İlk aerodrom 1935 -ci ildə gümüş və qızıl çıxardıqları yerli minaların ehtiyacları üçün Mojavedə meydana çıxdı. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı aerodrom milliləşdirildi və Dəniz Qüvvələrinin pilotlarının top atəş üsullarını tətbiq etdikləri köməkçi bir hava bazasına çevrildi. Dənizçilər 1961 -ci ildə ərazini azad etdikdən sonra, aviasiya həvəsi olan bir fermer Dan Saboviç olmasaydı, aerodrom çox güman ki, səhraya çevrilərdi. Kaliforniya ştatının Bakersfield yaxınlığındakı şəxsi hava limanından Beechcraft Bonanza ilə qalxdı. Saboviç bu boş obyektlə ciddi maraqlandı. O, inanırdı ki, Mojavedə eksperimental aviasiyaya xidmət edəcək bir mülki aviasiya sınaq mərkəzi yaradılmalıdır. Mərkəz, hava limanını siyasi təzyiqlərdən qoruya biləcək və sağlam bir macəraçılıq ruhunu qoruya biləcək seçilmiş bir şura tərəfindən idarə olunmalıdır. Saboviçin heyrətamiz ambisiyalarına uyğun bir siyasi müdrikliyi vardı. 1972 -ci ildə, uzun illər davam edən çətin danışıqlardan sonra, dövlət orqanları "Mojave Hava Limanı üçün xüsusi bir sahə" yaratmaq qərarına gəldilər.
Şəhərin şimal hissəsində, 13 km2 səhranı əhatə edən Mojave Hava və Kosmos Limanının sərhədini örgülü bir hasar təşkil edir. Uçuş idarəetmə qülləsi ən uzun uzunluğu 3200 m olan üç uçuş -enmə zolağından yuxarı qalxır.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qismən tikilmiş, vaxtından əvvəl aşınmış hangarlar əsas uçuş-enmə zolağının kənarında yerləşir.
Hangarların içərisində və yuxarıdakı səmalarda baş verənlər Mojave -ni aerokosmik tədqiqatlar üçün inkişaf etməkdə olan bir dünya mərkəzinə çevirir. Alüminium təbəqələrlə örtülmüş bu binalarda qeyri -adi təyyarələr və özəl kosmik gəmilər yaradılır, həmçinin Pentaqonun gizli proqramları üzərində işləyirlər. Demək olar ki, bütün hangar qapıları möhkəm bağlanıb. Açıq olan bir neçə qapıdan, böyük qaz silindrlərini, yağlı kombinezonlu texnikaları və federal aviasiya orqanlarının tələb etdiyi kimi qara "təcrübi" "döymələri" olan ağ gövdələrin axan konturlarını görə bilərsiniz. Saboviç 2002 -ci ilə qədər hava limanını idarə etdi və 2005 -ci ildə öldü. Amma özəl bizneslə dövlət idarəçiliyini birləşdirən konsepsiya yaşamağa davam edir. Bu günlərdə əksər direktorlar kirayəçilər və pilotlardır (və ya pilot kirayəçilər). Mülki Aerokosmik Mərkəzi olaraq da bilinən Mojave Aviasiya Mərkəzi, Kaliforniya, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, 2791 fut (851 m) yüksəklikdə yerləşir. ABŞ -da 17 iyun 2004 -cü ildə Federal Aviasiya İdarəsi tərəfindən kosmik liman olaraq təsdiqlənmiş üfüqi kosmik gəmilərin buraxılışları üçün ABŞ -da lisenziyalı ilk qurğudur. Mojave Aviasiya Mərkəzinin üç əsas fəaliyyət sahəsi var: uçuş testləri, kosmos sənayesinin inkişafı, ən böyük təyyarələrə qədər müxtəlif tipli təyyarələrin təmiri və texniki xidməti. Mülki və hərbi təyyarələrin saxlanması və atılması. Bir saxlama bazası olaraq, Mojave, yerləşən təyyarə qurğularının sayına görə Davis-Monton hava bazasından xeyli aşağıdır.
Və ondan fərqli olaraq, əsasən mülki təyyarələr burada saxlanılır və atılır.
Ancaq istisnalar var, buna görə son vaxtlara qədər Douglas A-3 Skywarrior hücum təyyarələrinə əsaslanan EA-3 elektron döyüş təyyarələri burada saxlanılırdı. Hələ də bir neçə nüsxədə F-100 Super Saber döyüşçüləri, C-131-lər və digər bəzi maşınlar var.
Aviasiya Mərkəzi hava yarışlarının zəngin tarixinə malikdir. İkinci Dünya Müharibəsindən qalma bərpa edilmiş və modernləşdirilmiş pistonlu təyyarələrdə yarışlar var. 1970 -ci ildə ilk 1000 millik yarış yarandı. İyirmi təyyarə iştirak etdi. Yarışı Sherm Cooper, güclü şəkildə dəyişdirilmiş Hawker Sea Fury -də qazandı. Növbəti il yarış 1000 km -ə qısaldıldı və Hawker Sea Fury yenidən qazandı, bu dəfə Frank Sanders qazandı. 1973-1979 -cu illərdə iki qanadlı yarışlar keçirildi. 1983-cü ildə Frank Taylor, təkmilləşdirilmiş P-51 Mustang-da 15 km marşrutda 517 mil / saat sürət rekordu qoydu.
Mojave yarışına tez -tez davamlı küləklər və həddindən artıq istilər mane olurdu. 2000 -ci illərdə mümkün xoşagəlməz nəticələrin aradan qaldırılması üçün marşrut Mojave şəhərini keçmək üçün uzadıldı. Bu illər ərzində Mojavedə bir neçə məşhur komanda quruldu. Mövcud iki yarış komandası hazırda Mojavedədir. Hava limanına bitişik hangarlarda idman, təcrübi və rekord olanlar da daxil olmaqla müxtəlif layihələrə aid təyyarələr hazırlanır. Burt Rutan tərəfindən rekord qıran Voyager kimi bənzərsizləri də daxil olmaqla.
Voyager Model 76, yanacaq doldurmadan dünyanın hər yerində dayanmadan uçan ilk təyyarə idi. Təyyarəni Dik Rutan və Jeana Yeager idarə etdi. Təyyarə, 14 dekabr 1986-cı ildə Mojavedəki Edwards Hava Qüvvələri Bazasındakı 4600 metrlik uçuş-enmə zolağından havaya qalxdı və 23 dekabrda 9 gün 3 dəqiqə 44 saniyə sonra oraya etibarlı şəkildə endi. Uçuş zamanı təyyarə 42.432 km (FAI 40.212 km məsafə təşkil edir), orta yüksəklikdə 3.4 km məsafəni qət etdi.
Bu rekord, nəhayət, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ekipajı tərəfindən qoyulan əvvəlki rekordu qırdı.
B-52 pilotu və 1962-ci ildə 12.532 mil (20168 km) məsafə qət etmişdir.
Ayrıca, Aerokosmik Mərkəzin ərazisində, şəxsi kolleksiyalarda olan müxtəlif təyyarələr, o cümlədən Sovet istehsalı MiG-lər bərpa olunur və modernləşdirilir.
Uçuş testləri
Uçuş testləri 1970 -ci illərin əvvəllərindən etibarən hava limanına bitişik yaşayış məntəqələrinin olmaması səbəbindən Mojavedə cəmlənmişdir. Edwards Hava Bazasına yaxınlığı səbəbindən də bu hədəfə üstünlük verir. Mojavedə fərqli vaxtlarda müxtəlif sınaq və sınaqlar keçirildi: SR-71, Boeing X-37, F-22 və bir çox digər maşınlar. Bu aerodromdan buraxılan təyyarələr təxminən 30 dünya rekordu qoydu. Milli Test Pilot Məktəbinin qərargahı Mojavedə yerləşir.
Kosmos sənayesinin inkişafı
Aerodrom, özünəməxsus mövqeyinə görə, kosmik texnologiyaları inkişaf etdirmək üçün yer axtaran kiçik şirkətlər üçün bir baza və sınaq mərkəzinə çevrildi. 21 İyun 2004-cü ildə özəl maliyyələşdirilən ilk sub-orbital uçuşunu həyata keçirən, ilk növbədə miqyaslı Kompozitlər Space Ship One. Mojave Kosmodromuna əsaslanan digər qruplara XCOR Aerokosmik və Orbital Elmlər daxildir.
Space Ship One, Şimali Amerika X-15-dən sonra ikinci dəfə idarə olunan suborbital hipersəs təyyarəsidir.
1982 -ci ildən eksperimental təyyarə istehsal edən Scaled Composites LLC (ABŞ) tərəfindən istehsal olunur. Yaradılışın məqsədlərindən biri, Ansari X Prize mükafat yarışmasına qatılmaq idi, burada əsas şərt göyərtəsində üç nəfər olmaqla iki həftə ərzində iki dəfə kosmosa çıxa bilən kosmik gəminin yaradılması idi. Qalib 10 milyon dollar mükafat alacaqdı. Uçuşun əvvəlində gəmi xüsusi White Knight təyyarəsi ilə dəniz səviyyəsindən təxminən 14 km yüksəkliyə qalxır.
Sonra boşalır, Space Ship One təxminən 10 saniyə hizalanır və sonra raket mühərriki işə düşür. Gəmini demək olar ki, şaquli vəziyyətə gətirir, sürətlənmə bir dəqiqədən bir az çox davam edir, pilot isə 3 qrama qədər yüklənir. Bu mərhələdə gəmi təxminən 50 km yüksəkliyə çatır. Bu anda kosmik gəminin maksimum sürəti 3500 km / saata çatır (M 3, 09), bu, kosmosa girmək üçün lazım olan ilk kosmik sürətdən (28.400 km / saat, 7, 9 km / s) xeyli azdır. Yerə yaxın orbit.
Atmosferin sərhədinə (başqa 50 km) daha çox səyahət, atılan bir daş kimi parabolik trayektoriya boyunca ətalətin təsiri altında baş verir. Space Ship One kosmosda təxminən üç dəqiqədir. Bir az, trayektoriyanın ən yüksək nöqtəsinə çatmadan, gəmi qanadlarını və quyruğunu yuxarı qaldırır, eyni zamanda gəmini geri düşəndə sabitləşdirir və atmosferin sıx təbəqələrinə girir və sürətlə dalğıcdan sürüşərək uçur.. Bu vəziyyətdə, həddindən artıq yüklər 6 q -a çata bilər, lakin həddindən artıq yüklərin pik nöqtəsi 10 saniyədən çox davam etmir. Bu formada o
təxminən 17 km yüksəkliyə enir, burada yenidən qanadların orijinal mövqeyini alır və planer kimi hava limanına uçur. Təyyarənin dizaynı zamanı bir sıra orijinal həllər tətbiq edilmişdir. Bunlardan ən başlıcası, polibutadien və azot oksidi (N2O) üzərində çalışan xüsusi hazırlanmış hibrid mühərrikin istifadəsi idi.
Kokpit, lazımi təzyiqin yaradıldığı möhürlənmiş bir kameradır. Çoxlu çuxurlar iki qatlı şüşədən hazırlanmışdır, hər qat mümkün təzyiq düşməsinə tab gətirməlidir. Kabin içərisindəki hava oksigen silindrlərindən istifadə edərək üçlü bir sistem tərəfindən yaradılır və karbon qazı xüsusi bir udma sistemi ilə çıxarılır.
Ayrı bir sistem havadakı rütubəti idarə edir. Bütün bunlar kosmik kostyumlar olmadan etməyə imkan verir.
Ümumilikdə, cihaz 17 uçuş etdi, birincisi pilotsuz, son üçü FAI -yə görə, yəni 100 km -dən yuxarı suborbital kosmik uçuşlar idi.
14.63 km yüksəkliyə ilk pilotsuz sınaq uçuşu 20 may 2003 -cü ildə edildi. 14 km yüksəkliyə ilk insanlı uçuş - 29 iyul 2003, pilot - Mike Melville. Həm də cihazı 21 iyun 2004 -cü ildə ilk dəfə 100, 124 km qaldırdı və sonra 102, 93 km yüksəkliyə ilk sınaq uçuşunu etdi.
29 sentyabr. 5 gün sonra, 4 oktyabr 2004 -cü ildə, Space Ship One ikinci uğurlu sınaq uçuşunu etdi (sonuncu, 17 -ci). Pilot Brayan Binney 112 kilometrdən çox yüksəkliyə qalxdı və sonra təhlükəsiz şəkildə Yer kürəsinə endi.
Uçuş heç bir uğursuzluqla keçdi, 41 ildir idarə olunan təyyarələrin yüksəklik rekordu qırıldı (1963-cü ilin avqustunda Joe Walker X-15-i 107,9 km qaldırdı). Beləliklə, müsabiqənin qaydalarına əsasən "Ölçülü Kompozitlər" in yaradıcısı "X Prize" proqramının qalibi oldu və 10 milyon dollar mükafat aldı. Əsas yaradıcılardan biri olan Burt Rutan, evinin qarşısına toplaşan insanlara bugünkü uçuşun müvəffəqiyyətli olduğuna əmin olduğunu söylədi. SpaceShipOne -un uğuru, yaradıcılara görə, özəl uçuşlar üçün yer açdı.
Rutanın dediyi kimi: "Proqramımızın kosmosda insan dövrünün intibahına başlayacağını çox yaxşı hiss edirəm." Virgin Atlantic Airways İdarə Heyətinin sədri Richard Branson, Virgin Galactic adlı yeni bir kosmik müəssisə yaratdığını açıqladı. Layihə, turistlər üçün biletləri 200 min dollardan başlayan orbital kommersiya uçuşları üçün Space Ship One texnologiyası üçün lisenziya alacaq. Yaxın 5 ildə təxminən 3 min insanın kosmosa uça biləcəyi təxmin edilir.
ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi, Mojave aerodromunun şərq bölgəsinə üfüqi buraxılışı olan kosmik gəmilərin uçuşu üçün kosmodrom statusu verdi.
Təyyarələrin saxlanması, saxlanması və yenidən təchiz edilməsi
Futuristik kosmik gəmilərə, təcrübə və yarış nümunələrinə əlavə olaraq, pistdə Vyetnam müharibəsindən qalma təyyarələri görə bilərsiniz. Aerodromun ucundakı nəhəng bir angarda, BAE Uçuş Sistemi, F-4 Phantom II təyyarələrini Floridadakı sınaq yerində hava-hava raketlərini sınaqdan keçirmək üçün pilotsuz hədəflər kimi xidmət edəcək radio nəzarətli hədəflərə çevirir.. Əslində "Fantomlar" son səfərinə hazırlanır.
Mojave Hava Limanı, geniş ərazisi və quru səhra şəraiti səbəbindən ticarət təyyarələri üçün bir saxlama yeri olaraq da tanınır.
Böyük hava yollarına məxsus Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed və Airbus şirkətlərindən bir çox böyük təyyarə Mojavedə saxlanılır.
Bəzi təyyarələr ehtiyat hissələri və hissələri üçün sökülənə və ya sökülənə qədər saxlanılır, digərləri isə burada təmir olunaraq aktiv istismara qaytarılır.
