Bu gün qarşımızda, əsas məqsədi amfibiya əməliyyatları təmin etmək üçün bütün bir maşın ailəsinin inkişafına başlamaq üçün prototip və platforma halına gələn çox qeyri -adi bir təyyarə var.
Hər şey keçən əsrin 30-cu illərinin ortalarında, təyyarə istehsalı bumu başlayanda başladı. Dünyadakı ordu komandirləri, uyğun təyyarələrlə uzaq məsafələrə sürətlə qoşun yerləşdirməyin faydalarını anladılar. Kim istəsə, yeni növ təyyarələrin, nəqliyyat / yüklərin yaradılmasında iştirak etdi. Belə bir lüksü ala bilməyənlər əvvəlkilərdən almağa hazırlaşır.
Junkers, topu göstərilən vaxtda idarə etdi, uğurlu modeli Ju.52m, müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edildi və Almaniyadan başqa dünyanın 27 ölkəsi tərəfindən alındı.
"Xala Yu" əməliyyatı göstərdi ki, qoşunların, xüsusən də texnikanın köçürülməsinə sərnişin təyyarəsinin yük təyyarəsinə çevrilməsindən fərqli yanaşmaq lazımdır. İlk növbədə, yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının sürətini fərqli bir səviyyəyə çatdırmaq lazım idi ki, bu da dizaynda yeni yanaşma tələb edirdi.
Avadanlıqların uzun məsafələrə sürətli daşınmasının faydalarını ilk olaraq almanlar anladılar. Luftwaffe, Ju 52 / 3m -in artıq köhnəldiyini və onu əvəz etmək üçün təkcə insanları və yükləri deyil, həm də nəql edə biləcəyi yeni bir təyyarə hazırlamaq lazım olduğu qənaətinə gəldi. izlənilənlər də daxil olmaqla hərbi texnika.
İnkişaf işini aparan korifeylər yox idi (təəccüblüdür), amma deyirlər ki, böyük müqavilələrdən kənara çıxan firmalar, "Arado" və "Henschel". Görünür, səbəb eyni "Junkers" və "Heinkel" in digər layihələr tərəfindən yüklənməsi idi.
Təyyarənin dizaynı üçün texniki şərtlər firmalara göndərildi. Ümumiyyətlə, şərtlər çox maraqlı idi, proqnozlaşdırılan vasitənin iki zirehli maşın daşımalı və məhdud ölçülü hazırlıqsız yerlərdən enə və qalxa bilməsi lazım idi.
İki layihə vaxtında, yəni 1939 -cu ilin payızına qədər təqdim edildi. "Arado" layihəsi, test üçün iki nüsxə həcmində metalda tətbiq edilməsinə qərar verildiyi yarışmada qalib gəldi. Təyyarənin adı Ar-232 idi.
Bizim vəziyyətimizdə yeni başlayanlar üçün şanslı olduğunu söyləmək mümkün deyil. "Arado" tanınmış bir şirkət idi, amma sifarişlə ərköyün olmadı. Söhbət Stinnes ailəsinin Hitler rejimi ilə özünəməxsus münasibətlərindən gedirdi. "Arado" şirkəti, Hugo Stinnes tərəfindən yaradılan imperiyanın bir hissəsi idi, beləliklə daha sonra məşhurlaşan "Arado Flugzeugwerke GmbH", Stinnes ailəsinin Alman-Amerika imperiyasından qaynaqlanır.
1925-1945-ci illərdə, 20 ildən çoxdur ki, Arado şirkəti müxtəlif təyyarələr hazırladı və hazırladı: təlim təyyarələrindən dünyanın ilk reaktiv bombardmançısı Ar-234-ə qədər.
Ancaq Ar-232 adlandırılan təyyarə ilə maraqlanırıq.
Təyyarə "Arado" nun baş dizayneri Wilhelm Van Nes tərəfindən yaradıldı və təkcə orijinal deyil, həm də sürət, uçuş məsafəsi, uçuş və enmə xüsusiyyətləri baxımından olduqca yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə sahib olduğu ortaya çıxdı.
Yəni nəzəri cəhətdən lazım olanı.
Təyyarə, gövdəsinin üstündə bir qanadı və qanadında mühərrikləri olan yüksək qanadlı bir təyyarə olaraq düşünülmüşdür. Şaquli quyruq, aşağı aerodinamik müqavimət göstərən, kiçik bir sahəsi olan üfüqi və şaquli bir quyruqdan istifadə etməyə imkan verən moda aralı iki keel sxeminə görə hazırlanmışdır.
Amma Van Ness təyyarəsinin əsas "məqamı" eniş vasitəsi idi. Şassi, əlbəttə ki, o illər üçün ağlasığmaz bir şeydir. Normal aerodromlardan uçuşlar və enişlər üçün, təyyarənin burun təkəri olan şərti üç təkərli eniş qurğusu vardı. Ancaq gövdənin altındakı hazırlıqsız saytlardan işləmək üçün kiçik diametrli 22 təkərdən ibarət başqa bir şassi düzəldildi.
Bu yenilik demək olar ki, hər yerdə oturmağa imkan verdi. Maneə kimi çuxurlar və ya xəndəklər yox idi, hətta düşmüş ağacların gövdələri də kritik deyildi. Luftwaffe -də belə qeyri -adi bir görünüş və qabiliyyətə görə təyyarə "Tausendfüßler" ləqəbini aldı, birbaşa tərcümədə - "Millipede", amma mənası "Kırkayak" a daha yaxındır.
Təyyarə idarəetmə baxımından əla idi. Gəminin arxa hissəsi rampa rolunu oynayaraq hidravlik olaraq endirilə bilər. Yük bölməsinin tavanında elektrik qaldırıcının hərəkət etdiyi bir dəmir yolu çəkildi.
Müdafiə silahının üç koaksiyal MG-81Z pulemyotundan ibarət olması lazım idi. Bir qurğu burun içərisində, biri - gövdənin yuxarı hissəsində dairəvi atəş, biri - geri atəş açmaq üçün rampanın üstündə yerləşirdi.
1941-ci ilin iyununda ilk Ar-232V1 prototipi bir tərəfdən uğursuz, digər tərəfdən də uğurlu olan ilk uçuşunu etdi. Eniş zamanı əsas eniş qurğusu sıradan çıxdı. Adi bir təyyarə, təbii olaraq, çox güman ki, qarnına enərkən qəzaya uğrayacaq. Ancaq Kırkayak əlavə bir şassiyə qoyuldu və hər şey insidentsiz başa çatdı.
İlk təyyarənin ardınca, dizaynerlərin silahlanmada kifayət qədər iş gördüyü ikinci bir prototip toplandı. Burun və rampanın üstündə quraşdırılmış MG.81Z əvəzinə, 13 mm çaplı MG.131 pulemyotları və yuxarı pulemyot qurğusunun yerinə 20 mm MG-151/20 topu quraşdırılmışdır.
Daha ciddi bir razılaşma idi. Yenə də 1941-ci ilə qədər, tüfəng kalibrli çınqılların vaxtının nəhayət keçdiyi və böyük çaplı pulemyotların daha üstün göründüyü aydın oldu.
Əlavə olaraq, hər tərəf, məsələn, paraşütçülərin təyyarəsinə alınmış pulemyotlardan atəş aça biləcəyi 4 dönmə qurğusu ilə təchiz olunmuşdu. Səkkiz 7, 92 mm-lik pulemyot da düşmən döyüşçüləri ilə mübarizə mövzusunda yaxşı bir köməkdir.
Ümumilikdə, KG-200 eskadronunda nəqliyyat rolunda işə başlayan A-0 seriyasından əvvəlki 10 təyyarə istehsal edildi.
Təyyarəni çox bəyəndim. İştaha yeməklə birlikdə gəldiyindən, Luftwaffe, Aradonun hər biri 1000 at gücünə malik BMW-Bramo 323R-2 Fafnir mühərrikləri olan dörd mühərrikli Ar-232В modifikasiyasının dizaynı və istehsalı ilə asanlıqla məşğul olacağına qərar verdi. hər biri
Və "Arado" da öhdəsindən gəldilər və cəsarətlə. Çətin görünən vəzifə çox sadə bir şəkildə həll edildi: mərkəzi hissəsindəki qanadın içərisinə daha iki mühərrik əlavə edildi. Ucuz və şən, ən əsası - texnoloji cəhətdən sadədir.
İlk Ar-232V 1942-ci ilin mayında havaya qalxdı. Avtomobil ikiqat mühərrikli versiya ilə eyni şəkildə uçdu, amma təbii olaraq daha çox yük götürdü. Testdən sonra 18 avtomobildən ibarət bir sıra sifariş verildi və yerə qoyuldu.
Hər iki modelin Ar-232-nin olduqca perspektivli bir gələcəyi vardı. Bu təyyarələrin Afrika və Arktikada və bu uçurumlar arasında istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Buna görə də təyyarələrin həm soyuq şəraitdə, həm də istidə və tozda istifadəsi üçün dəstlərin hazırlanması dərhal başladı.
Təəssüf ki, tarix başqa cür qərar verdi.
"Kırkayak" ın ilk döyüş istifadəsi, Stalinqradda mühasirəyə alınmış Paulus ordusunu təmin etmək istəyərkən baş verdi. Orada "B" seriyasının dörd mühərrikli ilk iki prototipi "döyüş" testləri üçün göndərildi.
İlk təyyarə Şərq Cəbhəsinə çatmadı, çünki Polşa ərazisinə güclü qar yağdı və nəticədə qəzaya uğradı.
Ancaq ikinci dörd mühərrikli və dörd cüt mühərrikli təyyarə 6-cı Ordunun təslim olmasına qədər Stalinqrad şəhərinə uçdu. Və ən yaltaq rəyləri aldılar, çünki maşınların dizaynı digər təyyarələrin edə bilmədiklərinə icazə verdi: heç bir yerdə xizəksiz yerə enmək.
"Centipedes" və Arktikada istifadə olunur. Məhz bu təyyarələrin köməyi ilə meteoroloji məlumatların toplanması üçün avtomatik avadanlıq Svalbard -a çatdırıldı. Bunun üçün əlavə yanacaq çənləri quraşdırılmalı idi, ancaq 5 ton yanacaq Banakdan (Norveç) Spitsbergenə və geriyə təhlükəsiz uçmağa imkan verdi.
Ar-232 eyni missiya ilə Ayı Adasına uçdu. Üstəlik, ekipaj təyyarəni eniş zamanı palçığın içərisindəki ən hublara yerləşdirməyi bacardı, ancaq bir gün sürən qazıntı işlərindən (daha doğrusu palçıq) sonra təyyarə havaya qalxdı və bazaya doğru yola düşdü.
Təyyarə mütəxəssislərimiz tərəfindən də yüksək qiymətləndirildi. Arktikada uçan Ar-232-dən biri Arxangelsk vilayətinin Kuklovo kəndi yaxınlığında təcili eniş etdi. "Kırkayak", daha doğrusu, ondan qalanlar, RKKA Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssisləri tərəfindən araşdırıldı və nəticədə aşağıdakı nəticəyə gəldi:
Alman dörd mühərrikli hərbi nəqliyyat təyyarəsi "Arado-232", yüksək qanad mövqeyinə və iki üzgəcli quyruq bumuna malik olan metal konstruksiyanın konsol monoplanasıdır. Təyyarənin iki eniş qurğusu var: geri çəkilə bilən üç təkərli və geri çəkilməyən çox təkərli. Təyyarənin ekipajı beş nəfərdən ibarətdir.
"Arado-232" böyük həcmli yüklərin və silahların daşınması, habelə hava hücum qüvvələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Bu, uzunluğu 10 m, eni 2,5 m və hündürlüyü 2 m olan geniş bir yük bölməsinin olması və yük lyukunun böyük olması ilə təmin edilir.
Zədələnmiş Arado-232 təyyarəsinin qalıqlarının yoxlanılması onun dizaynı haqqında müəyyən fikirlər verir. Təyyarənin quyruq bumu, idarəetmə elementləri, çıxıntı hissəsinin bir hissəsi və qanadları olan gövdəsi qorunub saxlanılmışdır.
Kokpit qabaq şüşəli gövdədə yerləşir. İki pilotun oturacaqları kokpitin qarşısında yan -yana qoyulur. Birbaşa onların arxasında, topçu-radio operatoru və naviqatorun oturacaqları möhkəmlənir. Kokpitdən bir arakəsmə ilə ayrılan gövdənin qalan hissəsi yük yeridir.
Gəminin sol tərəfindəki qapı təyyarəyə daxil olmağa xidmət edir. Yüklərin yüklənməsi və boşaldılması gövdənin arxa hissəsindən həyata keçirilir. Yük bölməsinin tavanı boyunca bir dəmir yolu çəkilir. Daşıma qabiliyyəti 2000 kq -a qədər olan bir qaldırıcı onun üzərində hərəkət edir. Yükü təmin etmək üçün bölmənin döşəməsində və divarlarında tıxaclar var. Qoşunları yük bölməsinin yan tərəflərinə yerləşdirmək üçün 24 nəfərlik oturacaqlar gücləndirilmişdir. İki düzbucaqlı kürəkli dural quyruq vahidi xüsusi bir şüa üzərində quraşdırılmışdır.
Əsas eniş qurğusu, hidravlik sistemdən istifadə edərək geri çəkilə bilən üç təkərli velosipeddir. Yan ayaq dayaqları, təyyarəni çox təkərli sabit eniş mexanizminə endirmək və əsas üç təkərli eniş mexanizminə qaldırmaq üçün hidravlik krikor kimi xidmət edir.
Əlavə ərazi şassisi, təyyarənin oxu boyunca gövdənin altına quraşdırılmış on cüt yay söndürülmüş təkərdən ibarətdir. Təyyarənin hazırlıqsız yerlərə enməsinə xidmət edir. Bu vəziyyətdə, əsas eniş mexanizminin qısaldılmış vəziyyətdə olan yan ayaqları, təyyarəni qanadda dayanmaqdan qoruyan yan dayaqlardır.
Malların yüklənməsi və boşaldılması, təyyarə çox təkərli bir şassi üzərində dayananda həyata keçirilir, bunun üçün ön ayağı çıxarılır, yan ayaqların dayaqlarından təzyiq buraxılır və qısaldılır. Bölmənin döşəməsinin bir hissəsi yerə söykənir və bir nərdivan əmələ gəlir və gövdənin arxa divarı yük bölməsinin tavanına qalxır.
Nəticədə yük bölməsinin içərisinə giriş yaranır. Yükləmə tamamlandıqdan sonra bütün əməliyyatlar tərs qaydada aparılır. Taksi və uçuşlar üç velosiped şassisi üzərində aparılır.
Təyyarənin bombardmançı silahları və zireh mühafizəsi yoxdur. Radio rabitəsi FuG-16 radio stansiyası və əlavə portativ radio ilə təmin edilir.
"Qırxayaqlılar" bütün müharibəni şumlayır, malları göndərə biləcəkləri yerə daşıyırdılar. Sovet qoşunları ilə əhatə olunmuş alman qrupları da daxil olmaqla, mümkün olan hər kəsi evakuasiya etdi, lakin müharibənin sonuna yaxınlaşdıqca bütün bunları etmək bir o qədər çətin idi. Eyni zamanda, Sovet aviasiyasının üstünlüyü cəmləşirdi və belə şəraitdə uçmaq olmaz.
1944-cü ildə Arado şirkəti Luftwaffe-ə Ar-432 adlı təyyarənin dərin bir modifikasiyası üçün bir layihə təklif etdi. Müharibənin sonu ruhunda bir təyyarə idi: taxta xarici qanad bölmələri və quyruq vahidi olan qarışıq dizayn. Reyxdə metal ilə pisləşdi və hər hansı bir qənaət yalnız xoş qarşılandı.
Luftwaffe bu fikri bəyəndi və bir prototip yaratmağa başlama əmri verildi. Və 1944-cü ilin oktyabrında Ar-432-nin seriyalı inşasına başlamağa qərar verildi. Ar-432 test prototiplərinin qurulub-qurulmadığına dair dəqiq məlumat yoxdur; müharibədən sonra Jaegerdəki zavodda təyyarənin qismən yığılmış bir neçə komponenti və qurğusu tapıldı.
Ar-532, 632 və E.441 indeksləri altında Ar-432-nin yaradılmasına əlavə olaraq, bu təyyarənin daha böyük versiyalarının dizayn edilməsi planlaşdırılırdı. Hamısı praktiki olaraq bir -birindən fərqlənmirdi və qanadları 60 m, altı mühərriki və 30 təkərli əlavə şassisi vardı.
Ancaq 1943-cü ilin dekabrında Luftwaffe əmrindən həvəsləndirici bir əmr gəldi: Fw-190 qırıcılarının istehsalı lehinə bütün Ar-232 modifikasiyalarının istehsalını dayandırmaq.
Əlavə olaraq, eyni Focke-Wulfs-a gedən yeni modellərə BMW.801MA mühərriklərinin quraşdırılması planlaşdırılırdı.
Əslində qəhrəmanımıza verilən bir cümlə idi. Əslində, əlbəttə ki, müharibənin gedişatına hətta kiçik təsir göstərə bilməyən bütün modifikasiyalı 22 maşının hamısının buraxıldığı ortaya çıxdı.
Qeyd etmək lazımdır ki, Ar-232 Ju 52 / 3m üçün əla bir əvəz idi. 70 km / saat daha yüksək sürətə sahib idi, daha da uçdu, iki dəfə çox yük qaldırdı, hər yerə uçdu və yerə endi və kifayət qədər yaxşı silahlanmışdı.
Bundan əlavə, Ar-232 pilotları kokpitdən (200 dərəcədən yuxarı) əla görünürdülər, yükləmə-boşaltma avadanlığı və yüklər tez və rahat idi.
Məhz bu təyyarədən motosikletli iki Abwehr agenti Smolensk bölgəsinə enmişdi, vəzifəsi Stalinə Panzerknakke raket qurğusundan istifadə etməklə sui -qəsd etmək idi.
Əminliklə söyləmək olar ki, hazırlıqsız qalxma və enmə yerlərində işləyə bilən dünyanın ilk xüsusi hərbi nəqliyyat təyyarəsi uğur qazandı. Onu səhnədən uzaqlaşdıran tək şey Üçüncü Reyxin qaçılmaz dağılması idi.
Və təyyarə çox yaxşı çıxdı, "Arado" şirkətinə hörmət etməliyik. Gələcəyin bir çox oxşar maşınları, bəlkə də qəribə görünüşlü, lakin çox faydalı bir təyyarəyə diqqət yetirərək quruldu.
LTH Ar.232b-0
Qanad genişliyi, m: 33, 50.
Uzunluq, m: 23, 60.
Hündürlük, m: 5, 70.
Qanad sahəsi, kv. m: 138, 00.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 12 790;
- normal uçuş: 20.000.
Mühərriklər: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Maksimum sürət, km / saat: 305.
Sürət sürəti, km / saat: 288.
Praktiki məsafə, km: 1300.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 285.
Praktik tavan, m: 6900.
Ekipaj, pers.: 5.
Yük: 2000 kq yük və 8 sərnişin.
Silahlanma:
-burnunda 500 güllə olan bir ədəd daşınar 13 mm-lik MG-131 pulemyotu;
- yuxarı qüllədə bir 20 mm MG-151 topu;
-arxa qurğuda 500 dövrə olan iki 13 mm-lik MG-131 pulemyotu.
