Ekspert nəşrinin materiallarına görə, Rostec aviasiya klasterinin rəhbəri Anatoli Serdyukov holdinqin nəzarətində olan müəssisələrdə "artıq istehsal gücü" nün ümumi optimallaşdırılmasına başlayıb.
Ciddi baxsanız, mübahisəli, amma əsassız deyil. Bir tərəfdən, bütün bunları etməyə ehtiyac olmadığı görünür, çünki Kamov və Mil dizayn bürolarının üstündə artıq Rusiya Helikopterləri holdinq şirkətinin özü, daha sonra Rostec tərəfindən təmsil olunan bir nəzarət quruluşu var.
Ancaq hər şey istədiyimiz qədər sadə deyil. Və sadəcə "Serdyukov istefa ver!" arzu olunan kimi görünür, amma hər şeyi diqqətlə və qaydada düşünməyə dəyər.
Beləliklə, Rostec iki dizayn bürosunu - Mil və Kamovu birləşdirmək qərarına gəldi. Bunun əvəzinə müəyyən bir Milli Helikopter Tikinti Mərkəzi yaradılacaq. Aleksey Xazbiyevin "Vintlər diriyə dəydi" adlı məqaləsində tam olaraq belə deyilir. Ancaq, fikrimizcə, hər şey Rostecdə göstərmək istədikləri qədər optimist deyil.
Bir zamanlar sovet keçmişində mühəndislərin bir -biri ilə rəqabət aparması üçün bir deyil, iki büro yaratmaq qərarı verilmişdi. Ancaq rəqabət nəticə vermədi və dizaynerlər sadəcə nişləri bölüşdülər. Mil çoxfunksiyalı avtomobillər aldı və Kamov yüksək ixtisaslaşmış vertolyotlar üzərində işləməyə başladı. Xüsusilə donanmanın ehtiyacları üçün vertolyotlar üzərində.
Sual yaranır: kim bu cür optimallaşdırmadan daha çox əziyyət çəkə bilər? Bundan əlavə, bir çox mütəxəssis artıq silahlı qüvvələrimizin və donanmamızın yalnız belə optimallaşdırmadan faydalana biləcəyini iddia edir.
İndiyə qədər aşağıdakıları görürük: vertolyot zavodlarında iş yerlərinin ixtisarı və bununla əlaqədar qaçılmaz narahatlıq.
Hər şey, Rusiya Helikopterləri holdinqinin bir hissəsi olan Primorsky Bölgəsi, Arsenyev qəsəbəsindəki N. I. Sazykin adına Progress Aviation Company ilə başladı.
Gələn ilin əvvəlindən şirkətin 200 -ə yaxın işçisi işdən çıxarılması barədə bildiriş alıb. Sonra da etiraz aksiyalarının əsasını təşkil etdilər.
Bəs niyə optimallaşdırma ixtisarlardan başladı?
Problem sadədir: insanların ödəyə biləcəkləri bir şey yoxdur. Bu, şübhəsiz ki, Progress işçilərinin günahı deyil, çünki işdən sonra satıla biləcək yağ istehsal etmirlər. Zavodun məhsullarının satışı ilə əlaqədar çox böyük problemlər yarandı.
Bu qərarın əsas səbəbi, nə qədər vəhşi səslənsə də, Ka-52 Alligator hücum vertolyotlarının istehsalı üçün sifarişlərin tam olmamasıdır.
Rusiya Aerokosmik Qüvvələri üçün 140 Timsahın tədarükü müqaviləsi artıq praktiki olaraq yerinə yetirilib və yeni tələblər və maraqlar açıqlanmayıb.
Əvvəlcə Müdafiə Nazirliyi Ka-52-ni Mi-28-dən daha az almaq niyyətində idi, amma Ka-52-nin xeyrinə olmayan 5-dən 1-ə qədər çox ağır olduğu ortaya çıxdı. Belə birləşmiş donanmanın istismarı və saxlanması imkanlarımız və ordumuz üçün hətta ölkəmizdə çox baha başa gəlir.
Və belə çıxdı ki, Rusiya Aerokosmik Qüvvələri üçün yüzdən çox Ka-52-nin tədarükü üçün yeni bir ilkin müqavilə havada asıldı. Və bir çox mənbəyə görə heç bir müqavilə olmayacaq.
Xarici bazar da kömək etmir. Ka-52 heç kəsi maraqlandırmırdı. Misir üçün 42 ədəd Ka-52K dəniz helikopterinin inşasına dair bütün dövr üçün yeganə müqavilə (bəli, Ka-52 üçün itilənmiş Mistrallar üçün) faktiki olaraq yerinə yetirildi, lakin yeni alıcı tapılmadı.
Və bu vəziyyət istehsalçını təsir edə bilməzdi. Həmkarlar ittifaqlarına görə, 2018 -ci ilin yanvar ayında Progress -də 7 mindən bir az çox adam çalışıbsa, 2019 -cu ilin yanvar ayında artıq 6 minə yaxın insan var idi. Ancaq ildə 20 -dən az vertolyot istehsal edən bir zavod üçün bu hələ çoxdur.
Bəs Avropada və ya xaricdə?
Airbus Helikopterlərində ümumilikdə 20 min insan çalışır (Rusiya vertolyotlarının yarısı), lakin avropalılar 360 helikopterlərini hər il 6 milyard avroya satır. Bu, fiziki baxımdan bütün vertolyotumuzdan bir yarım dəfə çoxdur və pul baxımından üç dəfə çoxdur.
Xaricə baxsanız, indi Sikorsky Aircraft vertolyot şirkətinə sahib olan Lockheed Martin Corp-a baxanda, ildə 7-7,5 milyard dollarlıq maşın satdığı ortaya çıxır. Və Sikorsky Aircraft daha az işləyir, təxminən 15 min insan.
Budur, əslində müqayisə …
Və ən qaranlıq gələcəyə heç bir fikir. Ka-60 və Ka-62 satışları üçün bütün hesablamalar da gerçəkləşmədi, forumlarda istehsalın 2020-ci ildə başlayacağını bir mantra olaraq qısqanclıqla nizamla təkrarlayırlar.
Ancaq deyim ki, on ildir ki, Ka-62-nin istehsalına başlaya bilmirlər. Mühərrik yox idi, sanksiyalar səbəbiylə sonradan itirdiyimiz fransız mühərriklərini quraşdırmağa çalışdılar … Avstriya sürət qutuları ilə birlikdə.
Ümumiyyətlə, xaricdə heç kimin mülki Kaya ehtiyacı yoxdur, xüsusən də komponentlərin olmaması səbəbindən zavodun maşın istehsal edə biləcəyi qorxusu var.
Məlum olur ki, Tərəqqini çox çətin vaxtlar gözləyir. Və insanlar …
Bu arada, Rostec -in yüksək rəhbərliyi artıq daha mürəkkəb bir problemin həllinə keçdi - KB Kamov və KB Mil -in vahid bir quruluşa birləşdirilməsi: Milli Helikopter Mühəndisliyi Mərkəzi (NCV).
Bu proses 2022 -ci ilin sonuna qədər başa çatmalıdır. Birləşmə nəticəsində iki müəssisənin ümumi sahəsinin ən az 40%, bina və tikililərin sahəsinin isə 20%azalacağı ehtimal edilir. Eyni zamanda hər iki dizayn bürosunun işçilərinin təxminən 5% -i işini itirəcək. Ancaq işdən çıxarılma mühəndislərə və dizaynerlərə deyil, yalnız dəstək və idarə heyətinə təsir edəcək.
Bəlkə də. Bəs görək bu vəziyyətdə kim daha çox əziyyət çəkəcək? Kamov Dizayn Bürosunun güclənəcəyinə dair bir seçim var. Çox gözləmək olar, çünki Kamov helikopterləri Mil helikopterlərindən bir neçə dəfə az satılır.
Və vaxtında istismara verməsək və (ən əsası) Ka-62 və Ka-226 modellərini satmasaq, 2022-ci ili də gözləməli olmayacağıq.
Bu komandanın hazırladığı maşınlar heç kimə lazım deyilsə, niyə böyük təcrübəyə, ən yaxşı təcrübəyə və işçilərə sahib olsanız da bir OKB -yə ehtiyacınız var?
Məntiq var.
Və 2022 -ci ilə qədər bu birləşmə reallaşacaq. Adına ASC Milli Helikopter Mərkəzi (NCV) himayəsindədir M. L. Mil və N. I. Kamov.
Yəni, bütün yükü kağızın hesabatlara köçürülməsindən ibarət olacaq başqa bir parazit əlavəsi. Çünki Rusiya vertolyotları onların üstündə, Rostec isə onların üstündə olacaq.
Jukovski Akademiyasından, Qaqarin Akademiyasından, iki radioelektronika məktəbindən (Voronej və Tambov) və Voronej Aviasiya Mühəndisliyi Məktəbindən: Jukovski və Qaqarin Akademiyasından bir canavar toplandıqda bənzər bir şey müşahidə edilə bilər.
Ancaq hərbi akademiyalardakı dəhşətli təcrübə artıq bir həqiqətdir, amma vertolyotların başına nə gələcəyini görəcəyik.
Rostecə görə hər iki marka müstəqil olaraq qalacaq, ancaq "hər iki dizayn bürosunun komandaları NCV -yə qoşulacaq". NCV -nin yaradılması, hələ də iki komanda arasında əməkdaşlığa mane olan inzibati, hüquqi və iqtisadi maneələri aradan qaldırmaq məqsədi daşıyır.
Vertolyotlar üzərində işləyən dizayn büroları arasında nə cür əməkdaşlıq ola biləcəyi tamamilə aydın deyil.
Nə cür "texniki həllər mübadiləsi üçün maneələr" ola bilər ki, bunları aradan qaldırmaq üçün "təsirli menecerlər və idarəçilərdən" ibarət tam bir kütləni işə götürmək lazım gələcək?
Rostec -in bu tip dizayn büroları artıq rəqabət aparmayacaq, ancaq xarici istehsalçılar ilə rəqabətə başlayacaq sözləri də məntiqsiz səslənir.
Ümumiyyətlə, bütün bunlar "Romashka" uşaq bağçasına bənzəyir.
KB Mil və KB Kamovun özləri üçün problem yaradan əqli qüsurlu insanlardan ibarət olduğu təəssüratı yaranır. Texniki həllər mübadiləsi etmək istəmirlər, bir -birləri ilə yarışırlar.
Anladığım qədər KB Mil, sualtı qayıqlara qarşı helikopterləri itələməyə çalışır və KB Kamov sürətlə universal yük maşınlarını bazara çıxarır.
Və bu məntiqsizliyi izləyəcək bu NCV şəklində başqa bir nəzarət mərkəzi yaratmalıyıq.
Aydındır ki, hər şey çox pis işləyir və Rostec və Rusiya Helikopterləri qəzəbli dizayn bürolarının öhdəsindən gələ bilmirlər.
Yaxşı, onda hamısı üzərində dərhal "Nəzarət Komitəsi" qurmalıyıq. Zarafat deyil, nəzarət edəcək o qədər çox nəzarətçi var ki …
Ümumiyyətlə, Serdyukovun növbəti optimallaşdırması çox belə görünür. Əslində, hər şey onun ifasında.
Zövqlə nəyə inanacağımı bilirsənmi? Sərbəst buraxılan ərazilərdə. Bunun üzərində vertolyot fabriklərindən daha faydalı bir şey qurmaq mümkün olacaq. Məsələn, yaşayış kompleksləri və ya ticarət mərkəzləri.
Digər tərəfdən, bu fabriklər yaradılanda Sovet Ordusu və Daxili İşlər Müdirliyinin peyk orduları haqqında idi. Bu gün vertolyotlara belə bir ehtiyac, bəlkə də, olmaya bilər, baxmayaraq ki, şəxsən mən buna şübhə edirəm.
Ümumiyyətlə, birləşmə ideyasının özü yeni deyil. Birləşmə ilk dəfə 2012 -ci ildə müzakirə edildi. Sonra Rusiya Helikopterləri "son 20 ildə hər iki dizayn bürosu işçilərinin əhəmiyyətli bir hissəsini itirdi və bu tendensiya yaxın gələcəkdə nə Mil Dizayn Bürosu, nə də Kamov Dizayn Bürosu" mövzusunda bir sıra heyrətamiz bəyanatlar verdi. böyük bir layihə həyata keçirə biləcək”.
Aydındır ki, mühəndisləri yox, menecerləri qidalandırsanız, faydasız sərgilər təşkil etsəniz və işçilərə normal maaş vermək əvəzinə gerontologiyanın möcüzələrinin konsertləri üçün hər biri 50 milyon dollar xərcləsəniz, həm mühəndislər, həm də işçilər bayağı dağılacaq.
Beləliklə, birləşmə, ehtimal ki, hər iki dizayn bürosunun kadr itkilərini kompensasiya etməyə imkan verəcəkdir. Bəlkə də.
Diqqətlə baxsanız da, Rostecin əvvəlcə United Engine Corporation ilə məşğul olması daha yaxşı olar. Hansı sənayeni vurursan - hər yerdə mühərrik yoxdur. Deyəsən həyətimizdə 2019 -cu il deyil, 1919 -cu ildir. Və ya 1929. Və ya 1939. Fərqi yoxdur. Mühərriklərdə həm dənizdə, həm də havada problemlərin olması vacibdir.
Və bu, UEC -in yaradılmasına baxmayaraq, həm də optimallaşdırmaq, azaltmaq, artırmaq, gətirmək və s.
Və hələ də mühərriklər yoxdur.
Serdyukovdan növbəti yenidən qurulmanın nə qədər uğurlu olacağını söyləmək çox çətindir. İndiyə qədər bütün dərnəklər o qədər də uğur gətirməyib. Gəlin vertolyotlarla nə baş verdiyini görək. "Ka" və "Mi" vintlərini daha bir əlavə quruluş çıxaracaq və ya istiləşmə zamanı qırılacaq.
Lazımi əlavə.
Rostec dövlət korporasiyasının mətbuat xidməti dərc edildikdən sonra bunları bildirdi:
Nə Fransız, nə də Avstriya istehsalçısı Ka-62 layihəsində iştirakdan imtina etmədi. Vertolyot yalnız mülki olduğu üçün sanksiyalar bu layihəyə şamil edilmir. Həqiqətən də Ka-62-nin seriyalı istehsalına yaxın gələcəkdə başlanacaq, 2020-ci ildə 4 avtomobilin ilk partiyasının təhvil verilməsi planlaşdırılır. Onların Primorye maraqları naminə aparıcı əməliyyatı ilə bağlı razılıq əldə edildi - müvafiq razılaşma EEF -2019 çərçivəsində Rusiya vertolyotlarının baş direktoru Andrey Boginsky və Primorsky diyarı qubernatoru Oleq Kozhemyako tərəfindən imzalandı.
Birləşmə nəticəsində iki müəssisənin ümumi sahəsinin ən az 40%, bina və tikililərin sahəsinin isə 20%azalacağı ehtimal edilir. Əslində, kosmosdakı bu azalma 2015 -ci ildə, Kamov ASC Tomilinodakı bir istehsal sahəsinə köçdüyü zaman baş verdi.
Milli Helikopter Mühəndisliyi Mərkəzinin yaradılması proqramı, Mi və Ka markalı yeni nəsil vertolyotların yaradılması üzərində işlərini davam etdirəcək iki dizayn bürosunun və onların komandalarının qorunmasını və inkişafını nəzərdə tutur. Eyni zamanda, tək bir şirkətə birləşmə, həm Mi, həm də Ka vertolyotlarına tətbiq olunan iki dizayn bürosu arasında texniki həllər mübadiləsi apararkən satınalma prosedurlarından və əqli mülkiyyətin ötürülməsi prosesindən imtina etməyi mümkün edəcək. Bundan əlavə, vahid sınaq bazasının yaradılması eyni tip güc, aerodinamik və digər testlərin keçirilməsini istisna etməyə imkan verəcək.
