Bizimki o qədər yaxşıdırsa, bizimki o qədər pisdirsə
Niyə onlar üçün bu qədər yaxşı, bizim üçün bu qədər pisdir?
F-35-in problemləri və çatışmazlıqları ilə bağlı məqalələr artıq əvvəlki kimi qəbul edilmir. Schadenfreude əvəzinə - yerli beşinci nəsil döyüşçülərin yaradılması üzərində işlərin gedişi ilə yalnız quru qıcıqlanma.
Rus oxucusu ağıllıdır. İldə onlarla qurulan "zəif uçan" F-35 ilə avionikası olmayan və ikinci mərhələnin elan edilmiş mühərrikləri olan altı prototip şəklində mövcud olan yenilməz PAK FA ilə bağlı hekayələr arasındakı ziddiyyəti mükəmməl görür. Əslində, F-35 və T-50-nin hər hansı bir müqayisəsi, seriyalı döyüşçülərin performans xüsusiyyətlərini və onlarda göstərilən tələbləri müqayisə etməklə nəticələnir. PAK FA -ya təyinat. Hələ də gerçəkdən aşağı olsaq da, xəyallarımızda hamını üstələyirik.
Hər il sadə bir həqiqət getdikcə daha da aydınlaşır: heç kim hələ də "doldurulmasına" və qabiliyyətinə görə Amerikanın "beşinci nəslinə" yaxın bir təyyarənin prototipini yaratmağı bacarmadı. Kütləvi istehsala buraxılmasından danışmaq olmaz (ən azı bir neçə on ədəd). Qorxuram ki, PAK FA -nın yaradılmasına mövcud yanaşma ilə bu uçurum yalnız artmaqda davam edəcək. İldə bir təyyarə buraxmaqla "dolaşmağı" dayandırmaq və ya hətta standart olmayan aerodinamik konfiqurasiyaya malik daha da inkişaf etmiş maşınlar yaratmaqla əyrini qabaqlamaq lazımdır (əsl nümunə Yırtıcı Quşdur). Ən azından prestij və öz ambisiyalarını nümayiş etdirmək naminə (hmm, PAK FA başqa nə üçün yaradılır?).
Amerikalı "Pinqvin" lağına gəlincə, bu fəlakətli bir işdir. Obyektiv faktlar və başqa heç nə.
1. Qırıcı təyyarələr tarixinin ən güclü və səmərəli mühərriki
"Pratt Whitney" F-135, yanmadan 13 ton ağırlığa malikdir. Yandırıcı - 19 ton!
Təkcə ikidən çox MiG-29 mühərrikini yandırır. Quru çəkisi 1700 kq.
F-35A-nın boş çəkisi 13,3 tondur. Həqiqi uçuş çəkisi xüsusi konfiqurasiyadan asılıdır. Azaldılmış (50% və ya daha az) yanacaq tədarükü ilə nisbətən yüngül hava-hava raketləri ilə hava döyüşləri aparmaq adətdir. Başqa sözlə desək, qırıcı versiyada F-35A-nın itmə-çəki nisbəti birliyə çatmalıdır.
Bir mühərrikli təyyarənin "etibarsızlığı" ilə bağlı absurd ittihamlara gəlincə, MiG-21, Mirage III və F-16-ya müraciət edək. Dünyanın bütün bölgələri ilə mübarizə aparan dünya təyyarə sənayesinin şah əsərləri.
2. AFAR ilə Radar
Yerdəki və havadakı hədəfləri aşkar etmək üçün eyni dərəcədə təsirlidir. Aşağı tutma ehtimalı (geniş tezlik diapazonunda aşağı enerjili impulslar) və hər şeyin olması halında, "havadan havaya" və "havadan səthə" rejimlərində eyni vaxtda işləmə imkanı. müasir bir hava radarının bacarmalı olduğu.
Və hətta bir az daha.
Ümumi görüntülərə görə (əlbəttə ki, Photoshop köməyi olmadan çəkilmir) AN / APG-81 radarı, ərazinin seçilmiş ərazilərini qeyri-adi yüksək qətnamə (30 x 30 sm) ilə yoxlaya bilir. İnsanların və müxtəlif avadanlıqların konturları o qədər aydın görünür ki.
Radarın yaradıcıları AFAR texnologiyasının əldə etdiyi təsiri unikal siqnal emal alqoritmlərinin mövcudluğunda izah edir, məsələn, AFAR -ın "yan loblarından" əks olunan səs -küydən faydalı məlumatlar əldə edir.
Aktiv PAA olan digər radarlardan fərqli olaraq, APG-81 stansiyası müstəqil bir inkişafdır və passiv PAA ilə köhnəlmiş radarlara əsaslanan improvizasiya deyil. Yüksək AFAR imkanları üçün optimallaşdırılmış ən müasir siqnal prosessoru və məlumat avtobusu ilə. Dünyada yalnız iki belə radar var. Bu, yuxarıda göstərilən APG-81 və sələfi Raptor qırıcısından olan APG-77-dir.
3. Gizli texnologiya
Onun elementləri F-35-in görünüşünü tamamilə müəyyənləşdirir. Eyni zamanda, köhnəlmiş F-117-dən fərqli olaraq, görmə qabiliyyətini azaltma üsulları yeni "gizli" nin aerodinamikasına praktiki olaraq heç bir təsir göstərmir.
Paralel xətlər və kənarları seçilmiş üç istiqamətə yönəldilmişdir. S-formalı hava giriş kanalları. Daxili asma qolları. Panellərin və texnoloji deliklərin qapaqlarının testere dişləri. Şaquli omurgalar normaldan 20 ° uzaqlaşır. Bağlanmayan kokpit örtüyü. Qanadın və gövdənin bütün səthində çox qatlı radio emici örtük.
Bu tədbirlərin bir təyyarənin görmə qabiliyyətini nə dərəcədə azalda biləcəyi əvvəlki məqalələrdə ətraflı təsvir edilmişdir.
4. Manevr qabiliyyəti
Lockheed Martin videolarına görə, F-35 50 ° hücum açısı ilə tam idarə oluna bilir.
Hücumun kritik açılarında (110 °) belə idarəetməni qoruyaraq "əvvəl quyruq" uça bilir və pilotun istəyi ilə inamla düz uçuşa qayıdır.
Videonun ilk dəqiqəsində (1: 03-1: 07). İstədiyinizə zəng vurun, ancaq yaxın döyüşdə şapka istifadə edə bilməyəcəyiniz görünür.
Bütün bunları necə edəcəyini bilməsəydi, 19 tonluq "Pratt Whitney" kimi güclü və mükəmməl bir mühərrikə sahib olsaydı, qəribə olardı.
Əks təqdirdə, F-35 müasir standartlara cavab verir:
Aşırı yük həddi - 9 q. Dizayn, liftin əhəmiyyətli bir hissəsini gövdənin özü tərəfindən yaradıldığı ayrılmaz bir plana malikdir.
5. Texnoloji qlamur
Hər tərəfli infraqırmızı aşkarlama sistemi. Təyyarəni "içindən" müşahidə etmək qabiliyyətinə malik futuristik dəbilqə. Qısa uçuş və şaquli enmə imkanı ilə F-35B modifikasiyası. F-35C gövdəsi, quyruq kancası və artan bir sahənin qanadı titan elementləri olan gəmi əsaslı qırıcı. Boom (F-35A) və hortum-konus (F-35B və 35C üçün) uçuşda yanacaq doldurma sistemləri.
6. Silahlar
Bir cüt ilə birlikdə dörd orta / uzun mənzilli hava-hava raketi (AIM-120 AMRAAM) və ya iki-dörd idarə olunan hava bombası (məsələn, maksimum 100 km uçuş məsafəsi olan 113 kq sürüşən SDB) hava-hava raketləri və ya iki ağır bomba və ya qanadlı raket (bir seçim olaraq-GPS (JDAM) dəsti ilə 907 kq Mk.84 bomba, 681 kq ağırlığında JSW yüksək dəqiqlikli döyüş sursatı və ya JSM anti-gəmi. raketlər).
Daxili dörd lüləli 25 mm topun sursat yükü 180 güllədir. Asma - 220 tur.
Gerekirse altı xarici asma qurğusu mövcuddur. Tam döyüş yükü - 8 ton.
Təyyarənin texniki görünüşü ilə əlaqəli olmayan şeylər haqqında bir neçə kəlmə
31 iyul 2015-ci ildə F-35B ilə təchiz edilmiş ilk ABŞ Dəniz Aviasiya Filosu hazır vəziyyətdə olduğunu açıqladı.
Bunun üzərinə "doqquz ildir uçur, amma xidmətə qəbul olunmur" üslubundakı müxtəlif fərziyyələr dayandırıla bilər. Necə ki, Su-27 de-fakto 80-ci illərin ortalarından etibarən qoşunlara girdi və hətta "döyüşlərdə" iştirak etdi (Su-27 ilə Norveç Orionunun Barents dənizi üzərindəki təlim müdaxiləsi zamanı toqquşması, 1987), ancaq Silahlanma haqqında "Qurutma" yalnız 1990 -cı ildə qəbul edildi.
Yayın əvvəlində ABŞ silahlı qüvvələrində Lockheed Martin şirkətinə məxsus 20 sınaq və təcrübi təyyarə istisna olmaqla üç modifikasiyalı 120 Lightning var idi. Döyüşçülər ABŞ -dakı 10 hava bazasında yerləşdirilib.
19 Mart 2015-ci ildə Luke hava bazasında F-35 pilot təlim mərkəzi açıldı. Yaz aylarında, ümumi uçuş müddəti 30.000 saat olan 200 -dən çox pilotun Yıldırım uçmaq üçün icazəsi vardı. Ən ağır şəraitdə (sallanan gəmi göyərtələri, uçuşda gecə yanacaq doldurma, qrup manevrləri) işlədiyi 9 il ərzində heç bir qəzaya uğramış və itirilmiş təyyarə yoxdur.
Sentyabrın 23-də Hill AFB-də F-35 qırıcıları ilə təchiz edilmiş ilk eskadron yaradıldı.
8 sentyabr - F -35 -in İtalyan hava bazasındakı debütü Cameri (İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarəsi, İtalyan zavodunda toplandı). F-35-in ABŞ-dan kənarda ilk uçuşu.
6 oktyabr - Norveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanmış F -35 -in ilk uçuşu. Fort Worth fabrikindən Luke AFB -ə uçuş.
19 oktyabr - Kanadanın Baş naziri F -35 proqramından mümkün şəkildə geri çəkiləcəyini açıqladı. Bir sıra KİV-lər, F-35 layihəsinin çökdüyünü elan etməyə tələsdilər, bir neçə şərtə fikir vermədilər. Birincisi, iştirakçı ölkələrdən heç biri layihəni hələ tərk etməyib (Kanadalılar birinci ola bilər). İkincisi, bütün JSF proqramı fonunda Kanada Hərbi Hava Qüvvələri üçün 65 döyüşçü nə deməkdir (yalnız beşdə biri ixrac olunan 3109 döyüşçü).
Qiymət
Təəssüf ki, Yıldırım ən ucuz nəsil 4+ və 5 qırıcıdır.
Birincisi, mühərrik. Hər şeyin asılı olduğu dizaynın ən mürəkkəb və vaxt aparan elementidir. Yıldırımın biri var. Yerli döyüşçülərin ənənəvi olaraq onlardan ikisi var.
İkincisi, minlərlə təyyarə ilə hesablanan istehsal həcmi. Hamı bilir ki, kütləvi istehsal olunan məhsullar DAHA ucuzdur.
JSF layihəsi üzrə tədqiqat və inkişaf işlərinin dəyəri 59 milyard dollar təşkil edir. Aydındır ki, bu xərclərin bir hissəsi tikilmiş döyüşçülərin hər birinə daxil edilmişdir. Qırıcı təyyarənin son qiymətinin Amerika F-35-ə bərabər olması üçün PAK FA-nın hazırlanmasının dəyəri nə qədər olmalıdır? 60 seriyalı T-50 (optimist ssenari) əsasında.
Cavab: Ar -Ge xərcləri 3000/60 = 50 dəfə az olmalıdır!
Layihəni qorxudan 1 trilyon F -35 proqramının bütün həyat dövrü - AR -GE, minlərlə təyyarə istehsalı, onlara texniki xidmət, hissələr və yanacaqla əlaqədardır. Silah, pilot təhsili, hava bazasının təmiri xərcləri.
F-35-in əksər təyyarələri əvəz etdiyini nəzərə alsaq, göstərilən trilyon ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin önümüzdəki 30 il üçün mövcudluğunun dəyəridir. Bahalı? Buna görə də hələ də az yemirlər. Axı dünyanın ilk aviasiya yanacağı istehlakçısıdır.
2018-ci ildə bir ədəd F-35A istehsalının gözlənilən dəyəri 85 milyon dollardır (inflyasiya nəzərə alınmaqla). Yalnız Çin plastik sənətkarlıqları daha ucuzdur.
Bədnam "elektronika" ya və mümkün kompüter arızalarına gəlincə, təyyarələrin dəli olduğu dəliklər yalnız Hollivud filmlərindədir. Əslində, elektronika hər hansı bir sistemin ən etibarlı elementidir, həddindən artıq yüklərə, mexaniki zərbələrə və titrəmələrə tamamilə həssas deyildir.
Kompüter, idarə olunan təkan vektorlu mühərrikdən (min dərəcə temperatur şəraitində hissələrin translational hərəkəti) fərqli olaraq, hava bazasının anqarında yenidən proqramlaşdırıla bilər. Hətta blokların təmiri burada əvəzolunmazdır. Ehtiyac yarandıqda yerli Su-35 istehsalçıya göndəriləcək. Bütün bunların istehsal və istismar xərclərinə necə təsir etdiyini anlamaq çətin deyil.
Bu sadə və aydın şeylərə inanmayan hər kəs, bir qızıl parçasının qiyməti ilə dəhşətli dərəcədə bahalı bir təyyarə haqqında nağıl danışmağa davam edə bilər.
Dəniz sınaqlarının yeni dövrü. F-35C "Dwight Eisenhower" təyyarə gəmisinin göyərtəsindən uçuşlar, oktyabr 2015
