Düzgün istifadə edildikdə, strateji bombardmançı yalnız düşmən üçün təhlükəlidir. Ancaq təlimatların hər hansı bir pozulması uçuş və texniki heyət üçün risk və təhlükələrə səbəb olur. Xüsusilə mürəkkəb və şıltaq avadanlıqlara gəldikdə təhlükəsizlik məsələlərinə böyük diqqət yetirilir. Məsələn, Convair B-58A Hustler uzun mənzilli bombardmançısının istismarı və texniki xidməti zamanı amerikalı mütəxəssislər bir sıra amilləri izləməli və müəyyən təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etməlidirlər.
Faydalı amma təhlükəlidir
B-58A öz dövrü üçün üstün taktiki və texniki xüsusiyyətlərə və döyüş qabiliyyətinə malik idi. O, potensial düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini sındıra, xüsusi sursatı hədəfə ata və təhlükəsiz şəkildə bazaya qayıda bilərdi. Maksimum sürət 2100 km / saatı keçdi, döyüş radiusu 4100 km -dən çox idi, döyüş yükü xüsusi konteynerdə 8,8 ton idi.
Yüksək performans bir sıra müasir texnologiyaların və ən son tipli təyyarə avadanlıqlarının istifadəsi ilə təmin edilmişdir. Belə ki, uçuş xüsusiyyətlərindən maksimum 4536 kqf və 7076 kq-lik yanma qurğusu olan dörd General Electric J79-GE-5A turbojet mühərriki məsul idi. Uçuş və hədəflərin məhv edilməsi bir neçə fərqli qurğunun daxil olduğu Sperry AN / ASQ-42 müşahidə və naviqasiya kompleksindən istifadə etməklə həyata keçirildi. Düşmən hücumu halında, radar mənzərəsi olan 20 mm-lik avtomatik top var idi.
Bütün bu yeni məhsulların istifadəsi məlum üstünlükləri təmin etdi, lakin mənfi nəticələrə səbəb oldu. Mürəkkəb və bahalı təyyarələr xidmət işçilərinin hazırlanması ilə bağlı xüsusi tələblər irəli sürdü. Bundan əlavə, onun bəzi komponentləri insanlar və material üçün risk yarada bilər. Bu səbəbdən təyyarə ilə təhlükəsiz işləmək üçün sadə qaydalara riayət edilməli idi. Xüsusilə, təyyarənin ətrafındakı təhlükəli zonalara girməmək tövsiyə edildi.
Mühərrik təhlükəsi
B-58A-nın quru işçiləri üçün bir sıra riskləri və təhlükələri onun elektrik stansiyası ilə əlaqəli idi. Dörd GE J79-GE-5A mühərriki, təyyarənin ətrafında fərqli "zərər verən amillər" və riskləri olan bir neçə təhlükəli zona yaratdı. Bəzilərini vurmaq ən azından xəsarətlə hədələyirdi.
Nominal rejimdə J79-GE-5A mühərriki saniyədə 77 kq atmosfer havası istehlak edirdi (təxminən 60 kubmetr). Nəticədə, hava girişlərinin yaxınlığında bu və ya digər obyekti götürə bilən güclü bir axın meydana gəldi. Bu səbəbdən, mühərriklər işləyərkən, 25 fut (7.6 m) radiusda hava girişinin qarşısında yarımkürədə olmaq və arxasında 5 fut (1.5 m) dərinlikdə olmaq qadağan edildi. Mühərriklərin düzülüşü elə idi ki, hava girişlərinin təhlükəli zonaları üst -üstə düşdü və birləşdirildi. Ümumi sahə təyyarədən daha geniş idi və yalnız burun konisi onun hüdudlarına düşmədi.
Maksimum rejimdə turbinin qarşısındakı temperatur 930 ° C -ə çatdı. Eyni zamanda, burundan səsdən sürətli bir qaz axını çıxdı. Yandırıcı yandırıldıqda qazların temperaturu və sürəti artdı. İşçi mühərriklər təyyarənin 40-75 m dərinliyində fasiləsiz bir təhlükə zonası meydana gətirdi. Bu baxımdan dayanacaqların yaxınlığında qazdan qoruyucu qalxanların qurulması tövsiyə edildi.
25 fut məsafədə reaktiv axınların sürəti 260 m / s -dən çox idi; temperatur - təxminən. 220 ° C 100 futda sürət 45 m / s -ə, temperatur 65 ° C -ə düşdü, bu hələ də təhlükəli idi. Yandırıcıdan istifadə edərkən, burundan 25 fut məsafədə olan qaz sürəti 460 m / s, temperatur - 815 ° C -ə çatdı.100 fut məsafədə bu parametrlər müvafiq olaraq 76 m / s və 175 ° C -ə endirildi. Hesablamalara görə, bütün rejimlərdə mühərrik 70-75 m-ə qədər olan məsafələrdə insanlar və avadanlıqlar üçün təhlükəli idi, bu da müvafiq tədbirləri tələb edirdi.
J79-GE-5A mühərrikləri işləyərkən, xüsusən də işə salınma və rejimlər arasında keçid zamanı, başlanğıc və ya turbinin zədələnmə riski sıfıra bərabər idi. Belə bir qəzada, dağıntılar dar bir sektor daxilində nacelle uzaqlaşa bilər. Hər bir mühərrikdə iki belə dairəvi zona vardı.
Aşkar problem mühərrikin səs -küyü idi. İstifadəyə dair təlimat fərdi qoruyucu vasitələrin daimi istifadəsini tələb edirdi. Bu tələbin yerinə yetirilməməsi daimi eşitmə itkisi ilə təhdid edir. Ancaq bu baxımdan B-58A, dövrünün digər təyyarələrindən daha təhlükəli deyildi.
Təhlükəli elektronika
AN / ASQ-42 istiqamətləndirmə və naviqasiya kompleksinə fərqli məqsədlər üçün bir neçə sistem daxil idi, bəziləri təhlükəli ola bilərdi. Mikrodalğalı stansiyalar insanları, elektron cihazları, sursat və yanacaq anbarlarını təhdid edirdi. Bununla əlaqədar olaraq, təyyarənin ətrafında müəyyən məhdudiyyətlərin tətbiq olunduğu əlavə zonalar müəyyən edildi.
B-58A müxtəlif məqsədlər üçün bir neçə radar sistemi daşıyırdı. Silah qurğusunu idarə etmək üçün AN / APN-110 Doppler naviqasiya lokatoru, AN / APN-170 ərazidən yayınma stansiyası, AN / APB-2 bombardmançı mənzili və MD-7 radio mənzərəsindən istifadə etdilər. Alətlərdən bəziləri gövdənin burnunda, digərləri quyruğun aşağı hissəsində və kürəyin dibində yerləşirdi.
Burun radarlarından istifadə edərkən 180 ° genişlikdə olan ön sektor təhlükəli bölgə idi. Əməliyyat radarları, 100 fut (30 m) məsafədəki insanlar üçün, 200 futa (61 m) qədər yanacaq vermək üçün təhlükəli idi. MD-7 radio mənzərəsi fərqli bir güclə fərqlənirdi, buna görə də radiusu 160 fut (48, 6 m) olan daha az geniş bir yarımkürə sahəsi insanlar üçün təhlükəli sayılırdı. Yanacaq üçün məsafə iki dəfə təyin edildi. Radio quyruq altimetri, diametri 8 fut (2.4 m) olan bir konus şəklində bir sahədə yayılır.
Təkərlərdə risk
Xüsusi aerodinamikası sayəsində B-58A bombardmançısı yüksək uçuş və enmə sürəti ilə fərqlənirdi. Eniş zamanı zolağa toxunanda sürət 300-330 km / saat idi. Bu, təkərlərdə yüksək mexaniki və istilik yüklərinə və əsas eniş mexanizminin əyləc sisteminə səbəb oldu. Yanğın və ya təkərlərin partlaması riski var idi - başa düşülən xoşagəlməz nəticələrlə. Burun dayağına toxunduqda sürət azaldı və təkərlərindəki yüklər daha aşağı idi, bu da onları daha təhlükəsiz edirdi.
Enişdən və dayanacağa minəndən sonra əsas dayaqların təkərləri partlamaya tab gətirə biləcək xüsusi ekranlarla bağlanmalı idi. Onlar olmadıqda, müvafiq təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etmək və şassiyə yaxınlaşmamaq lazım idi. 100 fut radiusda 90 ° genişlikdə (təkər oxlarına nisbətən 45 ° irəli və geriyə) yan hissələr təhlükəli hesab olunurdu. Şassinin soyudulması 30 dəqiqə çəkdi və bundan sonra təhlükəsiz oldu.
Təhlükəsizlik mühəndisliyi
B-58A bombardmançı təyyarələri 1960-1970-ci illərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edirdi. Cəmi 116 belə təyyarə inşa edildi və əməliyyat zamanı 26 ədəd itirdi. Avadanlıqların yüksək qiyməti, işin mürəkkəbliyi və qəza sinfi rekordu, xidmətdən olduqca tez çıxarılmasına və digər təyyarələrlə əvəz olunmasına səbəb oldu.
Bombardmançı dizaynerin təklif etdiyi tədbirlər öz bəhrəsini verdi. Təhlükəli sahə məhdudiyyətlərinə və digər tədbirlərə riayət etməklə avadanlıq və infrastrukturun zədələnməsinin və işçilərin ciddi zədələnməsinin qarşısı alındı. Mühərriklərin və ya avioniklərin zərbəsi ilə əlaqəli anormal vəziyyətlərin qarşısı alındı.
Eyni zamanda, praktikada şassi ilə əlaqədar təhlükəsizlik tədbirlərinin əhəmiyyəti dəfələrlə nümayiş etdirilmişdir. Eniş, qaçış və ya taksi sürərkən təkərlərin qırılması və dayaqların yanması olduqca tez -tez baş verən hadisələr idi. Eniş qurğusu soyuyana qədər niyə təyyarəyə yaxınlaşmamağınızı açıq şəkildə göstərdilər.
Bununla birlikdə, B-58A'nın bütün əməliyyatı boyunca qəza nisbəti olduqca yüksək olaraq qaldı. Baxım və pilotluq çətinliyi və digər faktorlar müxtəlif hadisələrə səbəb oldu. Beləliklə, həddindən artıq mürəkkəb bir təyyarə yalnız potensial düşmən üçün deyil, həm də pilotları və ya texniki işçiləri üçün təhlükəli olduğu ortaya çıxdı. Bununla birlikdə, sadə qaydalara və tövsiyələrə riayət etmək avadanlıq təhlükəsini kəskin şəkildə azaltmağa və lazımsız itkilərdən qaçmağa imkan verdi.
