, gəmiyə heç bənzəmir. Dəniz nəqliyyatının daşıma qabiliyyəti və daşınma dəyəri baxımından heç bir bərabərliyi yoxdur - ekranoplan bütün bu keyfiyyətlərini itirmişdir. Yükgötürmə qabiliyyəti adi nəqliyyat təyyarəsinə uyğundur və yüklərin çatdırılma dəyəri nəqliyyat aviasiyasının göstəricilərini (!) Üstələyir.
Nəticə sadə səslənir: ekranoplan üçün heç bir müraciət yox idi. Bütün nişlər digər nəqliyyat vasitələri tərəfindən tutulur:
- Okean üzərindən 10 min ton yük çatdırmaq lazımdırmı? Dəniz nəqliyyatı həmişə mövcuddur. Göründüyü kimi "yavaş sürətə" baxmayaraq, ən adi quru yük gəmisi və ya ro-ro 50 gün ərzində dünyanın yarısında gəzir. Bunun sirri sadədir - gəmi, qatar kimi, hava ilə maraqlanmır - ilin istənilən vaxtında, gecə -gündüz, göy gurultusunda və fırtınada, yanacaq doldurmadan və dayanmadan inadla hədəfinə doğru sürünür. 20 düyün (təxminən 40 km / saat). Nə qədər sakit getsən, bir o qədər də irəli gedərsən. Söhbət dənizçilərdən gedir.
- Təcili olaraq başqa bir qitəyə 20 … 30 … 100 ton yük çatdırmaq lazımdırmı? Nəqliyyat aviasiyası həmişə mövcuddur. Təyyarə yükü göyərtəsinə götürəcək və 10 saata çatacaq. Zəlzələ varmı, bir aerodrom dağıldı? Bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur - IL -76 EMERCOM az və ya çox düz bir yerdə oturacaq.
- Uzaq Şimala bir neft qurğusu çatdırmaq lazımdırmı? Helikopter kömək edəcək - yükü bir kabel ilə yumşaq bir şəkildə götürəcək və diqqətlə lazımi yerə endirəcəkdir.
Bəlkə də ekranoplanların populyarlığının səbəbi dünyanın heç bir yerində, SSRİ istisna olmaqla, belə şeylərin tikilməməsidir. Qəribədir … Sovet İttifaqında bir çox bənzərsiz şeylər yaradıldı-ay gəzənlər, orbital stansiyalar, dərin dəniz titan sualtı qayıqları, ağır ağırlıqlı An-124 Ruslan və An-225 Dream, lakin bəzi qaranlıq psixologiya qanunlarına görə, insan yaddaşında, su səthinin üzərində uçan qabarıq polad quşların xatirələri ən parlaq şəkildə qorunur. Ola bilsin ki, ekranoplan istəmədən gözəl bir kommunist gələcəyi haqqında reallaşmayan bir yuxu ilə əlaqələndirilir.
