Əfsanəvi "Qarğıdalı" nın hazırlanmasının və yaradılmasının ən başlanğıcında bu manevr qabiliyyətli yüngül təyyarənin hərbi məqsədlər üçün istifadə edilməsi imkanları nəzərdən keçirildi. 1947-ci ilin yazında Antonov ASTC (keçmiş OKB-153) gecə kəşfiyyatı və artilleriya atəşini tənzimləmək üçün hazırlanmış xüsusi üç nəfərlik təyyarə hazırlamağa başladı. An-2-nin minimum qalxma və qaçışı, aşağı sürəti, yüksək manevr qabiliyyəti bu vəzifələr üçün tam uyğun idi.
Yaradılan təyyarə, demək olar ki, əsas modelin tam analoqu idi. Yalnız gövdə və quyruq əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Şüşəli truss quruluşlu gövdəyə bir müşahidəçi kabinəsi quraşdırılmışdır. Arasına boşluqlu bir stabilizator və geri çəkilməyən quyruq təkəri bağlandı. Həmçinin, arxa yarımkürədən düşmən hücumlarını dəf etmək üçün yuxarı qanadın arxasına 20 mm BD-20E topu olan VEU-1 qülləsi quraşdırılmışdır. Mühərrik və ekipaj iş yerləri zirehlə qorunurdu. Yeni döyüş maşınının yaradıcılarının planları, təyyarənin gecə bombardmançısı olaraq istifadəsini də əhatə edirdi, bunun üçün əlavə olaraq 50 kq-lıq altı bombanın şaquli dayandırılması üçün iki kaset və 100- kq bomba, eləcə də bir daha 20 mm-lik silah (sağ alt müstəvidə). Təyyarə "F" ("Fedya") adını aldı.
NURS bombalarının və bloklarının dayandırılması
1949-cu ilin yazında yeni təyyarənin ilk prototipi havaya qalxdı; An-2NAK (gecə artilleriya nöqtəsi) təyinatına sahib idi. Pilotlar V. Didenko və A. Paşkeviç yeni maşının sınaqlarını apardılar, 1950 -ci ilin fevral ayına qədər davam etdilər və uğurlu hesab edildi. Ancaq eyni 1950-ci ilin əvvəlində bu cür vəzifələri yerinə yetirmək üçün vertolyotlardan istifadənin daha məqsədəuyğun olduğuna qərar verildi və An-2-nin bu modifikasiyası kütləvi istehsala buraxılmadı.
An-2-nin növbəti döyüş modifikasiyası avtomatik kəşfiyyat balonları ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş yüksək hündürlükdəki An-2A təyyarəsinin layihəsi idi. Bu təyyarə An-6 hava siqnalizatoru əsasında yaradılmışdır, üzərinə avtomatik bir gözətçi, habelə AM-23 topu ilə təchiz edilmiş uzaqdan qurğu və gecə hədəfləri axtarmaq üçün bir fənər quraşdırılmışdır. Meteoroloqun kabinəsi arxa gövdədən çıxarılıb.
Ayrıca, An-2A layihəsi ilə eyni vaxtda, An-2-nin daha radikal şəkildə dəyişdirilməsini təklif edən An-3 təyinatı ilə başqa bir layihə hazırlanmışdır. An-3, yüksək oturuşlu qanadlı iki oturacaqlı dayaqlı bütün metal monoplan olmalı idi. Ancaq bu layihələr yalnız rəsmlərdə qaldı.
Bu layihələrin bağlanması, An-2-ni döyüşdə istifadə etmək cəhdləri ilə əbədi olaraq edildiyi görünürdü. Ancaq "Kukuruznik" hələ də mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldı və bu məqsədlər üçün tamamilə uyğun olmayan dinc An-2 iki təyyarəsi vuruşdu.
An-2-nin ilk etibarlı bilinən döyüş istifadəsi 1956-cı ildə Macarıstanda baş verdi. Üsyanı yatırarkən, An-2-lər üsyançı qrupların üzərinə vərəqələr səpmək üçün, eləcə də vizual kəşfiyyat üçün istifadə olunurdu, halbuki onlar tez-tez düşmən atəşinə məruz qalırdı.
Hind-Çin müharibəsində An-2 istifadə edildi. DRV (Vyetnam Demokratik Respublikası) Hərbi Hava Qüvvələrinin An-2 təyyarələri 1960-62-ci illərdə Laosa ilk döyüş uçuşlarını etdi. vətəndaş müharibəsi oldu. Vyetnamlı "Künclər" müttəfiqlərinə - Pathet Lao dəstələrinə və sol neytrallara avadanlıq, sursat və silah çatdırdı. Təxminən eyni vaxtda, An-2-lər də Viet Kongu təchiz etmək üçün istifadə edildi.
Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin An-2 hissəsinin gecə döyüş missiyasında Cənubi Vyetnam Hərbi Dəniz Qüvvələrinə aid bir döyüş gəmisini (müasir təsnifata görə bir korvet və ya bir freqat) batırdığı və bir eniş gəmisini zədələdiyi məlum bir hal var. NURS köməyi ilə. Bundan sonra, Vyetnam An-2, gecə saatlarında sahilləri atəşə tutaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmilərinə hücum etməyə çalışdı. Bu cəhdlər uğursuz oldu, ən azı bir An-2 raketlə vuruldu.
An-2 təxribat və kəşfiyyat gəmiləri və silahlı gəmilərlə mübarizədə uğurla istifadə edildi.
Bunun üçün qapının ağzında bir -iki pulemyot (Vyetnam dilində "Ganship") və kiçik bomba tutacaqları ilə təchiz olunmuşdular. An-2-nin bu roldəki uğuru o dövrün mətbuatında dəfələrlə vurğulanıb.
Bu təyyarələr də Vyetnamlılar tərəfindən yerdəki hədəflərə hərəkət etmək üçün istifadə edildi. Ancaq Amerika bazalarının bombalanması zamanı tez -tez vurulurdu.
1970-ci ildə Kambocada An-2, hökumət qüvvələri tərəfindən partizanlarla döyüşlərdə nəqliyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi. 1979-cu ildə yenidən Kambocada An-2 bu dəfə Khmer Rouge birlikləri ilə mübarizəyə qatıldı. Nəqliyyatla yanaşı, qabaqcıl təyyarə nəzarətçiləri kimi də istifadə olunurdu. Hədəflər tapan ekipajlar, NURS, bomba və ya ağ fosforlu əl qumbaraları ilə "emal etdilər". Tutulan F-5-lərin hava hücumları üçün istifadə edildiyi və başqa heç bir şey kimi, bu məqsədlər üçün uyğun Amerika istehsalı A-37 hücum təyyarələrinin istifadə edilməsi maraqlıdır.
Koreya müharibəsində atəşkəs bağlandıqdan sonra "görünməz cəbhədə" davam etdi. Şimali Koreya Hərbi Hava Qüvvələri An-2-dən Cənubi Koreyaya qarşı gizli əməliyyatlarda istifadə edib. Bu iki qanadlılar alçaq və yavaş uçaraq aşkarlanmayacaq qədər yavaş uçurdu. KXDR tərəfindən, təxribat və kəşfiyyat qrupları göndərmək və boşaltmaq üçün Sovet və Çin istehsalı olan Antonov biplanları fəal şəkildə istifadə edildi. Cənubi Koreya ərazisində, Şimali Koreya agentləri, An-2-nin gecə enməsi lazım olan gizli uçuş zolaqları hazırladılar.
Cənubi Koreya xüsusi xidmət orqanları tərəfindən tutulan An-2 Seuldakı Hərbi Muzeydə sərgilənir
An-2 və Nikaraquada "barıt qoxusu" almalı oldum. Şahidlərin dediyinə görə, Sandinistalar bir neçə avtomobildə kənd təsərrüfatı texnikasını sökdülər və bunun əvəzinə aşağı qanad və gövdənin altına 100 kiloqramlıq bombalar üçün üç bomba rafı quraşdırdılar. Bu səbəbdən təyyarələr CIA tərəfindən dəstəklənən kontraslara qarşı bir neçə növ uçuşlar etdi.
Keçmiş Yuqoslaviya və ilk növbədə Xorvatiya, An-2 üçün geniş bir döyüş fəaliyyət sahəsinə çevrildi. SFRY -nin dağılmasından sonra bütün döyüş təyyarələri Serblərə getdi. Vəziyyəti bir şəkildə dəyişdirmək istəyən xorvatlar, hərbi məqsədlər üçün havaya çıxa biləcək hər şeyi sanki uyğunlaşdırdılar. Beləliklə, Osijekdəki kənd təsərrüfatı aviasiya dəstəsinin bazasında təxminən bir An-2 ilə silahlanmış bir bölmə yaradıldı. Bu bölmə, Anaların nəqliyyat və gecə bombalanması üçün istifadə edildiyi Vukovar uğrunda gedən döyüşlərdə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Ümumiyyətlə evdə hazırlanan bombalar gövdəyə yükləndi və açıq qapıdan atıldı. Bu cür zərbələr düşmənə kifayət qədər mənəvi ziyan vurdu, lakin buna baxmayaraq belə bir bombanın Serbiya qərargahının yerləşdiyi qazıntı məntəqəsini məhv etməsi qeyd edildi.
3 Noyabr -2 Dekabr 1991 -ci il tarixlərində Xorvat "ikiləri" 68 gecə basqını etdi. Mükəmməl manevr qabiliyyətləri sayəsində Yuqoslaviya Xalq Ordusunun (JNA) döyüşçülərinin hücumlarından yayınmağı bacardılar və aşağı infraqırmızı görmə qabiliyyətinə görə MANPADS raketlərinin vurulmasından qaçdılar. Xatırladaq ki, gecə Xorvat An-2-ni vurmazdan əvvəl, serblər ona 16 (!) Raket atmışdılar. Ümumilikdə, Vukovar yaxınlığındakı döyüşlər zamanı Xorvatiya tərəfi yerdə və havada ən az beş An-2 itkisini etiraf etdi. İkisinin ölümünün şərtləri məlumdur: biri "Kvadrat" hava hücumundan müdafiə raket sistemi (qərb təsnifatına görə SAM-6), digəri-zenit artilleriyası ilə vurulub. Xorvat An-2-nin digər itkiləri haqqında məlumatlar var: 8 sentyabrda Osijekdəki hava limanına hücum edən JNA "Orao" hava qüvvələrinin qırıcı-bombardmançısı 57 mm NURS ilə bir təyyarəni məhv etdi. Sentyabrın 15 -də Serbiya aviasiyası yerdə daha bir neçə "ikili" məhv etdi.
Hərbi hədəflərə qarşı hərəkətlərə əlavə olaraq, xorvatlar Anasdan bir neçə dəfə istifadə edərək, Serb qaçqınlarının sütunlarına basqın etdi, bu da hərbi cinayətdir. Qırmızı rəngdə tez tanınması üçün yenidən rənglənmiş bir An-2, İstriya yarımadasının hava limanlarından birindən İtaliyaya da daxil olmaqla kuryer uçuşları üçün istifadə edildi.
1992 -ci ilin əvvəlində Xorvatiyada döyüşlər dayandı, lakin bunun nəticəsində tanınmamış Serbiya Krajina Respublikası öz ərazisində göründü. 1993-cü ilin yanvar-fevral aylarında Xorvat qoşunları onu aradan qaldırmağa çalışan bir əməliyyat keçirdi. Döyüşlər zamanı düşmənin mövqelərini və vacib hədəflərini bombalayan An-2 də daxil olmaqla aviasiya istifadə edildi. Onlardan biri Jeletovitsi kəndi yaxınlığındakı neft yatağına basqın zamanı vuruldu. Ekipaj təcili eniş edə bildi, lakin qaçmağa çalışan pilotlar mina sahəsinə düşdü və öldü.
1992 -ci ildə. döyüşlər, bütün döyüşənlərin aviasiyada fəal iştirak etdiyi keçmiş Bosniya və Herseqovina Federativ Respublikası ərazisində baş verdi. Xorvatlar An-2-dən istifadə etməyə davam etdilər və 2 İyulda hava hücumundan müdafiə atəşinə görə bir təyyarəsini itirdilər. Yerli uçan klubların bütün avadanlıqlarını ələ keçirən Bosniya serbləri, kəşfiyyatçı və yüngül hücum təyyarəsi olaraq An-2-dən istifadə etdilər. 1993 -cü ilin mart ayında Srebrenitsa şəhəri yaxınlığındakı müsəlman mövqelərinin bombalanması zamanı təyyarələrindən biri vuruldu. 1992 -ci ilin sonunda
NATO ölkələrinin ultimatumundan sonra münaqişə tərəfləri istifadə etməyi dayandırdı
döyüş aviasiyası. Buna baxmayaraq, Xorvat Anas Bosniyaya uçmağa davam edir, müxtəlif mallar daşıyır, yaralıları evakuasiya edir və s.
Təəssüf ki, An-2-lər keçmiş SSRİ ərazisindəki münaqişələrdə "qeyd edildi". Belə ki, Dağlıq Qarabağda uzunmüddətli müharibə zamanı erməni və azərbaycanlı Analardan döyüş bölgəsinə hərbi təchizat çatdırmaq, yaralıları və əvvəlcə qaçqınları oradan çıxarmaq üçün istifadə olunur.
Mətbuatda yayılan məlumatlara görə, ən azı bir erməni An vurulub. General Dudayevin sərəncamında An-2 də var idi. Gürcüstana uçuşlarda və daxili qarşıdurmalarda istifadə edildilər, ancaq Rusiya ordusu ilə döyüşlərdə iştirak etmədilər, çünki 1994 -cü ilin dekabr ayının əvvəllərində Rusiya aviasiyası onları öz hava limanlarında məhv etdi.
