Sukhoi Superjet 100 -ü yerli mülki təyyarə sənayesində bir atılım adlandırmaq olmaz; təyyarə beynəlxalq bazarda da populyarlıq qazana bilmədi. Bu gün, Superjetlə bağlı mənfi xəbərlər demək olar ki, hər gün mətbuatda görünəndə, başqa bir yerli qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi Tu-334-ü xatırlamağa dəyər. 1990-cı illərdə inkişaf etdirilən layner modeli çoxsaylı sərnişin təyyarələrini-Yak-42, Tu-134 və Tu-154B əvəz etməli idi, lakin bir sıra səbəblərdən heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı.
Tu-334, MAKS-2007 hava sərgisində
Tu-334 ilk dəfə 20 il əvvəl uçdu, 8 fevral 1999-cu ildə baş verdi. Ancaq tale bu təyyarə üçün əlverişli deyildi, yalnız iki uçuş nüsxəsi və statik və həyat testləri üçün daha bir neçə planer istehsal edildi. Zaman zaman mediada Tu-334 layihəsinin reanimasiyası ilə bağlı müxtəlif xəbərlər görünsə də, təyyarələrin incə tənzimlənməsinə, seriyalı istehsalına və alınmasına imkan verən real proqramlar yoxdur. Və nə qədər çox vaxt keçsə, bu cür proqramların hələ də görünmə ehtimalı daha azdır.
Superjet rəqibi
Tu-334-ün dizaynı 1980-ci illərin sonlarında başladı, lakin aydın səbəblərdən ciddi şəkildə gecikdi. Əvvəlcə təyyarə Tu-134-ün əvəzi olaraq hazırlanıb. İşin aktiv mərhələsi 1990 -cı illərə təsadüf etdi, o vaxt ölkədə iqtisadi vəziyyət çox arzuladı. Digər tərəfdən, illər keçdikcə Rusiya daxilində sərnişin daşımalarında geniş istifadə olunan Yak-42D, Tu-134 və Tu-154B təyyarələrinin geniş parkını əvəz etməli olan modelin potensial bazarı da artdı. Avropalı təyyarə istehsalçıları ilə əməkdaşlıq etmək cəhdləri də edildi, amma heç bir nəticə vermədi. Nəticədə yeni sərnişin layneri ilk uçuşunu yalnız 1999 -cu ildə etdi.
2003-cü ildə Tu-334-100 təyinatına sahib olan seriyalı sərnişin təyyarəsinin nümunəsi təqdim edildi, həmin ilin sonunda təyyarə sertifikat aldı. 2005-ci ildə aparılan testlər, yeni rusiyalı qısa məsafəli laynerin praktiki olaraq bütün dünyada heç bir məhdudiyyət olmadan istifadə oluna biləcəyini təsdiqlədi. 15 aprel 2005-ci ildə, Gorbunov Kazan Aviasiya Zavodu əsasında Kazanda Tu-334 sərnişin təyyarəsinin seriya istehsalına başlanması ilə əlaqədar Rusiya Federasiyası hökumətinin bir fərmanı imzalandı, lakin bu fərman heç vaxt tətbiq edilmədi.. Yeni sərnişin təyyarəsi seriya istehsalına getmədi. Daha sonra Hesablama Palatasının hesabatında qeyd edildiyi kimi, "2002-2010-cu illərdə Rusiyada Mülki Aviasiya Avadanlıqlarının İnkişafı" Federal Hədəf Proqramının tərtibatçıları, Tupolev təyyarələrini başqa bir yerli layihə olan Sukhoi Superjet 100 ilə müqayisədə rəqabətqabiliyyətli saydılar. nəticədə yaşıl işıq yandırıldı.
Bu gün, bu qərar səbəbiylə, xüsusən sonrakı düşüncəyə güvənməklə, hələ də nizə sındırmağa davam edirlər. 1990 -cı illərin əvvəllərində yerli təyyarə dizaynerlərinin ciddi şəkildə düşündükləri və bu günlərdə mübarizə apardıqları yerə gəlməsi daha təəccüblüdür. Tu-334, Ukrayna mühərrikləri istisna olmaqla, xarici komponentlərin minimal iştirakı ilə demək olar ki, tamamilə Rus dizaynı idi. Təyyarə həm Rusiyada, həm də Rusiya komponentlərindən və montajlarından istehsal oluna bilər. Məhz bu hal təyyarənin hələ də Müdafiə Nazirliyi, Fövqəladə Hallar Nazirliyi və ya dövlət qurumları tərəfindən tələb oluna biləcəyinə inananların ümidini yandırmağa imkan verir.
Tu-334 və çiplərindən birinin vacib bir xüsusiyyəti, seriyalı təyyarələrin inkişafı və istehsalı üçün bütün proqramın dəyərini azaltmağa yönəlmiş, təyyarənin seriyalı orta mənzilli dar gövdə ilə yüksək səviyyədə birləşməsi idi. Tu-204 təyyarəsi. Müxtəlif hesablamalara görə, iki təyyarənin birləşmə səviyyəsi yüzdə 60-a çatdı, Tu-204 və onun modernləşdirilməsi Tu-214, hissə-hissə olsa da, hələ də Kazanda müxtəlif müştərilər üçün yığılır, Tu-334 isə yox.
Xarici olaraq, yeni maşın qanadlı və T şəkilli quyruğu olan aşağı qanadlı bir təyyarə idi. Progress Zaporozhye Maşınqayırma Dizayn Bürosunda bu təyyarə üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir cüt D-436T1 bypass turbo mühərrikinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. Mühərriklər təyyarənin arxa hissəsində yerləşirdi. Tu-334-ün gövdəsi orta məsafəli Tu-204 ilə eyni kəsiyi saxladı, lakin azaldılmış uzunluğunda fərqlənirdi.
Tu-334 təyyarəsindəki kokpit
2005-ci ildə sertifikatı olan Tu-334-100 təyyarəsinin 3150 km-ə qədər məsafədə 102 sərnişin daşıması nəzərdə tutulurdu. Biznes sinifli kabin planında laynerin sərnişin tutumu 92 nəfərə endirildi. Təyyarə həqiqətən də Tu-204-dən gövdə götürdüyü üçün hər tərəfdə üst-üstə üç oturacaqlı oturacaqların düzeni saxlanıldı (3-3). Uçuş sürəti 820 km / saat idi. Eyni zamanda, Tu-204 komponentlərinin və yığımlarının geniş yayılmasının çatışmazlıqları var idi, təyyarə 4 ton artıq çəkiyə malik idi, daha sonra 3-4 ton ağırlığında əməkdaşlıq qurulması planlaşdırıldığı Avropa şirkətləri tərəfindən göstərildi. Tu-334 layihəsində. Bəlkə də bu problemlərin aradan qaldırılması, həm də xroniki maliyyə çatışmazlığı 1990 -cı illərdə təyyarədə işlərin gecikməsinə təsir etdi.
Niyə Tu-334-ün praktiki olaraq heç bir şansı yoxdur
Tu-334 eyni Sukhoi Superjet 100-dən daha çox yerli təyyarə olmasına baxmayaraq, xarici komponentlərin payı yüzdə 80-ə çatsa da, uğurlu karyera şansına malik deyil. Təəssüf ki, dövrü üçün pis olmayan təyyarə köhnəlmişdir. Pilotlar və yerli aviasiya sənayesinin liderləri bundan danışırlar. Hələ 2013-cü ildə əməkdar test pilotu, Rusiya Qəhrəmanı və o vaxt Gromov Uçuş Araşdırma İnstitutunun baş direktoru Pavel Vlasov Rossiyskaya Gazeta-ya verdiyi müsahibədə Tu-334-ün vaxtının keçdiyini söylədi. Fəxri pilotun sözlərinə görə, Tu-334 təyyarəsi bir zamanlar Uçuş Araşdırma İnstitutunda sınaqdan keçirilmiş və özünü ən yaxşı tərəfdən göstərmişdir. Eyni zamanda, bu qısa məsafəli təyyarə obyektiv olaraq təyyarə tikintisində keçmiş Sovet dövrünə aiddir. 1990 -cı illərdə kütləvi istehsala buraxıla bilsəydi, təyyarə Rusiya hava yolları parkında öz yerini tuta bilərdi, amma bu gün vaxtı keçdi.
Sonra Pavel Nikolayeviç Tu-334-ün əsas problemli məqamlarını sadaladı. Məsələn, bütün müasir mülki sərnişin təyyarələrində iki nəfərdən ibarət heyət var, Tu-334-də onlardan üçü var: iki pilot və bir uçuş mühəndisi (Tu-334SM təyyarə layihəsi avionikanın modernləşdirilməsini, ekipajın azalmasını nəzərdə tuturdu) iki nəfərə və yeni mühərriklərin istifadəsinə, lakin bu layihənin hansı mərhələdə olduğu bilinmir). Bundan əlavə, Pavel Vlasov qeyd etdi ki, müasir dünyada təyyarələrin dizaynı və istehsalı rəqəmsal texnologiyalar əsasında həyata keçirilir, Tu-334 üçün sənədlər isə rəsmlər üzərində aparılır. "Çox güman ki, bütün rəsmləri rəqəmsal hala gətirmək, təyyarəyə daha qabaqcıl avionika quraşdırmaq, istehsalını yenidən təchiz etmək, yeni mühərriklər tapmaq və hətta uçuş mühəndisini ekipajdan çıxarmaq mümkün idi, lakin bunların hamısı maliyyə xərcləri tələb edəcək. Yeni bir təyyarənin inkişafı ilə müqayisə oluna bilər "dedi Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Yalnız 2014-cü ildə problemə çevrilən başqa bir böyük problem, Tu-334-ün İvçenko adına Zressov ZMKB (Zaporozhye) tərəfindən hazırlanmış D-436T1 mühərrikləri üçün hazırlanmasıdır. Ukraynanın Motor Sich müəssisəsində Tu-334 qısa məsafəli təyyarələrdə quraşdırılması üçün xüsusi olaraq hazırlanmış turbojet mühərriklərinin istehsalı planlaşdırılırdı. Müasir reallıqlarda bu mühərriklərdən istifadə etmək mümkün olmayıb. Teorik olaraq, Tu-334, "Superjet"-Fransız SaM-146 ilə müqayisə oluna bilən mühərriklərlə təchiz oluna bilər. Ancaq əvvəlcə bunun üçün laynerin bütün quyruq hissəsini, eləcə də bahalı və praktik görünməyən idarəetmə sistemini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirmək lazım olardı. İkincisi, SaM-146 mühərriki təkcə daxili inkişaf deyil, həm də ən uğurlu mühərrik deyil. Sukhoi Superjet 100 -də mühərriklərlə bağlı bir çox problem var, xüsusən də aviaşirkətlər əsaslı təmirdən əvvəl çox az uçuş vaxtından danışırlar.
Tu-334-ün taleyi ilə bağlı RİA Novosti jurnalistlərinin sualını cavablandıran Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri Denis Manturov, Tu-334-ün həyatda heç bir başlanğıcının olmadığını qeyd etdi. Rusiya Federasiyasının Sənaye və Ticarət Nazirinin sözlərinə görə, sərnişin təyyarəsinin göstərilən layihəsi, "Superjet" in yaradılması proqramı ilə müqayisədə çıxılmaz vəziyyətə düşmüşdür. "Mümkün qədər qısaca desək, bu gün bizi müəyyən məsələlərdə məhdudlaşdıran heç bir bacarıq və beynəlxalq əməkdaşlıq əldə etməzdik, amma digər amillər və səbəblərə görə",-deyə yüksək rütbəli məmur vurğulayıb. Denis Manturov, bugünkü reallıqlarda, Tu-334-ün problemsiz göndərilə biləcəyi ölkələrə Sukhoi Superjet 100 sərnişin təyyarəsini çatdıra bilmədiyimizi, eyni zamanda bu gün orada olan inkişafları almayacağımızı qeyd etdi. edir.
Manturovun sözlərinə görə, Superjet-in əsas dəyəri yığılmış insan potensialının, eləcə də bu gün bizə inamla növbəti mərhələyə-MC-21 orta mənzilli dar gövdəyə keçməyimizə imkan verən texnoloji və dizayn həllərinin formalaşmış sərmayəsidir. təyyarə və Çin ilə birlikdə geniş gövdəli təyyarə layihəsi.
