Fəlakət astanasında
Cəbhənin çoxlu sayda tanka ehtiyacı özünü müharibənin ilk günlərində hiss etdi. Xalq Komissarı Vyaçeslav Aleksandroviç Malışev iclaslardan birində cəbhələrdən reportajları oxudu:
"29 İyunda hər iki tərəfdən 4 minə qədər tankın iştirak etdiyi Lutsk istiqamətində böyük bir tank döyüşü baş verdi … Ertəsi gün Lutsk istiqamətində böyük tank döyüşləri davam etdi, bu müddətdə aviasiyamız bir sıra zərbələr endirdi. düşmən tanklarına sarsıdıcı zərbələr vurdu. Nəticələr dəqiqləşdirilir ".
D. S. İbrahimovun "Qarşıdurma" kitabında Xalq Komissarının hesabatlara emosional reaksiyası verilir:
"Bu bir döyüşdür! 4000 tank! Və nə uğrunda mübarizə aparırıq? Xarkov baş zavodunda ayda 200-300 T-34! … Gündə 100-ə qədər tank istehsalını artırmalıyıq!"
Mövcud vəziyyətdə müharibədən əvvəlki planlara uyğun olaraq tez hərəkət etməli idilər.
12 sentyabr 1941 -ci ildə orijinal "tank" müəssisələrini özündə birləşdirən xüsusi bir Tank Sənayesi Xalq Komissarlığı yaradıldı. Bunlar 183 saylı (montaj T-34) və 75 nömrəli Xarkov zavodları (V-2 dizel mühərrikləri), Leninqradın Kirovski zavodu (KV-1) və # 174 (T-26), Moskva istehsalı olan 37 nömrəli zavoddur. T-40 amfibiya tankı, T-34 üçün zirehli polad istehsal edən İliç adına Mariupol zavodu, eyni zamanda Ordjonikidze zavodu (T-40 amfibiyası üçün zirehli gövdə).
Wehrmacht -ın sürətli inkişafı Uralsdakı bu və digər fabriklər üçün yeni sahələr axtarmağı zəruri etdi. Nijni Tagildəki maşınqayırma zavodu, təxliyə planına uyğun olaraq, Xarkovdan T-34 tanklarının istehsalını öz üzərinə götürməli idi. Sverdlovsk Ural Ağır Maşınqayırma Zavodu, İzhora Zavodu da daxil olmaqla bir çox müdafiə müəssisəsi aldı və Kirov Zavodunun dizel yığma imkanları Ural Türbin Zavoduna verildi. 1941 -ci ilin oktyabr ayında, onurğası Chelyabinsk Traktor Zavodu (tikintisi dövrünün əvvəlki məqalələrində müzakirə olunan) olan Kirov zavodu ilə birlikdə ağır tanklar istehsal edən Ural zavodu quruldu. Uralmash zirehli gövdə və qüllələrin tədarükü ilə məşğul idi və turbin qurğusu qismən zavodu dizel mühərrikləri ilə təmin etdi. Ancaq əvvəlcə Sovet rəhbərliyinin planlarında hər şey bir qədər fərqli idi.
Maraqlı bir hekayə, T-26 tankları istehsal edən və T-50-ni mənimsəyən K. Ye. Voroshilov adına boşaldılmış 174 nömrəli Leninqrad Dövlət Zavodudur. Əvvəlcə 1941 -ci ilin iyul ayının sonunda Orta Maşınqayırma üzrə Xalq Komissarının müavini S. A. Ancaq belə bir təklif, istehsalın Chelyabinsk Traktor Zavoduna tamamilə boşaldılması lehinə tərk edildi və Kirov zavodunun Nijni Tagil Uralvagonzavoda getməsi lazım idi. Bir müddət sonra Xalq Komissarı Malışev 174 nömrəli zavodu Orenburqdakı bir buxar lokomotiv müəssisəsinə, ya da daha sonra deyildiyi kimi, Çkalovda köçürmək qərarına gəldi. Sonra Dəmir Yolları Xalq Komissarının müavini BN Arutyunov qəti şəkildə əleyhinə olan mübahisəyə girdi - Çkalovda böyük bir tank istehsalının yeri buxar lokomotivlərinin təmir qabiliyyətinin bir hissəsini iflic edərdi.
Bu cür qərəzli qərarlar olduqca sadə bir şəkildə izah edildi: Sovet İttifaqının səfərbərlik doktrinası düşmənin içəri bu qədər sürətli irəliləyə biləcəyini düşünmürdü və müəssisələrin şərqə kütləvi şəkildə boşaldılması düşündükləri son şey idi.
Böyük Vətən Müharibəsinə həsr olunmuş müasir tarix elmində sənayenin boşaldılmasının müvəffəqiyyəti ilə bağlı iki əks fikir var. Ənənəvi Sovet nöqteyi -nəzərinə görə, heç kim evakuasiyanın effektivliyi ilə mübahisə etmir: bütöv bir sənaye dövləti qısa müddətdə şərqə uğurla köçürüldü. Belə ki, "Zəfərin İqtisadi Vəqfi" kitabında birbaşa göstərilmişdir
"Hər bir təşkilat təxliyə olunduğunu dərhal bilirdi və orada kimin və nə qədər gələcəyini bilirdi … Bütün bunlar aydın və çox detallı bir plan sayəsində təmin edildi."
Davamında oxuyuruq:
"Beləliklə, planlaşdırma sistemində heç bir qarışıqlıq yox idi. Milli iqtisadiyyatın bütün inkişafı, o cümlədən şərqə köçməsi dərhal ciddi bir planlaşdırma çərçivəsinə salındı. Bu planların vəzifələri … sahədəki hər bir ifaçıya çataraq yuxarıdan aşağıya qədər ətraflı şəkildə izah edildi. Hamı nə edəcəyini bilirdi."
Və ya bu mifi tapa bilərsiniz:
"Tarixi sənədlərin şahid olduğu kimi, qərbdən və mərkəzi bölgələrdən boşaldılmış müəssisələr, sənaye Donbası 3-4 həftə ərzində yeni yerlərdə məhsul istehsal etdi. Açıq ərazilərdə tanklar bir çardaq altında toplandı, sonra divarlar tikildi."
Arxivlərə giriş əldə edən müasir tarixçilər (məsələn, Rusiya Elmlər Akademiyası Ural Bölməsinin Tarix və Arxeologiya İnstitutunun əməkdaşı Nikita Melnikov) bu iddiaları təkzib edirlər. Tarixçilərin Urala təxliyənin qaçılmazlığı ilə razılaşması ilə yanaşı, məqalələrdə qarışıqlıq və boşalma sürətində lazımi müddətlərdə açıq bir geriliyə rast gəlmək olar. Uralın inkişaf etməmiş nəqliyyat şəbəkəsi, avtomobil yollarının kəskin çatışmazlığı və mövcud dəmir yollarının bərbad vəziyyətdə olduğu zaman böyük bir problemə çevrildi. Beləliklə, Ural dəmir yolu ehtiyatların cəbhəyə köçürülməsini və sənayenin şərqə təxliyəsini çətinləşdirən yalnız 1/5 cüt izli idi. Çelyabinsk, Nijni Tagil və Sverdlovskda qurulan "böyük üçlük" tank fabrikləri ilə əlaqədar olaraq, 1941 -ci ilin payızında evakuasiyanın qeyri -qənaətbəxş olduğuna dair bir çox sübut var. Beləliklə, 25 oktyabrda Molotov Regional Komitəsi, 18 qatarın sadəcə "tərk edildiyi" və ümumilikdə 1120 vaqonun uzun müddət boş qaldığı Goroblagodatskayanın Nijni Tagil stansiyasında qatarların qəbul edilməsi ilə bağlı qəbuledilməz bir vəziyyət bildirdi. avadanlıq və insanlar. Buna görə də, Uralda boşaldılmış fabriklərin işə salındığı 3-4 həftə ərzində danışmağa ehtiyac yoxdur.
Ancaq 19.08.1941 -ci il tarixli fərmana əsasən, 174 saylı Leninqrad Yüngül Tank Zavodu tərəfindən qəbul edilməli olan Chelyabinsk Traktor Zavoduna qayıdırıq. Sökülmüş avadanlıqları olan ilk eşelonlar avqustun sonunda şimal paytaxtını Urala yola saldılar. Ayrıca, T-50 gövdələrinin istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş İzhora zavodunun avadanlıqlarının bir hissəsi Çelyabinskə göndərildi. Əslində, ChTZ-də ağır olmayan, yüngül tankların genişmiqyaslı istehsalı üçün hər şey hazırlanırdı. Avqustun 30 -dək Kirov zavodunda işçilər və ailələri olan 440 vaqon avadanlığı Nijni Tagilə vaqon tikmə müəssisəsinə köçürməyi bacardı. Tarix bu planlara uyğun olaraq inkişaf etsəydi, Nijni Tagil Zəfərin yerli ağır tanklarının dəmirçiliyinə çevriləcəkdi. Almanların Ukraynadakı hücumu, Xarkov adına 183 nömrəli zavodun ələ keçirilməsini təhdid etdi. Komintern, nəyin bahasına olursa olsun ölkənin şərqinə təxliyə edilməli idi. Və bu, yeri gəlmişkən, 85 min kvadrat metrdən az deyil. metrlik ərazini tapmaq çox çətin idi: Urals artıq həddindən artıq doymuşdu. Belə böyük bir məhsulu yerləşdirə biləcək yeganə sahə, xatırladığım kimi, Kirov zavodu və KV tanklarının istehsalı artıq yerləşdirilmiş Uralvagonzavod idi. Bu anda, Kirov zavodunu Çelyabinskə köçürmək üçün taleyüklü qərar verildi. Onsuz da ChTZ -ə gedən dəmir yolunda olan 174 nömrəli Leninqrad zavodundan gələn avadanlıqlarla qatarlarla nə etməli? Malışevin əvvəllər istədiyi kimi Çkalovda və İzhora zavodunun gücü Saratov avtomobil təmiri zavoduna verildi.
Xarkov və Leninqraddan Çelyabinskə
Müharibədən əvvəlki səfərbərlik planlarına uyğun olaraq təxliyə edilən yeganə tank müəssisəsinin 75 nömrəli Xarkov Motor Zavodu olması diqqət çəkir. Bu, Nikita Melnikovun "Böyük Vətən Müharibəsi illərində SSRİ -nin tank sənayesi" kitabında qeyd edilmişdir. Chelyabinsk Traktor Zavodu əvvəlcə Xarkov mühərrik zavodu üçün ehtiyat müəssisə idi, buna görə də təxliyə edildikdə tutumunu bazasına yerləşdirmək məntiqli idi. 13 sentyabr 1941 -ci ildə Xalq Komissarı Malışev, bütün zavodun bir anda 1650 avtomobilin ayrıldığı Xarkovdan Çelyabinskə mərhələli köçürülməsi haqqında əmr imzaladı. İlk növbədə, 25 oktyabr tarixinə qədər ikinci boşalma dalğasını qəbul etmək üçün işçilər və avadanlıqların yarısı (B-2 istehsalı üçün qəlib dəstləri, sınaq dəzgahları və işçiləri olan 70-ə yaxın mühəndis) təxliyə edildi. 18 sentyabrda Xarkovdan ilk eşelon Çelyabinskə yola düşdü. İliç adına Mariupol Metallurgiya Zavodunun istehsal avadanlıqlarının bir hissəsi ora getməli idi, lakin bu boşaltma faciə ilə başa çatdı. Tank və gəmi zirehləri istehsalı ilə məşğul olan zavod, 1941 -ci ilin sentyabrında Nijni Tagilə (avadanlıqların əsas hissəsi ora getdi) qaynaq maşınları, qaynaq qalxanları, bitmiş gövdələr, qüllələr və onlar üçün boşluqlar göndərməyi bacardı. Və artıq 8 oktyabrda almanlar bütün istehsal avadanlıqlarını, avadanlıqlarla dolu vaqonları və zavod işçilərinin çoxunu alan Mariupola girdi.
Oktyabrın 4 -də SSRİ Xalq Komissarları Şurası Kirov zavodunun tank istehsalının heyətlə birlikdə Çelyabinsk Traktor Zavodunun bazasına çıxarılmasını əmr etdi. Eyni zavoddan topçu istehsalı İzhora Zavodundan KV tanklarının zirehli gövdə istehsalını alan Ural Ağır Maşınqayırma Zavodunun Sverdlovsk şəhərinə köçürüldü. Deməliyəm ki, SSRİ rəhbərliyi açıq şəkildə Leninqraddan ağır tank istehsalının təxliyəsini təxirə saldı - hamı sonadək almanların dayandırıla biləcəyini düşünürdü. Eyni zamanda, cəbhə daim yeni tanklar və bir neçə ay ərzində təxliyə üçün fasilə tələb etdi. Nəticədə, zavodu vaxtında Urala köçürməyin mümkün olduğu dəmir yolu xətti almanlar tərəfindən kəsildi. Buna görə Kirov zavodunun avadanlıqları və işçiləri Ladoga Gölü və Şlisselburq stansiyalarına daşındı, barjalarda yenidən yükləndi və Ladoga Gölü və Volxov çayı boyunca Volxovstroy dəmir yolu stansiyasına daşındı, oradan dəmir yolu ilə içəri getdilər. Ayrı -ayrılıqda, Kirov zavodunun ən əhəmiyyətli mühəndislərindən, ixtisaslı mütəxəssislərindən və idarəçilərindən 5000 -i mühasirədə olan Leninqraddan təyyarə ilə köçürüldü.
Ümumilikdə, Çelyabinskə təxliyə yalnız son qatarın 1942 -ci ilin yanvarında gəlməsi ilə başa çatdı. Leninqraddan avadanlıq almaq üçün 12 min kvadrat metrlik yeni bir mexaniki montaj binası tikildi. metr, fərdi hissələrin emalı üçün mexaniki sex və 15 min kvadratmetrlik bir sahə montaj sexi. metr. 1941 -ci ilin ikinci yarısında mexaniki sex 15,6 min kvadrat metr genişləndirildi. metr və 9 min kvadratmetrlik mühərriklərin yığılması və sınanması üçün bir anqar tikdirdi. metr. Ortaq bir müəssisə belə ortaya çıxdı - ölkədə ağır KV -1 istehsal edən yeganə zavod olan və eyni zamanda tank dizel mühərrikləri istehsalı üçün ən böyük mərkəzə çevrilən Kirov zavodu - portfelinə B -2 və qısa müddətdə, T-50 üçün B-4-ün kiçik qardaşı. Isaak Moiseevich Zaltsman (o da Tank Sənayesi Xalq Komissarlığının Xalq Komissarının müavini vəzifəsini tutdu), tərcümeyi -halına ayrıca baxılmasını tələb edən əsl "tank kralı" "Tankograd" ın rəhbəri oldu.
Eyni zamanda, ChTZ yalnız tanklarla məhdudlaşmadı. 22 iyun 1941-ci ildə zavodun yalnız bir atelyesi KV-1-in yığılması ilə məşğul idi və müharibənin əvvəlinə qədər 25 ağır tank istehsal etdi. Əsas məhsullar, montajı yalnız noyabr ayında dayandırılan S-65, S-65G və S-2 traktorları idi. Ümumilikdə, 1941-ci ilin sonuna qədər 511 KV-1 tankı yığılmışdır.
Müharibənin başlamasından üç gün sonra zavod müdirləri 10 iyun 1941 -ci il səfərbərlik planının tələb etdiyi sursat istehsalına başlamaq əmri ilə şifrəli teleqram aldı. Bunlar 76 mm və 152 mm-lik mərmilər, həmçinin 76 mm-lik döyüş sursatları üçün silindrlər idi. 1941-ci ilin dördüncü rübündə ChTZ, M-13 raketləri üçün ZAB-50-TG hissələri istehsal etdi-cəmi 39 min ədəd edildi. Müharibənin ilk ilində ChTZ-də Berezin pulemyotu üçün 600 min kəmər, 30 metal kəsmə maşını və 16 min ton polad polad istehsal edildi.
