Baxış olduqca çətin olacaq. Mənə elə gəlir ki, gecə döyüşçüləri dövrün ən qəribə təyyarələri idi.
Başlamaq üçün, müharibənin bütün dövründə bir gecə döyüşçüsü məqsədli şəkildə yaradıldı və istehsal edildi. Məqsədli - bu, dəqiq bir gecə döyüşçüsü olaraq yaradıldığı və başqa heç bir şey olmadığı anlamına gəlir. Bütün digər həmkarları yenidən işlənmiş məhsullardır.
Qabaqcıllar və mütəxəssislər artıq başa düşmüşlər ki, söhbət həm görünüşü, həm də doldurulması baxımından çox çətin olan "Qara Dul qadın" R-61-dən gedir.
Ancaq onun haqqında bir vaxtlar artıq söylənildi, buna görə də "Dul" u kənara qoyacağıq (zarafat, axır ki, döyüşdü) və "OBM" serialındakı müqayisə ilə məşğul olacağıq. Və burada 219 nömrəli bitki əkməyə ehtiyac yoxdur, "gecə işığı" olaraq yaradılmamışdır.
Həqiqətən Luftwaffe gecə aviasiyası ilə başlayacağıq. Ən şiddətli döyüşləri Almaniyanın "gecə işıqları" etdi. Və müharibənin başlanğıcından, çünki günün pilotları səmadakı patron olan Alman şəhərlərini bombalamağa başlayan İngilislərə çox tez izah etdilər. Eynilə, İngilislər İngiltərə Döyüşünü olduqca normal qazandılar. Paritet 1940 -cı ildə quruldu.
Ümumiyyətlə, İngilislər Alman şəhərlərini və əhalisini gecə toz halına gətirməyin bir az daha əlverişli olduğunu anladılar. Ulduzlarla asanlıqla gəzə biləcəyiniz üçün və yolunuzu itirsəniz, rastlaşdığınız ilk şəhərə bomba ata bilərsiniz. Ədalət naminə almanlar da eyni şəkildə hərəkət etdilər.
Luftwaffe gecə döyüş təyyarələrinin sayı gündən qat -qat kiçik idi, lakin Kammhuber bir şəkildə radioelektronika, radar, bələdçi sistemləri və "dost və ya düşmən" identifikasiya sistemləri sahəsindəki bütün texniki inkişafları qəsb etməyi və uyğunlaşdırmağı bacardı.
Yeri gəlmişkən, bir çox anlayışlı insanlar, pilotların hazırlıq səviyyəsinin "gecə işıqları" o qədər yüksək olduğuna inanırlar ki, Hartman kimi "qaliblər" orada heç nə görmürlər. Bu, Luftwaffe -nin əsl elitası idi. Üstəlik, burada şəxsi bacarıq xüsusi bir rol oynamadı, qrup operatoru, yerdən idarəetmə stansiyaları və qrupdakı təyyarələrlə komanda işi daha vacib idi.
Yaxşı, üstəlik gecə səmasında demək olar ki, "kor" uçuşlar və hətta döyüş epizodları ilə.
O zaman lokatorların nə olduğunu və nə qədər dəqiq olduğunu yəqin ki, deyə bilməzsiniz.
Radar "Würzburg-Gigant"
Buna baxmayaraq, bütün bu mütərəqqi elektronika, hava hücumundan müdafiə üçün verilən vəzifələrin öhdəsindən gəlmək üçün əlindən gələni etdi, zenit batareyaları və işıqlandırma sahələri və … lazım olan gecə döyüşçüləri!
Almanların bacardıqlarını kiçik bir texnoloji uğur adlandırmaq olar, çünki gecə döyüşçülərinin sərbəst buraxılmasının öhdəsindən gəldilər.
Bəs normal bir gecə döyüşçüsünün hansı xüsusiyyətləri olmalıdır?
1. Sürət. Hətta manevr qabiliyyətinin zərərinə, çünki bir gecə döyüşçüsünün həmkarları ilə mübarizə aparmaq ehtimalı yoxdur. Ancaq bombardmançıları tutmaq üçün - bəli.
2. Uçuş aralığı / müddəti.
3. Bomba atanların atəşindən əvvəl maksimum qorunma.
4. Arxa yarımkürənin minimal qorunması.
5. İzləmə avadanlığı üçün yer.
Ümumiyyətlə, sənədlərə görə, Arado-68 rəsmi olaraq ilk gecə döyüşçüsü hesab olunurdu, lakin iki pulemyotla silahlanmış bu tamamilə köhnəlmiş iki qanadlı təyyarə yalnız təlim üçün yararlı idi.
Beləliklə, birincisi eyni idi
Messerschmitt Bf. 110
Blenheim və ya Wheatley -ə çatmaq üçün kifayət qədər yaxşı sürətə sahib idi, kifayət qədər silahlanmaya sahib idi, lakin 110 -un aşkarlanması ilə hər şey kədərli idi. Və yalnız 1942 -ci ildə, G -nin 110 -cu modifikasiyasında Lixtenşteyn radarını quraşdırdılar və üçüncü ekipaj üzvünü - radar operatorunu əlavə etdilər.
Ümumiyyətlə, Messerschmitt dizaynerləri C-1, C-2 və C-4 modifikasiyalarından əla iş gördülər, çünki G-4 / R-3 modifikasiyasında artıq çox ciddi rəqib idi.
Model C-nin 2 nəfərlik bir heyəti vardı, 5000 m-də 510 km / saat sürətlə uçdu, tavanı 9600 m idi, hücum silahı iki 20 mm-lik top və dörd ədəd 7, 92 mm-lik pulemyotdan ibarət idi.
Model G -nin 3 nəfərlik bir heyəti, sürəti 550 km / saat, tavanı 11000 m, uçuş məsafəsi təxminən 1000 km, 2 ədəd 30 mm -lik top və 2 ədəd 20 mm -lik top idi. Düşməni aşkar etmək şansını artıran radar.
Bir lokatoru olan iki mühərrikli bir təyyarənin ehtiyac duyduqlarını başa düşən Almanlar ciddi şəkildə dağıldılar. Və bombardmançılardan çevrilən gecə döyüşçüləri var idi.
Junkers Ju-88C-2
İlk gecə Junkers çox stress olmadan yenidən dizayn edildi. Burun tamamilə metaldan hazırlanmışdı, burun bölməsi pilotdan 11 mm-lik zirehli lövhə ilə ayrılmışdı, bu da müdafiə etmək üçün deyil, silah bağlamaq üçün bir dəstək olaraq xidmət edirdi. Yaxşı, buruna bir 20 mm-lik top və üç ədəd 7, 92 mm-lik pulemyot qoydular.
Təyyarə hələ də ön bomba yuvasına 500 kq -a qədər bomba yükləyə bilər, lakin bomba əvəzinə arxa bölməyə əlavə yanacaq çəni qoyulmuşdur.
Ümumiyyətlə, silah baxımından Bf 110 -dan bir qədər zəif olduğu ortaya çıxdı, ancaq çevrilmiş bombardmançı daha uzun uça bilərdi. Üstəlik, təyyarə üçün sahə egzoz alov tutucu dəstləri istehsal edildi, bu da Ju-88C-2-nin aşkarlanmasını çox çətinləşdirdi.
Yeri gəlmişkən, hiyləgər almanlar, düşmən təyyarələrinin ekipajlarının onları adi bir bombardmançı kimi səhv salması üçün demək olar ki, dərhal burnuna şüşələr çəkməyə başladılar.
Ju-88C-2-nin maksimal sürəti 5300 metr yüksəklikdə 488 km / saat, xidmət tavanı 9900 metr və uçuş məsafəsi 1980 km idi.
Junkers 88 modelindən ən son yaradılan Ju.88 G modifikasiyası idi. Təyyarə onu 640 km / saat yüksəklikdə sürətləndirən və olduqca təsir edici bir batareyanı qaldırmağa imkan verən yeni mühərriklər aldı:
İrəli: Barreldə 200 tur olan dörd MG-151/20 topu.
Üfüqdə yuxarıya doğru bir açı ilə: barreldə 200 tur olan iki MG-151/20 topu.
Mobil qurğuya qayıdın: 500 güllə ilə MG-131 pulemyotu.
Ümumiyyətlə, Ju.88 çox yaxşı bir ağır döyüşçü olduğu ortaya çıxdı. Bombardımançıdan uçuş məsafəsi, təyyarənin mühafizə olunan obyektlərdən uzaq olan İngilislərlə görüşməsinə və Britaniya və Amerika bombardmançılarını uğurla vurmasına imkan verdi. Müharibənin sonunda amerikalılar gecə uçmağı dayandırsalar da, İngilis müttəfiqləri gecə basqınlarına davam etdilər.
Sonuncu dəfə "Junkers" gecə döyüşçülərinin kütləvi istifadəsi 4 Mart 1945-ci il gecəsi, Gisella Əməliyyatı çərçivəsində, 142 Ju.88G-1 və G-6 bombardmançılarının dəniz üzərində bir silahlı dəstəsini ələ keçirərək havada vahid döyüş. İngilis radarlarının Junkersin yaxınlaşdığını aşkar etmələrinə və İngilislərin Sivrisinek döyüşçülərini qaldırmağa müvəffəq olmasına baxmayaraq, almanlar 30 təyyarəsi bahasına 35 ədəd dörd mühərrikli Lancaster gəmisini vurdular.
Dornier Do-17Z-7
Dornier ilə hər şey Junkersə bənzəyirdi. Əslində niyə olmasın? Eyni qeyri -şəffaf burun konisi, üzərinə silah quraşdırılmış dəstəkləyici zireh lövhəsi, eyni 20 mm top və üç ədəd 7, 92 mm pulemyot. Bomba daşımaq ehtimalı da qorunub saxlanıldı, yalnız Dornier -də, Ju.88 -dən fərqli olaraq, bombalar arxa bölmədə qaldı və yanacaq çəni önə qoyuldu.
Döyüşçünün ekipajı 3 nəfərdən ibarət idi: pilot, radioner-topçu və gələcəkdə radar operatoru olan bir mühəndis. Radar quraşdırılana qədər, mühəndisin əsas vəzifəsi mühərrikləri şərti olaraq idarə etmək və … silahı jurnalları dəyişdirmək idi.
Do-17Z-nin maksimal sürəti 410 km / saat, seyr sürəti 300 km / saat idi. Praktiki məsafə 1160 km, xidmət tavanı 8200 metr.
Junkers döyüşçüsü ilə eyni vaxtda dünyaya gələn Dornier, rəqabəti praktiki olaraq məğlub etdi və 1942 -ci ildə gecə heyətlərindən uzaqlaşdırıldı.
Ancaq bu, Dornierin əllərini aşağı salması demək deyil. Xeyr, orada başqa bir bombardmançı yenidən qurulmağa başladı: Do-217.
Dornier Do-217J
Do 217E-2-ni gecə döyüşçüsünə çevirmək üzərində iş 1941-ci ilin martında başladı. Yeni təyyarə Do 217J adını aldı. Bombardımançıdan yalnız 20 mm-lik dörd MG-FF topu və dörd ədəd 7, 92 mm MG.17 pulemyotunun olduğu qeyri-şəffaf uclu burun konisi ilə fərqlənirdi. Müdafiə silahları, biri elektromekanik bir qüllədə yuxarıda, digəri isə bombardmançı üçün adi redanda altda olan iki 13 mm-lik MG 131 pulemyotundan ibarət idi.
Təyyarə, sələfi Do-17 kimi, gövdənin arxa hissəsində 50 kq-lıq SC 50 bomba üçün səkkiz bomba üçün bomba rafları saxladı və 1160 litrlik yanacaq çəni də ön tərəfə yerləşdirildi.
Təyyarənin tamamilə sıradan çıxdığı dərhal məlum oldu. Do 217J o qədər yüklənmişdi ki, maksimal sürəti orijinal Do.217E bombardmançısından 85 km / saat aşağı idi və cəmi 430 km / saat idi.
Üstəlik, qırıcının İngilis ağır bombardmançılarından heç bir sürət üstünlüyü yox idi. Doğrudur, İngilis pilotları heç vaxt yaxın döyüş formasında maksimum sürətlə uçmadılar.
Müharibənin əvvəlində, gecə döyüşçülərində hələ də bir təyyarə radarı yox idi və ümumi hava hücumundan müdafiə sistemi çərçivəsində təyyarələr yerdən gələn əmrlərlə hədəfə alındı. Buna görə, yavaş-yavaş hərəkət edən bir döyüşçünün tez-tez hücum üçün mövqe tutmağa vaxtı olmurdu.
Do.217J-1 gecə döyüşçülərinin çoxunun 1942-ci ilin sonuna qədər təlim hissələrində bitməsi təəccüblü deyil.
FuG 202 "Lichtenstein" B / C əməliyyat radarının gəlişi ilə Do.217J-2 gecə qırıcısının aşağıdakı modifikasiyası ortaya çıxdı.
Lazımsız bir bomba yuvasının olmaması və təyyarənin içərisində göyərtədə radarın görünməsi ilə sələfindən fərqlənirdi.
Qüsurların əvvəlki kimi qaldığı aydındır. Do.217J-2 hələ də Luftwaffe'deki ən ağır gecə döyüşçüsü idi və aşağı sürət və zəif manevr qabiliyyəti ilə fərqlənirdi.
Ancaq bu, pilotun düşmən təyyarəsini müstəqil şəkildə aşkar etməsinə və hücuma əvvəlcədən hazırlaşmasına imkan verən təyyarədə olan bir radarın olması ilə bir qədər düzəldildi.
Do.217J-2-nin maksimal sürəti 465 km / saat, xidmət tavanı 9000 m, praktiki məsafə isə 2100 km idi.
Dornier bombardmançısını yenidən dizayn etmək cəhdi diqqət çəkir. Bu Do-215B-dir. Əslində, bu eyni Do-17, lakin DB-601A mühərrikləri ilə. Bəli, təyyarə onlarla birlikdə 17 -ci təyyarədən daha yaxşı uçdu, eyni zamanda üstün nəticələr göstərmədi və buna görə də cüzi bir seriyada buraxıldı.
Heinkel He.219
Paradoks, amma bu gözəl maşın hər şey kimi yaradıldı, ancaq gecə döyüşçüsü kimi deyil. Dəyişikliklərin diqqətəlayiq nəticələrə gətirib çıxardığı o günlərdə bu, tez -tez baş verən bir hadisə idi. Budur "Bayquş" - bunun ən yaxşı nümunəsidir, çünki kəşfiyyat təyyarəsi, torpedo bombardmançısı, yüksək sürətli bombardmançı, ümumiyyətlə universal bir təyyarə kimi hazırlanmışdır.
Heinkel dizaynerləri, təzyiqli bir kokpit, burun təkəri, mancınaqlar və uzaqdan idarə olunan müdafiə silahları kimi həqiqi "həddindən artıq" olan həqiqətən inkişaf etmiş bir maşın yaratdılar. Buna görə də, əslində Kammhuber üzərinə götürənə və gecə döyüşçüsünə çevirməyi təklif edənə qədər təyyarə istehsala başlamadı.
1940 -cı ildə Kammhuber, xidmətdə olan Messerschmittsdən daha güclü bir döyüşçünün yaradılmasını əsaslandırdığı Luftwaffe (oxu - Goering) əmrinə bir memorandum təqdim etdi. Kammhuber, Whitleys, Hempdens və Wellingtons -a təsirli şəkildə qarşı çıxan Bf.110 -ların, kifayət qədər sayda göründükdən sonra İngiltərənin yeni Stirling, Halifax və Manchester bombardmançıları ilə öhdəsindən gələ bilməyəcəyini qeyd etdi.
He.219 -u sınamaq üçün belə "itələmək" çox çətin idi, lakin Hollandiyada 10 günlük sınaq uçuşlarında He.219 26 İngilis bombardmançısını, üstəlik daha əvvəl sarsılmaz hesab edilən 6 Sivrisinəyi vuranda.
Bütün qurğular əvvəldən asanlıqla əldə edilə biləcəyi üçün He.219 -un saxlanılması asan oldu. Sahədə hətta böyük qurğular da asanlıqla dəyişdirildi və altı döyüşçü ümumiyyətlə xidmət işçiləri tərəfindən ehtiyat hissələrdən yığıldı.
Təəssüf ki, Almanlar üçün Heinkel He.219 -u kifayət qədər tikə bilmədi. Ümumilikdə, bütün modifikasiyalara malik 268 avtomobil istehsal edilmişdir ki, bu da kifayət deyil. Və maşın hər baxımdan olduqca layiqli idi.
Maksimum sürət 665 km / saat, praktiki məsafə 2000 km, praktiki tavan 10300 m -dir. Silahlanma: 6 top (2 x 30 mm + 4 x 20 mm və ya 6 x 20 mm) və 1 pulemyot 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Me.262 nədir, bu yaxınlarda bütün dünyanı təhlil etdik, buna görə də onu "gecə işığı" kimi istifadə etməyə çalışdıqlarını əlavə etmək qalır. Hətta quraşdırılmış radarla belə. Lakin dərhal məlum oldu ki, pilot pilotu idarə edə, atəş edə və radar ekranına baxa bilməyib. Bu sizin üçün müasir gənclik deyil.
Beləliklə, ilk tam hüquqlu müdaxilə qrupu "Stamp team", Me.262A-1 ilə silahlanmışdı və yerdən gələn komandaların hədəflərini hədəf aldı.
Daha sonra, kabinəni 78 sm uzadaraq, arxa tankların əvəzinə (olmaması yoxa çıxarılanlar tərəfindən kompensasiya edildi) Me.262V reaktiv tutucuları ortaya çıxdı.
Elektron silahlanma FuG 218 "Neptun" radarından və FuG 350 ZC "Naxos" istiqamət tapıcısından ibarət idi. Standart silahlanma 30 mm -lik iki topdan ibarət idi.
Müharibənin sonuna qədər, almanlar Me.262a-1 / U-1-də yalnız bir hava gecə qrupu qrupu yaratmağı bacardılar, heç bir əhəmiyyətli nailiyyətdən söhbət getmir.
Alman gecə döyüşçülərinin araşdırmasını bitirdikdən sonra başqa bir şirkətdən başqa bir "bayquş" dan bəhs etməyə dəyər.
Fw.198 Behelfsnachtjoger
Ümumiyyətlə, fərqli cəbhələrdə iki "bayquş" olduğu ortaya çıxdı: No 219 və FW.189.
Şərq Cəbhəsində yüksək ixtisaslaşmış bir missiya üçün Focke-Wulf Flugzeugbau AG tərəfindən hazırlanmış xüsusi bir gecə döyüşçüsünü nəzərdən keçiririk. Vurğulayım - BİR vəzifə.
Tapşırıq, ən azından Alman müdafiəsinin cəbhə xəttində gecə xaos törədən Po-2 "tikiş maşınları" nın armadasına qarşı anlaşılmaz bir müqavimət idi və qərargah müntəzəm olaraq salam alırdı.
Daha sonra xidmətdə olan Ju.88C və Bf.110G gecə döyüşçülərinin istifadəsi təsirsiz oldu. Messerschmitt və daha da çoxu, Junkers, Po-2-nin istifadə edildiyi aşağı yüksəkliklərdə kifayət qədər manevr qabiliyyətinə malik deyildi. Bundan əlavə, hər iki təyyarə bunun üçün çox sürətli idi. Almanlar hətta artıq qeyd olunan "Arado-68" biplanlarından istifadə etməyə çalışdılar, amma bundan da yaxşı bir şey çıxmadı.
Və sonra "çərçivəni" istifadə etməyə qərar verdilər. Üstəlik, 1944 -cü ilin yazına qədər təyyarədən istifadə etmək mümkün olmadı. 189 -cu il bütün Sovet ordusundan o qədər incə bir "sevgi" qazandı ki, örtüyünə baxmayaraq onu vurmaq şərəf və daha çox hörmət məsələsi idi.
1944-cü ilin əvvəlindən etibarən serial FW.189A-1, ekipaj nacelle-inin yayında adi bir anten qrupu olan FuG.212C-1 Lixtenşteyn radarı ilə təchiz olunmağa başladı, bu da heç bir təsirli döyüş silahı yerləşdirilməsini qeyri-mümkün etdi. orada
Hava döyüşü aparmaq üçün 7, 92 mm MG.15 pulemyotlu və ya koaksial 7, 92 mm MG.81Z pulemyotlu yuxarı dönmə qurğusu söküldü və bunun yerinə möhkəm bir şəkildə sabitlənmiş 20 mm MG.151 / 20 topu düzəldildi. quraşdırılıb.
Bəzən hətta 20 mm-lik bir top, Po-2 kontrplak perpalı biplanlarla mübarizə aparmaq üçün çox güclü bir silah sayılırdı və "Bayquş" a 15 mm çaplı analoqu MG.151 / 15 quraşdırılırdı. Qaranlığı təmin etmək üçün mühərrikin egzoz borularında alov filtrləri quraşdırılmışdır.
Bu üç modifikasiya ilə kəşfiyyat təyyarəsinin gecə döyüşçüsünə çevrilməsi sona çatdı. Təyyarə FW.189 Behelfsnachtjoger - "Gecə köməkçisi döyüşçüsü" adlandırıldı.
Beləliklə, təxminən 50 təyyarə çevrildi. İşlərində sənədləşdirilmiş uğurlar olmadı, sıfıra yaxın olduqlarını güman edərdim, çünki M-11 motorunu kosmosda o dövrün lokatoru ilə aşkar etmək qeyri-real idi. Və orada artıq metal hissələr yox idi.
Kiçik bir təyyarənin karmasındakı başqa bir artı, özlərini həqiqi bombardmançılara bərabər tutmağa məcbur etdi. Razılaşın, nəhəng Lancaster naminə bir gecə döyüşçüsü inkişaf etdirmək bir şeydir və Po-2 ilə heç olmasa bir şey etmək tamamilə fərqli şeylərdir.
Hekayənin birinci hissəsinin bitdiyi yer budur. Bu şirkətə Focke-Wulf-dan Ta-154 əlavə etmək mümkün olardı, amma bu təyyarənin bütün tarixi daha çox kədərli idi və 50-dən az hissədə istehsal edildi. Ancaq əsas odur ki, təyyarə İngilis qırıcılarına layiqli müqavimət göstərə bilmədi.
Ancaq ümumiyyətlə, müəyyən bir ümumi qarışıqlığa və problemin mahiyyətini anlamamasına baxmayaraq, almanlar gecə döyüşçüləri yaratmaq və istehsal etmək üçün çox böyük işlər gördülər. Xüsusilə Junkers və Heinkel. Başqa bir sual budur ki, az sayda "gecə işıqları" ingilislərin Almaniyaya gecə basqınlarına mane ola bilməz. Yaxşı, 1944 -cü ildən sonra nə baş verdiyini artıq hamı bilir. Gecə döyüşçülərinə ehtiyac demək olar ki, aradan qalxdı.
Növbəti hissədə cəbhənin o biri tərəfində döyüşənlərdən bəhs edəcəyik, sonra müqayisə və ən yaxşısını müəyyənləşdirməklə məşğul olacağıq.
