Qayıq yaxınlıqdakı bir partlayışdan yelləndi, yıxılan insanlar ən yaxın bölməyə düşdü. Güclü gövdə bu dəfə də tab gətirdi: yavaş -yavaş, o tərəfə yuvarlanaraq, qayıq okeanın qollarına girməyə davam edərək tarazlığını bərpa etdi.
"240 fut, 260 feet", nəzarət otağının gözətçisi monoton şəkildə dərinliyi saydı.
Başqa bir partlayış sualtı gəmini sarsıtdı və demək olar ki, akkumulyator çuxurlarından kostik elektrolit tökdü. Qayıq aşağıya doğru irəliləyirdi. Yaydakı trim indi 15 ° -ə çatdı və göyərtə boyunca hərəkət etmək müqəddəs Fuji dağına dırmaşmağa bənzəyirdi.
Onların altında həqiqi bir əməliyyat sahəsi var - okeanın bu hissəsindəki dərinliklər 9 kilometrə çatdı. Təəssüf ki, Ottsu-Gata B1 sualtı qayığının möhkəm gövdəsi yalnız 330 fut dərinliyə batırmaq üçün hazırlanmışdır.
Düşmənlə yeni yaxınlaşma hər kəsi sonun yaxın olduğunu düşünməyə vadar etdi.
"Pervane səsi, sol iyirmi, intensivlik beş."
Görünməz I-19-u məhv etmək üçün başqa bir cəhddə iki qırıcı keçdi, lakin ardıcıl partlayışlar baş vermədi. Bomba bir tərəfə atıldı, açıqca təsadüfən atıldı.
Təcili işığın zəif işığı alaqaranlıqdan tərli və gərgin üzləri tutdu. Bölmələrdəki temperatur minimum oksigen miqdarı ilə ağrılı bir səviyyəyə çatdı. Elektrik pərəstişkarları boşluqları boşluqlardan keçirtdi, amma yorğun sualtı gəmilər istini hiss etmədi. Dağıdıcılarla mübarizə hələ bitməyib: bir dəqiq zərbə və dəniz suyu partlayan korpusdan açılacaq.
77 -ci, 78 -ci, 79 -cu … İndi bombalar o qədər yerə düşdü ki, düşmənin sualtı qayıqla əlaqəsini tamamilə itirdiyi məlum oldu.
Komandir Kinasi "Bu dəfə şanslı olduq" dedi. "Düşmənin bizim olmadığımız yerə bomba atmağa davam edəcəyi ümidi ilə eyni yola davam edəcəyəm."
Bu zaman həmkarı, I-15 sualtı qayığının komandiri Nobuo Ishikawa, yəqin ki, gördüklərini təəccüblü nida ilə müşayiət edən bir periskopla döyüşü izlədi.
Wasp təyyarə gəmisi üfüqdə alovlandı. Ancaq yaponların uzaqda yeni bir faciənin baş verdiyini hiss etməyə vaxtları yox idi.
Döyüş qrupu AB "Wasp" dan 10-11 km aralıda, yıxılmış ucu olan "O'Brien" qıvrımlı qırıcı.
Liman tərəfində torpidonun vurduğu (sahə 45-46 şt.), Su xəttinin altı metr altında olan Şimali Karolin döyüş gəmisi absurd şəkildə onun yanında əyilmişdi.
Hücum xəbərini alan Pearl Harbor başlarını tutdu.
Zərərlə mübarizə
Müşayiət edən gəmilər, Wasp ilə tam olaraq nə olduğunu dərhal təxmin etmədilər. Göyərtənin üzərində yaranan tüstü əvvəlcə qəza kimi qəbul edildi (göyərtədə yanan təyyarə xoşagəlməz, lakin tez -tez baş verən hadisədir). Torpidonun zərbələrini heç kim görmədi. Təxminən dörddəbir kilometr uzunluğunda, sancaq tərəfindəki partlayışlardan havaya qalxan sprey sultanları gövdəsi ilə örtülmüş böyük bir gəmi.
Bir neçə təyyarə aşdı. Tüstü çıxdı. Radio müdaxiləsi: "torpedalar … sıfır-səkkiz-sıfıra doğru" mesajı çıxana qədər radio əlaqələri hərəkətsiz qaldı.
"Wasp" dərhal məhkum edildi: torpedalar yanacaq çənləri və döyüş sursatı saxlama sahəsinə dəydi. Partlayış dalğası göyərtədə dayanan təyyarəni elə qüvvə ilə yerə atdı ki, eniş mexanizmləri yıxıldı. Anqardakı təyyarələr yerlərindən qoparılaraq üst -üstə yığılmışdı; bir neçə dəqiqə ərzində hangar və uçuş göyərtələri yanğın fırtınasına çevrildi. Sonra, sancaq zenit silahlarının sursatı partladı və gəminin yayını qəlpə ilə deşdi.
Bir neçə dəqiqədən sonra rulon PB -də 15 dərəcəyə yüksələcək. Deliklərdən axan aviasiya benzini dalğaların üzərinə yanan bir xalça kimi yayılır. Bu zaman, "Wasp" komandiri hələ də hava gəmisini küləyə çevirərək xilas etmək üçün cəhdlər edirdi ki, istilik və alovlar yan tərəfə, yaya doğru yayılsın. Amma boş yerə.
Torpedo hücumundan 34 dəqiqə sonra yanan gəmini tərk etmə əmri verildi. Gəmidə sağ qalanların olmadığından əmin olaraq Kapitan Shermanı saat 16: 00 -da tərk edən son təyyarə gəmisi.
"Wasp" ın 193 ekipaj üzvü yanğın qurbanı oldu, 300 -dən çox dənizçi yaralandı.
Havada olan 26 təyyarədən 25 -i yaxınlıqdakı Hornetə enməyi bacardı. Ancaq Wospa qanadının çoxu (45 ədəd) təyyarə gəmisi ilə birlikdə öldü.
Yaralılar gəmilər tərəfindən götürüldü. Eskadron qərbə doğru gedirdi.
Kədərli bir əmr aldıqdan sonra, məhv edən Laffey, təyyarə gəmisinə beş torpedanı (ikisi də partlamamış) buraxaraq "mərhəmət zərbəsi" aldı. Ancaq ölüm Vaspa dərhal gəlməmişdir. Alovlu qutu gün batana qədər sürükləndi, isti metalla hıçqırdı və tədricən suya yerləşdi.
Waspın torpido vurmasından 4 dəqiqə sonra, məhv edən O'Brien Yapon qəzəbinin bir hissəsini aldı. Partlayış yayı məhv etdi, amma xoşbəxtlikdən Yankees üçün bütün ekipaj zərər görmədi.
Dağıdıcı öz yolunu saxladı və ayaqda qala bildi. Ertəsi gün, təcili təmir edildiyi Vanuatuya gəldi. Oktyabrın 10 -da ilk tibbi yardım alan O'Brien, San -Fransiskoda əsaslı təmirdən çıxdı. Ancaq bir həftə sonra yarasının ölümcül olduğu ortaya çıxdı.
Torpedonun partlaması, güc paketini geri dönməz şəkildə zədələmişdir. Okeanüstü keçidin növbəti mərhələsində, dağıdıcı hücumdan sonra təxminən 3000 dəniz mili qət edərək parçalandı və batdı.
Şimali Karolin döyüş gəmisi 45 min ton poladdan və atəşdən ən asan şəkildə xilas oldu. 400 kq Yapon partlayıcı maddəsi bir fil üçün qranullara bənzəyirdi.
Beş nəfər öldü, 20 nəfər yaralandı, təxminən 9.8 metr uzunluğunda və 5.5 metr yüksəklikdə bir çuxur açıldı, PTZ sisteminin dörd bölməsi deşildi. Partlayış 1 nömrəli qüllənin transfer otağında da yanğına səbəb oldu, lakin yay zirzəmilərinin sürətlə su basması fəlakətdən qaçdı. Amma bunlar zərərin döyüş gəmisinin sıralardakı yerini qorumaq və eskadron sürətini qorumaq qabiliyyətinə heç bir təsiri olmadı. Fövqəladə halların səyləri ilə 5.5 ° -lik ilkin silindr 6 dəqiqə ərzində tez bir zamanda düzəldildi.
"Şimali Karolin" döyüş effektivliyini qorudu və alınan ziyan və itkilər döyüş gəmisinin miqyası fonunda həqiqətən də kiçik idi. Ancaq ən güclü gəmilərdən birini (və Sakit okeandakı yeganə sürətli döyüş gəmisini) torpido etmə faktı amerikalılar üçün son dərəcə xoşagəlməz idi.
Vestal üzən atelyesinin köməyi ilə Tongatabu Atollunda ilkin yoxlama və zədələnmə işləri aparılmışdır. Növbəti dayanacaq 1942-ci il sentyabrın 30-dan noyabrın 17-dək döyüş gəmisinin əlavə zenit silahlarının quraşdırılması ilə tam təmir olunduğu Pearl Harbor idi.
Dəniz döyüşlərinin mistisizmi
I-19-a dağıdıcı hücum okeanın həll olunmamış sirlərindən birinə çevrildi. Tədqiqatçılar üç gəmiyə bir torpedo salvosu ilə zərər verəcəyinə şübhə etdilər.
Bir təyyarə gəmisinin, döyüş gəmisinin və sualtı qayığın yolları necə birləşə bilərdi?
O gün, 15 sentyabr 1942 -ci ildə, Şimali Karolina döyüş gəmisini müşayiət edən Wasp və Hornet, 7 kreyser və 13 esminat, dəniz hissələrini Guadalcanala aparan altı nəqliyyat vasitəsindən ibarət bir karvan üçün örtük təmin etdi. Hər bir təyyarə gəmisi öz təhlükəsizlik əmri ilə əhatə olunmuşdu. Döyüş qrupları bir -birinin gözü qarşısında paralel bir yolda idi. Döyüş gəmisi və məhv edən O'Brien Hornet birləşməsinin bir hissəsi idi.
Hücum zamanı I-19 sualtı qayığı, hədəfdən 900 metr məsafədə, Wasp-ın gözətçi əmrində idi. Atılan altı torpidodan üçü təyyarə gəmisinə dəydi, qalanları Hornet döyüş qrupu istiqamətində qaldı.
Torpedalar döyüş gəmisi və məhv edici ilə qarşılaşmadan əvvəl ən azı 10-11 km keçməli idi.
Qeyri -müəyyənliklər Amerika gəmilərinin hesabatlarındakı uyğunsuzluqlarla əlavə olunur: vaxtında mövcud olan uyğunsuzluqlar, göstərilən torpedo kurslarındakı fərqlər iki (və hətta üç) Yapon sualtı qayığının olduğunu göstərir.
Wasp körpüsündəki şahidlər, yalnız dörd torpidonun izlərini də gördülər (lakin bu, Yapon taktikasına və sağlam düşüncəsinə ziddir - bir təyyarə gəmisi kimi vacib bir hədəfə tam altı torpedo salvo ilə hücum edilməli idi).
Yaponlar tərəfdən sorğu -sual edəcək heç kim yoxdur: bu hadisələrin bütün iştirakçıları Sakit Okeandakı döyüşlər zamanı öldü. I-15 bir ay sonra Solomon Adaları yaxınlığında batdı. I-19, bütün ekipajla bir il sonra, 1943-cü ilin noyabrında öldü. İmperator Donanması Arxivləri Amerika bombardmanı nəticəsində yanğınlar nəticəsində ciddi şəkildə zədələndi.
Bir şey dəqiqdir: I-15 və I-19 sualtı qayıqları o gün Wasp təyyarə gəmisinin batdığı bölgədə idi. Eyni zamanda, yalnız bir sualtı qayıq, I-19, 15.09.1942-ci ildə torpedo hücumuna girməklə bağlı hesabat verdi. Onun ortağı yalnız Amerika təyyarə gəmisinin ölümünü dərhal qərargahına bildirərək müvəffəqiyyətə şahidlik etdi.
Əlbəttə ki, nə biri, nə də digər sualtı qayıqları görünmürdü və bir anda üç döyüş gəmisinin hücumun qurbanı olduğunu bilmirdilər.
Bu cür inanılmaz təsadüflərə baxmayaraq, əksər mənbələr ənənəvi baxışa söykənirlər: təyyarə gəmisi, linor və qırıcı I-19 torpedo salvosunun qurbanları idi.
Texniki baxımdan Yapon donanmasında “Type 95 mod. 1 düym, 45 düyün sürətlə 12 km yol qət edə bilir. Bu iki uzaq döyüş qrupuna hücum etmək üçün kifayət idi.
Amerika gəmilərinin hesabatlarındakı uyğunsuzluqlar torpedo hücumu zamanı baş verən qarışıqlıqla izah edilə bilər. Torpedo izləri son anda, gəmilərin kəskin yayınma manevri edərkən fərq edildi - bu səbəbdən torpidoların atıldığı dəqiq yolu və istiqaməti təyin etməkdə çətinlik çəkdi. Zaman fərqləri (bəzi gəmilərdə bir və ya iki dəqiqə) də döyüşün təbii gərginliyi ilə izah olunur.
Qalan torpedaların qırıcıya və döyüş gəmisinə vurulması, Amerika eskadronunun böyük tərkibi ilə asanlaşdırılan nadir bir qəzadır.
Dalğıcların özləri baxımından hər hansı bir qəza təsadüfi deyil. Döyüş xüsusiyyətlərinə görə, sualtı qayıqlar təhlükəsizlik əmrləri və yaxın məsafədən hədəfləri vurmaqla, qorunan perimetrlərin içərisinə girərək fəthlər edə bilirlər. Bu səbəbdən bu hekayəyə daha çox maraq, ya döyüş gəmiləri, ya da havada olan onlarla təyyarə tərəfindən fərq edilməyən I-19 hücumunun başlamasından qaynaqlanır. Eyni zamanda, Yankilər sualtı təhlükənin varlığını yaxşı bilirdilər: təsvir olunan hadisələrdən cəmi iki həftə əvvəl Yapon sualtı qayığı bu bölgədəki Saratoga təyyarə gəmisini torpedo etdi.
Dalğada bir periskop basdırıldı, Torpedalar hədəfə göndərildi.
Düşmən dibinə gedir.
Gəmidə qazanmaq üçün hər şey var …
