İkinci Dünya Müharibəsi zamanı müxtəlif ölkələrdən yüzlərlə və minlərlə döyüşçü pilot cəbhənin hər iki tərəfində göylərdə vuruşurdu. Hər hansı bir fəaliyyət sahəsində olduğu kimi, kimsə vasat, kimsə ortalamanın üstündə mübarizə aparırdı və yalnız bəzilərinin işlərini digərlərindən daha yaxşı etmək şansı olurdu.
ƏN YAXŞILARI
İngilis Kral Hərbi Hava Qüvvələrində James Edgar Johnson rəsmi olaraq İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı qırıcı pilotu hesab olunur - əksəriyyəti döyüşçü olan 38 təyyarə vuruldu.
Johnson 1916 -cı ildə bir polis müfəttişində anadan olub. Uşaqlıqdan göyü xəyal edir və hətta özəl uçuş dərsləri alırdı, amma döyüş aviasiyasına gedən yolu asan deyildi. Yalnız 1940 -cı ilin yazında təhsilini başa vurdu və "ixtisaslı pilot" sertifikatı aldı (Qərbi Avropada almanlar blitskrieqə yeni başlamışdılar), sonra təkmilləşdirmə kursunu bitirdi və 1940 -cı il avqustun sonunda göndərildi. döyüş hissəsinə. Daha sonra o vaxtlar əfsanəvi İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu Duqlas Baderin komandanlığı etdiyi Fighter Wing -ə təhvil verildi. Johnson, 1941-ci ilin mayında Messerschmitt-109-u vuraraq qələbə hesabını açdı və son təyyarəni 1944-cü ilin sentyabrında Reyn göyündə məhv etdi. Yenə də "Messerschmitt-109" olduğu ortaya çıxdı.
Johnson, Fransa üzərindəki göylərdə döyüşdü, qitədəki hədəflərə gedən İngilis bombardmançılarını müşayiət etdi və ya digər qanad pilotları ilə birlikdə havada patrul etdi.
O və yoldaşları 1942 -ci ilin avqustunda Müttəfiqlərin Dieppe'ye enişini havadan əhatə etdi və 1944 -cü ilin iyununda Müttəfiqlərin Normandiyaya enişindən sonra yer hədəflərinə hücum etdi. Komandir olduğu qanad, 1944-1945-ci illərin qışında yer hədəflərində çox çalışdı və Almaniyanın Ardennesdəki ümidsiz hücumunun xəyal qırıqlığına səbəb oldu. 1945 -ci ilin martından müharibənin sonuna qədər yeni Spitfire Mk ilə silahlanmış başqa bir qanadı əmr etdi. on dörd; qanadının pilotları müharibənin son həftələrində hər cür 140 düşmən təyyarəsini vurdu.
Müharibədən sonra Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində komanda və qərargah vəzifələrində xidmət etməyə davam etdi və 1960 -cı illərin sonlarında Hava Mareşalı və Yaxın Şərqdəki Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı olaraq təqaüdə çıxdı.
1943 -cü ilin sentyabr ayına qədər, Johnson -un cəmi 25 təyyarəsi olduğu zaman, İngiltərənin Fərqlənmə Xidməti Ordeninə, Hörmətli Uçan Xidmət Xaçına və Barına və Amerika Məşhur Uçan Xidmət Xaçına layiq görüldü. ABŞ 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin (VA) bombardmançılarını Britaniya aerodromlarından işləyən hədəflərə müşayiət etdiyi üçün Amerika mükafatı aldı.
Hava döyüşləri zamanı təyyarəsinin düşmən atəşi ilə cəmi bir dəfə zədələnməsi diqqət çəkir və bu, haqlı olaraq fəxr edilə bilər.
GÜCLƏRİN ÇIXIŞINDA ÖL
Hesabına düşən 32 təyyarəsi olan Paddy Finucane, 15 İyul 1942-ci ildə Fransa səmasında bir missiyanı yerinə yetirdikdən sonra geri qayıdan təyyarəsi İngilis Kanalının üstündən pulemyot açaraq nasistlərdən atəşə tutanda öldü. işğal olunmuş sahil. O zaman 21 yaşında idi, döyüşçü qanadına rəhbərlik edirdi və İngiltərənin milli qəhrəmanı idi.
Paddy Finucane'nin atası İrlandiyalı, anası İngilis və Paddy ailənin beş uşağının ən böyüyü idi. 16 yaşında ikən ailə İrlandiyadan İngiltərəyə köçdü. Yeni bir yerə yerləşdikləri anda Paddy Londonda mühasib köməkçisi olaraq işə başladı. İşini bəyənmədiyini söyləmək deyil - nömrələrlə işləmək istedadı var idi və daha sonra artıq Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən Paddy tez -tez müharibədən sonra mühasibatlığa qayıdacağını söylədi.
Yenə də göy və uçuşlar qan içində idi, buna görə minimum 17 il yarım yaşına çatan kimi Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə yazılmaq üçün sənədlər təqdim etdi. Qəbul edildi, oxumağa göndərildi və düz bir il sonra döyüş eskadralıya göndərildi. 1940 -cı ilin iyun ayının əvvəlində, Fransız Ekspedisiya Qüvvələrinin qalıqlarının boşaldılmasının davam etdiyi Fransa sahillərində səmada ilk döyüş patrulunu etdi. İlk uçuşunda sıralardakı yerini itirməmək üçün o qədər narahat idi ki, səmanı müşahidə etməyə vaxt tapmırdı.
Döyüş təcrübəsi tezliklə gəldi, ancaq Paddy ilk təyyarəsini yalnız 12 avqust 1940 -cı ildə vurdu. Səhərin erkən saatlarında İngiltərə Döyüşü əməliyyatı İngiltərə Hərbi Hava Qüvvələrinin irəli döyüş təyyarələri və İngiltərənin cənub sahilindəki radara qarşı güclü Luftwaffe blitzkrieg ilə başladı. Bu gün, Paddy, Messerschmitt-109'dan təbaşir etdi və növbəti təyyarə, Junkers-88 bombardmançısı, 19 Yanvar 1941-ci ildə başqa bir pilotla birlikdə vuruldu. Qısa bir müddət sonra Finucane, 9 ay ərzində 62 düşmən təyyarəsini məhv edən, daha 7 "yıxılan" və 17 təyyarəni zədələyən, Avropadakı ilk Avstraliya eskadralı - Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin 452 Döyüş Filosuna Uçuş Komandirinin müavini təyin edildi.
Finucanenin Avstraliya eskadronuna təyinatı ağlabatan bir əmr qərarı idi. Avstraliyalılar dərhal lakonik, söhbətdə heç vaxt səsini qaldırmayan və İrlandiyalılara xas olan təbii cazibəyə sahib olan illərdən sonra müdrik olan gənc İrlandiyaya bağlı qaldılar. Onunla ünsiyyət quran hər kəs, liderin ondan qaynaqlanan daxili və demək olar ki, hipnotik gücünü qiymətləndirməyə bilməzdi. Eskadronun digər pilotları kimi Finucane də uçuş yeməkxanasında əylənməkdən zövq alırdı, ancaq az içirdi və tabeçiliyini də buna təşviq edirdi. Bəzən axşamlar, qarşıdan gələn uçuşlar ərəfəsində, uçuş yeməkxanasının barında tək dayanıb düşüncələrinə qapılaraq, borudan sakitcə yudumlaya bilərdi. Sonra heç nə demədən borunu yıxdı və yatağa getdi. Bir neçə dəqiqə sonra digər pilotların da ardınca getdi. O, dindən uzaq idi - inamı sözün adi mənasında şərh etsək də, fürsət düşəndə Kütlə qatılırdı. Kobud avstraliyalılar bu davranışına görə ona həqiqətən hörmət edirdilər.
Eskadronun düşmənlə ilk döyüş təması 11 iyul 1941-ci ildə baş verdi və Finukane Messerschmitt-109-u vurdu və eskadronun hesabına ilk qələbəni yazdı. Ümumilikdə, 1941 -ci ilin iyul ayının sonundan oktyabr ayının sonuna qədər 18 Messerschmittsi vurdu, daha iki təyyarə digər pilotlarla birlikdə məhv edildi və üç təyyarə zədələndi. Bu müvəffəqiyyətlərə görə pilot daha əvvəl aldığı "Xidmətdə fərqlənmə xidməti" ordeni və "Uçuşda fərqlənmə fərqi üçün" iki taxta ilə təltif edildi.
1942-ci ilin yanvarında başqa bir eskadronun komandiri təyin edildi və 20 fevral 1942-ci ildə qanadı ilə Dunkirk yaxınlığında düşmən gəmisinə hücum edərkən alnlarına bir cüt Focke-Wulf-190 girdi və Finucane ayağından və kalçasından yaralanıb. Hədəf atəşi ilə bir düşmən təyyarəsini suya təcili eniş etməyə, digərini isə döyüşdən çəkilməyə məcbur edən qanadçısının əhatəsində olan Finucane, bir şəkildə İngilis kanalını keçərək hava limanına endi. 1942-ci ilin mart ayının ortalarında xidmətə qayıtdı və iyunun sonuna qədər daha 6 təyyarəni vurdu.
Finucane uğurlarını sadə bir şəkildə izah etdi: “Mənə bir cüt gözəl göz bəxş etdi və vurmağı öyrəndim. Döyüşdə ilk tələb, sizi görməmişdən və ya taktiki üstünlüyündən istifadə etməzdən əvvəl düşməni görməkdir. İkinci tələb atəş açarkən düşməni vurmaqdır. Başqa şansınız olmayacaq.
15 İyul 1942 -ci ildə Finucanenin təyyarəsi yerdən atəşə tutuldu və İngilis Kanalına düşdü.
Westminsterdəki yas mərasiminə 3 mindən çox adam toplandı, iki ən yaxşı sovet döyüş pilotu da daxil olmaqla dünyanın hər yerindən valideynlərinə teleqramlar və başsağlığı məktubları gəldi.
UZAK BİRMDƏ
19 Yanvar 1942 -ci il səhər 11 -də İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin Rangoon (Burma) yaxınlığındakı Mingladon hava bazasındakı quru personalı, dar bir səngərdə bir Yapon hava hücumundan qaçaraq, bomba partlayışından ölmək qorxusunu aradan qaldıraraq başlarını qaldırdı və həyəcanlı həyəcanı izlədi. başlarının üstündən bir neçə yüz metr aralıda baş verən döyüş.
Orada, sanki bir yarış platformasında, Yapon döyüşçüsü "Nakajima" Ki dairələrə qaçdı. 27, bir neçə metr arxada, sanki bağlanmış kimi qasırğa idi, pulemyotları qısa müddətdə yaponlara atəş açdı. İngilis təyyarəsinin kokpitində söyüşlər yağdıran eskadron komandiri Frank Carey idi. Carey güllələrinin dəfələrlə düşmən döyüşçüsünün dərisindən keçdiyini gördü, amma kiçik çevik Yapon təyyarəsi inadla yıxılmaqdan imtina etdi. Nəhayət sarsıldı, yumşaq bir dalışa girdi və İngilis Blenheim bombardmançılarının dayanacağına düşdü, birini partlatdı və parçaladı. Daha sonra İngilis hərbi həkimləri ölən yapon pilotunun cəsədini araşdırdılar və oradan ən az 27 güllə çıxardılar. Yapon pilotunun bu qədər zədə alaraq təyyarəsini bu qədər uzun müddət idarə edə biləcəyinə inanmaq demək olar ki, mümkün deyildi.
Frank Carey üçün bu, Asiya əməliyyatlar teatrında vurulan ilk döyüş təyyarəsi idi.
30 yaşında Carey, tipik bir İngilis Hava Qüvvələri qırıcı pilotundan xeyli yaşlı idi. Məktəbi bitirdikdən sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrindən birində üç il mexanik işləməyi bacardı, sonra mühəndislik kurslarını bitirib 1935 -ci ildə yüksək qiymətlərlə bitirdiyi uçuş hazırlığı kurslarına daxil oldu. Bir vaxtlar mexanik işlədiyi bölmədə pilot vəzifəsinə göndərildikdən sonra. Kiçik iki uçaqlı döyüşçüləri "Fury" ni idarə etməklə və XX əsrin 30-cu illərinin ortalarında Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində geniş yayılmış hər cür hava festivallarında aerobatika etməklə tez bir zamanda ad qazandı. Ancaq üfüqdə müharibə buludları toplanırdı və İngilis döyüşçü birləşmələrinin daha müasir bir şeyə ehtiyacı var idi, buna görə də 1938-ci ildə Careyin eskadronu Qasırğalarla yenidən təchiz edildi.
İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda Carey 3 fevral 1940-cı ildə başqa bir pilotla birlikdə ilk düşmən təyyarəsi Heinkel-111-i vurdu. Bir neçə gün sonra, Şimal dənizi üzərindəki başqa bir Heinkel'i məhv etdi və fevralın sonunda fərqlənən Uçuş Xidməti medalı ilə təltif edildi. Mart ayında zabit vəzifəsinə yüksəldi və 1940 -cı ilin may ayının əvvəlində Fransaya köçürülən başqa bir qanata köçürüldü.
Mayın 10 -da almanlar Fransa, Belçika əleyhinə hücuma başladılar və Belçika və Fransanın şimalında şiddətli hava döyüşləri başladı. Carey həmin gün bir Heinkel'i vurdu və digər üç düşmən təyyarəsinə zərər verdi. 12 və 13 may tarixlərində iki Junkers-87-ni vurdu və daha ikisinin "yəqin ki, vurulduğunu" bildirdi. 14 mayda Dornier 17 -ni vurdu. Üstəlik, Alman təyyarəsinin arxa silahlısı, təyyarəsi alovlanarkən belə Careyə atəş açdı və Carey təyyarəsinin mühərrikini zədələyərək ayağından yaraladı. Carey, yaralansa da, müvəffəqiyyətlə Brüssel yaxınlığında təcili eniş etdi və hərbi xəstəxanalarda gəzdikdən qısa müddət sonra evə buraxıldı.
Carey, düşmüş təyyarələrdən olan pilot yoldaşları ilə birlikdə, uçmaq mümkün bir nəqliyyat təyyarəsi tapdı və itkin düşmüş və yəqin ki, ölü sayıldığı İngiltərəyə uçdu. Carey xidmətə qayıtdıqda "Fransa Döyüşü" kampaniyası praktiki olaraq bitdi və Luftwaffe fəaliyyətlərini İngilis Kanalının digər tərəfinə keçirməyə başladı.
İyunun 19-da Carey Messerschmitt-109, iyul ayında Messerschmitt-110 və Messerschmitt-109-u vurdu. Daha sonra, Avqust ayında, İngiltərə Döyüşü başlayanda, Carey iki Junkers 88 və dörd Junkers 87 -ni vurdu, son 4 -ü bir növ məhv edildi. Tezliklə başqa bir təyyarəni vurdu, amma əməliyyatda yaralandı və bir neçə həftə xəstəxanada yatdı. Carey sağaldı və xidmətə qayıtdıqda, onun eskadronu İngiltərənin şimalındakı istirahətə köçürüldü. Bu vaxta qədər Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı pilotları, Luftwaffe'nin Britaniya Adaları üzərində hava üstünlüyünə çatmaq ümidlərini birdəfəlik pozdu.
Carey -in hesabında 18 vurulmuş təyyarə vardı, 6 ay ərzində çavuşdan eskadron komandirliyinə qədər yüksəldi və Hörmətli Uçuş Xidməti medalı, Hörmətli Uçuş Xidməti Xaçı və çarmıxa taxta verildi. 1940 -cı ilin sonunda bir neçə ay təlimatçı olduğu bir döyüş təlim mərkəzinə köçürüldü, sonra Birmaya gedən "harrikeinlər" ilə silahlanmış yeni qurulan eskadronun komandiri təyin edildi. 1942 -ci ilin fevral ayının sonuna qədər, Birmada beş təyyarəni vurdu, bununla da müharibənin başlanmasından bu yana 23 təyyarə aldı və çarmıxa ikinci bir taxta verildi.
8 Mart 1942 -ci ildə yaponlar Birmanın paytaxtı Rangununu işğal etdilər və vurulan İngilis qırıcı birləşmələrinin əsas vəzifəsi, Yaponların inadla şimala Hindistan sərhədinə itələdiyi Müttəfiq qüvvələrin geri çəkilməsini ört -basdır etmək idi. Geri çəkilən qoşunların 40 millik sütunları, Pearl Harbordan xeyli əvvəl Çində yaponlarla vuruşan bir qrup Amerika könüllü pilotundan bir neçə İngilis Qasırğası və P-40 ilə əhatə olunmuşdu. Carey -in eskadronu, nəticədə, Carey -in yaponlarla son döyüşünün 1943 -cü ilin may ayında baş verdiyi Chittagongda yerləşdi. Sonra Carey İngiltərəyə qayıtdı, hava atıcılığı məktəbini bitirdi, bundan sonra Kalkutta (Hindistan) və Əbu Zubeyrdə (Misir) döyüş təyyarələri üçün təlim mərkəzlərinə rəhbərlik etdi və Döyüşçü Mərkəzində polkovnik olaraq müharibənin sonunu qarşıladı. Aviasiya, burada taktikaya nəzarət edirdi.
Rəsmi rəqəmlərə görə, Carey, vurulan 28 təyyarə ilə savaşı sonlandırdı, baxmayaraq ki, pilotun özü də daha çox olduğuna inanır. Problem ondadır ki, 1942 -ci ildə İngilis qoşunlarının Birmadan uzun müddət geri çəkilməsi zamanı bir neçə Yapon təyyarəsini vurmuşdusa, bu sənədləşdirilə bilməz, çünki bölməsinin bütün arxivi itirilmiş və ya məhv edilmişdir. Bəzi tarixçilər Carey -in 50 təyyarənin vurulmasından məsul olduğuna inanırlar. Əgər belədirsə, o zaman Carey, İkinci Dünya Müharibəsindəki İngilis Birliyi və Amerika Birləşmiş Ştatları döyüş pilotlarının ən yüksək bal toplayan döyüşçü pilotudur. Təəssüf ki, heç kim yuxarıdakı rəqəmi təsdiq edə bilməz.
Möhtəşəm natiq
Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yaxşı döyüş pilotu - James Edgar Johnson. Normandiya, 1944. Şəkil www.iwm.org saytından
Corc Berlinqdən (düşmən təyyarələrinin 33 və 1/3 hissəsi vurulduqdan) danışsaq, ona münasibətdə "möhtəşəm" sözü yəqin ki, qiymətləndirilməyəcək. Pilot olaraq doğulan azdır, amma Burling idi. Üstəlik, bir neçə dəfə yüksək rütbəli zabitlərin narazılığına səbəb olan və buna baxmayaraq onu hava müharibəsindəki müvəffəqiyyət zirvəsinə qaldıran qaydalara və göstərişlərə nifrət edərək özünü itaətsiz və özünəməxsus bir şəkildə göstərdi. Dörd ay ərzində Malta üzərində göylərdə vuruşaraq 27 müxtəlif növ Almaniya və İtalyan təyyarəsini vurdu.
Burling 1922 -ci ildə Kanadanın Monreal yaxınlığında anadan olub. Onun aviasiya ilə mübarizə yolu olduqca dolğun idi. 6 yaşında ikən atası bir təyyarə modelini təqdim etdi və o vaxtdan etibarən uçmaq gənc Corcun yeganə hobbisi oldu. 10 yaşına çatanda Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri haqqında oxuya biləcəyi hər kitabı oxudu və bütün boş vaxtını yerli hava limanında uçuşlara baxmaqla keçirdi. Unudulmaz ilk uçuş 11 yaşından bir az əvvəl reallaşdı: aerodroma tez -tez edilən ekskursiyalardan birində yağış altında qaldı və yerli pilotlardan birinin təklifindən istifadə edərək anqarda sığındı. Yeniyetmənin təyyarələrə marağını hiss edən pilot, valideynlərinin buna razılıq verməsi şərtilə ona təyyarəyə minməyə söz verdi. Corcun atası və anası bunun zarafat olduğunu düşündü və icazə verdi və bir neçə saat sonra George havada qaldı.
O gündən etibarən Corcun bütün düşüncələri bir məqsədə - uçmağı öyrənmək üçün pul yığmağa yönəldi. Oturub oturmadı - istənilən havada küçədə qəzet satırdı, model təyyarələr düzəldir və satırdı, istənilən işi öz üzərinə götürürdü. 15 yaşında ikən, valideynlərinin iradəsinə zidd olaraq, pilotu hazırlamaq üçün pul yığmaq üçün məktəbi tərk etdi və işə başladı. Yemək və digər ehtiyaclar üçün xərclərini mütləq minimuma endirdi və hər həftənin sonunda bir saatlıq təlim uçuşları üçün ödəyə biləcək qədər pulu vardı. 16 yaşında olanda və 150 -dən çox uçuş saatı geridə qaldıqda, mülki pilot ixtisası almaq üçün bütün imtahanlardan keçdi, amma sonra məlum oldu ki, hələ lisenziya almaq üçün çox gəncdir. Bu, Beurlingi dayandırmadı - Yaponiya ilə müharibədə olan Çinə getmək qərarına gəldi: Çinlilərin pilotlara çox ehtiyacı vardı və xüsusilə də yaşlarında heç bir qüsur tapmadılar. San Fransiskoya gedərkən ABŞ sərhədini keçdi, burada Çinə getmək üçün bir az pul qazanmaq istədi, ancaq qanunsuz miqrant kimi tutularaq evə göndərildi.
1939-cu ilin sentyabrında İkinci Dünya Müharibəsi başladı və 17 yaşlı Burling Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşulmaq üçün müraciət etdi, lakin lazımi təhsil sənədlərinin olmaması səbəbindən rədd edildi. Sonra Berling, SSRİ ilə münasibətlərində artan gərginlik səbəbiylə təcili olaraq pilotları işə götürən Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində könüllü olaraq qeydiyyatdan keçdi və atasının razılığını verməsi şərtilə qəbul edildi, bu qeyri -real idi.
Dərindən məyus olan Burling şəxsi uçuşlarını davam etdirdi və 1940 -cı ilin yazına qədər 250 saat uçdu. İndi İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinə erkən qəbul haqqında düşünürdü və təhsil səviyyəsini lazımi standartlara uyğunlaşdırmağa çalışaraq gecə məktəbinə getməyə başladı. 1940 -cı ilin may ayında, Qlazqoya gəldiyi və dərhal Hərbi Hava Qüvvələrindəki işə qəbul mərkəzinə getdiyi bir İsveç ticarət gəmisində bir deckhand olaraq qeydiyyatdan keçdi. Orada ona Hərbi Hava Qüvvələrinə qəbulu nəzərdən keçirmək üçün doğum haqqında şəhadətnamə və valideyn razılığı lazım olduğu bildirildi. Sarsılmaz Burling buxar gəmisi ilə Kanadaya üzdü və bir həftə sonra yenidən əks istiqamətdə yenidən Atlantikanı keçdi.
7 sentyabr 1940 -cı ildə RAF -da uçuş təhsili üçün seçildi və düz bir il sonra ilk eskadronuna təyin olundu, sonra başqa bir eskadrona köçürüldü. Sonda könüllü olaraq bir iş gəzintisinə çıxdı və 9 iyun 1941 -ci ildə yeni Spitfire Mk ilə birlikdə könüllü olaraq işə başladı. V özünü Maltaya gedən "Eagle" təyyarə gəmisinin göyərtəsində tapdı. O vaxt Malta, bazaları Maltadan cəmi 70 mil aralıda Siciliyada olan Almaniya və İtalyan hava qüvvələrinin birgə hücumuna məruz qalmışdı.
Kanadalıların 1942 -ci ilin iyununda Maltaya gəlişi dramatik idi. Bir təyyarə gəmisindən havaya qalxdı və Almaniya və İtalyan təyyarələrinin basqını başlayanda təyyarəsini çətinliklə Luca bazasının zolağına endirdi. Beurling sərbəst şəkildə kokpitdən çıxarılaraq örtüyə sürükləndi və başını açan gözlərlə baş verənləri seyr etdi - nəhayət, əsl şey, əsl müharibə. Sevdiyi hədəfə gedən yolda uzun illər səy göstərdikdən sonra, tezliklə düşmənlə mübarizə aparmalı və həqiqətən sərin bir pilot olduğunu sübut etməli olacaq.
Döyüş gözlədiyindən də tez başladı. Elə həmin gün saat 15.30 -da o, eskadronunun digər pilotları ilə birlikdə uçmağa hazır vəziyyətdə təyyarəsinin kokpitində oturdu; yalnız şort və köynək geyinirdilər, çünki daha böyük uçuş geyimləri geymək isti Malta torpaqlarında istilik vurmasına səbəb ola bilərdi. Tezliklə 20 Junkers-88 və 40 Messerschmitov-109 qrupunu tutmaq üçün yola düşdülər. Burling, bir Junkers'i, bir Messerschmitti vurdu və pulemyotlarının atəşi ilə gözlənilmədən görünən İtalyan Makki-202 qırıcısını zədələdi və sonra sursat və yanacaq doldurmaq üçün hava limanına oturdu. Tezliklə yenidən İngilis gəmilərinə 30 Junkers-87 dalış bombardmançılarının basqınını dəf edən yoldaşları ilə birlikdə La Valetta üzərində yenidən havaya qalxdı. Bomba basqını ən az 130 alman döyüşçüsü tərəfindən əhatə olunub. Burling, bir Messerschmitt-109-u vurdu və dağıntıları Beurling təyyarəsinin pervanesine dəyərək Spitfire'i dik sahil yaxınlığındakı qarnına enməyə məcbur edən bir Junkersə ciddi ziyan vurdu. Döyüşün ilk günündə Burling düşmənin üç təyyarəsini vurdu və yəqin ki, daha iki təyyarəni "vurdu". Bu ümidverici bir başlanğıc idi. İyul ayında şiddətli hava döyüşləri yenidən başladı və 11 iyul tarixində Burling üç McKee-202 təyyarəsini vurdu və Hörmətli Uçuş Xidməti medalına namizəd oldu. İyulun sonuna qədər daha 6 düşmən təyyarəsini vurdu və ikisini zədələdi, avqustda bir Messerschmitt-109-u vurdu və digər iki pilotla birlikdə Junkers-88-i vurdu.
Beurlingin müvəffəqiyyəti üç vacib faktorla müəyyən edildi - fenomenal görmə qabiliyyəti, əla çəkiliş və dərslikdə yazıldığı kimi deyil, işini istədiyi kimi görməyə üstünlük verməsi.
Hətta Malta səfərindən əvvəl Berlingə iki dəfə zabit vəzifəsinə yüksəlmək təklifi gəlmişdi, amma o, məmurların hazırladığı imtahandan olmadığını söylədi. Ancaq Maltada, Burling istəmədən lider oldu - düşmən təyyarələrini başqalarından daha erkən görmə qabiliyyəti, digər pilotları maqnit kimi özünə cəlb etdi - Burlingin tezliklə bir döyüşü olacaq. Rəhbərləri bu güclü potensialdan ən yaxşı şəkildə necə istifadə edəcəyini tez bir zamanda anladılar və istəsə də istəməsə də Berlingə zabit vəzifəsinə yüksələcəyini bildirdilər. Burling müvəffəqiyyətsiz etiraz etdi, amma sonda özünü zabit forması etdi.
Malta, Berlingin əksər həmkarları üçün bir kabus idi, o da adada qaldığı hər dəqiqədən zövq alır və rəhbərlərinin razılığını aldığı səfərin uzadılmasını istədi. 15 oktyabr 1942 -ci il Berling üçün adada müharibənin son gününün başqa bir isti olduğu ortaya çıxdı. "Junkers-88" ə hücum etdi və onu vurdu, amma Alman bombardmançısı Beurling təyyarəsinə atəş açaraq topuğundan yaraladı. Yaralı olmasına baxmayaraq, daha iki Messerschmiti vurdu və yalnız bundan sonra təyyarəni bir paraşütlə tərk etdi, dənizə sıçradı və xilasetmə gəmisi tərəfindən götürüldü.
İki həftə sonra Berling, Liberator bombardmançı təyyarəsi ilə İngiltərəyə göndərildi. Təyyarənin yanacaq doldurmaq üçün yerə düşəcəyi Cəbəllütariqə gedərkən, altıncı hiss Beurlingə yaxınlaşan fəlakət barədə xəbərdarlıq etdi. Şiddətli qarışıqlıq şəraitində təyyarə yaxınlaşmağa başladı, Burling isə uçuş ceketini çıxarıb təcili çıxışlardan birinin yanında oturdu. Eniş yanaşması uğursuz oldu - eniş qurğusu yalnız uçuş -enmə zolağının ikinci yarısında yerə toxundu və pilot ətrafı gəzməyə çalışdı. Tırmanma trayektoru çox dik idi və təyyarə 50 fut yüksəklikdən dənizə düşdü. Suya çırpıldıqdan sonra, Berling təcili çıxış qapısını atıb dənizə atıldı və ayağı sarğı ilə sahilə üzməyi bacardı. İngiltərədə bir müddət xəstəxanada keçirdi, sonra Kanadaya tətilə getdi və burada milli qəhrəman kimi qarşılandı. İngiltərəyə qayıdaraq, Buckingham Sarayında keçirilən mükafatlandırma mərasiminə qatıldı və burada Kral VI George -un əlindən dörd mükafat aldı - Şərəfli Xidmət Mükəmməlliyi Ordeninə, Mükəmməl Uçuş Mükafatı Xaçına, Hörmətli Uçuş Xidməti Medalına və bir taxta medal.
Burling, uçuş komandiri olaraq xidmət etməyə davam etdi, 1943-cü ilin sonuna qədər Fransa üzərində üç Focke-Wulf-190-ı vurdu və qələbə balını təyyarənin 31 və 1/3 hissəsinə çatdırdı; 1/3 hissəsi Malta üzərində digər pilotlarla birlikdə vurduğu "Junkers-88" ə aid idi. 1944 -cü ilin yazında hava atıcılığı təlimçisi təyin edildi və ilkin məşqlərdə hər kəsi heyran etdi - əvvəlcə ardıcıl aşağı atış nəticəsi, sonra isə demək olar ki, 100% vuruşu ilə. Burling daha sonra izah etdi ki, əvvəlcə təlimatda yazıldığı kimi davranmağa çalışdı, amma uğur əldə etmədən üstün bir ustad olduğu qabaqcıl atış üsuluna qayıtdı. Müharibənin sonunda Burling, Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinə rəsmi olaraq qatıldı və bir eskadra komandiri oldu.
Hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra demobilizasiya başladı və Burling bir işi digərindən sonra dəyişdirdi. Mülki həyat üçün tamamilə yararsız idi və döyüşün qızğın həyəcanına və qırıcı pilotların qardaşlığına qayıtmaq arzusunda idi.
1948 -ci ilin əvvəlində, görünür, gözləntiləri gerçəkləşməyə başladı. Müstəqillik elan etmək üzrə olan İsrail ərəb qonşuları tərəfindən təhdid edildi və özünü qorumaq üçün bütün Qərbdə təyyarə və pilot axtarırdı. İsraillilər Spitfires ilə silahlanmışdılar və Burling, artıq könüllülər tərəfindən işə götürülmüş keçmiş Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinin bəzi pilotlarından nümunə götürərək, öz döyüş təyyarəsinin dar və titrəyən kokpitində yenidən özünü necə tapacağını xəyal edərək xidmətlərini təklif etdi..
Bu xəyallar gerçəkləşmək üçün yazılmadı. 1948 -ci il mayın 20 -də Romadan İsrailə dərman vasitəsi olan bir təyyarə ilə gəmiyə girməli idi; bir gün əvvəl o, başqa bir kanadalı pilotla birlikdə Berlingin onun üçün yeni bir təyyarə tipinə praktik olaraq alışması üçün havaya qalxdı. Şahidlər, təyyarənin aerodromun üzərində necə bir dairə qurduğunu və yerə endiyini, uçuş zolağını qaçırdığını və ətrafa dolaşmaq üçün kəskin tırmanmağa başladığını müşahidə etdilər; bir neçə dəqiqədən sonra yıxıldı və yerə yıxıldı. Hər iki pilot şəhid olub.
Corc Berlinqin cəmi 26 yaşı vardı.
GECƏ MÜBARİZƏSİ MASTERİ
1941 -ci ilin yanvar -oktyabr ayları arasında vurulan 14 təyyarədən məsul olan Richard Stevens haqqında bir neçə kəlmə söyləməyə bilməzəm. Ən böyük bal deyil, amma bu vəziyyətdə hansı təyyarələr olduğu və hansı şəraitdə məhv edildikləri vacibdir. Beləliklə, endirilən təyyarələrin hamısı Alman bombardmançıları idi ("Dornier-17", "Heinkel-III" və "Junkers-88") və gecə üçün uyğunlaşdırılmamış "harricane" də uçan Stephen tərəfindən qaranlıqda məhv edildi. döyüşlərdə təyyarədə radar yox idi.
Stevens, Luftwaffe hücumlarının gücünü gecə -gündüz dəyişməyə başladığı 1940 -cı ilin oktyabrında ilk döyüş birliyinə təyin edildi və bu ilk gecə hücumlarından birində ailəsi öldürüldü.
Stevens Fighter Squadron, gündüz saatlarında əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu və qaranlığın gəlməsi ilə onun döyüş missiyası sadəcə boşa çıxdı. Gecə -gündüz, düşmən bombardmançıları Londona doğru guruldadıqda, Stevens asfalt üzərində tək oturdu, korlu yanğınları və işıqforların titrəməsini seyr etdi və gecə döyüşü üçün uyğun olmayan Qasırğaları kədərlə düşündü. Sonda London üzərində tək bir döyüş tapşırığı yerinə yetirmək üçün komandanlığa müraciət etdi.
Stevens -in qiymətli bir keyfiyyəti vardı - təcrübə. Müharibədən əvvəl mülki pilot idi və bir poçt poçtu ilə Manş kanalını keçdi. Uçuş kitabında hər cür hava şəraitində təxminən 400 saatlıq gecə uçuşları qeyd edildi və müharibədən əvvəlki bacarıqlar tezliklə layiqli bir tətbiq tapdı.
Ancaq ilk gecə patrulları uğursuz oldu - heç bir şey görmədi, baxmayaraq ki, uçuş müdiri onu səmanın düşmən təyyarələri ilə dolu olduğuna inandırdı. Və sonra 14-15 yanvar gecəsi gəldi, ilk iki Alman bombardmançısını vurdu … 1941-ci ilin yazına qədər radarla təchiz edilmiş döyüşçülərdə döyüşən pilotlardan xeyli qabaq ən yaxşı gecə döyüş pilotu oldu..
Almanların SSRİ -yə hücumundan sonra, Luftwaffe bombardmançılarının xeyli hissəsini Qərb Cəbhəsindən çıxardıqda İngiltərəyə hava hücumları daha az idi və Stevens bir neçə həftədir gecə səmasında düşmən bombardmançılarını görmədiyindən əsəbiləşirdi. Nəhayət əmrlə təsdiqlənən bir fikir beynində yetişməyə başladı - İngiltərənin üzərindəki gecə səmasında düşmən bombardmançılarını tapmaq mümkün deyilsə, niyə gündüzün qaranlıq vaxtından istifadə edib Belçikaya bir yerə sürüşməyin və ya Fransa və Almanları öz hava limanında ovlamaq?
Daha sonra, müharibə zamanı İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçülərinin düşmən bazaları üzərində gecə hücum əməliyyatları adi hala çevrildi, lakin 1941 -ci ilin dekabrında Stevens həqiqətən də yeni bir taktiki texnikanın qurucusu oldu.12 dekabr 1941 -ci il gecəsi, Stevens Qasırğası Hollandiyadakı Alman bombardmançılarının bazası yaxınlığında təxminən bir saat dövr etdi, amma deyəsən almanlar o gecə uçmaq niyyətində deyildilər. Üç gün sonra yenə eyni hədəfə getdi, ancaq missiyadan qayıtmadı.
