1937 -ci ilin yazında Yaponiyanın Çini işğal etdiyi zaman Uzaq Şərqdəki müharibə bir daha guruldadı. Döyüş 1937 -ci ilin iyulunda başladı və İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər davam etdi. Sovet İttifaqı Çin Respublikasına kömək etdi, bu ölkəyə pilotları da daxil olmaqla hərbi mütəxəssislərini göndərdi. 1938 -ci ilin martında Anton Gubenko da Nanchang qırıcı aviasiya qrupunun pilotlarından biri olaraq Çinə gəldi.
Çin səmasında, ən məşhuru 31 May 1938 -ci ildə qoç olan bir neçə hava qələbəsi qazandı. Bu hadisə, başqa bir ölkədən olan bir pilotun "müqəddəs küləyin oğlu" (kamikadze) adlandıraraq "Rus kamikadze" qoçunu işlədən pilotu vəftiz edən yaponların özlərində silinməz təəssürat yaratdı. Beynəlxalq mətbuat müvəffəqiyyətli təlatüm haqqında da yazdı: Yaponiyada - müəyyən qorxu və qorxu ilə, Almaniyada - qəzəblə, Böyük Britaniyada - xeyirxahlıqla, Kanadada - sevinclə.
Anton Qubenko aviasiyaya necə gəldi
Anton Alekseevich Gubenko, 1908 -ci il yanvarın 31 -də (12 fevral, yeni üslubda) Donetsk vilayətinin Volnovaxa rayonu ərazisində yerləşən kiçik Çiçerino kəndində adi bir kəndli ailəsində anadan olmuşdur, milliyyətcə ukraynalıdır. Artıq 1920-ci illərin əvvəllərində Mariupoldakı qardaşına köçdü, burada yeddi illik dövrü və fabrik şagirdlik məktəbini (FZU) tamamladı.
Bu illərdə Anton Qubenkonun həyatı adi bir sovet işçisinin adi həyatı idi. Eyni zamanda Anton fəal şəkildə dünyadakı yerini axtarırdı. Mariupolda dəmir yolu stansiyasında, eləcə də Azov Gəmiçiliyinin gəmilərində işləməyi bacardı. Daha sonra delfin ovçusu olaraq Qafqazın Qara dəniz sahillərində altı ay işləyib. O illərdə səyahət və yeni təcrübələr üçün susuzluq onu cəlb etdi. Qafqazın Qara dəniz sahillərindən Gubenko Mariupola qayıtdı və Anton məktəbə pilotların işə götürülməsi ilə bağlı bir qəzet məqaləsini görənə qədər daha altı ay çilingər köməkçisi olaraq çalışdı.
Pilot olmaq fikri gənci ələ keçirdi və Uçuş Məktəbinə göndərilmək istəyi ilə Rayon Komsomol Komitəsinə ərizə yazdı. Artıq 1927-ci ilin mayında Anton Alekseeviç Leninqrad şəhərinə gəldi və Leninqrad hərbi-nəzəri pilot məktəbinə daxil oldu. 1928 -ci ildə Leninqradı bitirdikdən sonra 1929 -cu ildə uğurla bitirdiyi 1 -ci Kaçın Hərbi Aviasiya Pilot Məktəbinə daxil oldu.
Aviasiya general -mayoru Pyotr Stefanovskinin qeyd etdiyi kimi, Anton Qubenko yüngül kursantlardan deyildi, lakin çox məqsədyönlü idi, təlim proqramından qabaq tələsirdi və həmişə uçmaq istəyirdi və çalışırdı. Stefanovskinin sözlərinə görə, Anton Qubenko bu nəzəriyyəni mükəmməl bilirdi və mükəmməl uçdu, bu da Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində uğurlu karyera qurmağa imkan verdi. Pyotr Stefanovski Qubenkonun xüsusiyyətlərinin fitri olduğuna inanırdı, Tanrıdan gələn bir pilot idi. Eyni zamanda, Anton hava limanında heç vaxt yorulmurdu və bu, yalnız gördüyü işi sevdiyini təsdiqləyir.
Ən yaxşısı, gənc pilotun keyfiyyətləri və istəkləri, general -mayor Stefanovskinin söylədiyi təhsil tərcümeyi -halından bir epizodda əks olunur. Güclü yağışdan sonra enən Anton Gubenko, uçuş zolağından yuvarlanan və təkərləri ilə çuxura düşən təyyarəni dayandıra bilmədi, sonra çevrildi. Pilot üçün bu epizod ölümlə nəticələnə bilərdi, amma ümumiyyətlə qorxudan çıxdı. Hava limanının işçiləri təyyarəyə tərəf qaçanda, pilot paraşüt kəmərlərində tərsinə asılmışdı. Belə bir vəziyyətdə olan bir adamdan eşidilə bilən söyüş və seçmə ədəbsiz sözlər yerinə Qubenko sakitcə soruşdu: "İkinci uçuş uğursuz olacaqmı?"
Ordu karyerasının başlanğıcı
Uçuş məktəbində təhsilini başa vurduqdan sonra Anton Gubenko Uzaq Şərqə xidmətə getdi və tədricən təcrübə və bacarıq əldə etdi. Xidmətin əvvəlində kiçik və böyük pilot, sonra uçuş komandiri idi. 1934 -cü ildə Moskva Hərbi Dairəsinin 116 -cı Döyüş Aviasiya Eskadronunda aviasiya dəstəsinin komandiri oldu. Bir müddət sonra bir aviasiya briqadasının pilot texnikası üzrə təlimatçı olacaq və yeni təyyarələrin sınaqları ilə birbaşa məşğul olacaq.
1935-ci ilin yazında Anton Qubenko yeni Sovet I-16 qırıcısının hərbi sınaqlarının aparıcı pilotu təyin edildi. Yeni döyüş maşınının sınaq mərhələsinin son mərhələsində, Qubenko, qırıcının dizaynının son yüklərini təyin etməyə yönəlmiş bir uçuş həyata keçirdi. Eyni zamanda, sınaqların özləri vaxtından bir ay yarım əvvəl başa çatdı və Anton Gubenko yeni bir döyüş maşını uğurla sınaqdan keçirdiyinə görə 1936 -cı ilin may ayında Lenin ordeni ilə təltif edildi. Ümumilikdə, gələcək Sovet İttifaqı Qəhrəmanı yeni sovet təyyarələrinin 12 növ və modifikasiyasının sınaqlarında iştirak etdi.
Eyni zamanda, Gubenko nəinki yeni bir qırıcıya uçdu, həm də dizaynerlər tərəfindən nəzərə alınan döyüş maşınının keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmağa yönəlmiş bir neçə rasional təklif irəli sürdü. Eyni zamanda komanda Anton haqqında yaltaq danışdı və onu yeni, müasir bir quruluşun pilotu adlandırdı. O vaxta qədər onun arxasında 2146 aerobatika vardı və müxtəlif tipli təyyarələrdə ümumi uçuş müddəti 884 saat idi və bu müddət ərzində pilot 2138 uğurla eniş etdi və heç bir qəza və qəza etmədi. Eyni zamanda, Gubenko çox təcrübəli paraşütçü-təlimatçı idi, bunlardan 23-ü eksperimental, ikisi isə gecə saatlarında 77 atlama etdi.
1930 -cu illərdə Gubenkonun bir gənc pilotun havaya qalxarkən qarşısındakı təyyarəni fərq etmədiyi və ön təyyarənin quyruğunu bir pervane ilə doğradığı bir təyyarə qəzasının şahidi olduğu güman edilir. Maşına ciddi ziyan dəydi ki, bu da uçuşda fəlakətə səbəb olardı və qəzanı törədənin təyyarəsi toxunulmaz olaraq qaldı. Gördükləri Anton Qubenkonu düşmənlə mübarizədə son və ən həddindən artıq tədbir olaraq hava döyüşlərində belə bir "hiylənin" edilə biləcəyi fikrinə gətirib çıxardı.
31 may 1938 -ci ildə hava ram
13 Mart 1938 -ci ildə kapitan Anton Qubenko, bir qrup sovet pilotunun tərkibində, o vaxt artıq Yaponiya ilə müharibə vəziyyətində olan Çinə göndərildi. Sovet İttifaqı Çinə ən yaxşı və ən təlim keçmiş döyüş pilotlarını göndərdi. Çin səmasında Gubenko, polkovnik -leytenant Blaqoveşchenskinin başçılıq etdiyi Nanchansk döyüşçü qrupunun bir hissəsi olaraq döyüşdü. Sovet könüllülərinin nəinki yaponlarla mübarizə aparmaları, həm də Çinə bir anda bir neçə uçuş və təlimatçı məktəbinin açıldığı milli uçuş personalının hazırlanmasına kömək etmələri lazım idi.
Beləliklə, Anton Qubenko üçün yeni bir həyat səhifəsi açıldı - əsl hərbi əməliyyatlarda iştirak. Çin səmasında Sovet pilotu 1938 -ci ilin martından avqustuna qədər döyüşdü və bu müddət ərzində düşmənin 7 təyyarəsini vurdu. Beləliklə, 29 aprel 1938-ci ildə Hankou şəhərinə düşmənin hava hücumunu dəf edən Anton Gubenko döyüş yoldaşını, baş leytenant Kravçenkonu xilas etdi. Döyüş zamanı Qubenko, Yapon döyüşçüsünün vurulmuş Kravçenko təyyarəsini necə təqib etdiyini gördü və özü də o vaxta qədər döyüş sursatı tükənmiş olsa da, kömək etməyə tələsdi.
Anton, Yapon döyüşçüsünü tutdu və manevrlər və hücumların təqlidi ilə yoldaşının zədələnmiş təyyarəsindən uzaqlaşdırmağı bacardı, bundan sonra təcili eniş anına qədər Kravchenko döyüşçüsünü müşayiət etdi. Və 26 iyun 1938-ci ildə I-15bis Gubenko qırıcısı düşmən tərəfindən vurularkən və pilotu paraşütlə atmaq lazım gəldikdə, Kravchenko özü yoldaşını yaponların hücumlarından enişədək qorudu.
Cəsur sovet pilotunun iştirak etdiyi ən məşhur epizod 31 may 1938 -ci ildə baş verdi. O gün, səhər saat 10-da, I-16 döyüşçülərindən ibarət bir qrupun tərkibində, kapitan Anton Qubenko 18 bombardmançı və 36 müşayiətçi döyüşçü olan böyük bir Yapon döyüş təyyarəsini tutmaq üçün uçdu. Bütün Sovet və Çin pilotları Hankowa edilən bu irimiqyaslı basqının dəf edilməsində iştirak etdilər. Göydəki döyüş birbaşa şəhərin kənarında başladı.
Hava döyüşünün sonunda, Gubenko bütün döyüş sursatını istifadə edərkən gözlənilmədən Yapon qüvvələrinin qalan hissəsindən geri qalmış A5M2 qırıcısı tapdı və onu Çin hava limanına enməyə məcbur etməyə qərar verdi. Düşmən döyüşçüsünə yaxınlaşan Qubenko, yerə enməsini əmr edən işarələr etdi, lakin yaponlar Sovet döyüşçüsündən ayrılıb ayrılmaq qərarına gəldilər. Sol qanaddan zərbə endirən yapon döyüşçü sürətini artırdı, ancaq Anton düşməni yaxaladı və tələbi təkrarladı. Çox güman ki, o anda yapon pilot nəhayət düşməninin hətta döyüş sursatı olmadığını başa düşdü və tələblərinə məhəl qoymadan sakitcə arxaya çevrildi və lazım olan istiqamətə uçdu.
Məhz bu anda Anton Qubenko düşmənin təyyarəsini qoçla vurmağa qərar verdi. Yapon döyüşçüsünə yaxınlaşan Gubenko, düşmən təyyarəsini sol qanadda uçurdu, nəticədə A5M2 idarəetməni itirərək yerə çökdü və bunu tezliklə Çin komandanlığı təsdiqlədi. Eyni zamanda, I-16 Gubenko ciddi ziyan görmədi və təhlükəsiz şəkildə hava limanına endi. Dava mətbuatda geniş yayılıb və Çində geniş yayılıb. Bu hava döyüşünə görə kapitan Anton Qubenko Çin Respublikasının Qızıl Ordeninə layiq görüldü, Çiang Kai-shek isə sovet pilotları ilə şəxsi görüş keçirdi, bundan sonra aviatorları yerləşdirən sovet pilotlarının şərəfinə axşam ziyafəti verdi. Yangtze sahilindəki Hankou şəhərindəki ən yaxşı oteldə.
Təyyarə qəzasında ölüm
1938-ci ilin mart-avqust ayları arasında Çində olduğu müddətdə Anton Gubenko I-15bis və I-16 qırıcılarında cəmi 60 saat döyüş uçuş müddəti ilə 50-dən çox uçuş həyata keçirdi. Pilot 7 Yapon təyyarəsini vurduğu 8 hava döyüşündə iştirak etdi. SSRİ -yə qayıtdıqdan sonra Qubenko fövqəladə bir hərbi rütbə aldı və dərhal polkovnik oldu. Yeni bir rütbə verildikdən sonra Anton Alekseevich Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına qəbul olunmağa hazırlaşmağa başladı, lakin imtahan vermədən dərhal sonra geri çağırıldı və 8 Avqust 1938 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi tərəfindən Belarusiya Xüsusi Hərbi Dairəsinə göndərildi. daha sonra rayon aviasiya komandirinin müavini kimi xidmət etmişdir.
1939 -cu ilin fevralında Anton Alekseevich Gubenko Çin səmasında yaponlar ilə döyüşlərdə göstərdiyi cəsarət və şücaətə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına namizəd oldu. Qarşıda, cəsur sovet pilotu uğurlu bir hərbi karyeraya sahib ola bilərdi, ancaq Sovet Hərbi Hava Qüvvələri üçün dəyərli olan komandir, 31 Mart 1939 -cu ildə atışma ilə təlim uçuşları zamanı meydana gələn təyyarə qəzasında faciəli şəkildə öldü. Smolenskdəki Polşa qəbiristanlığında dəfn edildi, 1971 -ci ildə Smolensk qala divarında yerləşən Qəhrəmanlar Xatirəsindəki parkda dəfn edildi.
