"Gecə işıqları" mövzusuna davam edərək, Üçüncü Reyxin texnikasını keçdikdən sonra hamıya baxmağa başlayırıq. Ancaq başlamazdan əvvəl, birinci hissədə qaçırdığım bir neçə söz deməyə dəyər.
Baxdığımız təyyarə gecə döyüşçüləridir. Buna görə də, gecə döyüşçüsü ilə qaranlıqda döyüşən döyüşçü arasındakı fərqi anlamaq lazımdır. Fərq radarda və (məsələn) istilik istiqaməti tapmağındadır. Junkersi projektorların şüalarında qovan Moskva Hava Hücumundan Müdafiə sisteminin MiG-3 gecə döyüşçüləri deyil. Bunlar gecə döyüşmək lazım olan döyüşçülərdir, çünki başqaları yox idi.
İlk radar sovet qırıcısı olan Pe-2 "Gneiss", nəzərdən keçirilən bir obyekt deyil, çünki hal-hazırda onlardan çoxu istehsal edilən bu təyyarələrin döyüş istifadəsi ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur. Və məqsədi, tətbiq taktikasını hazırlamaq olan uçuşlar, bir az da fərqlidir.
Beləliklə, nəzərdən keçirəcəyimiz ilk obyekt İngilislər olacaq.
Bristol Blenheim I (IV) F
Bu, ilk İngilis pancake idi. Hansı ki, gözlənildiyi kimi topaqlı çıxdı. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Blenheim o qədər köhnəlmişdi ki, gündüz uçmasına icazə vermək cinayət olardı.
Təyyarənin inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət 400 km / saatdan bir az çox idi və seyr sürəti daha yüz az idi. Tavan 7700 m yüksəklikdə idi, uçuş məsafəsi 1480 km idi. Ümumiyyətlə, heç bir şeylə parlamadı, hətta 1940 -cı ildə.
Ancaq gecələr bir səfərdə uçmaq dəbini aldıqları üçün Almanlarla bir şey edilməli idi. Və bombardmançını gecə döyüşçüsünə çevirmək qərarı verildi.
Bir bombardmançı olaraq, Blenheim I üst qüllədə bir Lewis pulemyotunun dəbdəbəli silahlanmasını və bir Browningi irəli apardı. Hər iki pulemyot 7.7 mm idi.
Bunun müdafiə üçün yetərli olduğuna qərar verən İngilislər, heç bir gərginlik olmadan, bomba yuvasının altındakı bir konteynerə dörd irəli Browning batareyası əlavə etdilər. Bu aerodinamikanı pisləşdirmədi, ümumiyyətlə pisləşəcək bir şey yox idi və buna görə də atəş gücü artdı.
Bomba yuvasına bir radar stansiyası yerləşdirilib. Üstəlik, "Blenheims" Aİ radarının dörd modifikasiyasından üçünü ziyarət etdi, əslində təyyarə bir növ sınaq meydanına çevrildi.
Neçə "Blenheim" in gecə döyüşçülərinə çevrildiyini dəqiq söyləmək mümkün deyil, çünki birinci seriya Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən özləri üçün hazırlanıbsa, dördüncü seriyanın "Blenheimləri" donanmanın yurisdiksiyasında idi. aviasiya və daha çox düşmən sualtı qayıqlarını axtarmaq üçün istifadə olunurdu. Etibarlı bir şəkildə 370 təyyarə var, ancaq əslində daha çox olması üçün 1374 ədəd pulemyotlu konteynerlər istehsal edildi.
Blenheimlər İngiltərə, Şimali Afrika və Hindistanın müdafiəsində döyüşdükləri gecə. Ancaq bu döyüşçünün qələbələri, qaydadan daha çox istisna idi, çünki yüksək sürətli keyfiyyətləri heç kimin yetişməsinə imkan vermirdi. Buna görə 1944 -cü ilə qədər bütün Blenheimlər Beaufighters ilə əvəz edildi.
De Havilland Ağcaqanad NF
Amma bu artıq ciddidir. Ağcaqanad haqqında artıq danışmışıq, çox özünəməxsus bir təyyarə idi. Və döyüşçü-"gecə işığı" onun bazasında uyğun olaraq çıxdı.
Və qəribə bir şəkildə, Junkers Ju-86P-nin İngiltərə üzərindəki kəşfiyyat uçuşlarına cavab olaraq ortaya çıxdı. Basınçlı bir kabin, yeni mühərriklər və daha geniş bir sahəyə malik qanadlar alan bu təyyarələr, İngilisləri narahat etdi.
11-12 min metr yüksəklikdəki kəşfiyyat uçuşları və hətta bombardmanla da İngilis komandanlığı sıradan çıxdı. Aydındır ki, belə bir yüksəklikdən bombalanma dəqiqlik baxımından heç bir şey deyil, amma Junkers ilə heç bir şeyin edilə bilməməsi müsbət emosiyalara səbəb olmadı. Və "Spitfires" sadəcə yararsız idi, çünki düşməni tuta bilmədilər. Daha doğrusu, İngilis pilotları birtəhər belə bir yüksəkliyə qalxarkən, almanlar sadəcə və sakitcə onları tərk etdilər.
Yüngül "Ağcaqanad" belə ortaya çıxdı. Qaz çənlərinin qoruyucuları kimi bütün "artıqları" çıxardılar və yanacağın və yağın bir hissəsini qurban vermək lazım idi. Bütün bomba yuvası avadanlıqlarını və radio cihazlarını çıxardılar və qanad sahəsini artırdılar. Təyyarə 13 min metr yüksəkliyə qalxmağa başladı. Daha güclü mühərriklər görünəndə qoruyucuları geri qaytardılar.
İkinci addım "universal burun" adlanan tikinti idi. Burun konisinin bu dizaynı həm İngilis lokatorlarını (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX və ya AI. Mk. X), həm də Amerika (SCR-720 və ya SCR-729) montaj etməyə imkan verdi.
Döyüşçü "istifadəyə hazır idi".
Maksimum sürəti 608 km / saat, tavanı 10800 m, uçuş məsafəsi 2985 km olan bir gecə "Ağcaqanad" uçdu. Mosquito NF Mk. XIX üçün məlumatlar. Silah dörd ədəd 20 mm-lik Hispano-Suiza topundan və AI Mk. IX radarından ibarət idi.
Sivrisinek, SKG10 yüksək sürətli bombardmançı eskadronundan yeni Alman FW-190A-4 / U8 və FW-190A-5 / U8 qırıcı-bombardmançılarının gecə basqınlarına qarşı yeganə silah olduğunu sübut etdi. Bu eskadra, əvvəlcə İngiltərə üçün çox xoşagəlməz hava müdafiə dəqiqələri verdi, çünki sürətli və aşağı uçan Focke-Wulfs İngilis quru radarları tərəfindən praktiki olaraq aşkar edilmədi və uçuş sürətində (bombanı atdıqdan sonra) heç də aşağı deyildi. İngilis döyüşçüləri.
Ancaq aşağı yüksəklikdən sürpriz zərbələrin taktikası aşağı hündürlükdə işləyə bilən radarları olan "Ağcaqanad" a qarşı çıxanda hər şey öz yerinə düşdü.
Ümumiyyətlə, "Sivrisinek" NF, gecə döyüşündə istənilən düşmən təyyarəsi ilə mübarizə apara biləcəyini göstərdi. Hətta ağcaqanadlara cavab olaraq dizayn edilmiş ən yeni ikiqat mühərrikli Me-410 belə onun qurbanı oldu.
Ağcaqanad RAF -ın ən kütləvi gecə döyüşçüsü olması təəccüblü deyil.
Douglas P-70 Nighthawk
Bəli, xaricə uçuruq. Və orada … Və orada hər şey çox maraqlı deyildi. Müharibədən əvvəl ABŞ -da xüsusi gecə döyüşçüləri yox idi. Məqsəd çatışmazlığına görə. Amerikalılar boşluğu ingilis üsulu ilə doldurmağa qərar verdilər-yüksək sürətli iki mühərrikli bombardmançını düzəltməklə. Eyni zamanda İngilis təcrübəsini diqqətlə öyrəndilər, xoşbəxtlikdən öyrəniləcək bir şey var idi.
A-20 hücum təyyarəsi əsas götürüldü. Ona P-70 təyinatını verdik və yenidən işləməyə başladıq. Bomba tutacaqları və müdafiə silahları söküldü və naviqator kabinəsi olmayan təyyarə üçün yeni şüşəsiz burun hissəsi edildi. Naviqator, müvafiq olaraq, çıxarılıb. Naviqator və arxa topçu əvəzinə bir radar operatorunun iş yeri yaradıldı.
Amerikalıların hələ öz radarları olmadığından, qismən köhnə bomba yuvasına, qismən də buruna yerləşdirilən İngilis AI Mk IV qurdular. Əvvəlki bomba yuvasının altında 20 mm-lik dörd topu olan bir gondola asıldı. Sursat 1 barel üçün 60 tur idi.
Testlər zamanı təyyarə maksimum 526 km / saat sürət və 8600 m xidmət tavanı göstərdi. Birincisi məqbul idi, ikincisi çox yaxşı deyildi, amma sonra Amerika komandanlığının hələ də seçimi yox idi və P-70 kütləvi istehsala başladı.
Ümumiyyətlə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin gecə kimlərlə vuruşacağı bir az aydın deyil, amma buna baxmayaraq təyyarə istehsala başladı. Və sonra sifariş verildiyi kimi Yaponiya ilə müharibə başladı.
1943-cü ildə A-20S əsasında P-70A-1 modifikasiyası kimi bir şey yaratdılar. Yerli bir radar qurdular və gondoldakı silahlar 12.7 mm -lik altı pulemyotla əvəz edildi.
Ancaq mübarizə o qədər də yaxşı nəticə vermədi. Tam olaraq ona görə ki, onunla mübarizə aparacaq kimsə yox idi.
P-70-lərlə silahlanmış dörd eskadra 1943-cü ildə Şimali Afrikaya göndərildi. Ancaq orada faydalı olmadı: İngilislər Amerikalılara hər şeyin həm sürətlə, həm də tavanda olduğu daha inkişaf etmiş "Beaufighters" lərini təqdim etdilər. Beləliklə, Şimali Afrika və İtaliyada P-70-lər ümumiyyətlə döyüşmədi.
Sakit Okeanda üç gecə işığı dəstəsi fəaliyyət göstərdi. Ancaq orada da döyüşlər kədərli idi. A-70 ekipajları tək Yapon gecə bombardmançılarını tutmaq üçün uçmağa çalışdılar, lakin yaponlar tezlik üstünlüyündən istifadə edərək ayrılmağı bacardılar. Beləliklə, gecə döyüşçüləri tərəfindən vurulan Yapon təyyarələri bir tərəfdən sayıla bilər.
Douglas A-20 Havoc
Bir sözə layiqdir. Bu hələ də eyni A-20-dir, lakin İngiltərədə yenidən işlənmişdir. A-70 Nighthawk-dan daha erkən ortaya çıxdı. Bu təyyarələr A. I. Mk. IV, 8.303 ədəd Brauner pulemyotunun bombardmançı kokpiti yerinə burnunda, müdafiə silahları çıxarıldı, ekipaj 2 nəfərə endirildi, arxa topçu isə təyyarədə olan radara xidmət etməyə başladı.
Maksimum sürət 510 km / saat, praktiki məsafə 1610 km, xidmət tavanı 7230 m idi. Ümumilikdə 188 ədəd "Hewoks" istehsal edildi.
Ümumiyyətlə, A-20 yaxşı bir gecə döyüşçüsü yaratmadı. Xüsusi olaraq dəyişdirilmiş nəqliyyat vasitələri belə hücum təyyarələri olaraq daha müvəffəqiyyətli işləyirdi. Və bu formada savaşı sonlandırdılar.
Northrop P-61B Qara Dul
Və nəhayət, "Qara Dul qadın". Çox qeyri -adi bir təyyarə. Bu möcüzə, 1943-cü ildə gövdənin üst hissəsindəki bir tankdan bir qüllə ilə ortaya çıxdı, hələ də bir gecə döyüşçüsünə ehtiyac olduğuna dair şübhələr olduğu üçün P-61 seriyaya girdi. Və xüsusi olaraq hazırlanmış ilk gecə döyüşçüsü oldu.
Ancaq ümumiyyətlə, 45 P-61A-1-dən yalnız ilk 37-si dörd pulemyotlu dorsal qüllələrlə təchiz edilmişdi, qalan qüllələr artıq quraşdırılmamışdı.
Əsasən, R-61 Yaponların gecə uçmadığı Sakit Okeanda istifadə edildi və sonra tamamilə bitdi. Bu səbəbdən, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri göydə üstünlük qazandıqda, "Qara Dul qadınlar" gündüz hətta quru hədəflərinə hücum etmək üçün istifadə olunmağa başladı.
Xoşbəxtlikdən bir şey var idi.
Ancaq P-61-in ən vacib döyüş missiyası, Saipandakı B-29 strateji bombardmançılarının bazalarını gecə basqınlarından qorumaq idi. Yaponiyaya edilən basqınlardan qayıdan B-29 təyyarələrini də qırıcı hücumlarından müdafiə etdilər.
Bir sıra Qara Dullar V-1 tutan kimi işlədikləri İngiltərəyə getdilər. Üstəlik, V-1-in sürətinin P-61-dən bir qədər üstün olmasına baxmayaraq, olduqca müvəffəqiyyətli olsa da, Qara Dul qadınların ekipajları, düşdükləri yerdən maksimum hündürlüyə qalxaraq, yetişmək üçün kifayət qədər bir sürət inkişaf etdirdilər. V-1 ilə.
5000 m yüksəklikdəki maksimum sürət 590 km / saat, praktik olaraq 665, xidmət tavanı 10 100 m idi.
Əsasən vizual müşahidəçinin vəzifələrini yerinə yetirən 3 nəfərdən ibarət ekipaj, pilot, radar operatoru və topçu.
Silahlanma: dörd ədəd 20 mm-lik top və dörd ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot. Qanadların altındakı iki əlavə üzərində 1450 kq -a qədər bomba yükü. Üstəlik SCR-540 radarı.
Bütün modifikasiyalarda cəmi 742 təyyarə istehsal edildi.
Qeyri-rəsmi olaraq "Qara Dul qadın" "müharibənin sonu" titulunu daşıyır: 1945-ci il avqustun 14-dən 15-nə keçən gecə Yaponiyanın barışıq təklifindən sonra "Qaranlıqda Xanım" adı ilə P-61B. "548-ci gecə dəstəsindən bir hava döyüşü qazandı. Pilotu atəşkəs haqqında eşitməmiş ola biləcək Ki-43 Hayabusa üzərində qələbə qazandı. Bu, İkinci Dünya Müharibəsindəki Müttəfiqlərin son hava qələbəsi idi.
Ümumiyyətlə, ortaya çıxan son dərəcə güclü təyyarə 1952 -ci ilə qədər xidmət etdi, bundan sonra bir çox "Dul qadınlar" yanğından mühafizə təyyarəsi olaraq istifadə edildi.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Yaponların gecə döyüşçüsü yaratmağı niyə düşündüklərini söyləmək çətindir. Ancaq 1939 -cu ildə Bf 110 -a çox bənzəyən bir təyyarə aldılar. Əslində, Yapon mütəxəssisləri bir daha xarici bir model üzərində uğurla çalışdılar və qəhrəmanımız Ki-45 belə ortaya çıxdı.
Təyyarə … Alman müasir Bf 110-a bənzəyir. Uzun mənzilli döyüşçü kimi eyni zəif qabiliyyət, yalnız silahlanma alman silahından daha zəifdir. Bir 20 mm top və iki ədəd 7, 7 pulemyot kifayət deyil.
Ancaq bütün Yapon təyyarələri kimi Ki-45 də çox asan uçurdu və yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi. Və ümumiyyətlə qorunan tankların olması onu pilotların gözündə mükəmməl etdi. Yeri gəlmişkən, müharibənin əvvəlində, P-38 ilə toqquşmalarda, Yapon təyyarələri Amerika təyyarələri üzərində manevr qabiliyyətində tam üstünlük nümayiş etdirdilər.
Ki-45 bütün müharibəni keçdi, amma onun gecə versiyası, yəni Ki-45 Kai-Tei (və ya başqa şəkildə Ki-45 Kai-d) ilə maraqlanırıq.
Maksimum sürət 540 km / saat, praktiki məsafə 2000 km, tavan 10.000 m -dir.
Silahlanma: burnunda 37 mm-lik No-203 topu (16 mərmi), ventral montajda 20 mm-lik No-3 topu (100 mərmi), arxa kokpitdə bir ədəd 7, 92 mm tipli 98 pulemyot atıcı.
Bütün versiyalarda cəmi 477 təyyarə istehsal edildi.
Sonradan pulemyot çıxarıldı və topçunun yerinə Taki-2 radar stansiyasının operatoru yerləşdirildi. Bu konfiqurasiyada təyyarə Amerika bombardmançıları üçün əsl təhlükə oldu. İş ondadır ki, gündüz hava üstünlüyünü təmin edən amerikalılar gecə uçmadılar …
"Əjdaha qatilinin" güclü və zəif tərəfləri haqqında uzun müddət danışa bilərik (adı belə tərcümə olunur), ancaq bu təyyarənin (bütün modifikasiyalarda həm gündüz, həm də gecə) son dərəcə istəksiz olduğunu görə bilərsiniz. kamikadze çatdırılma vasitəsi kimi istifadə oluna bilər.
Ümumiyyətlə, gecə döyüşçülərindən danışarkən, bir sinif olaraq yalnız Almaniyada inkişaf etdikləri qənaətinə gələ bilərəm. Bəlkə də yalnız Alman şəhərlərinə gecə basqınlarından əl çəkməyən İngilislər sayəsində. Qalan iştirakçı ölkələrin hava qüvvələrində gecə döyüşçüləri avadanlıq və istifadə taktikasını sınaqdan keçirən model olaraq qaldı.
Ancaq dəqiq gecə döyüşçülərində istifadə edilən axtarış radarı sonradan istisnasız olaraq bütün hərbi təyyarələrin siniflərində qeydiyyata alındı. Beləliklə deyə bilərik ki, gecə döyüşçüləri həm gündüz, həm də gecə şəraitində işləyə bilən çox yönlü hava şəraitinə malik bir təyyarənin yolunda ilk addım idi.
Son hissədə gecə döyüşçülərinin müqayisələrini, uçuş performanslarını və döyüş qabiliyyətlərini və qabiliyyətlərini araşdıracağıq.
