Nasist Almaniyası qısa müddət ərzində dünyaya "tutqun Teutonik dahi" adlanan şeyi göstərməyi bacardı. Alman mühəndisləri, öz növlərinin birbaşa məhv edilməsi üçün inkişaf etmiş sistemlərə əlavə olaraq, bir çox başqa dizayn da yaratdılar. Hərbi texnika və əlaqəli sistemlər xüsusi diqqətə layiqdir. Ümumiyyətlə, eyni inkişaflar, çox vaxt maraqlı olmaq üçün çox məşhurdur, Alman dizaynerlərinin qeyri-standart yanaşmasının nümunələri olaraq göstərilir. Nadir hallarda müəlliflərin diqqəti döyüşə girməməsi lazım olan bir texnikaya verilir, ancaq onu təmin etmək üçün işləyir. Bu cür maşınlar üçün almanların "xüsusi avadanlıq" ifadəsi vardı. Ancaq təcəssüm olunmayan və ya bir sıra layihələrə daxil edilməyənlər arasında da maraqlı fikirlər var.
Traktor bölmələri
İkinci Dünya Müharibəsi sahələrini artilleriyasız təsəvvür etmək çətindir. Ancaq silahların "kölgəsində" özləri, belə demək mümkünsə, dəstək vasitələri olaraq qaldılar. Aydındır ki, traktoru olmayan yedəkli silah potensialının böyük hissəsini itirəcək. Alman rəhbərliyi bunu yaxşı bilirdi və davamlı olaraq köhnə yaxşı Sd. Kfz.6 və Sd. Kfz.11 traktorlarını əvəz edəcək bir şey etməyə çalışırdı.
Traktor Sd. Kfz.11
1942 -ci ildən başlayaraq Almaniya Mühəndislik Avadanlıqlarının Araşdırılması Departamenti perspektivli bir traktor üçün iki proqrama rəhbərlik etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu təşkilatın bəzi parlaq ağılları orijinal bir fikir ortaya qoydular - yalnız bir top traktoru deyil, zirehli və təmir və bərpa vasitəsi kimi istifadə etmək imkanı ilə. Bu halda, onların fikrincə, Wehrmacht "bütün hallar üçün" universal bir aparat alardı. Fikir olduqca şübhəli görünür, çünki həddindən artıq universallaşma bəzən problemlərə səbəb olur. Ancaq Departament bu qərarı verdi. Təkərli traktor üçün ilk texniki vəzifə Stuttgart şirkəti Lauster Wargel tərəfindən alındı. Yeni maşın üçün əsas tələb yüksək hərəkətlilik və yüksək güc sıxlığı idi. Yıxılan tankların çəkilmə ehtimalını təmin etmək üçün, çəkmə gücü 50 tonluq bölgədə olmalıdır. Ayrıca, traktorun şassisi Şərq Cəbhəsinin yolsuzluq şəraitinə uyğunlaşdırılmalı idi.
LW-5 traktorunun prototipi
1943-cü ildə LW-5 traktorunun prototipi sınaqdan keçirildi. İçində bir neçə orijinal fikir birləşdirildi. Beləliklə, belə bir texnika üçün adi olan tırtıl şassisi əvəzinə təkərli bir şassi istifadə edilmişdir. Təkərlərin özləri metaldan hazırlanmışdı və diametri təxminən üç metr idi. Manevr qabiliyyəti mafsallı dövrə həvalə edildi. Bunun üçün LW-5, bir menteşe ilə bağlanmış iki hissədən ibarət idi. Hər yarının təkcə öz təkər cütü yox, həm də öz mühərriki var idi. 235 at gücünə malik Maybach HL230 benzini idi. İki nəfərdən ibarət heyət və mühərrik bölməsi zirehli gövdə ilə qorunurdu. Çarşafların qalınlığı və onların materialı ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur. LW-5 traktorunun hər bir "modulunun" qarşısında ekipaj işlərinin olduğunu ayrıca qeyd etmək lazımdır. Bundan əlavə, ön və arxa bağlama sistemləri ilə təchiz olunmuşdular. Beləliklə, Lauster Wargel dizaynerlərinin düşündüyü kimi, bir neçə "modul" və ya traktor uyğun imkanlara malik uzun bir avtomobilə birləşdirilə bilər. Testlər zamanı əldə edilən 53 ton dartma gücü ilə (iki blokdan bir traktor), bir neçə LW-5-in kompozit "qatarının" imkanlarını təxmin etmək asandır.
Yalnız maşının traktor kimi imkanları mənfi cəhətləri üstələyə bilməzdi. Wehrmacht nümayəndələri, saatda 30 kilometrdən bir az çox sürətin maksimum sürətini qeyri -kafi hesab etdilər və gövdənin zəif zirehlənməsi və əslində müdafiəsiz bir menteşə, layihənin məqsədəuyğunluğuna dair şübhələri təsdiqlədi. 1944-cü ilin ortalarında LW-5 layihəsi bağlandı. Müharibənin sonuna qədər, Lauster Wargel texnologiyasına dair bütün inkişaflar arxivlərdə idi. Yalnız bir neçə il sonra, bəzi şirkətlər oxşar mülki nəqliyyat vasitələri hazırlamağa başlayanda lazımlı oldu.
Yeni çoxfunksiyalı bir traktorun başqa bir layihəsi də uğursuz oldu. Yalnız Katzhen adını alan Auto Union layihəsində, zirehli personal daşıyıcısı ilə traktoru "keçməyə" çalışdılar. İzlənilən avtomobilin səkkiz nəfərə qədər şəxsi heyəti və yedəkli silahı daşıması, habelə saatda 50-60 km sürətləndirməsi və ekipajı güllələrdən və qəlpələrdən qoruması lazım idi. Auto Union dizaynerləri zirehli maşın-traktorlarının dizaynını sıfırdan hazırladılar. Beş silindrli altlıq 180 at gücünə malik Maybach HL50 mühərrikinə əsaslanır.
1944 -cü ildə Katzhen maşınının iki prototipi istehsal edildi. Bu cür vəzifələr üçün pis olmayan zireh (30 mm alın və 15 mm yan) Alman ordusunun nümayəndələrini cəlb etdi. Bununla birlikdə, mühərrik və transmissiya təyin edilmiş vəzifələr üçün açıq şəkildə qeyri -kafi olduğu ortaya çıxdı. Bu səbəbdən zirehli maşın-traktor ona qoyulan tələblərin yarısını belə yerinə yetirə bilmədi. Auto Union layihəsi bağlandı. Bir az sonra, heç vaxt istehsal olunmayan "Kattskhen" in əvəzinə oxşar məqsədli bir neçə təcrübi maşın yığılmışdır. Bu dəfə yeni bir asma ilə ağıllı olmamağa qərar verdilər və onu Pz. Kpfw.38 (t) yüngül tankdan götürdülər. "Sərnişinləri" daşıya bilən yeni traktor daha sadə olduğu və tələblərin çoxunu yerinə yetirdiyi ortaya çıxdı. Ancaq artıq çox gec idi və perspektiv olmadığı üçün Katzhen layihəsinin ikinci versiyası da dayandırıldı.
Minaaxtaranlar
İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcından etibarən, Alman ordusu mina sahələrində keçid etmək məsələsi ilə üzləşdi. Bu hərəkətlər sapyorların vəzifələri ilə yükləndi, lakin zaman keçdikcə mina trolları ortaya çıxdı. Bundan əlavə, artıq müharibə zamanı bu məqsədlə bir neçə orijinal və maraqlı özüyeriyən maşın yaradıldı.
Birincisi Alkett Minenraumer idi. 1941-ci ildə Alkett, Krupp və Mercedes-Benzin köməyi ilə özüyeriyən mina gəmisi yaratmağa başladı. Mühəndislərin düşündükləri kimi, bu maşının düşmənin piyadalara qarşı minalarını müstəqil şəkildə məhv etməsi lazım idi. Bunun üçün zirehli maşın üç təkərlə təchiz olunmuşdu. Ön ikisi öndə idi və diametri təxminən 2,5 metr idi, arxa sükan isə yarısı qədər idi. Beləliklə, hər partlayışdan sonra təkərin hamısını dəyişdirmək lazım deyildi, trapezoid dəstək platformaları kənarına, on sürücülük təkərinə və 11 sükan çarxına yerləşdirildi. Sistem belə işləyirdi. Menteşələrə quraşdırılmış platformalar sözün əsl mənasında minaya basdı və itələyici qoruyucusunu işə saldı. Piyada əleyhinə mina partladı, ancaq maşına zərər vermədi, ancaq platformanı deformasiya etdi. Alkett Minenraumer -in gövdəsi PzKpfv I tankının zirehli gövdəsinə söykənirdi. Tank korpusunun ön yarısı qaldı, qalanı isə yenidən edildi. Minenraumer tankının alnının xarakterik konturları ilə birlikdə iki pulemyotlu bir qüllə də aldı. Mayın tarama gəmisinin tank gövdəsinin yarısına "bağlanmış" hissəsində 300 at gücünə malik Maybach HL120 mühərrikli mühərrik-ötürmə bölməsi yerləşdirildi. Avtomobilin ekipajı sürücü-mexanik və topçu-komandirdən ibarət idi.
42 -ci ildə Alkett Minenraumer testə getdi. Nəticələri olan heç bir sənəd sağ qalmadı, ancaq müharibədən sonra qurulan yeganə model Kubinkada sınaqdan keçirildi. Yumşaq zəmində gedərkən cihaz tez bir zamanda ilişdi və mühərrikin 300 "atı" hətta hesablanmış 15 km / saatı belə təmin edə bilmədi. Bundan əlavə, minaları təkərlərlə "əzmək" fikri şübhələri artırdı, çünki partladıqda ekipaj bir neçə mənfi təsirə məruz qalır. Sovet mühəndisləri layihəni perspektivsiz hesab etdilər. İkinci Dünya Müharibəsi kənarında Minenraumerin olmadığına görə, Alman məmurları da eyni fikirdə idilər. Yalnız prototip, Qırmızı Ordu tərəfindən kəşf edildiyi poliqonun uzaq küncünə göndərildi.
Təxminən bir il sonra, Krupp, üç təkərli mina işinin bütün çatışmazlıqlarını nəzərə alaraq, layihəsini təqdim etdi. Bu dəfə avtomobil Alkett Minenraumer ilə LW-5 traktoru arasında bir xaç idi. 130 tonluq (dizayn ümumi çəkisi) dörd təkərli canavar da sözün əsl mənasında minaları əzmək məcburiyyətində qaldı. Əməliyyat prinsipi, Krupp Raumer-S-in (bu maşın adlandırıldığı kimi) sabit dayaq platformalarına malik olması ilə fərqlənərək, əvvəllər təsvir edilmiş minaaxtarandan götürülmüşdür. 270 sm təkərlərdəki möcüzə 360 at gücünə malik Maybach HL90 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Kütləsi 130 ton olan təkərlərin normal fırlanmasını təmin etmək mümkün olmadığından, Krupp şirkətinin dizaynerləri mafsallı sxemdən istifadə etdilər. Düzdür, LW-5-dən fərqli olaraq, maşının "uzanması" üçün heç bir qovşaq yox idi. Ancaq lazım gələrsə, Raumer-S uyğun avadanlıqları olan ağır traktor kimi işləyə bilərdi. Dizaynerlərin gələcək maşının aşağı manevr qabiliyyətini dərhal anlaması diqqət çəkir. Buna görə də, çox güman ki, mina sahəsindən daha rahat və tez qayıtmaq üçün Raumer-S ön və arxa iki kabinlə təchiz olunmuşdu. Beləliklə, bir sürücü-mexanik mina tarlasında keçid etdi, ikincisi isə növbədə vaxt itirmədən maşını geri qaytardı.
Mövcud məlumata görə, Krupp Raumer-S poliqonun ətrafında gəzməyi bacarıb. Ancaq Alkettdən gələn mina gəmisi ilə eyni problemlərin arxasınca getdi. Böyük kütlə və aşağı güc sıxlığı orijinal fikirdən mürəkkəb və yöndəmsiz bir şey etdi. Əlavə olaraq, döyüşün sağ qalması suallar doğurdu - düşmənin mövqelərinin qarşısında mina sahəsindən necə anlaşılmaz bir avtomobilin keçdiyinə sakitcə baxacağı ehtimalı yoxdur. Beləliklə, Raumer -S ikinci kokpit tərəfindən belə xilas ola bilməzdi - mina təmizlənməsi bitməmişdən çox əvvəl iki və ya üç mərmisini "tutacaqdı". Eyni zamanda, minaların partlamasından sonra ekipajın sağlamlığının qorunması ilə bağlı şübhələr var idi. Nəticədə, test nəticələrinə görə, daha bir mina təmizləyici layihə bağlandı. Bəzən Krupp Raumer-S-nin Qərb Cəbhəsindəki döyüşlərdə iştirak etməyi bacardığı barədə məlumatlar var, ancaq bunun sənədli sübutu yoxdur. İndiyə qədər tikilmiş 130 tonluq nəhəng Müttəfiqlərin kuboku idi.
Bir zamanlar vəd edən bir fikrin faydasız olduğunu başa düşən Krupp, bu günün standartlarına görə daha sadə və daha tanış bir dizayn olan başqa bir minaaxtaranın layihəsinə qayıtdı. Hələ 1941 -ci ildə bir seriyalı tank götürmək və bunun üçün tral etmək təklif edildi. Sonra layihə lazımsız hesab edildi və donduruldu, ancaq Raumer-S-nin uğursuzluqlarından sonra yenidən ona qayıtmaq məcburiyyətində qaldılar. Trolun özü son dərəcə sadə idi - bir neçə metal silindr və bir çərçivə. Bütün bunlar tanka bağlanmalı idi və keçid zirehli maşın üçün çox risk etmədən edildi. Eyni zamanda, Raumer-S ekipajının zaman-zaman yaralanmaq təhlükəsi olan döyüş işinin xüsusiyyətlərini hələ də xatırlayıram. Buna görə, PzKpfw III tankını əsas götürmək və ondan mina təmizləməsinə daha uyğunlaşdırılmış bir avtomobil etmək qərara alındı. Bu məqsədlə, orijinal tankın şassisi əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmişdir ki, bu da yerin təmizlənməsini təxminən üç dəfə artırmağa imkan vermişdir. Ekipajın sağlamlığını qorumağın faydalarına əlavə olaraq, bu həll bitmiş mina gəmisi Minenraumpanzer III -ə xarakterik bir görünüş verdi.
1943 -cü ildə Minenraumpanzer III sınaq sahəsinə gətirildi və sınaqdan keçirildi. Trol əla işləyirdi. Demək olar ki, o dövrdə mövcud olan təzyiq qoruyucuları olan bütün minalar məhv edildi. Amma trolun "daşıyıcısına" suallar yarandı. Beləliklə, yüksək ağırlıq mərkəzi bizi zirehli maşının dönmə dayanıqlılığından şübhələndirdi və trol diskləri bir neçə məhv edilmiş minadan sonra çökməyə meyl etdi. Əlverişsiz şəraitdə disk parçaları Minenraumpanzer III -ün ön zirehinə nüfuz edə və kədərli nəticələrə səbəb ola bilər. Bu və ya digər şəkildə, sahə testlərinin nəticələrinin cəminə görə, yeni mina gəmisi də seriyaya salınmadı.
Uzaqdan idarə olunan texnologiya
Diqqət yetirməyə dəyər olan texniki "ekzotizmin" üçüncü istiqaməti uzaqdan idarə olunan qurğularla bağlıdır. Müharibənin əvvəlində Goliath ailəsinin "yerdən izlənən torpedaları" yaradıldı. Tellərlə idarə olunan nisbətən kiçik bir paletli maşın əvvəlcə düşmən tanklarını məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq zaman keçdikcə, məsələn, hər hansı bir maneəni məhv etmək üçün bir mühəndislik vasitəsi olaraq istifadə olunmağa başladı.
Bir plana əsaslanaraq, Goliathın bir neçə versiyası yaradıldı. Hamısını, ilk İngilis tankları kimi bədəninə bükülmüş bir tırtıl pervanesi, aşağı güclü bir mühərrik (elektrik və ya benzin), habelə tellərlə idarəetmə birləşdirdi. Özüyeriyən tank əleyhinə "minaların" praktik istifadəsi onların bu məqsədlər üçün yararsız olduğunu göstərdi. "Goliath", tankla görüşmə vaxtında olmaq üçün kifayət qədər sürətə malik deyildi. İstehkamların məhv edilməsinə gəlincə, 60-75 kiloqram partlayıcı maddənin doldurulması açıq şəkildə yetərli deyildi.
Goliaths ilə eyni vaxtda Bogward başqa bir oxşar vasitə hazırlayırdı. B-IV layihəsi uzaqdan idarə olunan tanketin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. İzlənilən nəqliyyat vasitəsi müxtəlif məqsədlər üçün istifadə edilə bilər: maneələrin məhv edilməsindən tutmuş mina trollarının çəkilməsinə qədər. İzlənilən avtomobil 50 at gücündə benzin mühərriki ilə idarə olunurdu. 3,5 tonluq bir avtomobilin maksimum sürəti eyni zamanda saatda 35-37 kilometrə çatdı. Radio idarəetmə sistemi, Sd. Kfz.301 (ordu təyinatı B-IV) operatordan iki kilometrədək məsafədə işləməsinə icazə verdi. Eyni zamanda, yanacaq tədarükü 150 kilometr yolu keçmək üçün kifayət idi. Maraqlıdır ki, layihənin ilk təkrarlanmasında polad zireh əvəzinə radio nəzarətli tanketin gövdəsinin konkret üstü vardı. İstehsaldan əvvəl beton "memarlıq zərifliyi" normal polad güllə keçirməyən zirehlə əvəz edildi. Sd. Kfz.301 -in daşıma qabiliyyəti mina süpürməsini çəkmək və ya yarım tona qədər yük daşımaq imkanı verdi. Çox vaxt bu yük partlayıcı idi. Yarım ton ammotol düşmənlə mübarizədə möhkəm bir vasitə idi, amma operator həmişə tanketini hədəfə gətirə bilmədi.
Solda Pz-III idarəetmə tankı və onun idarə etdiyi B-IV Sd. Kfz.301 teletankaları var. Şərq cəbhəsi; sağda - radio nəzarətli tanketlərlə silahlanmış bir şirkətin yürüşdə hərəkət etmə qaydası
Bir çox sistemin, ilk növbədə radio nəzarətinin dəqiq tənzimlənməsi, 1939-cu ildə başlayan layihənin cəbhəyə yalnız 1943-cü ildə çatmasına səbəb oldu. O vaxta qədər radio idarə olunan tanket düşmənə çətinliklər yarada bilməzdi. Bundan əlavə, Sd. Kfz.301 tank birləşmələrinə qarşı kütləvi şəkildə istifadə oluna biləcək qədər bahalı idi. Buna baxmayaraq, tanketin iki modifikasiyası sonradan fərqli məqsədlər üçün yaradıldı. Digərləri arasında, altı tank əleyhinə qumbaraatan ilə silahlanmış hazır bir tank məhv edəni qeyd etmək lazımdır - Panzerfaust və ya Panzerschreck. Aydındır ki, radio nəzarətindən istifadə edərkən bu silahın normal nişanlanmasından söhbət gedə bilməz. Buna görə də, Sd. Kfz.301 Ausf. B modifikasiyası artıq yalnız radio idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmamışdır. Avtomobilin ortasında, eyni zamanda topçu və atıcı rolunu oynayan sürücü-mexanik üçün bir iş yeri düzəldildi. Yürüşdə bir takoz operatoru sürücü işləyə bilər. Belə bir sistemin döyüş effektivliyi haqqında heç bir məlumat yoxdur. Eyni şəkildə, B-IV ailənin digər avtomobillərinin döyüş uğurları haqqında demək olar ki, heç bir məlumat yoxdur. Kifayət qədər böyük olduqları üçün radio idarə olunan tanketlərin əksəriyyəti Qırmızı Ordunun tank əleyhinə artilleriyasının qurbanı oldular. Təbii ki, bu vəsaitlər müharibənin gedişatına heç bir təsir göstərə bilməzdi.
