14 aprel 1953-cü ildə, Ka-15 çox məqsədli vertolyot, Nikolay İliç Kamov Dizayn Bürosunda yaradılan ilk kütləvi vertolyot oldu. Gələcəkdə bu dizayn bürosu öz dəyərini və seçilmiş sxemin mahiyyətini dəfələrlə sübut etdi. Kamov maşınlarının ticarət nişanı xüsusiyyəti, koaksiyal bir pervane tənzimləməsinin istifadəsi idi. İndi, 60 ildən çox sonra, Kamov Dizayn Bürosu vasitələri, Rusiya silahlı qüvvələri üçün hətta qeyri -adi hərbi tapşırıqları yerinə yetirməyə qadir olan qorxunc və təsirli bir silahdır.
İlk qaranquş - Ka -15
Rus helikopter mühəndisliyi məktəbinin qurucularından olan istedadlı dizayner Nikolay İliç Kamovun rəhbərlik etdiyi Eksperimental Dizayn Bürosu - 2 (OKB -2) 7 oktyabr 1948 -ci ildə qurulmuşdur. Gələcəkdə ilk olaraq Ukhtomsk Helikopter Zavodu (UVZ) adlandırıldı və 1974 -cü ildə baş dizaynerin adını aldı. Əvvəlcə bu dizayn bürosu Sovet donanması üçün vertolyotların hazırlanmasında ixtisaslaşdı. Uzun illərdir ki, bu dizayn bürosunun fərqləndirici xüsusiyyəti, avadanlıqların kiçik ölçülərini saxlayaraq yüksək manevrli və yaxşı idarə olunan rotorlu nəqliyyat vasitələri yaratmağa imkan verən pervanələrin koaksiyal quruluşu idi.
Dizayn bürosunun ilk uğurunu, NATO kodifikasiyasına görə, bir qədər təhqiredici "Toyuq" adı alan Ka-15 helikopteri adlandırmaq olar. Məhz bu iki nəfərlik gəmi vertolyotu, Kamov Dizayn Bürosunun böyük bir seriyada istehsal edilən ilk təyyarəsi oldu. Bu helikopterlərdən cəmi 354 -ü istehsal edilmişdir. Yeni avtomobil ilk uçuşunu 14 aprel 1953 -cü ildə etdi. Test pilotu Dmitri Efremov tərəfindən havaya qaldırıldı.
Ka-15 vertolyotunun inkişafı ötən əsrin 50-ci illərinin əvvəllərində həyata keçirilmişdir. Vertolyotun modeli 1951 -ci ilin sonunda ordu tərəfindən təsdiqləndi. Bir gəmiyə yerləşdiriləcək Ka-15 helikopteri çox yığcam bir maşın idi. Mi-1 vertolyotundan təxminən iki dəfə uzun idi. Eyni zamanda, dizaynerlər bütün zəruri avadanlıqları belə kiçik bir həcmdə yerləşdirmək üçün çox çalışmalı oldular.
Mi-1 vertolyotlarının (quyruq rotorlu tək rotorlu dizayn) və Ka-15 (koaksiyal dizayn) müqayisəli hərbi sınaqları kreyser Mixail Kutuzovun gəmisində olan dəniz rəhbərliyinin qərarı ilə həyata keçirildi. Yüksək manevr qabiliyyətinə və kiçik ölçüsünə görə Kamov helikopteri dənizdəki altı nöqtəli pürüzlülük şəraitində belə kiçik bir gəmi platformasından uğurla qalxa və enə bilər. Uzun quyruq bumu və quyruq rotoru olan Mi-1 helikopteri, gəminin göyərtəsindən istismarda əhəmiyyətli dərəcədə məhdud idi. Gəmi yuvarlanarkən və hava axınında turbulentlik olduqda istifadə edilə bilməzdi. "Mixail Kutuzov" kreyserində aparılan sınaqların nəticələri nəhayət sovet dənizçilərini gəmiyə əsaslanan vertolyotlar üçün koaksiyal bir sxem lazım olduğuna inandırdı.
Eyni zamanda, sınaqlar zamanı əldə edilən Ka-15 vertolyotunun uçuş performans xüsusiyyətləri dizayn xüsusiyyətlərini aşdı. Gəmisində pilotu və sərnişini olan kiçik bir vertolyot, 1410 kq havaya qalxma və 280 at gücünə malik 210 kq yük daşıya bilər. Eyni zamanda, Mi-1 helikopteri 2470 kq ağırlığında və 575 at gücünə malik 255 kq yük götürə bilər. Eyni zamanda, koaksial helikopterə xas olan idarəetmə xüsusiyyətləri və Ka-15 vertolyotunun yığcamlığı çox məhdud ərazilərdən havaya qalxmağa / enməyə imkan verdi.
Helikopter 1957 -ci ildə Donanmanın döyüş hissələrinə girməyə başladı. Lakin sualtı əleyhinə vertolyot kimi daşıma qabiliyyəti aşağı olduğu üçün Ka-15 təsirsiz idi. Belə ki, bir vertolyot sualtı qayıqları izləmək üçün nəzərdə tutulmuş yalnız 2 ədəd sonar şamandıra mindirə bilər. Eyni zamanda, idarəetmə avadanlığı başqa bir vertolyotda, sualtı qayıqların məhv edilməsi vasitələri (dərinlik yükləri) isə üçüncüsündə idi. Ayrıca, yeni nəqliyyat vasitəsinin parkda işləməsi Ka-15-in aşağı etibarlılığını göstərən müxtəlif arızalarla müşayiət olundu: əsas rotorun çırpınması və taksi sürərkən "Yer rezonans" tipli salınımlar var idi..
1960 -cı ilin iyul ayında 710 -cu Ayrı Vertolyot Alayına aid olan bu vertolyotlardan biri Novonezhino aerodromundan havaya qalxdıqdan sonra meydana gələn bıçaqların toqquşması nəticəsində qəzaya uğradı. Noyabr ayında oxşar hadisə təkrarlandı, lakin sonra vertolyot yerə enə bildi. Bu iki hadisə tək deyil. 1963 -cü ilin may ayında helikopterlər yeni helikopterlərin və təyyarələrin artıq onu əvəz etməyə hazır olduğu SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə uçuşlarını tamamilə dayandırdı. DOSAAF və Aeroflotda bu maşınlar 1970 -ci illərə qədər işlədilirdi. Mi-1 ilə birlikdə kursantları öyrətmək üçün istifadə olunurdu. Vertolyot əkinçiliyi tozlandırmaq üçün kənd təsərrüfatında istifadə edilmişdir.
Ka-15-in uçuş performansı:
Ekipaj - 1 nəfər.
Sərnişin sayı 1 nəfər və ya 300 kq yükdür.
Ümumi ölçülər: uzunluq - 6, 26 m, hündürlük - 3, 35 m, rotor diametri - 9, 96 m.
Boş çəki - 968 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 1460 kq.
Mühərrikin gücü - 1x280 at gücü
Maksimum sürət 155 km / saatdır.
Praktiki məsafə - 278 km.
Xidmət tavanı - 3500 m.
Sualtı gəmi əleyhinə Ka-25 vertolyotu və çox məqsədli gəmi Ka-27
Kamov Dizayn Bürosunun taleyində əhəmiyyətli bir mərhələ Ka-25 vertolyotu oldu. Bu vertolyot dizayn bürosunun və ümumiyyətlə Rusiya dəniz aviasiyasının formalaşmasının açarı oldu. Xüsusi olaraq hazırlanmış ilk yerli döyüş vertolyotu. Ka-25 vertolyotu potensial düşmənin nüvə sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Qarşısına qoyulmuş vəzifələrin uğurla həlli və oriyentasiya edilməmiş su səthi üzərində uçuşların təmin edilməsi üçün Ka-25 helikopteri dünyada hərtərəfli radar quraşdıran ilk şirkət oldu. Ka-25 helikopterləri təxminən 30 ildir ki, Donanmada sədaqətlə xidmət edir.
Ka-25 sualtı əleyhinə vertolyot 20 may 1961-ci ildə ilk uçuşunu etdi. Maşını sınaq pilotu D. K. Efremov göyə qaldırdı. Vertolyotun ilk istehsal modelləri 1965-ci ildə Ulan-Ude şəhərində yerləşən vertolyot zavodunda inşa edilmişdir. Bu maşınlar donanmada Ka-25 helikopterlərinin uğurlu işinin başlanğıcını qoydu. İlk yerli döyüş vertolyotu olan Ka-25 idi və 1969-cu ilə qədər belə qaldı. Bu il SSRİ-də Mi-24 ordu döyüş helikopteri yaradıldı.
Ka-25 vertolyotu iki vintli koaksiyal sxemə görə hazırlanmışdır və iki güclü qaz turbinli mühərrikə malik idi, vertolyotun eniş qurğusu dörd daşıyıcı idi. Ka-25-in gövdəsi tamamilə metal idi. Vertolyotun əsas diqqəti düşmənin sualtı qayıqlarına qarşı mübarizə idi. Buna görə də, silahlanması AT-1 sualtı əleyhinə torpido və ya 50 kq-dan 250 kq-a qədər 4-8 dərinlikdəki yüklərdən ibarət idi. Bundan əlavə, vertolyotun hidroakustik şamandıraları olan bir kaseti var idi, bu da silah bölməsində asılmışdı. Bu bölmədə elektrik sürücüsü ilə açıla bilən qapılar var idi.
Ka-25 helikopteri, hərbi dənizçilərə tamamilə uyğun olan əla fırlanan qanadlı bir təyyarə oldu. Ölkəmizdə Ka-25 vertolyotları 1991-ci ilə qədər, Ka-25Ts (hədəf təyinatlı vertolyot) isə 90-cı illərin ortalarına qədər xidmətdə idi. Ümumilikdə bu maşının müxtəlif məqsədlər üçün 18 fərqli variantı yaradılmışdır. 1965-ci ildən 1973-cü ilə qədər Ulan-Ude şəhərində bütün modifikasiyalı təxminən 460 Ka-25 vertolyotu yığılmışdır.
Ka-25-in uçuş texniki xüsusiyyətləri:
Ekipaj - 2 nəfər.
Sərnişin sayı - 1 sualtı qayıq silahı operatoru və ya 12 sərnişin.
Döyüş yükü - 1100 kq bomba və ya torpedalar.
Ümumi ölçülər: uzunluq - 9, 75 m, hündürlük - 5, 37 m, rotor diametri - 15, 74 m.
Boş çəki - 4765 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 7500 kq.
Mühərrikin gücü - 2x1000 a.g.
Maksimum sürət 220 km / saatdır.
Praktiki məsafə - 650 km.
Xidmət tavanı - 4000 m.
Uğurlu dizaynın məntiqi davamı, yeni nəsil çox məqsədli gəmi vertolyotu Ka -27 idi. Eyni zamanda, bu helikopterin gəlişi ilə Sovet sualtı əleyhinə müdafiənin effektivliyi əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Ka-27 helikopteri əsasında, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin maraqlarına uyğun olaraq, yeni helikopter sistemləri quruldu: Ka-27PS axtarış-xilasetmə helikopteri, Ka-29 amfibiya hücumu və yanğın dəstək vertolyotu, Ka-31 radar patrul vertolyotu və bir çox başqaları.
Gələcək Ka-27 vertolyotunun ilk prototipi 8 Avqust 1973-cü ildə göyə qalxdı; eyni ilin 24 dekabrında ilk uçuşunu bir dairədə etdi. Yeni gəmi vertolyotunun seriyalı istehsalı 1977 -ci ildə Kumertau şəhərindəki vertolyot zavodunda başlamışdır. Müxtəlif səbəblərdən vertolyotun inkişafı 9 il davam etdi. Vertolyot SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən yalnız 14 aprel 1981 -ci ildə qəbul edildi. Vertolyot hələ də xidmətdədir. Hal-hazırda Rusiyanın yeganə sualtı əleyhinə vertolyotudur. Xidmətdə 80-dən çox belə maşın var və müxtəlif modifikasiyalı cəmi 267 Ka-27 helikopteri yığılmışdır.
Ka-27 vertolyotu, ənənəvi Kamov dizayn bürosuna əsasən, iki üç bıçaqlı əks fırlanan rotordan istifadə etməklə hazırlanmışdır. Avtomobilin gövdəsi tam metal idi. Struktur olaraq vertolyot bir gövdə, daşıyıcı sistem, idarəetmə sistemi, elektrik stansiyası və uçuş və enmə cihazlarından ibarətdir. Düşmən sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmaq üçün AT-1MV sualtı əleyhinə torpedalar, APR-23 raketləri və 50 kq və ya 250 kq kalibrli sərbəst düşmə sualtı əleyhinə hava bombaları (PLAB) istifadə edilə bilər.
Uçuşun texniki xüsusiyyətləri Ka-27:
Ekipaj - 3 nəfər.
Sərnişin sayı - 3 operator və ya 3 sərnişin və ya salonda 4000 kq yük və ya xarici sapanda 5000 kq.
Döyüş yükü - 2000 kq bomba, torpedo və ya raket.
Ümumi ölçülər: uzunluq - 12, 25 m, hündürlük - 5, 4 m, rotor diametri - 15, 9 m.
Boş çəki - 6100 kq.
Maksimum uçuş çəkisi 12000 kq-dır.
Mühərrikin gücü - 2x2225 a.g.
Maksimum sürət 290 km / saatdır.
Praktiki məsafə - 900 km.
Praktik tavan - 5000 m.
"Qara köpək balığından" (Ka-50) "Timsah" a (Ka-52)
Keçən əsrin 70-ci illərinin ortalarında Sovet İttifaqında, əsas döyüş vertolyotu Mi-24 idi, "qoca" bu gün də xidmətdədir, ancaq o zaman ölkənin Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi bunun belə bir fikir formalaşdırdı. maşın ordu tələblərinə tam cavab vermirdi. "Uçan piyada döyüş maşını" konsepsiyasına uyğun olaraq yaradılan və lazım gələrsə, təkcə hücum hərəkətləri edə bilməyəcək, həm də bir paraşütçü dəstəsini bir yerdən başqa yerə köçürə bilən vertolyot, bunun bir qədər azalması ilə ödəmişdir. onun döyüş keyfiyyətləri. Bundan əlavə, Sovet ordusu ABŞ-da yeni hücum vertolyotlarının hazırlanması və sınaqdan keçirilməsi haqqında məlumat aldı (söhbət AH-64 Apache hücum vertolyotundan gedirdi).
Buna cavab, Kamov Dizayn Bürosu tərəfindən sifariş edilən yeni bir hücum vertolyotunun yaradılması idi. Layihə dizaynını və tərtibatını uğurla müdafiə etdikdən sonra ilk Ka-50 vertolyotu 1981-ci ilin may ayında istehsal edildi. Təyyarə ilk uçuşunu 17 iyun 1982-ci ildə, çox uğurlu Ka-27 qəbul edildikdən bir il sonra etdi. Ka-50, Kamovitlərin bir şah əsəri idi, baxmayaraq ki, həyatda əsl başlanğıc almadı. Ka-50, döyüş sahəsindəki düşmənin şəxsi heyətini və zirehli maşınlarını, habelə müxtəlif düşmən mühəndislik strukturlarını məhv etmək üçün hazırlanmış tam hüquqlu bir hücum vertolyotu idi.
Bu, koaksial pervaneli ikiqat mühərrikli tək oturacaqlı döyüş helikopteri idi. Ka-50 nisbətən yüksək aspekt nisbətinə malik düz bir qanad aldı və şaquli və üfüqi quyruğu inkişaf etdirdi. Vertolyotun aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün geri çəkilə bilən eniş qurğusundan istifadə edilmişdir. Ka-50, alüminium ərintilərindən və kompozit materiallardan olduqca geniş istifadə edilən təyyarə tipli bir gövdə istifadə etdi. Yeni helikopterin xüsusiyyətləri arasında, NPP Zvezda tərəfindən istehsal olunan K-37-800 raket və paraşüt sisteminə əsaslanan pilot xilasetmə sistemi də aid edilə bilər. Bir vertolyot üçün belə bir sistem yeni idi. Pilotun 0 -dan 400 km / saat sürətlə və 0 ilə 4 min metr yüksəklikdə təhlükəsiz şəkildə çıxmasına icazə verdi. Qurtuluş rotor bıçaqlarının vurulması və vertolyot kokpitinin örtüyünün yuxarı hissəsinin vurulması ilə həyata keçirildi.
Quruluşun ümumi çəkisinin təxminən 30% -ni təşkil edən kompozit materialların istifadəsi, metal həmkarları ilə müqayisədə helikopterin ayrı-ayrı elementlərinin çəkisini 20-30% azaltmağa imkan verdi. Avtomobilin etibarlılığı və sağ qalması da artırıldı. Yeni materiallar sayəsində fərdi təyyarə qurğularının xidmət müddəti 2-2,5 dəfə artırıldı. Və helikopter quruluşunun kompleks elementlərinin istehsalının əmək intensivliyi 1,5-3 dəfə azalıb.
Ka-50 helikopterləri fərdi olaraq çox kiçik bir seriyada istehsal edildi. Son avtomobillər 2009 -cu ildə orduya təhvil verildi. Test vasitələri də daxil olmaqla ümumilikdə 15 ədəd Ka-50 Black Shark helikopteri istehsal edildi. Hamısı 344 -cü Ordu Aviasiya Uçuş İşçilərinin Mübarizə İstifadəsi və Yenidən Hazırlanması Mərkəzinə təyin edilir, bəzi maşınlar artıq istifadədən çıxarılıb, bəziləri isə tədris vasitələri kimi istifadə olunur. Vertolyot bir çox cəhətdən əsas rolunu oynadığı "Qara Köpək balığı" bədii filmi sayəsində məşhurlaşdı. Ancaq bu avtomobilin unudulduğunu düşünməyin. Kamov Dizayn Bürosu üçün helikopter əvəzolunmaz bir təcrübəyə çevrildi ki, bu da praktikada yeni texnologiyaların işlənməsinə imkan verdi. Gələcəkdə bu təcrübə yeni çox məqsədli Ka-52 Alligator hücum helikopterində tam tətbiq edildi.
Ka-52 çox məqsədli hücum vertolyotunun daha uğurlu bir taleyi var. 1 Yanvar 2015 tarixindən etibarən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 72 belə vertolyot xidmətdə idi; 2020-ci ilə qədər ordu 146 Ka-52 çox məqsədli hücum helikopteri almalıdır. Bu maşınla Ka-50 arasındakı əsas fərq, ikinci ekipaj üzvünün görünüşü və istənilən hava şəraitində və günün istənilən vaxtında işləmək qabiliyyətində idi. Əvvəlcə Ka-50 gecə döyüşü üçün nəzərdə tutulmamışdı.
"Qara Köpəkbalığı" nın iki yerlik modifikasiyası Ka-50 helikopteri ilə 85% birləşdirildi. Timsah, sələfindən elektrik stansiyasını, qanadını, dayaq sistemini, boşluğu, eniş mexanizmini, gövdənin quyruğunu və orta hissələrini miras aldı. Onların əsas fərqi, Timsahın ekipaj üzvlərinin yan-yana yerləşdiyi iki nəfərlik kokpit şəklində yeni ön hissəsidir. Kokpit də K-37-800 ejeksiyon oturacaqları ilə təchiz edilmişdir. Kokpit cihazları da ciddi şəkildə yeniləndi, burada ənənəvi elektromexaniki göstəricilərin yerinə maye kristal ekranlar meydana çıxdı.
İkinci pilotun görünüşü ekipajı rahatlaşdırdı və avtomobili daha etibarlı etdi. Ka-52 nəinki naviqator operatoru əlavə etdi, həm də standart olmayan bir kokpit düzeni seçdi. Ümumiyyətlə, hücum vertolyotlarında olan iki ekipaj üzvü bir -birinin ardınca tandemdə yerləşdirilir. Ancaq Ka-52-də ekipaj üzvləri çiyin-çiyinə otururlar. Bu vəziyyətdə vertolyotun idarə çubuqları həm sağda, həm də solda yerləşir. Vertolyot ekipaj üzvlərinin bu tənzimləməsinin üstünlükləri vardı. Məsələn, pilotlar arasında artan uyğunluq əldə edildi və ikinci bir tablosu quraşdırmağa ehtiyac qalmadı.
Avtomobilin elektron doldurulması da əhəmiyyətli dərəcədə dəyişib. Vertolyotun əsas məqamı Fazotron-NIIR mühəndisləri tərəfindən yaradılan RN01 Crossbow radarıdır. Bu radarın seriyalı istehsalına 2011 -ci ildə başlanılıb. "Crossbow" eyni anda 20 fərqli hədəfi izləməyi bacarır. Eyni zamanda, sistem 12 km məsafədə bir tank, 15 km düşmən hücum təyyarəsi və 5 km Stinger raketini aşkar edə bilir. Ancaq bu, hər şey deyil, bu radar ekipajı 500 metr uzaqlıqdakı elektrik xətləri kimi maneələrə yaxınlaşması barədə xəbərdar edir. Bu vəziyyətdə hədəfə olan məsafəni təyin edərkən səhv 20 metrdən çox deyil və açısal səhv 12 dəqiqəyə bərabərdir. Arbalet radarı Ka-52 naviqasiya və müşahidə sistemlərinə xidmət edir, həmçinin raket əleyhinə müdafiə sisteminin təşkilində iştirak edir və təhlükəli meteoroloji birləşmələr və maneələr barədə ekipajı xəbərdar edir.
Ka-52 seriyalı helikopterdən çevrilən Ka-52-nin ilk uçuşu 25 iyun 1997-ci ildə həyata keçirildi. Helikopterin seriyalı istehsalı 29 oktyabr 2008 -ci ildə Arsenyev şəhərində yerləşən Progress zavodunda başlamışdır. Ka-52 vertolyotunun bir sıra dövlət sınaqları 2011-ci ildə başa çatdı. Eyni ildə, may ayında, ilk döyüş maşınları ölkənin ordu aviasiyasının döyüş bölməsi ilə xidmətə girdi.
Yeni nəsil Ka-52 "Timsah" ın döyüş kəşfiyyatı və hücum vertolyotu, qarşıdurma cəbhəsində və taktiki dərinlikdə tanklar, zirehli və zirehsiz düşmən texnikası, canlı qüvvə, həmçinin düşmən helikopterləri ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Helikopter günün istənilən vaxtında və istənilən hava şəraitində istifadə edilə bilər. Həmçinin, Ka-52 helikopterləri hədəflərin kəşfiyyatını apara bilər, helikopterlərə və onlarla qarşılıqlı əlaqədə olan quru qüvvələrinin komandanlıq postlarına qarşı mübarizə aparır. Vertolyot, hərbi karvanları müşayiət edə və eniş qüvvələri üçün atəş örtüyü təmin edə və bölgəni patrul edə bilir.
Uçuşun texniki xüsusiyyətləri Ka-52:
Ekipaj - 2 nəfər.
Döyüş yükü - 4 sərt nöqtədə 2000 kq.
Silahlanma-30 mm top 2A42 (600 mərmi), 4x3 ATGM "Qasırğa" və ya 4 UR "Igla-V" və ya 80x80 mm NUR və ya 10x122 mm NUR, həmçinin pulemyot silahlı konteynerlər.
Ümumi ölçülər: uzunluq - 14,2 m, hündürlük - 4,9 m, rotor diametri - 14,5 m.
Boş çəki - 7800 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 10.400 kq.
Mühərrikin gücü - 2x2400 a.g.
Maksimum sürət 300 km / saatdır.
Dəniz səviyyəsində maksimum qalxma sürəti 16 m / s -dir.
Praktiki məsafə - 460 km.
Xidmət tavanı - 5500 m.
